15 novembre 2019 – De Sóller au port de Sóller en tramway

Sur la promenade du port de Sóller, la motrice 24 Carris (ex-Lisbonne recarrossée) se trouve en tête d’une composition comprenant une motrice, deux voitures et une motrice, circulant en direction de Sóller, le vendredi 25 octobre 2019. Copyright : Michel Bozzola

Le samedi 4 octobre 1913, la première ligne de tramway électrique de l’île de Majorque a été inaugurée entre Sóller et le port de Sóller. Elle constitue le prolongement de la ligne de chemin de fer reliant Palma à Sóller inaugurée le mardi 16 avril 1912. Point commun entre ces deux lignes : une voie unique à l’écartement de 914 mm. La ligne de chemin de fer Palma – Sóller, d’une longueur de 27 km, sera électrifiée le dimanche 14 juillet 1929, il y a 90 ans cette année.

La ligne de tramway, à vocation exclusivement touristique tout comme sa grande soeur, mesure 4,868 km de long. Entre les deux terminus, on dénombre trois évitements : le premier en centre-ville de Sóller à la station « Mercat », le deuxième au niveau de la station « Can Guida » et le troisième à la station « Roa Roja ». La ligne de tramway est principalement exploitée au moyen de 5 motrices numérotées 20 à 24 construites en 1937 par le Portugais Carris, achetées au réseau de tramways de Lisbonne entre 1997 et 2001, converties à l’écartement de la voie de 914 mm, contre 900 mm dans la capitale portugaise, et recarrossées unité par unité à partir de 2012 pour ressembler aux motrices d’origine numérotées 1 à 3 construites en 1913 par l’Espagnol Cardé y Escoriaza toujours opérationnelles les jours de forte affluence tout comme deux voitures numérotées 5 à 6 datant de 1913. Le parc roulant comprend également sept voitures numérotées 1 à 7 construites par l’exploitant Ferrocarril de Sóller S.A. entre 2001 et 2002 et quatre jardinières numérotés 8 à 11 fabriquées en 1890 qui ont la particularité d’avoir circulé sur le réseau de tramways de Palma-de-Mallorca jusqu’en 1954.

En septembre 2001, un ticket 1 trajet en tramway entre  Sóller et le port de Sóller ou vice versa coûtait 115 pesetas (0,69 €), soit dix fois moins qu’en 2019 où le prix de ce même ticket s’élève à 7,00 €.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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13 novembre 2019 – La rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes aux couleurs de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières »

La rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes aux couleurs de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières », opérant sur la ligne 1, est photographiée à la station « Louis Blanc » commune aux lignes 1 et 4, le mercredi 13 novembre 2019. Copyright : Anje34

A Montpellier, la promotion de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières« , qui se déroulera sur trois soirées, du mercredi 27 au vendredi 29 novembre 2019, de 18h30 à 22h, est assurée, comme l’an dernier à la même époque, par la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes qui circule, selon les jours, sur la ligne 1 ou la ligne 3 de tramway.

Aperçu de deux modules intermédiaires de la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes aux couleurs de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières ». Photo prise le mercredi 13 novembre 2019. Copyright : Anje34

Info : Anje34

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13 novembre 2019 – Quatre photos de Toronto

A Toronto, la rame 4475 Flexity Outlook Bombardier, opérant sur la ligne 504, est photographiée à l’intersection King Street East – Church Street, le mardi 12 novembre 2019. Copyright : Karine D

Au Canada, à ce jour, seules trois métropoles sont équipées d’un réseau de tramways : Calgary (Alberta), Edmonton (Alberta) et Toronto (Ontario). Il existe également une ligne de tramway ouverte le vendredi 21 juin 2019 entre Waterloo et Kitchener (Ontario) et une ligne de tram-train à Ottawa (Ontario) mise en service le samedi 14 septembre 2019.

Le réseau de tramways de Toronto est le plus ancien et le plus étendu du Canada. Les premiers tramways hippomobiles ont circulé pour la première fois le mercredi 11 septembre 1861 et pour la dernière fois le vendredi 31 août 1894. Le premier tramway électrique a fait ses premiers tours de roue le lundi 15 août 1892.

En 2019, le réseau de tramways de Toronto, dont les voies sont à l’écartement de 1 495 mm, au lieu des 1 435 mm standards, compte onze lignes numérotées 501, 502, 503, 504, 505, 506, 508, 509, 510, 511 et 512. Chaque ligne porte un nom. Exemples : Queen pour la 501 et King pour la 504. Les lignes 503 et 508, respectivement dénommées Kingston Road et Lake Shore, ne fonctionnent qu’aux heures de pointe, du lundi au vendredi. La longueur actuelle du réseau s’établit à 83 km.

A la fin de cette année 2019, toutes les lignes seront exploitées avec des rames articulées unidirectionnelles à plancher bas intégral Flexity Outlook du Canadien Bombardier, d’une longueur de 30,20 m et d’une largeur extérieure de 2,54 m, dont les deux premiers exemplaires, d’une commande de 204 unités numérotées de 4400 à 4604, ont été mis en circulation sur la ligne 510 Spadina, le dimanche 31 août 2014.

Dans l’attente de l’adaptation totale de la ligne aérienne de contact aux nouvelles rames, selon la ligne où elles opèrent, ces dernières continuent de capter le courant au moyen d’une perche à l’instar des deux types de tramways qu’elles remplacent. La ligne 509 Harbourfront est devenue la première ligne à être parcourue par les nouvelles rames Flexity Outlook Bombardier pantographe levé, le mardi 12 septembre 2017. D’ici à la fin du première trimestre 2020, si le calendrier est respecté, la perche aura totalement disparu du paysage torontois après presque 128 ans de présence.

Info : Karine D et Edouard Paris

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12 novembre 2019 – Chantier de la future ligne 5 de tramway, ça bouge du côté de l’avenue du Docteur-Pezet à Montpellier

Panneau annonçant une zone de travaux, en lien avec la future ligne 5 de tramway, installé au pied de la colonne Saint-Eloi, place Emile-Martin à Montpellier, photographié le mardi 12 novembre 2019. Copyright : Edouard Paris

Les travaux en lien avec le chantier de la future ligne 5 de tramway, dont la mise en service n’est pas prévue avant 2025 au mieux, ont débuté sur la section nord de la route de Mende à Montpellier, le lundi 15 avril 2019.

Cet automne 2019, les premiers élargissements de voirie, toujours en lien avec le chantier de la future ligne 5 de tramway, ont débuté sur la partie haute de l’avenue du Docteur-Pezet, côté numéros impairs et route de Mende, dans le prolongement de l’avenue précitée.

Au 5 avenue du Docteur-Pezet, la terrasse du cinéma Utopia va être démolie dans les prochains jours. De même, il va être procédé à l’abattage du cyprès situé à droite en montant les marches d’escalier. Le cinéma ne fermera pas pendant la phase d’élargissement de l’avenue à sa hauteur mais la salle 3 , par laquelle on accède par l’avenue, sera fermée la journée (source : Midi Libre).

A la différence de beaucoup de villes françaises, qui ont été récemment concernées ou qui le sont encore par la construction d’une ou plusieurs nouvelles lignes de tramway, telles Caen, Avignon, Nice, dont la ligne 3 va être inaugurée le mercredi 13 novembre 2019, et Paris – Île-de-France, pour n’en citer que quelques unes, Montpellier n’a pas encore sauté le pas pour ouvrir un site dédié à la réalisation de la future ligne 5, peut-être par manque de volonté politique. A ce jour, il faut se contenter d’une seule page faisant partie du site de la métropole laquelle pourrait être vite saturée d’informations.

Info : Edouard Paris

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11 novembre 2019 – Interruption du trafic ferroviaire entre Agde et Béziers, une aubaine pour FlixBus et BlaBlaBus

A Montpellier, sur le quai de l’arrêt FlixBus, situé en bordure des voies de la ligne 2 de tramway, station « Sabines », les passagers sont dans l’attente de l’autocar à destination de Barcelone pour la plupart d’entre eux tandis que d’autres patientent devant l’autocar à destination de Toulouse. Photo prise le lundi 11 novembre 2019 à 15h34. Copyright : Edouard Paris

A la suite des pluies diluviennes qui se sont abattues sur le Biterrois, les mardi 22 et mercredi 23 octobre 2019, les voies ferrées de la ligne classique Montpellier – Narbonne ont été gravement endommagées entre Agde et Béziers, du côté de Villeneuve-les-Béziers.

Depuis le mercredi après6midi 23 octobre 2019 et jusqu’au lundi matin 25 novembre 2019, il n’y a plus de TGV, Intercités et trains de fret entre Montpellier et Narbonne et au-delà vers Perpignan et l’Espagne et en direction de Toulouse et Bordeaux. Les TER circulent entre Montpellier et Agde et entre Béziers et Narbonne où il possible de poursuivre son trajet jusqu’à Port Bou ou Toulouse.

Face à l’absence temporaire de TGV et d’Intercités dans les deux sens entre Montpellier et Narbonne, les services librement organisés (SLO) d’autocars tirent leur épingle du jeu. A Montpellier, tant FlixBus que BlaBlaBus, les deux dernières compagnies qui se partagent le marché des autocars longues distances en France, n’ont aucun mal à remplir leurs autocars à destination de Perpignan et Barcelone (FlixBus) , Toulouse (FlixBus et BlaBlaBus) et Bordeaux (FlixBus).

A Montpellier, l’arrêt FlixBus est situé au 86 rue de la Madeleine, à la hauteur de la station « Sabines » desservie par la ligne 2 de tramway. L’arrêt BlaBlaBus se trouve quant à lui à Odysseum, rue Georges Méliès, entre la station « Place de France » et le terminus « Odysseum » de la ligne 1 de tramway, au pied du parking Circé.

Info : Edouard Paris

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10 novembre 2019 – Ni une, ni deux, les cyclistes étaient plus de deux mille à s’être mobilisé(e)s à Montpellier pour la journée « Tous à Vélo »

Forte mobilisation des cyclistes de la métropole montpelliéraine en ce dimanche 10 novembre 2019 dans le cadre de la journée « Tous à Vélo ». La tête de cortège est photographiée sur le pont Jean-Zuccarelli à Montpellier. Copyright : Edouard Paris

Ce dimanche après-midi 10 novembre 2019, sous un soleil d’automne resplendissant, les cyclistes de la métropole montpelliéraine se sont mobilisés en nombre pour la journée « Tous à Vélo » à l’initiative de Vélocité Montpellier.

Les cyclistes, dont beaucoup étaient venus en famille, ont quitté la place de la Comédie de Montpellier peu après 14h30 et leur nombre a grossi au fil des quelques kilomètres du parcours qui les a conduit au pied du Nouvel hôtel de ville, quartier Port-Marianne, où ils se sont retrouvés à plus de deux mille dans une ambiance très bon enfant.

Info : Edouard Paris

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9 novembre 2019 – Acte LII des gilets jaunes à Montpellier, c’est toujours la même comédie

Le samedi 9 novembre 2019 après-midi, la rue Maguelone à Montpellier a été le théâtre de heurts entre manifestants gilets jaunes et forces de l’ordre. Copyright : Anje34

Montpellier est certainement une des dernières villes françaises où les gilets jaunes sont les plus assidus depuis le début du mouvement, le samedi 17 novembre 2018.

Qu’ils se retrouvent une dizaine ou plusieurs centaines selon les samedis, leur présence hebdomadaire est continue.

Ce samedi 9 novembre 2019, ils s’étaient une nouvelle fois donnés rendez-vous sur la place de la Comédie en début d’après-midi, mais contrairement aux samedis précédents il leur a été impossible de manifester dans les rues de l’Ecusson, plusieurs cordons de forces de l’ordre les en empêchant.

Pris en étau, des manifestants se sont mis à invectiver les CRS. Il s’en est suivi quelques échauffourées sur la place de la Comédie et dans les rues adjacentes.

Une fois de plus la circulation des rames sur les quatre lignes de tramway a été plus ou moins impactée, ce samedi 9 novembre 2019 après-midi. Les itinéraires des lignes 1 et 3 ont été temporairement modifiés, il n’existait plus de continuité de service sur la ligne 2 en raison de la présence de véhicules des forces de l’ordre rue Jules-Ferry et place Auguste-Gibert et les rames de la ligne 4 sont retournées au dépôt le temps que les gilets jaunes quittent le centre-ville de Montpellier.

Info : Anje34

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