Si les deux stations « Gare Saint-Roch » du réseau de tramways de Montpellier demeurent à leur place, rue Maguelone pour celle commune aux lignes 1 et 2 et rue de la République pour celle commune aux lignes 3 et 4, il n’en va pas de même des entrées et sorties de la gare Saint-Roch de Montpellier. A compter de ce mardi 18 juin 2013 et jusqu’au mois de décembre 2014,  le bâtiment historique est fermé le temps des travaux de rénovation. L’accès au nouveau hall voyageurs de la gare Saint-Roch en forme de nef , entré en service ce même jour, se fait désormais par un escalier roulant, deux escaliers classiques et un ascenseur depuis le parvis situé tout au bout de l’ancien quai voie 1 de la ligne 2, rue Jules Ferry côté Pont-de-Sète, ou directement par le Pont-de-Sète (voir ou revoir ci-après le schéma distribué par la SNCF).

La nouvelle gare Saint-Roch une fois achevée a de très fortes probabilités de rester l’unique gare de Montpellier pour de très nombreuses années encore. Il suffit de lire la lettre de l’éditeur du magazine Ville Rail & Transports daté du 18 juin 2013, en page 4, intitulée « Le tournant », écrite par François Dumont, directeur des rédactions, pour s’en convaincre. Extrait : « Le rapport Mobilité 21 devrait marquer un tournant dans l’histoire de la grande vitesse. La SNCF et RFF sont de moins tentées par les lignes nouvelles qui sont de moins en moins rentables. Que l’on fasse – ou non – la ligne dite Pocl (Paris Orléans Clermont-Ferrand), la LGV Bordeaux – Toulouse ou la ligne nouvelle normande, le programme touche à sa fin. Il est temps d’inventer le train de demain. Un train qui complète et renouvelle le TGV. Un système qui envisage la modernisation de l’infrastructure avant de songer aux lignes nouvelles, qui mise sur la rapidité, la régularité, le confort de la rame plus que sur la performance… »

Info : Edouard Paris