12 décembre 2018 – Le Havre, deux lignes trois terminus

Au Havre, la place de l’Hôtel-de-Ville est desservie par les lignes A et B de tramway. Photo prise le vendredi 30 novembre 2018. Copyright : Michel Bozzola

Sixième anniversaire du tramway moderne du Havre, ce mercredi 12 décembre 2018.

Les deux lignes du tramway moderne du Havre ont été inaugurées le mercredi 12 décembre 2012 à 12h.

La longueur du réseau s’établit à 13 km et la longueur additionnée des deux lignes atteint 17,3 km.

Les lignes A et B  partagent un tronc commun entre le terminus ouest « La Plage » et la sortie nord du tunnel Jenner à partir de laquelle les voies se séparent, celles de la ligne A en direction du terminus nord-ouest « Hôpital – Estuaire » et celles de la ligne B en direction du terminus est « Pré Fleuri ».

Vingt-deux rames Citadis 302 Alstom, d’une longueur de 32 m et d’une largeur extérieure de 2,40 m, composent le parc roulant du réseau de tramways du Havre.

Depuis le mercredi 1er août 2018, les utilisateurs du réseau de transports en commun de l’agglomération du Havre ont la possibilité d’acheter un ticket valable 1h avec leur téléphone portable en envoyant par SMS «1H» au 93 333.

Info : Louis Ferdinand

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10 décembre 2018 – Rame 103 Tango Stadler rhônexpress, de l’ombre à la lumière

Pour compléter l’info publiée le jeudi 6 décembre 2018, intitulée « A Lyon, en ce mois de décembre 2018, rhônexpress va franchir la barre symbolique des 10 millions de voyageurs depuis sa mise en service« , et illustrée par une photo, prise de jour, de la rame 103 Tango Stadler revêtue d’un habillage intégral « UN RÊVE, UNE DESTINATION, 10 MILLIONS DE VOYAGEURS », voici la même rame photographiée en soirée au terminus « Gare Part-Dieu – Villette » à Lyon. La nuit, tout un chacun peut ainsi contempler les parties adhésives mises en lumière, grâce à un mécanisme électroluminescent conçu par société lyonnaise Was Light, qui font notamment ressortir quatre citations sur la thématique du voyage, dont celle de l’inénarrable Antoine de Maximy internationalement connu pour sa série documentaire à succès « J’irai dormir chez vous » : « Quand rien n’est prévu, tout est possible… »

La rame 103 Tango Stadler devrait retrouver sa livrée habituelle rhônexpress au tout début du mois de février 2019.

Info : Yvon Brument

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9 décembre 2018 – Les Chemins de Fer de la Corse sont-ils définitivement sauvés ?

Les rames double caisse 809-810, 805-806 et 817-818 AMG CFD photographiées en gare de Bastia, le vendredi 14 septembre 2018. Copyright : Michel Bozzola

Les Chemins de Fer de la Corse sont-ils définitivement sauvés ? Il faut l’espérer, car face à la liquidation des lignes dites « secondaires » de montagne à voie métrique organisée par les gouvernements français successifs depuis 1968 et cela avec la complicité active de la SNCF, des cheminots et leurs syndicats catégoriels, bien des incertitudes ont failli précipiter la Corse dans les ténèbres du tout automobile.

Adolescent, c’est dans la revue La Vie du Rail que j’ai découvert le train de ce département. En 1968, je l’ai découvert sur place, l’année où j’ai passé quatre mois en Corse. Depuis, je suis retourné régulièrement sur l’Île de Beauté.

Les différents tronçons du réseau ont été mis en service entre 1888 et 1935 à partir d’Ajaccio, Bastia et Calvi, la jonction des lignes s’effectuant à Ponte-Leccia. Dans la partie centrale de l’île, Corte, ville historique, choisie par Pascal Paoli comme capitale de la Corse indépendante (1755-1769), se trouve sur la section de la ligne Ponte-Leccia  – Ajaccio. La ligne de la côte est, Casammoza (au sud de Bastia) – Porto-Vecchio, qui devait être prolongée jusqu’à Bonifacio, ville située à la pointe sud de la Corse, n’a pas survécu aux destructions qu’elle a subies durant la guerre 1939-45, qui plus est, seule ligne de plaine, elle était fortement concurrencée par la route.

Cinquante après ma première excursion, les progrès sont visibles. Les gares d’Ajaccio et de Bastia ont été débarrassées de tous les véhicules du parc roulant retirés du service, stationnant bien souvent à l’état d’épave, qui faisaient ressembler les voies de débords à des dépôts de ferrailleurs. Les autorails ABH Renault de 1949, X 1200, X 2000 et X 5000 CFD, respectivement livrés en 1975-1976 pour les deux première séries et en 1981-1982 pour la troisième série, les remorques Billard et à méssageries CFD ne sont plus visibles sur le réseau. Je ne mentionne pas le parc d’origine, locomotives à vapeur et voitures type « Vivarais » retirées du service depuis des lustres. A ce jour, le service voyageurs est assuré par des rames double caisse AMG 800 livrées entre 2007 et 2010 et des autorails Soulé X 97000 avec leur remorque XR 9700 équipée pour la réversibilité livrés entre 1989 et 1997. Il reste toutefois un autorail corse  X 2003  CFD (année 1975) en circulation régulière mais sur les Chemins de Fer de Provence.

Après une demi-douzaine d’exploitants différents en 100 ans, en 1983, Charles Fiterman, Ministre des transports, voulant sans doute faire plaisir à ses camarades CGT-Cheminots (avec statuts !), confie à la SNCF la gestion des 232 km de voies ferrées du réseau corse, dont l’exploitation, à partir de la prise en main par cette société nationale de pompes funèbres ferroviaires, a connu des hauts et des bas, avec notamment l’ubuesque mise en service des premières rames double caisse AMG 800 qui n’étaient pas adaptées au gabarit des tunnels corses entre Ajaccio et Bastia.

L’espoir renaît quand prend fin la gestion par la SNCF en 2012 et la reprise en main par la Collectivité Territoriale de Corse. La fréquentation passe ainsi de 800 000 voyageurs annuels en 2012 à 1 170 000 voyageurs en 2017.

Actuellement sont assurés les services suivants  (source Wikipedia) :

  • quatre allers-retours sur la ligne principale Bastia – Ponte-Leccia – Ajaccio (158 km, meilleur temps de parcours entre les deux villes : 3 h 25) ;
  • un aller-retour partiel supplémentaire sur la ligne principale Corte – Bastia (77 km) ;
  • deux allers-retours sur la ligne de Ponte-Leccia à Calvi, avec origine / destination Bastia (120 km) ;
  • service suburbain Bastia – Casamozza (commune de Lucciana) avec 20 stations intermédiaires (20 km) ;
  • service suburbain Ajaccio – Mezzana (commune de Sarrola-Carcopino) avec 2 stations intermédiaires (12 km), depuis novembre 2009 ;
  • service touristique Calvi – L’Île Rousse de mai à octobre avec 18 stations intermédiaires (22 km), dit trains-tramways de la Balagne ou « Train des plages de la Balagne ».

Le renouveau est bien là : gares rénovées, tarifs et grilles horaires adaptés aux besoins de la population, entretien des ponts et viaducs, renouvellement des voies (rails et ballast), projets de développements du suburbain tant à Ajaccio qu’à Bastia sous forme de TCSP (Transport Collectif en Site Propre) rail et cela en complément des liaisons ferroviaires entre les villes corses. Dernièrement, la Collectivité Territoriale de Corse (CTC), propriétaire des Chemin de Fer de la Corse, a l’ambition de reconstruire la ligne ferroviaire entre Casamozza et Porto-Vecchio. C’est un projet, car bien sûr on est encore loin du lancement des travaux mais au moins on est convaincu que le président de l’assemblée de Corse, Jean-Guy Talamoni, n’a pas l’intention de liquider le chemin de fer comme ont tenté de le faire la plupart de ses prédécesseurs avec la bénédiction de l’Etat français.

Tout le matériel roulant n’a pas été mis à la casse, outre le X 2003 en service commercial sur les Chemins de fer de Provence, 5 autorails CFD ont rejoint l’Ardèche (Chemin de fer du Vivarais) et un exemplaire à restaurer est parti au M.T.V.S de Crèvecœur-le-Grand en Picardie. De plus, le futur Musée du Train de la Corse s’ébauche à Lumio camp Raffali où  sont préservés et protégés les ABH 204 et 206 Renault, les autorails X 2004 CFD et Billard A150 D 111, 116 et 214 CFD,  et le locotracteur 114 baptisé « la bête de Calvi ».

Bien évidemment, on est bien loin du standard suisse, et il faudra aux élus une très forte volonté pour procéder aux améliorations nécessaires après les constatations de l’audit de la Cour des comptes rendu public le mercredi 18 avril 2018.

J’ai pu toutefois noter quelques approximations lors de mon séjour au mois de septembre 2018 : fiches horaires de l’ancien service en gare de Calvi, pas de fiches horaires à Bastia, totems d’information électroniques non fonctionnels en gare de Bastia et Calvi. Alors, malgré le profil montagneux des lignes, les aléas de la météo, la faible densité de la population, la saisonnalité de la demande de transport et la concurrence routière, avec la volonté des élus corses ce magnifique réseau ferré est promis à un bel avenir.

Info : Michel Bozzola

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9 décembre 2018 – Bordeaux Métropole Pass d’or du 27ème palmarès des mobilités Ville Rail & Transports

Page de couverture du mensuel Ville Rail & Transports n°618 – Décembre 2018

Le mardi 4 décembre 2017, à la remise des prix du vingt-septième palmarès des mobilités, organisée à Paris par le mensuel Ville Rail & Transports (VRT), le Pass d’or a été décerné à Bordeaux Métropole, le Pass d’argent a été attribué à Tours Métropole Val de Loire, le Pass de bronze revenant à l’Eurométropole de Strasbourg.

Avec ce nouveau trophée, Bordeaux Métropole monte pour la troisième année consécutive sur le podium.

Pour l’anecdote, le matin même du jour de la remise des prix, le réseau de tramways bordelais était totalement paralysé depuis le lundi 3 décembre 2018, 19h15, par la défaillance du système d’exploitation informatique. Une panne générale sans précédent qui a duré seize heures.

Les dix derniers classements du palmarès des mobilités ont été les suivants :
2017 : Rennes, Toulouse, Bordeaux;
2016 : Grenoble, Montpellier, Bordeaux;
2015 : Tours, Nantes, Dijon;
2014 : Nantes, Montpellier, Lyon;
2013 : Lyon, Nantes et Strasbourg;
2012 : Strasbourg, Rennes et Nice;
2011 : Toulouse, Lyon et Strasbourg;
2010 : Rennes, Strasbourg et Lyon;
2009 : Nice, Toulouse et Rennes;
2008 : Lille, Nantes et Rouen.

Info : Edouard Paris

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8 décembre 2018 – La rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes revêt une livrée intégrale « Coupe du Monde Féminine de la FIFA, France 2019 »

La rame 2098 Citadis 402 Alstom à la livrée intégrale « Coupe du Monde Féminine de la FIFA, France 2019 » est photographiée rue de la République à Montpellier, alors qu’elle opère sur la ligne 3, le samedi 8 décembre 2018. Copyright : Edouard Paris

Vue ce samedi 8 décembre 2018 sur la ligne 3 de tramway de Montpellier, jour du tirage au sort de la Coupe du Monde Féminine de la FIFA, France 2019, organisé à 18h à la Seine Musicale, salle de spectacle de Boulogne-Billancourt, la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes revêtue d’une livrée intégrale dédiée à cette compétition internationale qui se déroulera en France du vendredi 7 juin au dimanche 7 juillet 2019.

A Montpellier, le stade de la Mosson, desservi par les lignes 1 et 3 de tramway, accueillera cinq rencontres au mois de juin 2019, dont quatre du premier tour et un huitième de finale.

L’équipe de France disputera ses trois premiers matches le vendredi 7 juin à Paris (21h00, match d’ouverture), le mercredi 12 juin à Nice (21h00) et le lundi 17 juin, à Rennes.

La ligne 5 de tramway n’étant absolument pas sa priorité, Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, devrait profiter de cet événement pour s’empresser de poser la première pierre du futur stade Louis-Nicollin, dans le futur quartier Cambacérès, dont les 150 M€ du coût de sa réalisation doivent être financés à concurrence de 70% par le Groupe Nicollin et le Montpellier Hérault Sport Club (MHSC) et de 30 % par la ville de Montpellier et la Société d’Equipement de la Région de Montpellier (SERM).

L’inauguration de ce nouveau stade, d’une capacité de 30 000 places, est programmée pour la saison 2022-2023. Sa desserte doit être notamment assurée par la ligne 1 de tramway, après extension de cette dernière, fin 2021 début 2022, entre le terminus actuel « Odysseum » et « Gare Sud de France », la station la plus proche « Lycée Mendès France – Cambacérès » devant être située à six cents mètres environ à pied de cette future enceinte sportive.

Info : Edouard Paris

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8 décembre 2018 – Dernier Ouigo de l’année 2018 en gare de Montpellier Saint-Roch, ce samedi 8 décembre

Dernier Ouigo de l’année 2018 en gare de Montpellier Saint-Roch photographié à son arrivée à 10h47, le samedi 8 décembre 2018. Copyright : Edouard Paris

Le dernier Ouigo de l’année 2018, en provenance de Paris – Aéroport Charles de Gaule 2, assuré par les rames TGV Duplex 769 et 770, est arrivé en gare de Montpellier Saint-Roch à 10h47, ce samedi 8 décembre, avec 8 mn de retard, d’où il devait en repartir à 11h34 à destination de Paris – Aéroport Charles de Gaule 2.

A compter du dimanche 9 décembre 2018, tout comme la gare de Nîmes centre, la gare de Montpellier Saint-Roch ne sera plus desservie par les rames Ouigo jusqu’au lundi 20 mai 2019 inclus. Seule la gare de Montpellier Sud de France accueillera les rames Ouigo durant ces cinq mois et demi, la ville de Nîmes perdant son Ouigo quotidien durant cette même période. Ainsi la double rame TGV Duplex Ouigo , en provenance de Tourcoing via Paris – Aéroport Charles de Gaule 2, arrivera à la gare excentrée de Montpellier à 12h32 pour en repartir à 14h39, soit un battement de 2 h 17 mn entre son arrivée et son départ, contre 55 mn jusqu’à ce samedi 8 décembre 2018 (arrivée 15h25 et départ 16h15).

La gare de Montpellier Saint-Roch retrouvera son Ouigo quotidien dès le mardi 21 mai 2019, via Nîmes centre. Arrivée en gare de Montpellier Saint-Roch programmée à 12h55 et départ à 14h31, soit un battement de 1 h 24 mn, contre 55 mn jusqu’à ce samedi 8 décembre 2018. En revanche, la gare de Montpellier Sud de France sera privée de son Ouigo quotidien entre le mardi 21 mai 2018 et le vendredi 5 juillet 2019 inclus.

Il faudra patienter jusqu’au samedi 6 juillet 2019 pour en principe revoir deux Ouigo quotidiens, l’un desservant la gare de Montpellier Saint-Roch et l’autre la gare de Montpellier Sud de France.

Info : Edouard Paris

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6 décembre 2018 – A Lyon, en ce mois de décembre 2018, rhônexpress va franchir la barre symbolique des 10 millions de voyageurs depuis sa mise en service

« UN RÊVE, UNE DESTINATION, 10 MILLIONS DE VOYAGEURS », tel est le message à découvrir du mercredi 5 décembre à fin janvier 2019 sur la rame 103 Tango Stadler rhônexpress photographiée à l’approche de la station « Meyzieu Z.I. », le jeudi 6 décembre 2018. Copyright : Yvon Brument

En ce mois de décembre 2018, rhônexpress, le tramway rapide qui assure en moins de trente minutes la liaison entre l’aéroport international de Lyon – Saint Exupéry et le quartier d’affaires de Lyon Gare Part-Dieu – Villette, va franchir la barre symbolique des 10 millions de voyageurs depuis sa mise en service intervenue le lundi 9 août 2010.

« UN RÊVE, UNE DESTINATION, 10 MILLIONS DE VOYAGEURS », tel est le message à découvrir du mercredi 5 décembre à fin janvier 2019 sur la rame 103 Tango Stadler, une des six rames qui composent le parc roulant rhônexpress.

Afin de marquer l’événement, rhônexpress organise, les mardi 11 et mercredi 12 décembre 2018, de 9h à 20h, à la station terminus « Lyon- Aéroport Saint Exupéry », des animations et des surprises dans une ambiance festive à destination de ses voyageurs (source : rhônexpress).

Info : Yvon Brument

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