Tramway de Montpellier

Photographie de la place Francis-Laborde à Millau au 9e jour de confinement quasi total, pandémie de coronavirus Covid-19 oblige, le mercredi 25 mars 2020 à 10h18. Copyright : Michel Bozzola

Actuellement, sur la double porte vitrée coulissante, qui donne habituellement accès au hall voyageurs de la gare de Millau, tout un chacun peut prendre connaissance de plusieurs informations en rapport avec la pandémie de coronavirus Covid-19.

Un premier document affiché à gauche informe les voyageurs que depuis le lundi 16 mars 2020, en raison de l’épidémie de coronavirus et des directives nationales, la Communauté de Communes Millau Grands Causses et TRA Service ont pris la décision de maintenir seulement une permanence téléphonique et par mail aux heures d’ouverture des bureaux. Le personnel de la gare routière de Millau n’est donc pas en mesure d’assurer l’accueil physique des usagers. Les autocars liO (1) et les bus du réseau urbain Mio circulent.

Un second document affiché à droite intitulé « Info Trafic » annonce que la gare est fermée à partir du jeudi 19 mars 2020 et précise que dans le cadre de la pandémie Covid-19, SNCF est amenée à adapter ses plans de transport. L’information sur les trains du lendemain est disponible tous les jours à 17h, sur l’assistant SNCF et l’ensemble de ses canaux d’information. Les voyageurs peuvent également prendre connaissance des horaires des trains et/ou des autocars qui circulent sur les panneaux d’information.

De même, des consignes de précaution sont données aux voyageurs pour éviter toute contamination par le coronavirus Covid-19.

Toujours est-il que les mesures de confinement quasi total sont bien respectées à Millau où aucun couvre-feu n’a été instauré à ce jour. Hier, mercredi 25 mars 2020, l’auteur de ces lignes et des photos, qui les accompagnent, n’a croisé de très loin, on se sait jamais, qu’un seul passant sur la place Francis-Laborde. A 10h27, de cette même place, l’autocar aux couleurs liO Transport Hérault, assurant la ligne 681 Express Millau – Montpellier Saint-Roch, est parti avec pour seule personne à son bord, son conducteur. Quant aux trains, entre les grèves, les travaux récurrents sur la ligne des Causses et maintenant la pandémie de Covid-19, ils sont extrêmement rares en gare de Millau, aussi quand il est possible de prendre une photo de l’un d’eux, on se répète toujours la phrase suivante : « C’est peut-être le dernier de l’année ! »

Info : Michel Bozzola

(1) Depuis le mercredi 18 mars 2020, dans le cadre de la crise sanitaire actuelle, les services des lignes régulières liO Hérault Transport sont adaptés pour garantir la continuité du service public. Cette offre est basée sur un principe de 3 allers-retours par jour par ligne en couvrant le matin, le milieu de journée et le soir. L’ensemble des services du dimanche sont suspendus.

En gare de Lyon Perrache, la rame TGV PSE 01 Alsthom dénommée Patrick est photographiée sur voie A, le samedi 7 mars 2020. Copyright : Yvon Brument

Patrick, le premier TGV de la série PSE numéroté 01 sorti des usines Alsthom de Belfort le lundi 24 juillet 1978, a terminé sa carrière sur un Paris – Lille le samedi 14 décembre 2019 avec 13.478.014 km au compteur.

Après trois années d’essais d’endurance, la rame TGV PSE 01 débutera véritablement sa carrière commerciale par la liaison Paris gare de Lyon – Lyon Perrache le dimanche 27 septembre 1981, tout d’abord à une vitesse maximale de 260 kmh/h sur le tronçon sud de la LN1 LGV Paris – Sud-Est (PSE), entre Saint-Florentin dans l’Yonne et Sathonay-Rilleux dans le département du Rhône, inauguré le jeudi 22 septembre 1981, puis à une vitesse maximale de 270 km/h un an plus tard sur toute la ligne nouvelle avec l’ouverture du tronçon nord entre Combs-la-Ville en Seine-et-Marne et Saint-Florentin. La rame TGV PSE 01 sera par la suite modernisée pour pouvoir atteindre les 300 km/h et repeinte plusieurs fois.

Avant de tirer une dernière révérence, la rame TGV PSE 01, composée des motrices M1 23001 et M2 23002 construites chez Alsthom à Belfort, des deux remorques d’extrémité R1 numérotée 123001 et R8 numérotée 823001 fabriquées chez De Dietrich à Reichshoffen en Alsace et de six remorques centrales R2 à R7 numérotées 223001 à 723001 produites chez Alsthom à Aytre aux portes de La Rochelle, a, dans un premier temps, effectué une tournée baptisée « Au revoir Patrick » dédiée aux cheminots dans plusieurs centres de maintenance TGV entre le mercredi 5 février et le mardi 25 février 2020. Pour marquer cet événement, les deux motrices ont revêtu la livrée orange vif et le sigle TGV d’origine.

Devant le succès médiatique rencontré au cours de cette tournée réservée aux seuls cheminots, la SNCF a décidé de présenter la rame TGV PSE 01 dénommée Patrick au grand public à Paris gare de Lyon, le samedi 29 février et le dimanche 1er mars de 8h à 18h, puis en gare de Lyon Perrache, le samedi 7 mars de 10h20 à 18h et le dimanche 8 mars 2020 de 8h à 17h.

En gare de Lyon Perrache, la rame TGV Patrick, dénommée ainsi parce que c’était le prénom du fils de son premier conducteur, a stationné sur voie A. La motrice M1 23001 pointait son nez en direction du viaduc de la Quarantaine et du tunnel de Saint-Irénée tandis que celui de la motrice M2 23002 pointait vers le viaduc de Perrache ou pont de la Méditerranée. Les nombreux visiteurs ont eu la possibilité de monter à bord des deux cabines de conduite.

Info : Yvon Brument et Edouard Paris

Source d’information principale : « Le Grand Livre du TGV » par Claude Soulié et Jean Tricoire aux éditions de La vie du Rail.