Capture d’écran de la première partie de l’avis d’appel à candidatures pour la création de l’habillage des rames de la future ligne 5 de tramway, ainsi que la conception et réalisation de 2 œuvres d’art associées. Document TaM Montpellier 3M en date du vendredi 7 avril 2021.
Le vendredi 7 avril 2021, TaM Montpellier 3M, a émis un avis d’appel à candidatures pour la création de l’habillage des rames de la future ligne 5 de tramway, ainsi que la conception et réalisation de 2 œuvres d’art associées.
La description du marché est la suivante : Habillage du matériel roulant Ligne 5 ainsi que l’achat de 2 œuvres d’art.
Habillage des rames en 2 phases : Phase 1 : Définition artistique de la livrée des rames Phase 2 : Définition technique de l’habillage.
Réalisation de 2 œuvres d’art : Le titulaire devra concevoir, réaliser et installer 2 œuvres d’art (Place de la Voie-Domitienne à proximité de l’université Paul-Valéry et Place du 8-Mai-1945 située entre l’avenue de Toulouse et l’avenue Georges-Clemenceau) pour un montant maximal de 150 000 €.
Les date et heure limites de la remise des candidature sont fixées au lundi 5 juillet 2021 à 17h.
Le futur lauréat est d’ores et déjà averti que l’habillage qu’il aura conçu pour les rames de la ligne 5 de tramway sera très probablement altéré par des logos du plus mauvais effets appliqués sur les flancs latéraux de chaque motrice.
Les élus de la Métropole ne se privent pas de déclarer haut et fort que les tramways de Montpellier sont les plus beaux du monde mais ils ne se privent pas non plus d’altérer des motifs décoratifs par des logos du plus mauvais effet, comme ici sur le flanc latéral d’une motrice de la rame 2082 Citadis 402 Alstom opérant sur la ligne 3 habillée d’une livrée imaginée par le couturier et designer de renommée internationale Christian Lacroix. Photo prise à deux pas de la station « Moularès (Hôtel de Ville) », le dimanche 2 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
La rame 2049 Citadis 302 Alstom multilignes dont le nez de chaque motrice arbore la représentation d’un masque chirurgical, opérant sur la ligne 2 en direction du terminus intermédiaire « Sabines », est photographiée à la station « Gare Saint-Roch » commune aux lignes 1 et 2, rue Maguelone à Montpellier, le mercredi 5 mai 2021. Copyright : Anje34
En France, l’obligation de porter le masque facial dans les transports publics est entrée en vigueur le lundi 11 mai 2020, au lendemain du dernier jour du premier confinement strict instauré à cause de la première vague de la pandémie de la Covid-19.
Un an plus tard, cette obligation est toujours de rigueur dans la mesure où les variants de la Covid-19 ont pris le relais et que la campagne de vaccination, entamée en France le dimanche 27 décembre 2020, a seulement concerné, au dimanche 9 mai 2021 (données consolidées), 17.829.181 personnes ayant reçu au moins une première dose de vaccin, soit 26,60 % de la population française et 8.253.826 personnes totalement vaccinées ce qui représente 12,30 % de la population.
En conséquence, l’obligation de porter convenablement le masque facial dans les transports publics français ne devrait pas être levée avant plusieurs mois.
A Montpellier, depuis le lundi 11 mai 2020, les motrices des rames multilignes 2049 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne 2 ou la ligne 4, et 2070 Citadis 402 Alstom, circulant sur la ligne 1 ou la ligne 3, arborent sur leur nez la représentation d’un masque chirurgical afin de rappeler à tout un chacun ce geste barrière indispensable à bord des bus et tramways.
La rame 2070 Citadis 402 Alstom multilignes dont le nez de chaque motrice arbore la représentation d’un masque chirurgical, opérant sur la ligne 3 en direction du terminus intermédiaire « Mosson », est photographiée à la station « Observatoire » commune aux lignes 3 et 4, boulevard de l’Observatoire à Montpellier, le mercredi 5 mai 2021. Copyright : Anje34
Document établi par Egis le mardi 23 octobre 2012 pour le dossier d’enquête publique du projet de ligne 5 de tramway entre Lavérune et Clapiers sur lequel le webmestre a rajouté, le lundi 10 mai 2021, un rectangle rouge aux bords arrondis représentant l’emplacement approximatif de la future station « Georges Clemenceau » sur l’avenue éponyme à Montpellier, entre la rue Enclos-Fermaud et la rue Balard.
Dans l’annexe 1 de cet arrêté, il est notamment précisé :
« A partir de la place du 8 Mai 1945, le tracé emprunte ensuite l’avenue Georges-Clemenceau jusqu’à la jonction avec la ligne 3 de tramway, au niveau de la place Saint-Denis empruntée dans un sens et la rue André-Michel dans l’autre sens. Ce tracé permet aux Faubourgs Clemenceau et Gambetta d’être mieux intégrés dans le cœur de Ville….«
« Une station supplémentaire sera prévue au centre de l’avenue Clemenceau. Elle permettra une desserte plus fine de ce quartier très dense et ses commerces. »
Par ailleurs, au sixièmement d’un article mis en ligne par le quotidien Midi Libre, le jeudi 6 mai 2021, son auteure écrit : « Autre secteur délicat, celui de Clemenceau. L’enquête publique modificative a obtenu 75 % de contributions favorables au projet. La déclaration d’utilité publique devrait ainsi tomber cet été. Julie Frêche, vice-président à la Métropole, déléguée aux transports et aux mobilités actives déclare : « Nous avons engagé les négociations foncières, notamment au niveau de l’avenue Clemenceau. Ce n’est pas neutre de faire rentrer une ligne de tramway dans un secteur aussi dense. La ligne 5 va conduire à une modification du plan de circulation. » Une réunion avec tous les acteurs du quartier sera menée sous trois mois.«
Pour rappel, l’enquête publique préalable au projet de modification de la déclaration d’utilité publique de la ligne 5 du tramway et à la mise en compatibilité du plan local d’urbanisme de la ville de Montpellier, qui s’est déroulée du mardi 29 décembre 2020 au jeudi 28 janvier 2021, ne concernait en aucune façon l’avenue Georges-Clemenceau, mais uniquement la section de ligne 5 devant être réalisée entre le rond-point Paul-Fajon et la rue des Chasseurs via le quartier Ovalie.
De même, sur l’avenue Georges-Clemenceau, au vu du plan cadastral, il ne devrait pas y avoir de cessions de terrains dans la mesure où l’entière voirie dépend du domaine public de Montpellier Méditerranée Métropole. Les seules conventions à signer avec des propriétaires d’immeubles et des syndics de copropriétés mandatés par des copropriétaires porteront vraisemblablement sur l’établissement d’actes de servitudes d’appui et d’accroche de supports de ligne aérienne de contact et d’éclairage public pour le tramway.
Les négociations foncières dont parle Julie Frêche concernent principalement celles engagées ou devant être engagées avec des propriétaires de places de parking qui dépendent d’un immeuble sis au 3 avenue Georges-Clemenceau, auxquelles l’accès ne sera plus possible en raison de l’implantation du quai de la station « Saint-Denis » direction « Clapiers » propre à la ligne 5 de tramway.
L’emplacement de la station « Georges Clemenceau » sur l’avenue éponyme devrait en principe se situer entre la rue Enclos-Fermaud et la rue Balard. Compte tenu de la configuration des lieux, il n’est pas impossible que cette station soit équipée du côté impair d’un quai-trottoir à l’exemple de la station « Saint-Guilhem – Courreau » propre à la ligne 4 et du côté pair d’un quai sur lequel pourraient circuler des véhicules automobiles, lesquels auraient l’obligation de stopper avant le quai à chaque fois qu’une rame marquerait l’arrêt le long de ce quai particulier, à l’instar de ce qui s’est fait dans Voltastraße à Francfort-sur-le-Main en Allemagne aux stations « An der Dammheide » et « Kuhwaldstraße » propres à la ligne 17 de tramway.
Photographies de deux stations de tramway de la ligne 17 aux quais particuliers situées dans Voltastraße à Francfort-sur-le-Main (Allemagne), le dimanche 26 mars 2006. Copyright : Michel Bozzola
La rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes habillée aux couleurs du Pacte Vert pour l’Europe, opérant sur la ligne 1 en direction du terminus « Mosson », est photographiée à la station « Antigone », le vendredi 7 mai 2021. Copyright : Anje34
Dans le cadre de l’évolution des mesures sanitaires, TaM Montpellier 3M adapte son service de soirée au calendrier gouvernemental à compter du lundi 10 mai jusqu’au mardi 18 mai 2021 inclus, période pendant laquelle le couvre-feu reste maintenu de 19h à 6h (le lendemain). Tous les jours de la semaine :
Le service des quatre lignes de tramway demeure réduit en soirée dès 19h :
Lignes 1 et 2 : les rames circuleront jusqu’à minuit environ, avec réduction progressive du service de soirée de 19h à 22h puis de 22h à minuit.
Ligne 1 – Derniers passages au départ de Gare Saint-Roch (rue Maguelone) :
Ligne 2 – Derniers passages au départ de Gare Saint-Roch (rue Maguelone) :
direction Saint-Jean de Védas : 22h / 23h / 00h
direction Sabines : 22h30
direction Jacou : 22h50 / 23h50.
Lignes 3 et 4 : les rames circuleront jusqu’à 22h environ, avec réduction du service de 19h à 22h, une mesure qui aurait dû être prise depuis plusieurs semaines déjà à l’instar de ce qui a été instauré à Grenoble depuis le lundi 8 février 2021 où les derniers passages en centre-ville en soirée ont été avancés à 20h30 sur les cinq lignes de tramway. Une disposition encore en vigueur à ce jour.
Affichettes et capture d’écran concernant le réseau de transports publics grenoblois. Photo en date du samedi 6 février 2021 (copyright : Edouard Paris) et capture d’écran réalisée le dimanche 9 mai 2021 (Document SEMITAG)
Ligne 3 – Derniers passages au départ de Gare Saint-Roch (rue de la République) :
direction « Lattes Centre » / Pérols : 22h
direction « Pérols – Etang de l’Or » : une navette bus en correspondance à « Boirargues » (arrivée 22h14 – départ 22h20) assurera la desserte des stations jusqu’à Pérols.
direction Juvignac : 22h05
Ligne 4 – Derniers passages au départ de « Gare Saint-Roch » (rue de la République) : Sens a : 22h Sens b : 22h
Le jeudi de l’Ascension 13 mai et le dimanche 16 mai 2021 : Les départs supplémentaires mis en place depuis le début de la crise sanitaire en faveur des professionnels, notamment du personnel soignant, seront maintenus dès 4h du matin : Ligne 1 : 4h30 depuis « Mosson » / 5h10 depuis « Odysseum » Ligne 2 : 5h00 depuis « Sabines » / 5h39 depuis « Notre-Dame de Sablassou » Ligne 3 : 4h32 depuis « Mosson » / 5h23 depuis « Pérols Etang de l’Or » .
Le chantier de végétalisation d’une partie du parvis Melvin-Jones, qui donne accès à pied à la gare de Montpellier Sud de France, était au stade des finitions le vendredi 7 mai 2021, date de la photo. Copyright : Edouard Paris
Dans un article mis en ligne par le quotidien Midi Libre, le jeudi 6 mai 2021, sur une question relative à la desserte de la gare de Montpellier Sud de France par un prolongement de la ligne 1 à partir de l’actuel terminus sud-est « Odysseum », Julie Frêche, vice-présidente à la Métropole déléguée aux transports et aux mobilités actives, déclare : « Nous avons un choix technique à opérer sur l’emplacement de la station terminus. Il faudra ensuite lancer l’enquête publique, ce qui devrait se faire cette année, pour une livraison en 2024 » .
En principe, la végétalisation toute récente d’une partie du parvis Melvin-Jones devrait sonner le glas de l’implantation du nouveau terminus de la ligne 1 devant les portes d’entrée et de sortie ouest du hall voyageurs de la gare de Montpellier Sud de France, sauf à tout détruire.
Le nouveau terminus, qui pourrait être nommé « Cambacérès – Gare Sud de France », devrait être situé à la hauteur de l’actuel parking dépose-minute nord-ouest de la gare excentrée montpelliéraine sur sa gauche et de la future Halle de l’innovation sur sa droite, si on regarde depuis le parvis Melvin-Jones, soit à deux cents mètres environ à pied des portes d’entrée et de sortie ouest du hall voyageurs, une distance qui ne devrait pas être insurmontable tant pour celles et ceux équipés de bagages à roulettes que pour les personnes à mobilité réduite, dans la mesure où il n’y aura pas de marches d’escalier à emprunter peu importe le sens.
L’emplacement du nouveau terminus de la ligne 1 « Cambacérès – Gare Sud de France », doté de préférence d’un quai axial et de deux voies en tiroir à quai, devrait être positionné à partir du panneau sens interdit sur une cinquantaine de mètres en direction du nord. Il sera précédé, à une vingtaine de mètres au nord, d’un appareil de voie appelé communication croisée. Photo prise le vendredi 7 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
Construire une unique station, de préférence à quai axial, dans la ZAC Cambacérès serait tout à fait logique compte tenu du fait que les logements et le stade de football Louis-Nicollin, un temps projetés, ne seront pas édifiés dans cette ZAC. De plus, l’économie d’une station et de plus de cent cinquante mètres de double voie permettra de rester dans les clous du coût estimé du prolongement de la ligne 1, le surenchérissement des prix du béton et de l’acier ces derniers mois devant conduire les élus de la Métropole à faire preuve de plus de retenue, financièrement parlant, dans le contexte actuel et à venir.
Parvis Melvin-Jone à Montpellier, des panneaux dont les informations sont à rafraîchir au plus tôt. Photos prise le vendredi 7 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
Rue Maguelone à Montpellier, la rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes revêtue de la livrée intégrale « Pacte Vert pour l’Europe », opérant sur la ligne 1 en direction du terminus « Odysseum », est photographiée au moment où elle quitte la station « Gare Saint-Roch », le vendredi 7 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
L’Agence nationale de la cohésion des territoires, la Commission européenne et le Parlement européen se sont associées pour habiller les tramways de plusieurs grandes villes françaises, véritables symboles de la mobilité urbaine douce, aux couleurs de l’Europe et du Pacte Vert.
Cette opération vise à attirer l’attention des usagers sur l’action climatique et environnementale de l’Union européenne.
A Montpellier, c’est la rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes qui a revêtu la livrée intégrale « Pacte Vert pour l’Europe » depuis le mardi 4 mai 2021. Cette rame, qui est apte à opérer sur les lignes 1 et 3 du réseau TaM Montpellier 3M, doit circuler en priorité sur la ligne 1 si l’on se réfère au tableau du calendrier publié par la Commission européenne le lundi 26 avril 2021. Elle conservera cet habillage spécial jusqu’au lundi 17 mai 2021 inclus.
Photos réalisées dans le bas de la rue Maguelone à Montpellier, le vendredi 7 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
A Villeurbanne, la rame 875 Citadis 402 Alstom habillée d’une livrée argentée d’origine, opérant sur la ligne T4 en direction du terminus « Hôpital Feyzin Vénissieux », est photographiée à la station « Charpennes – Charles Hernu » commune aux lignes T1 et T4 du réseau de tramways du Grand Lyon, le mercredi 5 mai 2021. Copyright : Yvon Brument
A l’instar de ce qui se fait sur le réseau bus et tramways de Dijon depuis le mardi 27 mars 2018 et de ce qui va se faire sur le réseau bus et tramways de Grenoble au mois d’octobre 2021, où la SEMITAG et le SMMAG avaient été précurseurs en testant dès 2015 une solution d’open-paiement sur la ligne C1 dans le cadre de l’expérimentation Monetrans, les TCL (Transports en commun lyonnais) sont en train d’équiper progressivement leurs bus et tramways de nouveaux valideurs connectés, puis dans un second temps dans les stations de métro. Ce nouveau service innovant « TCL Carte Bancaire », disponible à partir de l’automne 2021, permettra aux voyageurs occasionnels d’utiliser leur carte bancaire munie du sans contact (NFC) comme titre de transport, améliorant l’expérience voyageur : plus facile, plus fluide et plus rapide !
Mode d’emploi : les voyageurs présentent leur carte de paiement dotée de la technologie sans contact devant le valideur idoine pour procéder à l’achat. Une fois le paiement accepté, la carte de paiement se substitue au titre de transport. Le tarif est celui d’un ticket classique (1,90 € par trajet valable une heure) et ajusté au nombre de voyages à la journée. En cas de contrôle, la carte de paiement fait office de justificatif. A la fin de la journée, le prélèvement du montant des voyages effectués se fait directement sur le compte bancaire de l’usager.
Vidéo SYTRA / TCL diffusée sur YouTube depuis le lundi 3 mai 2021
A Montpellier, où l’éventuelle généralisation de la gratuité dans les transports publics à l’horizon 2023 ne concernera que les personnes domiciliées dans une des trente et une communes de la Métropole montpelliéraine, ces valideurs de dernière génération pourraient être installés dans les bus et tramways du réseau TaM Montpellier 3M et permettraient ainsi aux voyageurs occasionnels non-résidents de Montpellier Méditerranée Métropole, parmi lesquels de nombreux touristes, de ne pas avoir à saisir le code secret de leur carte bancaire sur le clavier d’un distributeur automatique de titres de transport, notamment aux stations « Gare Saint-Roch », « Comédie », « Corum » et « Observatoire » où rodent régulièrement de jeunes pickpockets prêts à mémoriser le code secret de la carte bancaire d’une future victime avant de passer à l’action.
A Lyon (2e), la rame 826 Citadis 302 Alstom revêtue d’un pelliculage intégral aux couleurs du Pacte Vert pour l’Europe, opérant sur la ligne T1 en direction du terminus « IUT – Feyssine », est photographiée à l’approche de la station « Hôtel de Région – Montrochet » commune aux lignes T1 et T2, le mercredi 5 mai 2021. Copyright : Yvon Brument
Pour célébrer le « Joli mois de l’Europe », plusieurs villes françaises ont chacune paré une de leurs rames de tramway des couleurs du Pacte Vert pour l’Europe. A l’instar de Brest (rame 1010), Grenoble, Lyon, Marseille (rame 004), Montpellier (rame 2099), Nice, Orléans, Strasbourg (rame 2024), Tours ou Valenciennes, une rame, la 826 Citadis 302 Alstom, opérant principalement sur les lignes T1 et T2 du réseau de tramways du Grand Lyon a revêtu pour un mois le pelliculage intégral « Pacte Vert pour l’Europe ».
Financée par l’Union Européenne, cette opération a pour but de valoriser l’aménagement durable et la mobilité douce au travers des projets financés par les fonds européens.
Sur le tram, un QR code permet à tout un chacun d’en apprendre plus sur le Pacte Vert et de répondre à un quiz. Pour chaque participation au quiz la Commission s’engage à planter un arbre en France et en Europe.
Photos prises cours Charlemagne à Lyon (2e), le mercredi 5 mai 2021. Copyright : Yvon Brument
La rame 2010 Citadis 401 Alstom, opérant sur la ligne 1 en direction du terminus « Mosson », est photographiée sur le pont Jean-Zuccarelli à Montpellier, le dimanche 2 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
Pour répondre aux nouvelles mesures gouvernementales en vigueur, des adaptations de service sont prévues sur le réseau TaM Montpellier 3M, à compter de ce lundi 3 mai 2021.
Du lundi au vendredi : Les horaires « Vacances scolaires » sont applicables aux lignes de tramway et de bus suivantes : 1 à 4, 6 à 12, La Navette, 14 à 16, 19 et 51 à 53. Les services tramway et la ligne de bus La Navette seront réduits en soirée, à partir de 19h jusqu’à minuit environ. Les lignes de bus suburbaines fonctionnent selon leurs horaires habituels « Du lundi au vendredi » .
Le weekend : Les samedis et dimanches et jours fériés, l’ensemble des lignes de bus et de tramway fonctionnera selon ses horaires habituels, « Samedi » et « Dimanche et jours fériés », avec réduction de service en soirée à partir de 19h jusqu’à minuit environ. Les dimanches et jours fériés les premiers départs seront avancés tôt le matin sur les lignes 1, 2 et 3 de tramway.
Dans le haut de la rue Jules-Ferry à Montpellier, tronc commun des lignes 1 et 3 de tramway, dans l’attente de leur évacuation, les rails usés de la voie 2 sont stockés sur la voie 1, le dimanche 2 mai 2021. Copyright : Edouard Paris
Des travaux de voie sont toujours en cours ce dimanche 2 mai 2021 à l’heure où la présente info est mise en ligne.
Le premier chantier concerne le changement de rails de la voie 2 sur une cinquantaine de mètre, rue Jules-Ferry à Montpellier et nécessite une modification des itinéraires des lignes 1 et 3 de tramway dans les deux sens depuis le début du service tôt ce matin et ce jusqu’à la fin du service tard ce soir.
Le second chantier porte sur un remplacement de rails dans une petite courbe de faible rayon qu’empruntent les rames de la ligne 3 pour passer du boulevard du Jeu-de-Paume à la rue André-Michel quand elles roulent en direction de « Mosson » ou « Juvignac ». Du début du service jusqu’à la fin de matinée, les rames de la ligne 3 ont opéré dans les deux sens entre « Juvignac » ou « Mosson » jusqu’à « Saint-Denis », d’une part, et entre « Place Carnot » et « Pérols – Etang de l’Or » ou « Lattes Centre », d’autre part. Depuis 12h environ, les rames de la lignes 3 circulent de bout en bout dans les deux sens mais doivent effectuer, en raison du premier chantier cité, un détour par le boulevard Henri-IV, la place du 11 Novembre 1918 au pied du Corum, le quartier des Aubes et la station « Place de l’Europe » avant de reprendre leur trajet habituel à « Rives du Lez ».
Les lignes 2 et 4 ne sont pas impactées par ces travaux, mais les rames de la ligne 4 doivent observer une limitation de vitesse à 5 km/h dans chaque sens au moment où elles circulent sur le boulevard du Jeu-de-Paume, à l’approche de l’intersection avec la rue André-Michel. Une limitation de vitesse qui s’impose également aux rames de la ligne 3 depuis le tout début de l’après-midi.
Reportage photo réalisé à Montpellier le dimanche 2 mai 2021. Copyrights : Anje34 et Edouard Paris
