11 février 2014 – Où est passé le radar de la rue Jules-Ferry à Montpellier?

Publié le 11 février 2014 par tramwaydemontpellier

Le 8 février 2012, le webmestre publiait cette info sur l’ancienne version du site :

« Un radar afficheur de vitesse, de fabrication autrichienne (Sierzega) alimenté en électricité par un panneau photovoltaïque, a été installé rue Jules-Ferry à Montpellier, coté voie 1 sur le tronc commun actuel des lignes 1 et 2 (futur tronc commun des lignes 1 et 3 à compter du 7 avril 2012). Les conductrices et conducteurs de tramways, qui se dirigent vers la bifurcation du Pont-de-Lattes (PL en langage technique), ne doivent pas dépasser les 10km/h jusqu’au radar. Dès que le nez de la motrice de tête de la rame passe devant cette installation, il est possible d’accélérer si la signalisation qui suit donne la voie libre. Ce radar est en réalité un point de repère qui permet à une conductrice ou un conducteur de s’assurer que la totalité de sa rame franchit à 10km/h maximum le carrefour de la place Auguste-Gibert en direction du Pont-de-Lattes. »

Consternation ce mardi 11 février 2014, le radar et le panneau photovoltaïque ont bel et bien disparu du paysage. Seul le mât auquel ils étaient fixés subsiste. Soit le radar est en panne et il a été démonté pour réparation, soit il a été volé, soit les traminots se sont achetés une conduite et il n’a plus lieu d’être.

Info : Anje34

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10 février 2014 – Place Auguste-Gibert à Montpellier, le samedi 8 février 2014, à 14h58

Publié le 10 février 2014 par tramwaydemontpellier
Copyright : Anje34

Copyright : Anje34

Depuis la place Auguste-Gibert à Montpellier, carrefour stratégique des quatre lignes du réseau de tramways de l’agglomération, vue panoramique sur la rue de la République, à gauche, tronc commun des lignes 3 et 4 , et sur la rue Maguelone, à droite, tronc commun des lignes 1 et 2, où aucune rame Citadis Alstom ne pointe son nez à l’horizon. Au centre de la photo prise le samedi 8 février 2014, à 14h58, le square Planchon poumon vert du quartier de la gare Saint-Roch.

Info : Anje34

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9 février 2014 – Ligne 5 : quand les promoteurs immobiliers, les commerçants d’Ovalie et Philippe Saurel s’en mêlent :

Publié le 9 février 2014 par tramwaydemontpellier

Un article du quotidien Midi Libre, publié ce dimanche 9 février 2014, en page 5 de l’édition Montpellier et sa région, donne une nouvelle fois la parole à Xavier Bringer (lire ou relire l’info du 20 octobre 2013), le président de la Fédération des Promoteurs Immobiliers du Languedoc Roussillon (FPI-LR), sur la position de cette derniére en ce qui concerne l’avenir du parc Montcalm à Montpellier à la suite de récents propos de l’ ARFA-Parc Montcalm qui s’oppose à tout passage du tramway dans le parc.

Xavier Bringuier insiste sur l’opportunité que le parc Montcalm représente pour davantage « de logements sociaux, plus de logements aidés et de logements libres pour nous et nos enfants. » Selon Xavier Bringuier, le projet pourrait ainsi  devenir « une référence européenne et améliorera le tourisme et la vie de toutes les personnes qui résident déjà dans le quartier et de celles qui l’intégreront. » Pour Xavier Bringer « les dogmes tueront les villes » et le combat de l’ARFA-Parc Montcalm de maintenir le parc avec son périmètre actuel en est un. Le président de la FPI-LR demande aux membres de l’ARFA-Parc Montpellier de retirer leur recours devant le tribunal administratif « et d’accepter d’être fiers de contribuer à sauver le parc, la qualité de vie et les emplois de la ville. »

Bis repetita : « Fort heureusement, le ridicule ne tue pas! »

En page 3 de cette même édition du Midi Libre, à la rubrique « Il paraît que », le discret regroupement des commerçants d’Ovalie, qui oeuvre non loin du stade de rubgy « Yves-du-Manoir », a décidé aussi d’aller au tribunal administratif pour contester le tracé de la ligne 5.

Question du webmestre : n’est-ce pas trop tard? Tout recours contre l’arrêté de DUP du 28 août 2013 devait être déposé au Tribunal administratif dans les deux mois de sa publication intervenue le 5 septembre 2013.

Toujours en page 3, à la rubrique « La phrase », Philippe Saurel (candidat malheureux aux élections municipales de mars 2014 à Montpellier, note du webmestre), a déclaré en évoquant un maillage cohérent du territoire : « Finissons d’abord correctement les lignes de tram existantes, notamment celle en direction de Pérols-Palavas avant d’engager la ligne 5. »

Info : Edouard Paris

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8 février 2014 – Google Maps Transit : Montpellier n’a pas encore communiqué ses données transport

Publié le 8 février 2014 par tramwaydemontpellier

Dans le premier numéro du magazine « MONtpellier AGGLO« , paru au mois de mai 2012, le lecteur assidu pouvait lire en page 32 que Montpellier Agglomération serait la première agglomération en France à ouvrir ses données numériques au public, alors que Rennes (capitale de la Bretagne), pionnière en la matière, avait pris les devants au mois de juillet 2010.

Dès le mois de novembre 2011, plus exactement le 8, sur le site openpendata.montpelliernumérique.fr, Jérémie Valentin écrivait :

« Dans le cadre de l’ouverture des données relatives au territoire montpelliérain, nous recevons de nombreuses sollicitations sur les données transport.

Ces données sont très intéressantes pour les usagers, mais sont aussi essentielles à la création de services d’information, de calcul d’itinéraires multimodaux et d’aide à une mobilité plus respectueuse de l’environnement.

Le transport public à Montpellier est du ressort de l’agglomération et est en grande partie géré par la TaM dans le cadre d’une délégation de service public.

Rejoignant la dynamique Open Data locale, l’agglomération devrait s’engager dans les prochaines semaines dans un vaste programme de mise à disposition de données publiques. Les données transport seront alors progressivement rendues accessibles dans un format numérique.

….. »

Qu’en est-il exactement au 8 février 2014 ?

Google Maps Transit est certainement l’outil le plus utilisé au monde pour se déplacer de façon optimale dans les grandes agglomérations. Si les autorités organisatrices de transports des quatre très grandes agglomérations suisses dotées d’un réseau de tramways (Bâle, Berne, Genève et Zürich) ont ouvert leurs données à Google (qui compte de très nombreux jeunes talents  français parmi ses milliers de salariés), les autorités organisatrices de transports françaises sont plus réticentes (autre pays, autre mentalité), préférant le plus souvent créer leur propre application d’assistant personnel de mobilité, aussi performante si ce n’est plus que Google Maps Transit, mais limitée à l’agglomération pour laquelle elle a été conçue. Or la personne qui se déplace beaucoup en France comme à l’étranger, smartphone ou tablette avec fonction GPS en main, aura plus le réflexe de toucher de son doigt l’application Google Maps que de se mettre à rechercher l’application mobilité disponible pour telle ou telle agglomération.

Sur les vingt-trois réseaux de tramways français,  seules les agglomérations de Bordeaux et Strasbourg ont transmis leurs données transport à Google Maps Transit, à ce jour. Paris et l’Ile-de-France n’ont fourni pour l’instant que les données Métro et RER. Angers, Brest, Dijon, Grenoble, Le Havre, Le Mans, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Mulhouse, Nantes, Nice, Orléans, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Toulouse, Tours et Valenciennes n’ont pas encore franchi le pas, ni même Rennes dotée d’une ligne de métro et d’un réseau de bus très performant.  Souhaitons simplement que Montpellier ne soit pas la dernière grande agglomération française à garder pour elle ses données transport.

Info : Benjamin Blasco et Edouard Paris

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5 février 2014 – Ligne 5 : complément d’info à la suite d’un article de Midi Libre

Publié le 5 février 2014 par tramwaydemontpellier

Ce mercredi 5 février 2014, le quotidien régional Midi Libre a mis en ligne sur la page Montpellier une info intitulée : Tramway : la ligne 5 ira à Prades par Girac.

Tracé préférentiel de la ligne 5 adopté en conseil d'agglo le 30 octobre 2012. La station Clemenceau sur l'avenue éponyme n'y figurait pas encore. Document : Montpellier Agglomération

Tracé préférentiel de la ligne 5 adopté en conseil d’agglo le 30 octobre 2012. La station Clemenceau sur l’avenue éponyme n’y figurait pas encore. Document : Montpellier Agglomération

La décision de rejoindre Prades-le-Lez par la rive gauche du Lez a été prise en conseil d’agglomération le 30 octobre 2012. Si le premier tronçon de la ligne 5 entre Lavérune et Clapiers, via le boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, a été déclaré d’utilité publique le 28 août 2013, le second tronçon Clapiers (rond-point de Girac) – Prades-le-Lez doit faire l’objet d’une enquête publique qui sauf surprise ne devrait pas être lancée avant les élections municipales du mois de mars 2014.

Par ailleurs, en dépit d’un recours contre l’arrêté de déclaration d’utilité publique du premier tronçon portant sur la partie EAI – parc Montcalm à Montpellier , rien n’empêche d’entamer des travaux sur d’autres secteurs du tracé non concernés par le recours dès le deuxième trimestre 2014, notamment ceux qui permettront le bouclage de la ligne 4 à l’horizon 2016.

Info : Edouard Paris

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1er février 2014 – Par l’EAI la sortie!

Publié le 1 février 2014 par tramwaydemontpellier

Si le tracé de la future ligne 5 passera bien par l’avenue Lepic à Montpellier pour desservir l’enceinte de l’ancienne Ecole d’Application de l’Infanterie (EAI), où, après démolition de la plupart des bâtiments précédée pour certains d’une opération de désamiantage, un imposant programme immobilier devrait voir le jour, le tracé de sortie de l’EAI en direction de Lavérune demeure incertain en ce début d’année 2014.

L’arrêté de la déclaration d’utilité publique du 28 août 2013 qui approuve le tracé préférentiel de la ligne 5 retenu par les élus de la communauté d’agglomération de Montpellier, a fait l’objet d’un recours auprès du Tribunal administratif  déposé par l’Association des Riverains de la rue de Fontcouverte et des rues Adjacentes, et pour la préservation du Parc Montcalm, par abréviation « ARFA-Parc Montcalm« , qui s’oppose au passage du tramway dans le parc Montcalm ancien plateau sportif de l’EAI.

Si le recours est rejeté, il y a de fortes chances qu’à partir de 2017 les rames Miss. Tic traversent le parc Montcalm d’un bout à l’autre, sur son flanc Ouest (à moins que les nouveaux élus de la communauté l’agglomération de Montpellier en décident autrement en optant pour la première variante de tracé proposée ci-après, note du webmestre), entre la rue des Chasseurs, au niveau de la passerelle reliant l’ancienne EAI au plateau sportif, et la rue de Bugarel pour desservir peu après le stade de rugby Yves-du-Manoir et poursuivre sur l’avenue de Vanières où le trafic automobile est intense à toute heure de la journée.

Si le recours est accepté par le Tribunal administratif, les nouveaux élus de la communauté d’agglomération de Montpellier devront revoir la copie de leurs prédécesseurs. Deux variantes de tracé pourraient être proposées. Une première qui traverserait le parc Montcalm côté Est pour rejoindre la rue de Bugarel et l’avenue de Vanières. Elle épargnerait la partie boisée du parc Montcalm. Quant à la seconde, elle ignorerait carrément le parc Montcalm,  la sortie de l’ancienne EAI en direction de Lavérune se faisant à la hauteur du carrefour de la rue de Font-Couverte et de la rue des Chasseurs avant de poursuivre sur la route de Lavérune plus densément peuplée que la partie haute de la rue de Bugarel et le quartier Ovalie réunis, avec passage au-dessus de l’avenue de Vanières sur un pont routier déjà existant à consolider et à élargir.

Dossier à suivre.

Info : Edouard Paris

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27 janvier 2014 – Open Sud de France 2014

Publié le 27 janvier 2014 par tramwaydemontpellier

La quatrième édition de l’Open Sud de France de tennis professionnel aura lieu à la Park&Suites Arena (station « Parc Expo » de la ligne 3, direction « Pérols – Etang de l’Or ») du samedi 1er février au dimanche 9 février 2014.

Sur le réseau de tramways de Montpellier, la promotion de cet évènement sportif de renommée internationale est assurée par deux rames, la 2001 Citadis 401 Alstom qui opère sur la la ligne 1 et la 2089 Citadis 402 Alstom qui circule sur la ligne 3.

Les voyageurs occasionnels qui ont l’intention de prendre le tramway pour assister à ce tournoi de tennis, auquel le Suisse Stanislas Wawrinka, tout récent vainqueur de l’Open d’Australie, pourtant à l’affiche sur les rames citées plus haut, ne participera pas (modification apportée le samedi 1er février 2014), pourront acheter chaque jour, du 1er au 9 février 2014, un billet événementiel aller-retour à 2,00 €, correspondance éventuelle comprise durant l’heure de validité de chaque trajet. Ce ticket est disponible dans les distributeurs de titres de transport de l’ensemble des stations de tramway du réseau. Il est à valider à chaque montée dans une rame de tramway.

Info : Edouard Paris

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25 janvier 2014 – Gare Saint-Roch et aéroport de Montpellier Méditerranée

Publié le 25 janvier 2014 par tramwaydemontpellier

Démarrés le lundi 3 octobre 2011, les travaux de rénovation de la gare Saint-Roch à Montpellier se poursuivent. La première partie de la nef a été livrée le mardi 18 juin 2013. La construction de la seconde partie de la nef est en cours (lire ou relire l’info du 11 janvier 2014). Les travaux concernent aussi les quais.  Depuis le mardi 7 janvier 2014, le quai 2 (voies B et C) fait l’objet de travaux de mise en accessibilité jusqu’au lundi 27 janvier 2014. Tous les quais doivent subir cette mise en accessibilité d’ici à la fin du mois de juin 2014. L’achèvement complet de la gare Saint-Roch, nouveau pôle d’échange multimodal connecté aux quatre lignes de tram, à des lignes de bus, à une station Vélomagg’, à une station de taxi et au futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch, est programmé pour le mois de décembre 2014. En attendant, c’est souvent la galère pour les voyageurs bagages à la main qui ne disposent que d’un seul escalier mécanique pour rejoindre le nouveau hall depuis le parvis  situé rue Alexandra David-Néel et d’aucun dans le sens descendant sauf à prendre un ascenseur d’une capacité de 16 personnes valises non comprises. L’accès aux voies B, C, D, E et F se fait par des escaliers ou par ascenseurs, la voie A étant également accessible de plain-pied depuis le nouveau parvis et par un passage ouvert au niveau de la place Auguste-Gibert, carrefour des quatre lignes de tramway. Galère également pour les automobilistes, qui viennent accompagner ou chercher des voyageurs, qui ont bien du mal à sortir du parking dépose-minute, dont l’entrée se situe rue du Grand Saint-Jean et la sortie avenue de Maurin, dans le délai des quinze minutes gratuites allouées.

Ce sont peut-être les galères rencontrées par les voyageurs et les automobilistes du côté de la gare Saint-Roch, mais plus certainement la création de nouvelles lignes aériennes au cours de l’année 2013 avec des tarifs très alléchants qui ont boosté la fréquentation de l’aéroport de Montpellier Méditerranée en 2013. + 10,45% avec 1.422.793 passagers, départs et arrivées confondus, par rapport à 2012. L’envolée du trafic est à porter au crédit des vols intérieurs avec notamment l’ouverture par la nouvelle compagnie HOP! de deux anciennes lignes opérées, jusqu’au début de l’année 2004, par Air Littoral, à savoir Lille et Strasbourg. Le chiffre des 1,4 millions de passagers n’avait pas été atteint depuis 2003 où cette année là le trafic s’était élevé à 1 564 668 passagers. Montpellier conserve la dixième place des aéroports de régions métropolitaines après avoir perdu sa neuvième place en 2012 au profit de l’aéroport de Lille. Si Genève était française, son aéroport serait le premier aéroport de régions métropolitaines avec 14,436 millions de passagers, soit dix fois plus que Montpellier. Comme Montpellier, l’aéroport de Genève est équipé d’une seule piste principale.

Lire ou relire l’article du 18 janvier 2013

Info : JJD et Edouard Paris

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22 janvier 2014 – Conducteur ou rame en formation ?

Publié le 22 janvier 2014 par tramwaydemontpellier

Ce mercredi 22 janvier 2014, deux rames Citadis 402 Alstom, les 2087 et 2092, servaient à la formation des conducteurs. Si à l’avant et à l’arrière de chaque rame, le passant peut lire la mention en lettres blanches sur fond rouge « CONDUCTEUR EN FORMATION », il est tout à fait étonnant de lire, sur des panneaux placés à chaque porte à double vantail ou à simple vantail, la mention en lettres noires sur fond blanc « RAME EN FORMATION ». Il était certainement impossible de faire entrer d’un seul tenant « CONDUCTEUR »  suivi de « EN FORMATION », sauf à réduire la taille de la police de caractère.  « TRAMWAY ÉCOLE » ou « TRAM ACADÉMIE » au lieu et place de « RAME EN FORMATION » aurait été plus judicieux, mais les voies de TaM sont impénétrables.

Lire ou relire l’info du 11 janvier 2014

Info : Edouard Paris

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18 janvier 2014 – Contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier à l’horizon 2017

Publié le 18 janvier 2014 par tramwaydemontpellier

Quel est le point commun entre le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier et la ligne 5 du tramway de Montpellier qui reliera la commune de Lavérune à celle de Clapiers via le centre de Montpellier? Les deux lignes devraient entrer en service au cours du quatrième trimestre 2017.

Si les travaux de la ligne 5 du tramway de Montpellier doivent débuter au printemps 2014, ceux du contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier ont déjà commencé en 2013.

Du côté de Montpellier, au lieudit « La Jasse de Maurin », sur la commune de Lattes, un premier aiguillage de grande longueur et un coupon de voie nouvelle propre au contournement ont été  posés au cours de la nuit du 7 au 8 décembre 2013. Les travaux de raccordement de la ligne classique à la future ligne nouvelle mixte fret/TGV à la Jasse de Maurin impliquent une interruption totale du trafic des trains entre Montpellier et  Narbonne, trois week-ends du mois de janvier 2014 et un week-end du mois de février 2014, entre 18h00 le samedi et 11h00 le dimanche. Ce fut le cas le week-end dernier,  11 et 12 janvier, ce sera le cas ce week-end, 18 et 19 janvier, et les week-ends suivants, 25 et 26 janvier, 1er et 2 février.

Le contournement ferrovaire Nîmes-Montpellier devrait voir circuler nettement plus de convois internationaux de fret que de trains à grande vitesse. Les trains qui accèderont à la nouvelle ligne à la hauteur de Manduel, à l’Est de Nîmes, ne pourront plus la quitter avant le raccordement de La Jasse de Maurin à Lattes au Sud-Ouest de Montpellier. Même topo dans l’autre sens. Ainsi, la mise en service de la gare Sud de France à proximité de la zone ludico-commerciale Odysseum à Montpellier, dès l’ouverture du contournement au quatrième trimestre 2017, pourrait sonner le glas de la desserte de Nîmes par les TGV, en entendant l’hypothétique construction de la gare TGV de Nîmes-Manduel. Le maintien de la desserte de la gare de Nîmes centre par tous les TGV, à l’entrée en service du contournement, pénaliserait fortement la gare Sud de France de Montpellier, dont le coût de sa construction est évalué à 135 millions d’Euros, la gare Saint-Roch de Montpellier, dont les travaux de rénovation estimés à 56 millions d’Euros sont en cours, conservant tout son attrait et tous les TGV, via la ligne classique Nîmes-Montpellier, sans aucun gain de temps sur les relations avec Bruxelles, Lille, Paris, Lyon, Genève et Marseille par rapport à aujourd’hui. Une gare Saint-Roch desservie à ce jour par quatre lignes de tramway.

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

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