Ce dernier week-end du mois de juin marque le coup d’envoi des premiers grands départs en vacances. En France, à ce jour, seul l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry (8.451.039 passagers enregistrés en 2012) est desservi par un tramway express qui assure la liaison avec la gare Part-Dieu et son quartier d’affaires en moins de trente minutes. Orly (27.232.263 passagers comptabilisés en 2012) sera le prochain aéroport français à être desservi par la ligne T7 Villejuif – Athis-Mons d’ici à la fin de l’année 2013 si le calendrier est respecté. Cette nouvelle ligne s’adresse plus aux dizaines de milliers de personnes qui  vivent et travaillent le long de son tracé qu’à la clientèle des voyageurs aériens qui devrait rester marginale. Après Orly, ce sera au tour des rames de la ligne Envol d’assurer la desserte de l’aéroport de Toulouse-Blagnac (7.559.350 passagers recensés en 2012) d’ici à la fin de l’année 2014 selon un article publié sur le site du quotidien la Dépêche le 2 mai 2013. Comme du côté d’Orly, cet appendice de ligne vise plus particulièrement les 14.000 personnes qui travaillent sur cette zone et accessoirement la clientèle des voyageurs aériens.

A Montpellier, la plupart des élus de l’agglomération rêvent d’une desserte de l’aéroport, soit par un prolongement de la ligne 1 à partir d’Odysseum, soit par la création d’une branche de la ligne 3  qui prendrait naissance à la hauteur de la station « EcoPôle » sur la commune de Pérols. Même si le trafic passagers de l’aéroport Montpellier-Méditerranée connaît une embellie depuis le mois de mars 2013, après un trou d’air en 2012, il faut garder les pieds sur terre. Le record de trafic avec 1.733.651 passagers remonte à l’an 2000 et la moyenne annuelle sur les dix dernières années tourne autour de 1.300.000 passagers. De plus, la zone aéroportuaire ne concentre pas suffisamment d’emplois pour justifier une desserte par le tramway (lire ou relire l’article du 18 janvier 2013).

Info : Edouard Paris