Dans le haut de la rue Jules-Ferry à Montpellier, à l’arrière du panneau de limitation de vitesse, une flèche pointe l’emplacement où se trouve le rail à gorge fendu de la voie 2 commune aux lignes 1 et 3 de tramway. Photo prise le lundi 15 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Dans le haut de la rue Jules-Ferry à Montpellier, sur le petit tronçon commun aux lignes 1 et 3 de tramway, la vitesse est limitée à 5 km/h sur une cinquantaine de mètres sur voie 2 en raison d’un rail à gorge fendu.
Photos prises dans le haut de la rue Jules-Ferry à Montpellier, le lundi 15 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Pour la sécurité et le confort des passagers, il faut espérer que la réparation du rail à gorge cassé intervienne dans les plus brefs délais et non pas onze mois après si on se reporte à ce qui s’est passé entre la station « Moularès (Hôtel de Ville) » commune aux lignes 1 et 3 et le pont Jean-Zuccarelli pour un défaut de même nature.
En centre-ville de Nîmes, le BHNS 715 bi-articulé hybride GNV-électrique ExquiCity Van Hool, opérant sur la ligne Tram’bus T2 Diagonal en direction du terminus « CHU Carémeau », est photographié sur le tronc commun des lignes Tram’bus T1 et T2 à la hauteur des emblématiques arènes romaines. Photo prise le jeudi 11 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Inaugurée et mise en service le mardi 7 janvier 2020, la ligne Tram’bus T2 Diagonal, une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS), qui relie depuis cette date « Gare Feuchères » à « CHU Carémeau », doit faire l’objet d’une extension vers le nord-est entre « Gare Feuchères » et « Paloma » dont l’achèvement des travaux était initialement fixé à l’horizon de juin 2021 puis repoussé à la fin de l’année 2021. Cependant, en raison du contexte économique difficile, conséquence de la crise sanitaire provoquée par la pandémie de la Covid-19, le président de Nîmes Métropole, Franck Proust, a déclaré au quotidien régional Midi Libre que la nouvelle section de la ligne Tram’bus T2 Diagonal ne serait pas opérationnelle avant le début de l’année 2023.
Photos prises à Nîmes le jeudi 11 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Concernant la ligne Tram’bus T1, première ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) nîmoise entrée en service le samedi 29 septembre 2012 entre « Arènes » et « Parking Relais A54 », prolongée au nord le samedi 3 décembre 2016 jusqu’à « Gambetta – Coupole » dans le centre historique de Nîmes, puis prolongée au sud le samedi 7 décembre 2019 jusqu’au premier rond-point nord de la route de Saint-Gilles implanté dans la ville de Caissargues, là aussi, il faudra prendre son mal en patience, au pire jusqu’en 2025, avant qu’une desserte du sud de cette commune gardoise ne se concrétise.
Photos prises à Nîmes le jeudi 11 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Affichette info travaux ligne 5 scotchée sur une porte du 3 avenue Georges-Clemenceau à Montpellier. Photo prise le samedi 13 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Dans le cadre de la construction de la future ligne 5 de tramway de Montpellier, des travaux de sondage de terrain sont programmés dans le secteur Gambetta (bas du cours Gambetta et rue du Faubourg-de-la-Saunerie) du lundi 15 février au vendredi 19 février 2021 entre 20h et 5h du matin en période de couvre-feu.
Des affichettes d’information ont été scotchées sur des portes d’immeubles donnant sur la zone de travaux ou situés à toute proximité de celle-ci, notamment avenue Georges-Clemenceau.
Ces affichettes précisent : « Afin de préserver les réseaux souterrains et l’infrastructure du parking de votre quartier, des travaux de sondage seront réalisés sur le cours Gambetta au niveau de la station Saint-Denis de la ligne 3 de tramway, de la sortie du parking et une partie de la rue du Faubourg-de-la-Saunerie. Ces interventions ont pour but de repérer le tracé des réseaux enterrés et l’ouvrage d’art existant pour permettre la poursuite du chantier de construction de la ligne 5 de tramway. En conséquence, à compter du lundi 15 février 2021 jusqu’au 19 février 2021 inclus entre 20h et 5h du matin : – la circulation automobile sera réduite à une voie; – la sortie du parking s’effectuera par « Chanzy » temporairement, – l’accès des voyageurs à la station de la ligne 3 de tramway « Saint-Denis » sera maintenu. »
A l’instar de la communauté urbaine angers Loire métropole où la construction des lignes B et C de tramway est en cours, Montpellier Méditerranée Métropole ferait bien de lancer au plus vite un site entièrement dédié à la future ligne 5 de tramway, totalement indépendant du site TaM Montpellier 3M, où tout un chacun pourrait prendre régulièrement connaissance des informations sur la progression du chantier et ses contraintes, tout comme sur le projet complet de cette ligne 5 et son calendrier entre autres. Encore à ce jour sur son site, la Métropole consacre une seule page à la ligne 5 qui n’a plus été actualisée depuis un bon bout de temps.
Accès nord du centre commercial Polygone, allée Jules-Milhaud à Montpellier, photographié le samedi 13 février 2021 à 13h54. Copyright : Edouard Paris
En France, depuis le samedi 30 janvier 2021 à 18h, les centres commerciaux d’une surface supérieure à 20 000 m² ont fermé leurs portes dans le cadre de la lutte contre la pandémie de la Covid-19 et plus particulièrement ses nouveaux variants.
A Montpellier, le centre commercial Polygone est concerné par cette mesure, mais la pharmacie et les commerces alimentaires, dont Monoprix, sont autorisés à poursuivre leur activité.
Au grand dam de la direction du Polygone, la totalité du centre commercial Odysseum, dont les allées marchandes sont à ciel ouvert, a pu rouvrir ses portes dès le mercredi 3 février 2021.
Ce samedi 13 février 2021 en début d’après-midi, la dalle du Triangle en plein chantier de rénovation, située entre la place de la Comédie et l’entrée nord du centre commercial Polygone, n’était pas très animée, d’autant plus que la place emblématique du centre-ville de Montpellier a dû être évacuée durant plus d’une heure en raison du signalement d’un bagage abandonné à proximité du cinéma Gaumont.
Ce fait divers a entraîné la déviation temporaire des lignes 1 et 2 de tramway, la station « Comédie » ne pouvant plus être desservie dans l’attente de l’intervention des démineurs de la Sécurité Civile qui ont dû faire sauter le bagage suspect vers 14h15.
Du côté du centre commercial Odysseum, la foule déambulait masquée dans les allées marchandes à la recherche de très bonnes affaires en cette période de soldes prolongée jusqu’au mardi 2 mars 2021 et beaucoup de queues se formaient le long des vitrines de la plupart des commerces dont la jauge intérieure est limitée, il faut le rappeler, à une personne pour 8 m² toujours en raison de la crise sanitaire qui s’éternise.
Reportage photo réalisé à Montpellier, le samedi 13 février 2021 entre 13h51 et 14h36. Copyright : Edouard Paris
Rue Paul-Montrochet à Lyon (2e), travaux de finition du revêtement de la plateforme de la zone dite « de retournement » des rames de la ligne T2, dont le nouveau terminus nord-ouest se situera à la station « Hôtel de Région – Montrochet », cours Charlemagne, desservie par la ligne T1. Photo prise le mardi 9 février 2021. Copyright : Yvon Brument
Après l’inauguration et l’ouverture au service commercial de la ligne T7, le lundi 1er février 2021, c’est le prolongement de l’itinéraire de la ligne T2 entre « Perrache » et « Hôtel de Région – Montrochet », nécessitant la création d’une zone dite « de retournement » des rames du T2, rue Paul-Montrochet à Lyon (2e), qui devrait être mis en service d’ici à la fin du mois de mars 2021.
Selon le comité syndical du Sytral, réuni le lundi 8 février 2021, la présente année doit être marquée par le lancement et l’engagement des concertations portant sur le prolongement du T6 et la création de deux nouvelles lignes de tramway identifiées T9 et T10 qui accompagneront notamment les projets du Nouveau Programme de Renouvellement Urbain en desservant les quartiers prioritaires de la politique de la ville.
La ligne T6 relie actuellement « Debourg » aux « Hôpitaux Est ». Le projet T6 Nord consiste en la réalisation de son prolongement jusqu’à « La Doua » avec la création de 11 à 12 stations supplémentaires sur 5,5 km de double voie nouvelle. La mise en service du prolongement prévue début 2026 représente un budget de 140 M€.
Les élus du comité syndical du Sytral ont voté le lundi 8 février 2021 l’engagement de l’opération de la ligne de tramway T9. Ce projet consiste en la réalisation d’une nouvelle liaison permettant de relier « Vaulx-en-Velin La Soie » à Villeurbanne « La Doua » et/ou « Charpennes » grâce à la création de 10,5 km de double voie nouvelle et vingt nouvelles stations. Le budget prévisionnel de ce projet est estimé à 224 M€. Les travaux pourraient démarrer dès 2023.
Les élus du Sytral ont également voté l’engagement du projet qui consiste en la réalisation d’une ligne de tramway T10 entre « Gare de Vénissieux » et le secteur de Gerland, en desservant les communes de Vénissieux, Saint-Fons et Lyon 7e. 15 nouvelles stations et 7,4 km de double voie nouvelle sont envisagés. Le budget prévisionnel de l’opération, dont les travaux pourraient démarrer dès 2023, est estimé à 230 M€ : 200 M€ pour la création de la ligne et 30 M€ pour la réalisation d’un site de remisage à Saint-Fons.
Photographie de l’aire extérieure de remisage des rames Citadis 402 et 401 Alstom rattachées au centre d’exploitation et de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson à Montpellier, le dimanche 7 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Le mercredi 9 décembre 2020, Michaël Delafosse, en sa qualité de président de Montpellier Méditerranée Métropole, lançait, selon ses dires, le plus grand appel d’offres tramway de France pour un montant estimé à 275 M€ (H.T.)
Le nombre de 77 rames ainsi que le le coût de la dépense ne doivent absolument rien au hasard comme il va être démontré ci-après.
Pour rappel, 30 des nouvelles rames commandées seront destinées au remplacement des 30 rames Citadis 401 Alstom numérotées 2001 à 2030 opérant sur la ligne 1, livrées en 1999 et 2000 pour les 28 premières et au début de l’année 2002 pour les deux dernières, 22 des nouvelles rames seront affectées à la future ligne 5 et le surplus, soit 25 rames dites multilignes, sera appelé à renforcer les fréquences de passage sur l’ensemble des lignes du réseau de tramways montpelliérain dans la perspective d’une hausse très sensible de la fréquentation que pourrait générer l’instauration de la gratuité totale des transports publics au seul bénéfice des habitants des communes de la métropole montpelliéraine.
Dans un avis en date du mercredi 12 août 2020, publié au BOAMP (Bulletin officiel des annonces des marchés public) le vendredi 14 août 2020, il est question de l’attribution d’un marché portant sur la commande de nouvelles rames de tramway dont l’appel d’offres initial a été lancé par la SEMITAN mandataire de Nantes Métropole le jeudi 24 janvier 2019, la date limite de réception des offres ou des demandes de participation ayant été fixée au lundi 25 février 2019 à 12h.
A la section VI « Renseignements Complémentaires » paragraphe VI.3 « Informations complémentaires » de cet avis d’attribution, il est précisé ce qui suit littéralement rapporté : « Montant total du marché (270 292 900 euros (H.T.)) réparti de la façon suivante : – tranche ferme (46 rames) : 169 024 963 euros (H.T.) ; – pSE 1 (prédisposition autonomie) : 290 000 euros (H.T.) ; – tranche optionnelle To1 (15 rames) : 48 256 937 euros (H.T.) ; – tranche optionnelle To2 (15 rames) : 49 605 000 euros (H.T.) ; – pSE facultatives appliquées à l’ensemble des véhicules qui seront fabriqués : 3 116 000 euros (H.T.) pour 76 rames. »
A une rame et 4,7 M€ (H.T.) près, il est fort probable que la description du marché des futures rames nantaises, attribué à Alstom, a grandement facilité le travail des têtes pensantes montpelliéraines pour ce qui est de l’estimation des 275 M€ (H.T.) donnée par Michaël Delafosse.
La rame 2030 Citadis 401 Alstom, opérant sur la ligne 1 en direction du terminus « Mosson », est photographiée sur la place du 11 Novembre 1918 à l’approche de la station « Corum », le samedi 9 janvier 2021. Copyright : Edouard Paris
La description succincte du marché est la suivante :
« Fourniture de rames de tramway étalée sur 96 mois pour :
la 5ème ligne de tramway de la Métropole de Montpellier,
le remplacement des rames de tramway de la 1ère ligne de tramway de la Métropole de Montpellier,
l’augmentation de l’offre de transport de personnes suite à la mise en place de la gratuité des transports. »
Le marché est décomposé en 1 tranche ferme et 3 tranches optionnelles.
Tranche Ferme : fourniture de 60 rames. Tranche Optionnelle 1 : fourniture de 17 rames strictement identiques aux rames de la tranche ferme. Tranche Optionnelle 2 : fourniture d’une prestation de démantèlement d’un maximum de 29 rames Citadis 401. Tranche Optionnelle 3 : fourniture d’une prestation de vente en occasion d’un maximum de 29 rames Citadis 401.
3 prestations supplémentaires éventuelles sont prévues :
PSE 1 : fourniture d’un système de comptage passagers, PSE 2 : fourniture d’un système de pilotage automatique au dépôt, PSE 3 : fourniture d’un système d’analyse automatique du profil de voie.
La rame 2017 TFS Alsthom/Francorail rénovée, opérant sur la ligne E du réseau de tramways grenoblois en direction du terminus « Palluel » sur la commune de Fontanil-Cornillon, est photographiée au moment où elle arrive à la station « Karben » à Saint-Égrève sous un ciel chargé de particules fines de sable du Sahara, le samedi 6 février 2021. Copyright : Edouard Paris
Depuis l’hiver 2014, tramwaydemontpellier.net recense chaque année les métropoles ou agglomérations françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway dont les données transport utiles à tous les usagers connectés sont disponibles sur l’application Google Maps.
Au samedi 6 février 2021, sur les ving-sept métropoles ou agglomérations françaises qui disposent d’une ou plusieurs lignes de tramway, il faut faire le tri entre quatre catégories de réseaux, des plus coopératifs à ceux qui ne font aucun effort :
La première comprend les réseaux où il est possible de visualiser le tracé des lignes, de localiser les stations et de consulter les horaires de passage des rames dans chaque station : Angers, Besançon, Bordeaux, Brest, Grenoble, Marseille, Nantes, Nice, Paris – Île de France, Strasbourg, Toulouse et Valenciennes. Toutefois, dans cette dernière agglomération le tracé des lignes n’est pas visible alors que l’emplacement de chaque station et les prochains horaires de passage sont biens indiqués.
La deuxième où tout un chacun peut visualiser le tracé des lignes et localiser les stations : Dijon, Le Mans, Lille, Lyon, Montpellier où le 1,2 km du bouclage de la ligne 4, qui remonte au début du mois de juillet 2016, est toujours absent, Mulhouse, Orléans, Rouen et Saint-Etienne.
La troisième où seul le tracé de la ligne ou des lignes est disponible mais il faut le deviner : Caen, Reims et Tours.
Et la quatrième catégorie où aucun tracé de ligne n’apparaît sur Google Maps : Aubagne, Avignon et Le Havre.
La rame inaugurale 857 Citadis 302 Alstom est photographiée sur la voie dédiée au terminus « Vaulx-en-Velin La Soie » de la nouvelle ligne T7 mise en service le lundi 1er février 2021, date de la photo. Copyright : Yvon Brument
Programmées à l’origine le mardi 3 novembre 2020, l’inauguration et la mise en service commercial de la ligne T7 du réseau de tramways lyonnais ont dû être reportées en raison de l’entrée en vigueur du deuxième confinement lié à la pandémie de la Covid-19 le vendredi 30 octobre 2020.
La cérémonie d’inauguration et la mise en service commercial de cette nouvelle ligne d’une longueur de 6 kilomètres reliant dans les deux sens « Vaulx-en-Velin La Soie » à « Décines – OL Vallée » sont intervenues ce lundi 1er février 2021, la première en fin de matinée et la seconde à 14h.
Le temps de trajet d’un terminus à l’autre est de 10 minutes.
La ligne T7 offre désormais une desserte quotidienne, rapide et efficace des pôles santé, sport et loisirs du quartier en plein essor autour du Groupama Stadium.
Cette réalisation, d’un budget de 1,6 million d’euros, s’insère également dans une logique d’intermodalité grâce à sa connexion au pôle d’échanges multimodal de « Vaulx-en-Velin La Soie » qui accueille le métro A, le tramway T3, près de 20 lignes de bus, Rhônexpress et un parc relais de 474 places pour les voitures et 142 pour les vélos.
T7 emprunte en partie l’infrastructure de la ligne T3 et dessert les stations intermédiaires « Décines Centre » et « Décines Grand Large », offrant sur ce tronçon commun près de 25 % de capacité supplémentaire à l’ensemble des voyageurs de la ligne T3. La ligne T7 utilise également les voies ferrées déjà existantes de l’embranchement desservant le Groupama Stadium où évolue l’Olympique Lyonnais, la célèbre équipe de Ligue 1 de football professionnel masculin.
Reportage photo réalisé le lundi 1er février 2021, jour de l’inauguration et de la mise en service commercial de la ligne T7 du réseau de tramways lyonnais. Copyright : Yvon Brument
La Navette bus TaM Montpellier 3M, qui assure dans les deux sens la liaison entre « Gare Montpellier Sud de France » et « Place de France », où elle est en correspondance avec la ligne 1 de tramway, depuis le samedi 7 juillet 2018, dispose encore de beaux jours devant elle. Photo du terminus « Gare Montpellier Sud de France » de la Navette bus, le samedi 9 janvier 2021. Copyright : Edouard Paris
A l’occasion de la cérémonie de présentation de ses vœux à la presse, le vendredi 29 janvier 2021, Michaël Delafosse, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, a confirmé que la ligne 1 de tramway sera prolongée jusqu’à la gare TGV de Montpellier Sud de France et que sa mise en service interviendrait en 2024, soit presque six ans après l’ouverture de la gare excentrée montpelliéraine intervenue le samedi 7 juillet 2018.
Le coût du prolongement, d’une longueur de 1,3 km, serait désormais estimé à 60 M€ au lieu de 45 M€. La Région Occitanie se serait engagée à contribuer financièrement à cette extension de la ligne 1 à concurrence de 6 M€.
