Quel est le point commun entre Montpellier, Nice, Lyon, Marseille, Toulouse, Mulhouse, Bordeaux, Nantes, Brest, Lille et Strasbourg ?

Toutes ces grandes agglomérations ou métropoles disposent d’une ou plusieurs lignes de tramway et sont dotées d’un aéroport dont le trafic passagers, départs et arrivées confondus, dépasse le ou les millions de passagers.

En 2012, selon les chiffres publiées le 17 janvier 2013 par le site aerobuzz.fr, l’aéroport de Montpellier s’est distingué parmi les aéroports des villes citées plus haut. Il est le seul aéroport du club des millionnaires à avoir enregistré une baisse du trafic passagers sur l’année 2012 (- 1,91 %) avec un repli de 6,47 % pour le seul mois de décembre 2012, comparé à celui du mois de décembre 2011.

En 2012, les 10 autres aéroports des agglomérations ou métropoles disposant d’un tramway ont enregistré des hausses de fréquentation remarquables. Sur le podium : Lille + 20 % avec 1.397.637 passagers, Marseille + 12,7 % avec 8.295.479 passagers et Nantes + 11,87 % avec 3.631.693 de passagers.

Avec 1.288.215 passagers, Montpellier perd sa 9ème place parmi les aéroports métropolitains de province, et occupe désormais la 10ème place derrière Lille.

Les causes de ce  recul du trafic passagers de l’aéroport de Montpellier sont diverses  :

– Des difficultés d’accès par la route, notamment pour les personnes qui résident au nord du centre ville de Montpellier;

– Une navette aéroport qu’il faut aller chercher Place de l’Europe et non pas du côté de la Gare Saint-Roch à Montpellier, avec des horaires qui sont calés sur les rotations des avions d’Air France à destination ou en provenance de Paris Orly ou de Paris Roissy;

– Une absence de la gratuité pour un stationnement de moins de 30 minutes sur un ou deux parkings dédiés de l’aéroport;

– Une agglomération de Montpellier plus durement touchée par la crise économique ou moins attractive en raison du niveau de ses impôts locaux et de la cherté de la vie.

L’arrivée de nouvelles compagnies sur le tarmac montpelliérain comme Volotea (lignes sur Strasbourg et Nantes depuis le mois de septembre 2012) ou Air Arabia (lignes sur le Maroc principalement) n’a pas dopé le trafic passagers.

Compte tenu des résultats  de l’année 2012 et des années précédentes, verra-t-on un jour le tramway desservir l’aéroport ?

Copyright : Edouard Paris

Le webmestre en doute beaucoup. A ce jour, seul l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry est desservi par un tramway rapide « rhônexpress » qui relie le quartier Part Dieu en moins de trente minutes. En 2012, le nombre de passagers enregistrés sur cet aéroport s’est élevé à 8.451.039. En 2014, ce sera au tour de l’aéroport de Toulouse-Blagnac (7.559.350 passagers en 2012)  et sa zone aéroportuaire aux milliers d’emplois d’être desservis par le tramway. A Montpellier, non seulement le trafic passagers n’est pas à la hauteur, mais chose plus gênante, l’aéroport est situé sur le territoire d’une commune qui ne dépend pas du périmètre de l’agglomération. Si les rames de la ligne 3 ne vont pas jusqu’à la mer,  c’est aussi pour la même raison. De plus, les nuages noirs s’amoncellent. La société Latécoère Aéroservices basée à Cornebarrieu (Haute-Garonne), dont un établissement secondaire emploie 62 salariés sur le site de l’aéroport montpelliérain, a été mise en redressement judiciaire par le Tribunal de commerce de Toulouse, le 8 janvier 2013. De même, l’école de formation aux métiers de l’aéronautique (ESMA) installée sur la zone aéroportuaire de Montpellier-Mauguio est elle aussi en grandes difficultés financières et placée en redressement judiciaire depuis avril 2012.

Enfin, il est question d’une future gare TGV qui serait construite à proximité de l’aéroport.

La messe est dite pour l’aéroport de Montpellier-Méditerranée.

Info : Edouard Paris