11 novembre 2018, le Jour de Gloire est arrivé, le diesel bientôt terrassé

Prix des carburants à la station Eni, rue Paul-Rimbaud à Montpellier, le dimanche 11 novembre 2018. Copyright : Edouard Paris

Ce dimanche 11 novembre 2018, à la station Eni de la rue Paul-Rimbaud à Montpellier, le carburant SP95-E10 affiche un prix inférieur au gazole qualità, le début de la fin pour les partisans de la motorisation diesel.

Si en Allemagne, la plupart des médias nationaux, en particulier le magazine Der Spiegel, tirent régulièrement à boulets rouges sur leurs propres constructeurs automobiles (Groupes Volkswagen, Mercedes et BMW) depuis le scandale du Dieselgate au mois de septembre 2015, les médias français sont restés particulièrement discrets sur le sujet de peur d’être taxés de traites à l’industrie nationale automobile (Renault et PSA).

Toujours en Allemagne, le mardi 9 octobre 2018, la justice allemande a ouvert la voie à l’interdiction des vieux véhicules roulant au diesel dès 2019 dans une vingtaine de rues de la capitale Berlin, qui est la quatrième ville allemande à adopter cette mesure après Hambourg, Stuttgart et Francfort. Une trentaine d’autres villes devraient suivre. En France, rien de cela, où les particules diesel peuvent représenter jusqu’à 87 % des émissions particulaires liées au trafic avec pour corollaire de graves maladies respiratoires et des cancers, ce dont les gilets jaunes accrocs à la motorisation diesel, qui ont l’intention de manifester le samedi 17 novembre 2018, ne semblent vraiment pas avoir pris conscience.

Info : Edouard Paris

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9 novembre 2018 – Gare de Montpellier Sud de France, selon le site de la SNCF consulté, le TGV n°6227 du vendredi soir n’arrive pas à la même heure

Parvis sud de la gare de Montpellier Sud de France, les voyageurs du Ouigo arrivé à 15h25 prennent d’assaut la navette bus à destination de « Place de France », le samedi 3 novembre 2018 à 15h33. Copyright : Edouard Paris

Le site TaM Montpellier 3M, à la rubrique « Actualités », informe que les vendredis soir, dès ce 9 novembre et jusqu’au vendredi 7 décembre 2018, les horaires de la navette bus « Gare Montpellier Sud de France » – « Place de France » sont étendus. Les derniers départs sont programmés à 0h10, 1h02 et 1h22.

Ainsi, la navette qui quitte le parvis sud de la gare de Montpellier Sud de France à 0h10 s’adresse aux voyageurs du TGV n°6331 en provenance de Paris gare de Lyon, mais ce vendredi 9 novembre 2018, à 19h30, ce TGV est annoncé avec 30 minutes de retard, soit à 0h24 au lieu de 23h54.

Les navettes dont les départs sont fixés à 1h02 et 1h22 concernent les voyageurs du TGV n°6227, qui circule tous les vendredis soirs, à compter de ce 9 novembre 2018, jusqu’au vendredi 7 décembre 2018. Toutefois, selon le site de la SNCF consulté, le TGV en question arrive à 0h51 pour ce qui est du site sncf.com, mais il est annoncé à 1h03 si on se réfère au site gares-sncf.com, de quoi déconcerter tout voyageur qui a l’intention d’emprunter la navette bus.

Fort heureusement, tout comme les samedis soir, les vendredis soir les tramways circulent bien plus tard. Aussi, la clientèle de la dernière navette démarrant à 1h22 du parvis sud de la gare de Montpellier Sud de France pourra embarquer à 1h43 dans le dernier tramway de la ligne 1 à destination de « Mosson » desservant la station « Place de France ».

A noter qu’à 21h00, sur le site gare-sncf.com, le TGV n°6331 ne présentait plus de retard à l’arrivée et l’horaire du TGV n°6227 a été calé à 0h51.

Info : Edouard Paris

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7 novembre 2018 – Construction du bâtiment pont de l’ensemble architectural « Hôtel St-Roch – Belaroia », un pas en arrière deux pas en avant

Aperçu du chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » depuis la rue Alexandra David-Néel à Montpellier, le dimanche 4 novembre 2018. Copyright : Anje34

Sur le chantier de l’ensemble architectural « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, après qu’une partie de la structure en acier devant servir à la construction du bâtiment pont a été démontée (lire l’info du jeudi 18 octobre 2018), les éléments soustraits ont refait leur apparition une semaine plus tard. Un plancher collaborant, sur lequel doit être coulé le béton du plancher du premier niveau du bâtiment pont, repose sur l’armature qui était restée en place.

Info : Anje34

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4 novembre 2018 – Réseau de tramways, la ville de Montpellier n’est pas à la page

Capture d’écran, réalisée le dimanche 4 novembre 2018, du plan actif circulation et travaux présenté par la ville de Montpellier sur son site internet

Sur la page mise en ligne sur son site par la ville de Montpellier intitulée « 3944-carte-travaux-circulation.htm« , tout un chacun peut lire l’information suivante :
« Pour éviter les embouteillages, consultez le plan actualisé chaque semaine.
Pour faciliter vos déplacements, voici un plan actif des principaux travaux pouvant avoir des incidences sur la circulation. Cliquez sur la carte et vous verrez apparaître les chantiers en cours.
Réactualisé chaque semaine, ce plan indique toute nouvelle perturbation à l’aide d’un pictogramme clignotant.
Pour connaître les itinéraires de délestages proposés aux automobilistes, il suffit de cliquer sur les icônes qui jalonnent votre parcours.
Nous vous rappelons que les transports en commun offrent une très bonne alternative à la voiture. »

Sauf que le plan actif en question présente un réseau de tramways qui n’a rien à voir avec celui qui existe à ce jour.

Ligne 1, les actuels terminus « Odysseum » (en service depuis le jeudi 24 septembre 2009) et « Mosson » (en service depuis le samedi 7 mars 2012) ne sont pas indiqués.

Ligne 2, il s’agit de l’itinéraire emprunté par les rames fleuries entre le samedi 16 décembre 2006 et le vendredi 6 avril 2012.

Ligne 3, c’est le projet initial de cette ligne qui est porté sur le plan, avec passage par les Prés d’Arènes notamment, soit avant la prise de décision d’un itinéraire plus direct intervenue le vendredi 9 juillet 2010.

Ligne 4, aucune trace de celle-ci.

Info : Edouard Paris

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3 novembre 2018 – Gare de Montpellier Sud de France, service réduit le samedi

Les voyageurs du Ouigo de 15h25 débarquent en gare de Montpellier Sud de France, le samedi 3 novembre 2018. Copyright : Edouard Paris

En gare de Montpellier Sud de France, ce samedi 3 novembre 2018, le dernier train de voyageurs à quitter la gare était le Ouigo de 16h15 à destination de Marne-la-Vallée Chessy et Aéroport Charles-de-Gaulle 2. Après ce départ,  au vu des horaires indiqués sur les écrans départs et arrivées, il était possible de fermer la gare dès 17h00 pour la rouvrir à partir de midi le lendemain, dimanche 4 novembre 2018, afin d’accueillir les voyageurs de l’Intercités Bordeaux – Marseille (arrivée 12h51 – départ 12h54), premier train de la journée.

Quid de la navette bus assurant la liaison entre « Place de France » et le parvis sud de la gare de Montpellier Sud de France et vice versa ? A la question posée à un agent de TaM Montpellier 3M au sujet de la poursuite ou non de la desserte par la navette bus après 17h00, ce samedi 3 novembre 2018, celui-ci répond : « En principe le service doit être assuré jusqu’à 22h45 comme indiqué sur la fiche horaire, mais nous pouvons recevoir à tout moment un ordre de la direction nous demandant d’arrêter la navette plus tôt que prévu si effectivement elle a la certitude qu’aucun autre train de voyageurs ne desservira plus la gare de Montpellier Sud de France d’ici la fin de la journée. »

Info : Edouard Paris

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3 novembre 2018 – Livraison par convois exceptionnels d’une rame Citadis 405 Alstom destinée aux lignes T2 et T3 de Nice

Photographie d’un des trois convois exceptionnels acheminant la rame 039 Citadis 405 Alstom à destination de Nice, à Salon-de-Provence, le jeudi 25 octobre 2018. Copyright : Léo F

A Nice, après la mise en service, le samedi 30 juin 2018, d’une première section de la ligne 2 entre « CADAM » et « Magnan », une antenne, permettant aux rames de relier les terminaux 2 et 1 de l’aéroport international Nice Côte d’Azur au terminus provisoire « Magnan », via la station « Grand Arénas » déjà desservie par les rames opérant sur la première section, sera ouverte le samedi 15 décembre 2018.

La livraison des rames Citadis 405 Alstom ayant subi quelques retards, à la suite d’une mise au point plus laborieuse que prévue, a repris à un rythme plus soutenu. Chaque livraison de rame nécessite la mobilisation de trois convois exceptionnels. Un premier convoi transporte la motrice 1 et un module suspendu, un deuxième convoi transporte la motrice 2 et un module suspendu et le troisième convoi transporte un module équipé d’un bogie moteur, un module suspendu et un module équipé d’un bogie porteur. Trois camions et trois remorques, sans dépassement de gabarit, n’imposent pas d’escorte ni de restriction d’horaire de sorte que le le coût de l’acheminement des rames est en baisse par rapport à la livraison en deux parties dont une hors gabarit (cinq modules).

Si la ligne 5 de tramway de Montpellier voit le jour et si ce sont des rames de même longueur que celles de Nice, qui sont commandées, leur livraison devrait suivre le même processus.

Toujours à Nice, les travaux du tunnel étant presque terminés, on devrait connaître le coût définitif des lignes 2 et 3. En effet, le coût prévisionnel de réalisation des 3,2 km de tunnel de la ligne 2 était annoncé à 270 M€, mais son surcoût étant estimé à 124 M€, le coût du kilomètre de tunnel est passé de 84 à 123 M€ le km. Les chiffres issues du vote des dernières autorisations de programme permettent d’établir le montant total des lignes 2 et 3 à 945 M€ hors taxes (y compris le tunnel pour 394 M€) pour 15 km (T2 = 11,3 km + T3 = 3,7 km propres à cette ligne, qui partagera, à sa mise en service, 3,3 km de tronc commun avec le T2), soit 63 M€ le kilomètre.

Info : Louis Ferdinand

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1er novembre 2018 – Les trams les plus colorés au monde circulent sur Hong Kong Island

A Hong Kong, livrée Canada Goose pour la motrice 41, le mardi 30 octobre 2018. Copyright : DS7

Contrairement à ce qui est écrit dans une info publiée sur le site internet de Midi Libre dans le but de promouvoir les parapluies aux couleurs des quatre lignes du réseau de tramways montpelliérain, Montpellier n’a certainement pas les tramways les plus colorés au monde.

Il faut se rendre à Hong Kong, ou bien ouvrir le site officiel des tramways électriques de Hong Kong, pour comprendre que les tramways les plus colorés au monde circulent dans cette ville, plus précisément sur Hong Kong Island.

Là-bas, les livrées publicitaires changent continuellement à la grande joie des tramspotters.

En voici un petit échantillon immortalisé le mardi 30 octobre 2018, au lendemain de l’info mise en ligne par Midi Libre.

Info : DS7

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