13 juillet 2018 – En route pour le stade Loujniki à Moscou

A Moscou, la motrice 30199 Tatra T3 est photographiée à l’approche de la station « Kolomenskaïa » commune aux lignes 35, 47, 47 k et 49, le vendredi 1er juin 2018. Copyright : FraPom

La plupart des supporters français présents en Russie, qui ont assisté à la victoire de leur équipe face à la Belgique en demi-finale de la Coupe du Monde de Football, le mardi 10 juillet 2018 à Saint-Petersbourg, ont pris le chemin de Moscou.

Les deux villes, éloignées l’une de l’autre de 700 km, sont reliées quotidiennement par des trains de voyageurs, dont le Sapsan, le TGV à la mode russe sur voie à l’écartement de 1 520 mm, qui peut circuler à 250 km/h sur une ligne classique adaptée à la grande vitesse, la durée du trajet variant entre 3 h 45 et 4 h, soit 45 mn de mieux que le train express classique le plus rapide.

Le stade Loujniki à Moscou, d’une capacité de 81 006 places, est desservi par la ligne 1 ou ligne rouge du métro moscovite, station « Sportivnaïa » et station « Vorobiovy Gory », par une ligne ferroviaire circulaire portant le numéro 14, station « Loujniki, par la ligne 15 de trolleybus et par quatre lignes de bus urbains, les 5, 15, 64, et 132, arrêt « Sportivnaïa ».

Bien que nombreuses à Moscou, aucune ligne de tramway, à l’écartement de 1 524mm, ne dessert cette enceinte sportive baptisée à son ouverture, le mardi 31 juillet 1956, stade Central Lénine.

Les équipes de France et de Croatie ont rendez-vous au stade Loujniki, situé en bordure d’une boucle de la Moskova, pour s’affronter en finale de la Coupe du Monde de Football 2018, le dimanche 15 Juillet 2018 à 17h00 heure de Paris.

Info : FraPom

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10 juillet 2018 – Gare de Montpellier Saint-Roch, les écrans des totems de l’information transports sont enfin opérationnels

Gare de Montpellier Saint-Roch, photographie de deux écrans d’un des deux totems de l’information transports, le mardi 10 juillet 2018 à 10h49. Copyright : Anje34

Installés depuis la fin du mois de février 2018 dans le hall voyageurs supérieur de la gare de Montpellier Saint-Roch, les écrans des deux totems de l’information transports sont enfin opérationnels.

Ces écrans affichent les prochains départs en minutes des rames des quatre lignes de tramway desservant les deux stations « Gare Saint-Roch », la première située rue de la République commune aux lignes 3 et 4, et la seconde située rue Maguelone commune aux lignes 1 et 2.

A noter que dans la partie inférieure d’un des deux écrans, tout un chacun peut prendre connaissance en temps réels du nombre de Vélomagg encore disponibles aux vélostations de la rue Jules-Ferry, du Parvis Pierre-Brossolette et des Deux ponts, en sortant de la gare de Montpellier Saint-Roch.

Avec l’ouverture de la gare de Montpellier Sud de France, le samedi 7 juillet 2018, il serait judicieux en ce qui concerne la ligne 1 de rajouter entre parenthèses à droite de la direction « Odysseum » (place de France navette gare Sud de France). Une information utile pour celles et ceux qui ont une correspondance entre un train arrivé en gare de Montpellier Saint-Roch et un des sept trains quotidiens (six le dimanche) au départ de la nouvelle gare (TGV, Ouigo ou Intercités), qui dispose également d’une vélostation Vélomagg, parvis Melvin-Jones.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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9 juillet 2018 – Les dernières fiches horaires trams et bus au format pdf éditées par TaM remontent à l’été 2013

Une rame Citadis 401 Alstom est photographiée à la station « Boutonnet », quai direction « Odysseum », le jeudi 5 juillet 2018. Copyright : Anje34

Contrairement à ce qu’indique le quotidien Midi Libre, édition Montpellier et sa région, à la rubrique « En Bref », page 4, du dimanche 8 juillet 2018, les nouvelles fiches se rapportant aux horaires de l’été 2018 du réseau tramways et bus de TaM Montpellier 3M, en vigueur du samedi 7 juillet au dimanche 2 septembre 2018, ne sont pas disponibles sur le site www.tam-voyages.com (rubrique horaires). En effet, les fiches papier que tout un chacun peut retirer dans les Espaces mobilité et les mairies ne sont pas reproduites à l’identique au format pdf. Au lieu de cela, l’internaute se trouve confronté(e) à un véritable parcours du combattant pour trouver un horaire à une date donnée. Ainsi, après avoir cliqué sur le lien de la ligne de bus ou de tramway selon la direction choisie, deux clics minimum sont nécessaires pour obtenir l’information souhaitée dans la mesure où il faut entrer la date puis l’heure. Un troisième clic sera indispensable pour prendre connaissance des horaires précédents ou des horaires suivants.

Avec une fiche horaire au format pdf, un simple clic permet son téléchargement puis il suffit d’utiliser la molette de la souris ou selon le terminal utilisé, ordinateur portable, tablette ou téléphone multitâches, de faire glisser son doigt sur un pavé tactile ou sur un écran tactile pour parcourir de long en large le document. Un gain de temps sans commune mesure avec l’usine à gaz que propose TaM Montpellier 3M.

Alors pourquoi TaM a-t-elle supprimé les fameuses fiches horaires au format pdf depuis le lundi 14 avril 2014 ? La réponse réside dans le fait que les fiches horaires au format pdf de l’été 2013 des quatre lignes de tramway ont été publiées en ligne sans dessus dessous et que cette malheureuse présentation s’est répétée une seconde fois lors de la mise en ligne des fiches horaires au format pdf de l’hiver 2013/2014, ces dernières ayant toutefois étaient replacées dans le bons sens après que tramwaymontpellier.net a fait état de cette nouvelle anomalie dans une info publiée au mois d’août 2014 sous le titre « Bis répétiTaM« . Un traumatisme dont TaM ne s’est jamais remise.

Les fiches horaires des quatre lignes de tramway au format pdf sont consultables sur le présent blog à la page « Pratique« .

Info : Anje34 Edouard Paris

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7 juillet 2018 – Premier TGV en service commercial au départ de la gare de Montpellier Sud de France, le reportage photo

Le premier TGV en service commercial à quitter la gare de Montpellier Sud de France, à 6h41 le samedi 7 juillet 2018, est assuré par la rame Duplex n°237. Copyright : Edouard Paris

Le premier TGV en service commercial au départ de la gare de Montpellier Sud de France et à destination de Paris Gare de Lyon a quitté son quai à 6h41 ce samedi 7 juillet 2018, assuré par la rame Duplex n°237, avec un seul arrêt prévu à Valence TGV.

Ce TGV n’est pas le premier à circuler en service commercial sur le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM). Le premier d’entre eux a été immortalisé par tramwaydemontpellier.net, le samedi 31 mars 2018.

Info : Edouard Paris

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6 juillet 2018 – Une navette pour sauver la gare de Montpellier Sud de France du naufrage

Vu à la station « Du Guesclin » de la ligne 1 de tramway, le vendredi 6 juillet 2018. Copyright : Anje34

La première navette routière de desserte de la gare de Montpellier Sud de France, mise en place par TaM Montpellier 3M, quittera l’arrêt « Place de France », situé à une trentaine de mètres de la station éponyme de la ligne 1 de tramway, le samedi 7 juillet 2018 à 6h05, la deuxième devant suivre à 6h15 puis la troisième à 6h25, pour alimenter en voyageurs le premier TGV en service commercial à destination de Paris gare de Lyon, dont le départ est fixé à 6h41 le même jour.

Il serait temps que TaM Montpellier 3M partage ses données transport avec Google Maps Transit pour permettre à la clientèle SNCF, Ouigo, Ouibus et Alsa de visualiser en deux mouvements les horaires de passage des tramways de la ligne 1 desservant la station « Place de France » et ceux des bus des lignes 9, La Ronde et La Navette Gare Sud de France à l’arrêt éponyme.

Le Ouigo venant de Paris Aéroport Roissy-CDG 2 avec une arrivée à 15h25 en gare de Montpellier Sud de France et un retour programmé à 16h15 n’est pas prévu le samedi 7 juillet 2018.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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3 juillet 2018 – A Montpellier, modification des itinéraires des lignes 1 et 3 de tramway en perspective ?

La rame 2085 Citadis 402 Alstom à la livrée vingt mille lieues sous les mers desservant la station « Antigone », une image qui pourrait devenir la norme dans un avenir plus ou moins proche. Photo prise le mardi 3 juillet 2018. Copyright : Anje34

Parti pour photographier des tableaux électroniques d’information sur la ligne 1 du côté de la station « Léon Blum », après que Viva, fidèle visiteur du présent blog, a signalé au webmestre le remplacement des tableaux électroniques d’information simple face équipés d’un caisson bleu par des tableaux électroniques d’information simple face à caisson gris du même fabriquant italien, Solari di Udine, aux stations « Du Guesclin » et « Antigone » de la ligne 1, et à la faveur d’une incident technique sur la ligne 3 entre les stations « Pablo Picasso » et « Boirargues » du fait de l’arrachage d’une caténaire distendue, probablement à cause des fortes chaleurs qui sévissent depuis quelques jours sur la métropole montpelliéraine, par le pantographe d’une rame Citadis 402 Alstom à la livrée vingt mille lieues sous les mer, des rames de la ligne 3 qui ne pouvaient plus poursuivre leur trajet en direction de « Pérols – Etang de l’Or » ou de « Lattes Centre » ont été contraintes d’accomplir une boucle Pont-de-Lattes – Pont-de-Lattes, via les habituelles stations « Place Carnot », « Voltaire », « Rives du Lez », puis « Place de l’Europe » commune aux lignes 1 et 4, « Léon Blum », « Antigone » et « Du Guesclin », ces trois dernières propres à la ligne 1.

Les caissons bleus des tableaux électroniques d’information, qui ont été remplacés, permettaient à tout un chacun d’identifier une station propre à la ligne 1. La question que tramwaydemontpellier.net se pose est la suivante : « Afin de réduire le temps de trajet en tramway entre la gare de Montpellier Saint-Roch et la place de France, où une navette doit assurer la desserte de la gare de Montpellier Sud de France, à compter du samedi 7 juillet 2018, les élus de la métropole montpelliéraine, au premier chef desquels Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, envisageraient-ils de demander à TaM Montpellier 3M de modifier dans un avenir plus ou moins proche les itinéraires des lignes 1 et 3 entre les stations « Gare Saint-Roch » et « Rives du Lez » ? Ainsi, les rames de la ligne 3 emprunteraient dans les deux sens l’actuelle section de ligne 1 desservant les stations « Du Guesclin », « Antigone », « Léon Blum » et « Place de l’Europe », alors que les rames de la ligne 1 circuleraient dans les deux sens sur l’actuelle section de ligne 3 desservant les stations « Place Carnot » et « Voltaire ». Cette modification d’itinéraires pourrait se révéler pertinente le jour où les rames de la ligne 1 desserviront  directement la gare de Montpellier Sud de France.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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2 juillet 2018 – A Montpellier, deuxième anniversaire de la mise en service commercial de la ligne 4 de tramway bouclée

La rame 2031 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne 4 sens 4b, est photographiée boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, entre les stations « Saint-Guilhem – Courreau » et « Observatoire », le samedi 30 juin 2018. Copyright : Edouard Paris

Ce lundi 2 juillet 2018 marque le deuxième anniversaire de la mise en service commercial de la ligne 4 de tramway bouclée avec pour particularité un seul terminus « Garcia Lorca » quel que soit le sens de circulation des rames, 4a ou 4b, où il n’est pas rare de devoir patienter jusqu’à six minutes à bord de la rame avant que celle-ci ne reparte pour une nouvelle rotation.

La ligne 4 est en service commercial depuis le samedi 7 avril 2012, mais dans sa première version elle disposait de deux terminus, le premier nommé « Saint-Denis », cours Gambetta et le second nommé « Place Albert 1er » au nord duquel une voie en tiroir a été construite afin que les conductrices et conducteurs puissent faire une petite pause avant de passer d’une cabine à l’autre de leur rame Citadis 302 Alstom et de repartir en direction du terminus « Saint-Denis » où il n’y avait pas de temps de répit, ce terminus correspondant à la station éponyme de la ligne 3 quai direction « Lattes Centre / Pérols – Etang de l’Or ».

Depuis le samedi 2 juillet 2016, les anciens terminus « Saint Denis » et « Place Albert 1er « , rebaptisé « Place Albert 1er – Saint-Charles » à compter de ce jour là, ne sont plus desservis par les rames de la ligne 4, mais trois nouvelles stations ont été ouvertes à la faveur du bouclage de cette ligne 4 : « Saint-Guilhem – Courreau », boulevard du Jeu-de-Paume,  » Peyrou – Arc de Triomphe « , boulevard du Professeur Louis-Vialleton, et « Albert 1er – Cathédrale », boulevard Henri IV.

Info : Edouard Paris

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