Vue plongeante sur une partie de la place du 8 Mai 1945 à Montpellier, le lundi 2 août 2021, où se déroule la délicate opération d’enlèvement des palmiers en vue de leur transplantation dans la terre de deux autres ronds-points de la ville. Copyright : Anje34
Après une semaine de travaux préparatoires, place du 8 Mai 1945 à Montpellier, les premiers des 39 palmiers ont quitté les lieux par convoi exceptionnel en direction du rond-point de Tournezy (rond-point des Prés-d’Arènes ou rond-point de Saporta ?) pour les uns et du carrefour de l’Aéroport International pour les autres, le lundi 2 août 2021.
Cette opération correspond au début du chantier de la ligne 5 sur le secteur ouest de la ville de Montpellier.
D’ici à 2025, la place du 8 Mai 1945 sera totalement réaménagée. Outre la station de tramway dont elle sera dotée, une cinquantaine de nouveaux arbres aux essences diverses égayera les lieux.
Les entreprises Philip frères et Martin œuvrent de concert pour mener à bien cette opération pour le moins spectaculaire.
Reportage photo réalisé à Montpellier, place du 8 Mai 1945 et ses abords, le jeudi 29 juillet et les lundi 2 et mardi 3 août 2021. Copyright : Anje34
Le Napoléon Express, composé de l’autorail X 2830, des remorques XR 96005 et XR ABD 6202 et de l’autorail X 3890 Picasso, est photographié en gare de Pontivy, le mercredi 28 juillet 2021. Copyright : Yvon Brument
En cette année du bicentenaire de la mort de Napoléon, un train touristique nommé Napoléon Express circule tout cet été, les mercredis et dimanches, entre Pontivy, un temps baptisée « Napoléonville », et Lambel-Camors. Sur son trajet entièrement morbihannais, il dessert les gares de Saint-Nicolas-des-Eaux, Saint-Rivalain et Coët Blavet à Quistinic.
La ligne à voie unique à écartement standard longe le fleuve côtier Le Blavet et traverse la forêt de Camors.
Le train est composé de l’autorail X 3890 « Picasso » année 1952, de la remorque XR ABD 6202 année 1985, de la remorque XR 96005 année 1978 et de l’autorail X 2830 année 1958, parfaitement entretenus.
Les jours de circulation, le mercredi et le dimanche, le Napoléon Expresse assure deux allers-retours Pontivy – Lambel-Camors, un le matin et le second l’après-midi.
Comme pour l’ensemble des trains touristiques français, le port du masque est obligatoire en gare et à bord des trains.
Bon à savoir : les voyages à bord des trains touristiques ne sont pas soumis à la présentation du pass sanitaire.
Reportage photo sur le Napoléon Express réalisé en gare de Pontivy (Morbihan), le mercredi 28 juillet 2021. Copyright : Yvon Brument
En gare de Raucoules-Brossettes (Haute-Loire) du Velay-Express, la locomotive à vapeur n° 101 de type 020-020-T Mallet, ex-réseau PO-Corrèze, est sur le point d’assurer le train du matin à destination de Saint-Agrève (Ardèche) à 26,6 km de là. Photo prise le dimanche 1er août 2021. Copyright : Jean Chassefeyre
Dimanche 1er août 2021, en dépit d’une météo capricieuse, les vacanciers n’ont pas hésité à se déplacer pour effectuer un voyage dans le temps à bord d’un train à vapeur ou d’un autorail de la ligne touristique et historique du Velay-Express qui relie Raucoules-Brossettes en Haute-Loire à Saint-Agrève en Ardèche et dessert sur son parcours de 26,6 km les gares altiligériennes de Tence et du Chambon-sur-Lignon – Mazet.
C’est au Chambon-sur-Lignon – Mazet que se croisent le train à vapeur, tiré par la vaillante locomotive n° 101 de type 020-020-T Mallet de 1906, et l’autorail n° 313 Billard de 1937. Dans cette gare, les badauds se mêlent aux voyageurs d’un jour pour assister au ravitaillement en eau de la locomotive à vapeur puis au départ des deux circulations du matin, le même scénario se reproduisant l’après midi tous les dimanches jusqu’au 31 octobre 2021 et en ce mois d’août, les mardi 3, mercredi 4, jeudi 5, mardi 10, mercredi 11, jeudi 12, mardi 17 mercredi 18, jeudi 19, mercredi 25 et jeudi 26.
Le transport des vélos est assuré par le train à vapeur, et nouveauté de cette année, un Train du Marché est créé tous les samedis du mois d’août au départ de Saint-Agrève (départ 9h30) pour se rendre au marché du Chambon-sur-Lignon (arrivée 10h05 et départ à 11h45 pour le voyage retour). Les haltes de Devesset et de Ladreyt seront desservies.
L’accès au train Velay-Express n’est pas soumis à la présentation d’un « Pass Sanitaire ». Toutefois, le port du masque reste obligatoire à bord et aux abords du train.
Un grand Bravo à la dynamique équipe qui fait tourner le « train à vapeur le plus haut de France » pour le plus grand plaisir de tous.
Photos prises le dimanche 1er août 2021, en gare du Chambon-sur-Lignon – Mazet et de Raucoules-Brossettes du Velay-Express. Copyright : Jean Chassefeyre
Avancement des travaux de pose du platelage bois, avenue Henri-Frenay à Montpellier, à deux pas de la station « Du Guesclin » propre à la ligne 1, le samedi 31 juillet 2021. Copyright : Anje34
Avenue Henri-Frenay à Montpellier, les derniers nouveaux rails à gorge ont été totalement posés et soudés dans la partie basse en viaduc au cours de la semaine écoulée. Dans la dernière courbe qui précède ou succède à la station « Antigone » de la ligne 1, selon le sens de circulation, on remarque que des bandes de mousse polyuréthane ont été plaquées de part et d’autre des rails à gorge afin d’atténuer le bruit de roulement des rames à leur passage à cet endroit.
La pose du platelage bois, qui a débuté la semaine dernière à deux pas de la station « Du Guesclin » de cette même ligne 1, est un travail particulièrement dur et chronophage. Il demande beaucoup de minutie. Ce platelage bois doit habiller, d’ici le dimanche 29 août 2021, la totalité de la plateforme tramway concernée par les travaux d’été.
Reportage photo réalisé avenue Henri-Frenay à Montpellier, le samedi 31 juillet 2021. Copyright : Anje34
Ainsi, en dehors des artères où la limitation de vitesse demeure à 50 km/h, les conductrices et conducteurs de bus des lignes urbaines montpelliéraines sont désormais soumis au respect de la nouvelle mesure dans la plupart des rues et avenues où ils circulent quotidiennement.
La baisse de la vitesse limite en ville se traduit immanquablement par un allongement du temps de trajet entre deux terminus de ligne urbaine pouvant plus ou moins varier selon la longueur de l’itinéraire, la nature des voies empruntées et les conditions de circulation. Cet accroissement du temps de trajet débouche inéluctablement sur une augmentation du délai d’attente entre deux passages de bus à chaque arrêt si un ou deux véhicules ne sont pas rajouter pour conserver un cadencement équivalent à celui en vigueur avant l’instauration de la nouvelle limitation de vitesse.
La baisse de la vitesse commerciale des bus urbains non compensée par un maintien de l’offre antérieure en termes de fréquence pourrait pousser une frange de la clientèle à délaisser ce mode de transport collectif et à opter pour un moyen de déplacement individuel.
A compter de ce dimanche 1er août 2021, la limitation de vitesse à 30 km/h est généralisée à l’ensemble du territoire de la commune de Montpellier, exception faite de quelques axes principaux maintenus à 50 km/h, comme ici la rue Paul-Rimbaud. Photos prises le samedi 31 juillet 2021. Copyright : Edouard Paris
A Pau, le bus articulé à hydrogène 9007 ExquiCity 18 Van Hool est photographié au terminus « Gare de Pau » de la ligne de bus à haut niveau de service F baptisée « Fébus », le samedi 26 décembre 2020. Copyright : Anje34
Montpellier Méditerranée Métropole à l’intention de se porter acquéreur de 51 bus à hydrogène dans l’avenir. Les 21 premiers seraient livrées en 2023 et les 30 suivants à l’horizon 2025.
C’est essentiellement en raison du choix du bus à hydrogène que la Métropole de Montpellier se voit contrainte à construire un nouveau dépôt bus et tramway à la campagne, là où la densité de population est moins élevée, ceci dans la mesure où la nouvelle entité doit être équipée d’une centrale de production de l’hydrogène prétendument vert et d’une station de distribution de ce carburant hautement inflammable, des installations qui n’auraient pas leur place dans l’enceinte du dépôt Les Hirondelles, quartier Mosson, ou de celle du dépôt La jeune Parque, ZAC Garosud, toutes deux situées à proximité de bâtiments à usage commercial, artisanal ou industriel et d’immeubles et pavillons à usage d’habitation.
Selon le quotidien régional Midi Libre, dans un article paru dans son édition Montpellier et sa région, le mercredi 28 juillet 2021, le nouveau centre d’exploitation tramway et bus, d’un coût estimé à 100 M€, sera construit dans le quartier Grammont à Montpellier et remplacera à terme le dépôt La jeune Parque qui du coup fermera ses portes.
Le plus surprenant réside dans le fait que le nouveau garage atelier doit accueillir 39 rames de tramway et 40 bus alors que la capacité actuelle de stationnement du dépôt La jeune Parque s’élève à 33 rames de tramway et 72 bus et que dans la perspective de la mise en service de la ligne 5 de tramway il était prévu depuis quelques années déjà une extension du dépôt La jeune Parque consistant en la création de deux voix supplémentaires de remisage aptes à recevoir au total 4 rames de tramway, le nombre de places allouées aux autobus étant réduit à 45.
Par ailleurs, à la lecture de l’article du quotidien Midi Libre, Michaël Delafosse, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, joue à la jeune fille effarouchée en affirmant ainsi : « Les bras ont commencé à m’en tomber quand on m’a dit qu’il fallait construire un nouveau dépôt. Rien n’était prévu ! Nous avons donc cherché un site pour une opération, qui, à terme, permettra de répondre aux besoins du développement du réseau de transport et de l’améliorer. » Une déclaration tout à fait étonnante quand on sait que son prédécesseur aux deux fonctions, Philippe Saurel, avait dévoilé, pendant sa campagne électorale aux municipales de 2020, un projet de ligne 6, une modification du tracé de la ligne 1 et l’emplacement d’un nouveau dépôt TaM Montpellier 3M à l’endroit même retenu par la nouvelle équipe en place, un Philippe Saurel qui a été le premier à jeter son dévolu sur le bus à hydrogène.
Au vu des dysfonctionnements récurrents de la centrale de production d’hydrogène du dépôt de bus de Pau, dont seulement huit unités utilisent ce carburant, les élus de la Métropole de Montpellier devraient réfléchir à deux fois avant se s’engager définitivement dans un investissement extrêmement coûteux dont la seule raison d’être ne repose que sur la commande de 51 bus à hydrogène.
Emplacement actuel du dépôt La jeune Parque à gauche et site retenu pour un nouveau dépôt bus et tramway à droite. Captures d’écran images Google Earth faites le jeudi 29 juillet 2021
Panneau d’information travaux ligne 5 installé place du 8 Mai 1945 à Montpellier. Photo prise le lundi 26 juillet 2021. Copyright : Anje34
Place du 8 Mai 1945 à Montpellier, du lundi 26 juillet au vendredi 13 août 2021 inclus, trente neuf palmiers vont déménager vers deux sites montpelliérains. Une opération réalisée dans le cadre de la construction de la ligne 5 de tramway de Montpellier. Ils seront remplacés dans l’avenir par une cinquantaine d’arbres.
Les travaux de déplacement des palmiers se déroulement du lundi au vendredi de 8h à 17h. En conséquence, la circulation est modifiée aux abords du chantier. Un dispositif de signalisation routière accompagne cette modification.
Les palmiers sont transplantés pour les uns sur le terre-plein du carrefour de l’Aéroport International qui correspond à la place du Père-Louis et pour les autres sur le terre-plein du rond-point de Tournezy.
Photos respectivement prises le dimanche 19 mai 2013, le dimanche 25 juillet 2021 et le lundi 26 juillet 2021. Copyright : Anje34
Sur la photo prise le lundi 12 juillet 2021 à Rennes, il est possible d’apercevoir la rame 60 CityVal Siemens/Lohr à gauche de la station aérienne « Beaulieu – Université », jour où elle effectuait des essais sur le viaduc de la ligne b de métro automatique. Copyright : Edouard Paris
Suivant un communiqué de presse daté du vendredi 23 juillet 2021, « Rennes Métropole et Siemens Mobility annoncent que des étapes techniques significatives ont été franchies en vue de la mise en service de la ligne b du métro de Rennes début 2022. »
Ce communiqué indique :
« Depuis avril, Siemens Mobility, responsable du développement, de l’installation et de la mise en service du métro automatique, a réalisé plus de 2 000 tests techniques, dont 1 600 essais sur le matériel roulant et 400 sur l’intégration générale du système de transport. Ces tests ont permis de valider le bon fonctionnement du système de transport, tant en ce qui concerne la circulation en automatique des trains que leur bon comportement sur l’ensemble des ouvrages de la ligne : garage atelier, tranchées couvertes, tunnel et viaduc.
Les essais techniques du métro automatique se poursuivent avec, notamment, des roulages de plusieurs trains en carrousel, qui permettent de roder le système de transport dans les différentes configurations d’exploitation du métro. Après l’été, la formation des personnels de l’exploitant Keolis et les essais de marche à blanc débuteront, avec, en parallèle, l’instruction par les services de l’État du dossier de sécurité. »
Toujours est-il que dans le journal de France Bleu Armorique diffusé à 8h le lendemain, samedi 24 juillet 2021, un journaliste au micro, sans doute bouleversé par le décès de l’humoriste et acteur Jean-Yves Lafesse survenu à Vannes le jeudi 22 juillet 2021, enchaîne, après que son collègue a donné le titre de l’info : La ligne b du métro de Rennes sera bien mise en service au début de 2022, pour déclarer : « La métropole rennaise l’a confirmée hier dans un communiqué sans pour autant annoncer de date précise. Plus de 2 000 tests techniques ont été réalisés et tout fonctionne bien. La formation des conducteurs débutera après l’été. »
Reste à savoir si chaque conducteur se verra attribuer une seule rame CityVal qu’il pilotera derrière un écran au moins 6 heures par jour, cinq jours par semaine, depuis le poste de contrôle de Chantepie, ou en télétravail à partir de son domicile, ou bien s’il devra se trouver en permanence à bord de la rame afin de la prendre en main immédiatement dans l’éventualité de l’emballement du mode automatique. Il s’agira d’un travail par roulement de sorte que le personnel hebdomadaire attaché à une seule rame CityVal pourrait tourner autour de six personnes minimum à temps plein, en tenant compte des absences pour congés payés, congés légaux et congés de maladie. Ainsi, la formation à la conduite de 25 rames CityVal s’adresserait au bas mot à 150 candidats dont certains seraient susceptibles de transmettre par la suite leur savoir faire aux futurs pilotes des rames automatiques AirVal des aéroports internationaux de Bangkok-Suvarnabhumi et Francfort-sur-le-Main.
Photos prises du côté de la station « Beaulieu – Université » de la ligne b de métro automatique de Rennes, le vendredi 16 juillet 2021. Copyright : Edouard Paris
Avenue Henri-Frenay à Montpellier, la phase 3, qui consiste principalement en l’installation du nouveau platelage bois sur la totalité de la petite section de ligne 1 concernée par les travaux d’été, a débuté à deux pas de la station « Du Guesclin ». Photo prise le samedi 24 juillet 2021. Copyright : Anje34
Avenue Henri-Frenay à Montpellier, en cette avant dernière semaine du mois de juillet 2021, si les nouveaux rails à gorge n’ont pas encore été posés dans la courbe du bas de la rampe en viaduc à proximité de la station « Antigone » de la ligne 1, la phase 3 au contraire, qui consiste principalement en l’installation du nouveau platelage bois sur la totalité de la section concernée par les travaux d’été, a quant à elle débuté avec trois jours d’avance sur le calendrier prévu à deux pas de la station « Du Guesclin » propre à cette même ligne 1.
La pose du nouveau platelage bois occupera l’ultime semaine du mois de juillet et la presque totalité du mois d’août, la circulation des rames opérant sur la ligne 1 devant reprendre sur l’avenue Henri-Frenay à compter du lundi 30 août 2021, date de l’entrée en vigueur des horaires d’hiver 2021/2022 sur le réseau TaM Montpellier 3M.
Reportage photo réalisé avenue Henri-Frenay à Montpellier, entre les stations « Antigone » et « Du Guesclin » propres à la ligne 1, le samedi 24 juillet 2021. Copyright : Anje34
A Montpellier, l’accès principal au parc René-Dumont se situe à l’angle de l’avenue de Maurin et du boulevard Vieussens, en face de la station « Nouveau Saint-Roch » commune aux lignes 2 et 4 de tramway. Prise de vue en date du vendredi 9 juillet 2021. Copyright : Anje34
A Montpellier, le parc René-Dumont a ouvert au public dans la plus grande discrétion. Une info, publiée en page 7 du supplément « Montpellier en Commun » inséré dans le magazine institutionnel « Montpellier Métropole en Commun » n° 03 – Juillet-Août 2021, annonce simplement que « les Montpelliérains découvrent peu à peu le nouveau parc René-Dumont qui a ouvert ses portes récemment« .
Ce nouveau parc de verdure de 1,3 ha, aménagé dans la ZAC Nouveau Saint-Roch, à 500 m à pied environ de la gare Saint-Roch, dispose de trois accès dédiés au public : le principal est situé à l’angle de l’avenue de Maurin et du boulevard Vieussens, en face de la station « Nouveau Saint-Roch » commune aux lignes 2 et 4 de tramway, le deuxième se trouve avenue de Maurin, le long des voies du tronc commun des lignes 2 et 4 de tramway, à deux pas du nouvel ensemble immobilier Carré Vendôme, et le troisième a été installé le long de la rue Irène-Joliot-Curie qui assure le lien entre la sortie du parking Saint-Roch et l’avenue de Maurin.
Deux portails de service complète les trois accès publics. L’un donne sur le boulevard Vieussens et le second sur une nouvelle rue créée à l’intérieur même de la ZAC Nouveau Saint-Roch et nommée Isabelle-Eberhardt.
A ce jour, le parc est équipé de quatre bancs seulement et ne comprend aucune aire de jeux pour les enfants.
Reportage photo réalisé aux abords et dans le parc René-Dumont à Montpellier, le mercredi 7 et le vendredi 9 juillet 2021. Copyright : Anje34
