23 avril 2018 – La ville de Montpellier offre des munitions à d’éventuels casseurs

Aperçu de l’état désastreux de la plateforme du tramway, rue de la République à Montpellier, le samedi 21 avril 2018. Copyright : Edouard Paris

Si les nids d’autruche du cours Gambetta à Montpellier sont sur le point de disparaître (lire l’info mise en ligne le 22 avril 2018, note du webmestre), Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, devrait se pencher au plus vite sur l’état désastreux de la plateforme du tramway, rue de la République à Montpellier, entre les stations « Gare Saint-Roch » et « Observatoire », communes aux lignes 3 et 4, où il suffit à des personnes mal intentionnées de se pencher pour ramasser des dizaines de dalles de pierre descellées par l’incessant passage de véhicules automobiles, qui ne devraient pas circuler à cet endroit, dans le but de les utiliser, par les temps qui courent, contre les forces de l’ordre et/ou pour se livrer à du vandalisme en centre-ville.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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22 avril 2018 – Lignes 6 et 7 de bus urbains, les riverains des étroites rues du Carré-du-Roi et Richer-de-Belleval se sont-ils fait une raison ?

Depuis le vendredi 22 décembre 2017, les riverains des étroites rues du Carré-du-Roi et Richer-de-Belleval à Montpellier subissent les nuisances du passage des bus urbains des lignes 6 (direction Euromédecine) et 7 (direction Hôtel du Département), jusqu’à 176 bus quotidiens hors vacances scolaires du lundi au vendredi, à la suite du chamboulement des itinéraires de ces deux lignes de bus dans le secteur Peyrou – Les Arceaux – Rue du Faubourg-Saint-Jaumes, les conducteurs et conductrices de bus ne voulant plus desservir l’arrêt commun à ces deux lignes « Peyrou – Arc de Triomphe » situé rue de La Blottière, tant que les pavés, qu’ils jugent glissants par temps humides, n’auront pas été remplacés par un revêtement plus rugueux.

A propos de revêtement, quatre ans après l’apparition de nids-de-poule  sur la plateforme du tramway de la ligne 3, cours Gambetta à Montpellier, sur laquelle circulent les bus urbains de la ligne 11 en direction des Bouisses, des travaux ont été enfin réalisés au cours de la semaine du lundi 16 au vendredi 20 avril 2018 pour faire disparaître les nids d’autruche.

Info : Edouard Paris

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21 avril 2018 – Tramway de Saragosse (Tranvia de Zaragoza)

A Saragosse, la rame 3090 Urbos 3 CAF est photographiée avenida César Augusto alors qu’elle circule en mode freedrive (supercondensateurs et batteries lithium-ion) entre les stations « César Augusto » et « Plaza des Pilar Murallas », le dimanche 15 avril 2018. Copyright : 34FYDO64

35 ans après la fermeture de la dernière ligne de l’ancien réseau de tramways de Saragosse, capitale de la province du même nom et capitale de la communauté autonome d’Aragon en Espagne, intervenue le vendredi 23 janvier 1976, la première section de ligne d’un tramway moderne a été inaugurée le lundi 4 avril 2011 et mise en service commercial le mardi 19 avril 2011, entre « Gran Via » (Plaza Paraiso Basilio) et « Mago de Oz » au sud (Valdespartera). Une première extension de la ligne en direction du nord, dépourvue de caténaire, a été ouverte entre « Gran Via » et « Plaza Espana », le mercredi 31 octobre 2012, suivie d’un second prolongement sans ligne aérienne de contact entre « Plaza Espana » et « Plaza del Pilar Murallas », le jeudi 20 décembre 2012. Le dernier tronçon de l’actuelle ligne 1 est entré en service commercial le mardi 26 mars 2013 entre « Plaza del Pilar Murallas » et « Avenida de la Academia » terminus nord. Sur ce tronçon, seule la partie de ligne entre les stations « Plaza del Pilar Murallas » (rive droite de l’Ebre) et « La Chimenea » (rive gauche de l’Ebre) n’est pas équipée de caténaire.

A ce jour la ligne 1 comprend 25 stations et s’étend sur 12,8 km. Le temps de trajet entre les deux extrémités de la ligne avoisine les 40 minutes.

La ligne est exploitée au moyen de 21 rames Urbos 3 du constructeur espagnol CAF dont l’usine est située à Saragosse.

Chaque rame articulée Urbos 3 CAF comprend cinq modules à plancher bas, mesure  32,314 m de long pour une largeur extérieure de 2,65 m et peut transporter jusqu’à 200 voyageurs dont 54 assis à une vitesse maximale de 70 km/h.

Sur la section de ligne d’une longueur de 2 km dépourvue de caténaire, soit entre les stations « Gran Via » et « La Chimenea », les rames circulent pantographe abaissé grâce à un système embarqué de stockage de l’énergie (ACR) dont la recharge se fait en station par le sol en vingt secondes et par une récupération maximale de l’énergie de freinage.

Un site internet officiel Tranvias de Zaragoza est entièrement dédié à cette première ligne de tramway moderne.

Info : 34FYDO64 et Edouard Paris

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16 avril 2018 – « Hôtel St-Roch – Belaroia », progression du chantier entre le samedi 10 février 2018 et le vendredi 13 avril 2018

La dernière info sur le suivi du chantier de construction de l’ensemble architectural « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, publiée par tramwaydemontpellier.net, remonte au jeudi 8 février 2018.

Les photos, qui illustrent la présente info, ont été réalisées entre le samedi 10 février 2018 et le vendredi 13 avril 2018, dont trois prises en hauteur depuis une terrasse située au niveau P8 du parking Saint-Roch.

Le chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » prenant de la hauteur, l’usage d’un drone serait utile pour rendre compte de l’avancement des travaux, mais compte tenue de la réglementation en vigueur cette option ne sera pas retenue.

Info : Anje34

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15 avril 2018 – Service renforcé les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) vers et depuis le terminus « Pérols – Etang de l’Or » de la ligne 3 de tramway, entre 13h00 et 20h00

Comme chaque printemps à pareille époque depuis 2012, année de la mise en service de la ligne 3 de tramway, le service est renforcé les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) vers et depuis le terminus « Pérols – Etang de l’Or » de cette même ligne 3, qui se situe à 2,2 km à pied de la grande bleue, à compter de ce dimanche 15 avril 2018, entre 13h00 et 20h00, jusqu’à l’entrée en vigueur des horaires d’été.

Au terminus « Pérols – Etang de l’Or », en dehors de la marche à pied, il est possible de se rendre au bord de la mer avec un vélo disponible à la station Vélomagg éponyme ou à bord d’un bus de la ligne 1 de Pays de l’Or Agglomération qui dessert la rive gauche de Palavas-les-Flots, dont la fréquence horaire se résume à un bus chaque deux heures les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) et dont la tarification est différente de celle de TaM Montpellier 3M, ou bien encore, à compter du dimanche 17 juin 2018, à bord de la navette des plages accessible avec un titre de transport TaM Montpellier 3M, ce service quotidien, entre le terminus « Pérols – Etang de l’Or » et la plage du Grand Travers, devant reprendre en principe la veille, samedi 16 juin 2018.

De même, à compter de ce 15 avril 2018, les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) et ce jusqu’à la fin des horaires d’été, entre 13h00 et 20h00, les rames quittant le terminus « Lattes Centre » ne vont pas plus loin que la station « Saint-Denis », cours Gambetta à Montpellier et les rames ayant pour destination « Lattes Centre » ont leur origine depuis cette même station « Saint-Denis ». Avis aux étourdis.

Ce 15 avril 2018, le bus de la ligne 1 en provenance de Palavas-les-Flots « Salle Bleue » est arrivé au terminus « Pérols – Etang de l’Or » à 10h33, soit deux minutes avant l’horaire indiqué sur la fiche du même nom. Or les dimanches et les jours fériés (hors 1er mai) le tramway quitte la station à 10h30, de sorte que les personnes qui descendent du bus sont contraintes d’attendre le tramway de 11h00 pour gagner Montpellier. L’après-midi l’attente va être désormais moins longue contrairement aux temps des correspondance des dimanches matin et jours fériés matin (hors 1er mai), mais TaM Montpellier 3M et Pays de l’Or Agglomération auraient dû accorder leurs violons afin de ne pas pénaliser la clientèle en correspondance.

Info : Edouard Paris

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14 avril 2018 – Pas de chance pour la ligne 4 de tramway, le samedi après-midi 14 avril 2018

A la faveur de la douzième édition de la Zone Artistique Temporaire (ZAT) organisée dans le quartier des Prés d’Arènes du samedi 14 avril, de 14h00 à tard dans la nuit, au dimanche 15 avril 2018, de 10h00 à 16h00 (dernier spectacle), la ligne 4 de tramway est pour ainsi dire le transporteur officiel de cette manifestation culturelle chère à Philippe Saurel, maire de la Ville de Montpellier, un tantinet fatigué en ce moment.

Ce samedi après-midi 14 avril 2018, la fréquentation de la ligne 4 pouvait atteindre des sommets, mais trois faits sont venus doucher l’espoir de voir enfin des rames bien remplies.

D’abord le temps pluvieux, qui sévit depuis plusieurs jours sur Montpellier, la grève SNCF, qui a particulièrement rendu difficiles les déplacements en train vers Montpellier, et une manifestation en centre-ville, qui a nécessité l’interruption du trafic sur la ligne 4 à partir de 16h00, entre la station « Observatoire » et la station « Pompignane », via les boulevards ceinturant l’Écusson, dans les sens 4a et 4b, une manifestation ternie par la présence d’éléments incontrôlés qui s’en sont pris à des vitrines d’agences bancaires et de quelques boutiques situées Grand’rue Jean-Moulin et boulevard du Jeu-de-Paume, ainsi qu’ à un distributeur automatique de titres de transport de la station « Saint-Guilhem – Courreau », quai 4b.

La circulation des rames sur les trois autres lignes de tramway a été impactée par la manifestation, mais il a fallu attendre 19h35 pour que le trafic de la ligne 4, dans le sens 4b, revienne à la normale.

Info : Edouard Paris

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11 avril 2018 – Funiculaire de Fourvière à Lyon, retour à la maison des deux rames mono-caisse après rénovation

Ouvert au public le jeudi 6 septembre 1900, le funiculaire de Fourvière, surnommé « Ficelle », a fait l’objet d’une modernisation en 1970. Les deux rames mono-caisse à l’écartement métrique, construites en région lyonnaise, ont été remplacées par deux rames mono-caisse fabriquées en Suisse, mises en circulation le vendredi 11 décembre 1970 sur une nouvelle voie à l’écartement de 1,33 m.

Le mardi 2 janvier 2018, la ligne a été fermée jusqu’à la fin du mois de mai 2018 pour permettre une rénovation des infrastructures et des deux rames mono-caisse de 1970. Ces dernières ont été transportées par convoi exceptionnel jusqu’aux ateliers de la société Sigma Composite aux Avenières-Veyrins-Thuellin, en Isère, pour y être rénovées, dotées de nouveaux aménagements et parées d’une nouvelle livrée.

Les deux rames mono-caisse, toutes pimpantes, ont regagné Lyon le mercredi 4 avril 2018, un retour immortalisé par l’auteur de ces quelques lignes.

Info : Yvon Brument

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