14 août 2015 – Navette ligne 4 : il est grand TaM que ça se termine

Publié le 14 août 2015 par tramwaydemontpellier

La clientèle TaM de la ligne 4 de tramway se voit proposer, depuis le lundi 13 juillet 2015 et ce jusqu’au dimanche 23 août 2015, une navette assurée par des bus urbains à la livrée « Roi Soleil » en remplacement des rames de tramway qui ne peuvent plus circuler en raison de travaux en centre-ville et rue de Saint-Hilaire, durant cette période.

Dès le cinquième jour d’exploitation, le vendredi 17 juillet 2015, l’itinéraire de la navette reliant « Corum » à « Gare Saint-Roch » a été ajusté afin d’éviter l’avenue Georges-Clemenceau et ses embouteillages récurrents, de sorte que les fascicules « Travaux été 2015 », distribués à plusieurs milliers d’exemplaires aux usagers habituels et occasionnels TaM, n’étaient plus à jour avant la fin de la première semaine de perturbations sur les six programmées, le tracé du nouvel itinéraire « Corum » – « Gare Saint-Roch » n’étant disponible qu’en consultant le site TaM Voyages.

Entre le 13 juillet et le 23 août 2015, la fréquence horaire de cette navette est exceptionnelle du lundi au vendredi, jusqu’à huit bus par heure dans chaque sens, alors qu’un cadencement à six bus par heure aurait largement suffi compte tenu de la très faible fréquentation constatée. De même, en dépit de l’ajustement appliqué dès le vendredi 17 juillet 2015, les horaires ne sont jamais respectés du fait de la densité à toute heure de la circulation automobile à l’approche du rond-point des Prés d’Arènes en venant du boulevard Jacques-Fabre-de-Morlhon et à l’approche de la place du 11 novembre en venant de la rue du Professeur Léon-Vallois pour les bus assurant la navette en direction de « Corum ». Il faut également ajouter l’absence totale d’information sur la durée d’attente aux arrêts, l’application www.tam-direct.com, accessible avec un smartphone, ne fonctionnant exceptionnellement pas pour la navette de la ligne 4.

Tout ça cumulé, il est grand « TaM » que les habitués de la ligne 4 retrouvent leurs rames de tramway dès le lundi 24 août 2015.

Info : ersay34 et Edouard Paris

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14 août 2015 – Montpellier, les distributeurs automatiques de titres de transport TaM ne rendent plus la monnaie à l’exception de celui installé dans le hall supérieur de la gare Saint-Roch

Publié le 14 août 2015 par tramwaydemontpellier

Depuis le début de l’été, TaM a la fâcheuse habitude de prendre au dépourvu sa clientèle occasionnelle.

Ça a commencé avec le parking Saint-Roch mis en service le mercredi 1er juillet 2015, où de nombreux automobilistes se sont retrouvés piégés au moment de régler aux caisses automatiques, pour avoir garé, faute d’information suffisante, leur véhicule au niveau P3 qui est dédié, comme le niveau P2, à la dépose minute et au stationnement courte durée dont les tarifs sont nettement plus élevés, que les six autres niveaux (P4 à P9) longue durée, passé plus de trente minutes de stationnement.

Ça se poursuit maintenant avec l’obligation pour toute personne ayant l’intention de payer en espèces son titre de transport d’avoir l’appoint puisque depuis une semaine la monnaie n’est plus rendue. C’est l’information que révèle le quotidien Midi Libre, en page 4 de son édition papier Montpellier et sa région, ce vendredi 14 août 2015. Une information que TaM n’a pas diffusée dès l’instauration de la mesure à la rubrique Actualités du site TaM Voyages.

Tous les distributeurs automatiques de titres de transport, qui équipent l’ensemble des stations du réseau de tramways de Montpellier, sont concernés. Seul celui installé dans le hall supérieur de la gare Saint-Roch, un lieu placé sous haute surveillance, à droite de l’entrée de la Boutique Voyages SNCF, rend toujours la monnaie, ce qui est toujours bon à savoir.

Info : Edouard Paris

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12 août 2015 – La rame 2085 Citadis 402 Alstom à la livrée « Vingt mille lieues sous les mers » baptisée « Ville de Saussan »

Publié le 12 août 2015 par tramwaydemontpellier
Nouveau nom de baptême de la rame 2085 Citadis 402 Alstom photographié au moment où la rame est sur le point de quitter la station "Les Tonnelles" en direction de Juvignac, le mercredi 12 août 2015. Copyright : Edouard Paris

Nouveau nom de baptême de la rame 2085 Citadis 402 Alstom photographié au moment où la rame est sur le point de quitter la station « Les Tonnelles » en direction de Juvignac, le mercredi 12 août 2015. Copyright : Edouard Paris

Ce sont les rames bleues aux hirondelles Citadis 401 Alstom et Citadis 402 Alstom circulant sur la ligne 1 qui sont censées porter pour trente et une d’entre elles le nom d’une des trente et une communes qui font partie du périmètre de Montpellier Méditerranée Métropole, et pour deux d’entre elles, l’une le nom de « Département de l’Hérault » (rame 2002) et la seconde le nom de « Région Languedoc-Roussillon » (rame 2027).

Tel ne fut pas la surprise du webmestre ce mercredi 12 août 2012, à midi, alors qu’il revenait bredouille de l’Espace Mobilité TaM de la rue Maguelone, où il pensait récupérer les horaires d’hiver des quatre lignes de tramway qui devaient être disponibles à partir du lundi 10 août 2015, de tomber sur l’inscription « Ville de Saussan » en guise de nom de baptême de la rame 2085 Citadis 402 Alstom à la livrée « Vingt mille lieues sous les mers » propre à la ligne 3 au moment où elle arrivait à la station « Plan Cabanes ».

En principe, les noms de baptême des vingt rames Citadis 402 Alstom, numérotées 2070 à 2081, mettent à l’honneur la flore et la faune de la métropole montpelliéraine, comme à titre d’exemple, la rame 2071 baptisée « Couleuvre de Montpellier ».

Un nom de baptême non approprié, des logos de formats différents des trois autres partenaires financiers de la construction des lignes du réseau de tramways de Montpellier (région Languedoc-Roussillon, dont le logo est amené à disparaître au cours de l’année 2015, Etat et département de l’Hérault dont le logo vient de changer, note du webmestre) appliqués à même les motifs imaginés par Christian Lacroix, ça fait vraiment désordre sur la rame 2085 Citadis 402 Alstom qui opère jusqu’au dimanche 23 août 2015 sur la section de ligne 3 « Juvignac » ou « Mosson » – « Saint-Denis.

Info : Edouard Paris

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11 août 2015 – Train de l’Andorge en Cévennes (TAC)

Publié le 11 août 2015 par tramwaydemontpellier

Antre Alès et Florac, petit reportage photo sur le Train de l’Andorge en Cévennes, un tout petit train touristique en devenir à voie de quarante centimètres de large , qui a la particularité de relier Saint-Cécile-d’Andorge, dans le Gard, à Saint-Julien-des-Points, en Lozère, en utilisant une toute petite partie de la plateforme de l’ancienne ligne du Chemin de Fer Départemental de la Lozère, de Florac à Sainte-Cécile-d’Andorge, exploitée du 24 juillet 1909 (inauguration officielle le 8 août 1909, note du webmestre) au 31 mars 1968.

Cet été, le train circule tous les jours, excepté le lundi, jusqu’au dimanche 23 août 2015. Autrement, le train fonctionne tous les dimanches d’avril à octobre.

Le train composé de quatre baladeuses de seize places chacune est tracté par une des deux répliques de locomotives diesel des séries BB 66000 et BB 67000 qui ont opéré pendant plus de quarante ans sur la ligne des Cévennes, Nîmes – Clermont-Ferrand, dont l’avenir est très incertain à ce jour.

Les départs sont donnés de l’ancien quai CFD – PLM (puis SNCF) de la gare de Sainte-Cécile-d’Andorge à 15h00, 16h00 et 17h00.

Sur les 1450 mètres du parcours, le TAC franchit un viaduc en courbe de quatre arches au dessus du ruisseau l’Andorge, dont le lit se situe 25 mètres plus bas, qui a la particularité d’être à cheval sur le département du Gard et de la Lozère, et un tunnel de 82 mètres de long dénommé « Bramefont » à proximité de la halte de Saint-Julien-des-Points, deux ouvrages d’art remarquables, plus que centenaires désormais, qui ont très bien résisté aux caprices météorologiques connus sous le nom d’épisodes cévenols.

A Saint-Julien-des-Points, tout de suite après l’arrivée du train, la locomotive diesel est retournée sur la plaque tournante car sa boite de vitesse comporte quatre vitesses pour avancer et une vitesse pour reculer. Sur place, les voyageurs se voient offrir de l’eau fraîche mélangée à un sirop au choix et peuvent écouter le chef de train en verve raconter l’histoire du CFD de la Lozère et celle du TAC. De la documentation est disponible et des livres portant sur cette partie des Cévennes sont à la vente. Quant aux enfants, ils peuvent s’occuper durant un bon quart d’heure avec des jeux préparés pour eux par des bénévoles d’une extrême gentillesse. Les retours, depuis Saint-Julien-des-Points, sont programmés à 15h35, 16h35 et 17h35.

Le contenu du site internet du Train de l’Andorge en Cévennes (TAC) est très complet. Une page Facebook est également ouverte.

Info : Edouard Paris

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9 août 2015 – Travaux d’été pour le bouclage de la ligne 4 en centre-ville et sur la partie sud de cette même ligne 4

Publié le 9 août 2015 par tramwaydemontpellier

Le lundi 24 août 2015, les rames des lignes 1, 3 et 4 de tramway doivent impérativement retrouver leurs itinéraires respectifs dès le début de service. Ainsi la station « Cougourlude » à Lattes et le terminus « Lattes Centre » reverront les rames de la ligne 3 qui ne les desservent plus depuis le lundi 13 juillet 2015. Il en sera de même pour la clientèle habituelle de la ligne 4 de tramway qui est obligée durant six semaines de circuler à bord de bus urbains à la livrée Roi Soleil qui  ont bien du mal à respecter les horaires affichés sur les arrêts provisoires qu’ils desservent entre « Corum » et « Gare Saint-Roch » dans les deux sens.

A deux semaines de l’échéance et afin de tenir le calendrier, les effectifs en charge des travaux du raccordement du chaînon manquant de la ligne 4 en centre-ville, en différents points situés entre le boulevard de l’Observatoire et la place Albert-1er à Montpellier, sont amenés à travailler le samedi.

En cette fin de trente deuxième semaine de l’année 2015, le reportage photo proposé par tramwaydemontpellier.net, qui ne prend pas de vacances, nous conduit du boulevard de l’Observatoire à la station « Garcia Lorca ».

Info : Anje34, Edgar Chaptal et Edouard Paris

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9 août 2015 – Arrosage sélectif sur la ligne 3 de tramway entre les stations « Mosson » et « Astruc »

Publié le 9 août 2015 par tramwaydemontpellier

À Montpellier, la plateforme engazonnée de la ligne 3 de tramway entre les stations « Mosson » et « Astruc » ne bénéficie pas du même traitement en cet été de fortes chaleurs.

Tant sur la route de Lodève, entre les stations « Mosson » et « Celleneuve », que sur l’avenue de Lodève, entre la station « Tonnelles » et le carrefour du boulevard Benjamin-Milhaud situé au-delà de la station « Astruc », cette plateforme engazonnée fait toujours l’objet d’un arrosage nocturne.

Au contraire, peu après la station « Celleneuve », de la rue du Pilory à l’avenue Paul-Bringuier, c’est le spectacle d’un gazon totalement brûlé par le soleil qui s’offre aux automobilistes, cyclistes et piétons qui circulent ou qui marchent parallèlement à la plateforme du tramway, rue du Pilory, avenue des Moulins, rue d’Alco et avenue Paul-Bringuier, ainsi qu’aux clients de la ligne 3 des stations « Pilory », « Hôtel du Département » et « Pergola ».

Info : Edouard Paris

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8 août 2015 – Le célèbre Train à Vapeur des Cévennes dispose d’un nouveau site internet

Publié le 8 août 2015 par tramwaydemontpellier
Le samedi 8 août 2015, à 15h09, le Train à Vapeur des Cévennes à destination de Saint-Jean-du-Gard, locomotive allemande Krupp 040T 1751 (année de construction 1937) en tête, va franchir le PN 10 non gardé situé sur la commune de Générargues à moins de trois cents mètres de la Bambouseraie de Prafrance. Copyright : Edouard Paris

Le samedi 8 août 2015, à 15h09, le Train à Vapeur des Cévennes à destination de Saint-Jean-du-Gard, locomotive allemande 040T 1751 Krupp (année de construction 1937) en tête, va franchir le PN 10 non gardé situé sur la commune de Générargues à moins de trois cents mètres de la Bambouseraie de Prafrance. Copyright : Edouard Paris

Depuis le mercredi 5 août 2015, le célèbre Train à Vapeur des Cévennes dispose d’un nouveau site internet sous le même nom de domaine http://www.trainavapeur.com/.

Ce site se veut plus pratique pour toute personne qui à l’intention de voyager à bord de ce train touristique qui relie deux communes gardoises, Anduze, porte des Cévennes, à Saint-Jean-du-Gard, et dont une halte dessert la non moins célèbre Bambouseraie de Prafrance.

Les amateurs de chemin de fer qui ont connu l’ancien site seront déçus de ne pas retrouver, pour l’instant, une page dédiée aux caractéristiques de l’ensemble du parc roulant en service. Ils peuvent toutefois faire un saut sur la page Train à Vapeur des Cévennes ouverte sur Facebook au tout début de l’année 2015 pour suivre les infos illustrées de photos qui y sont régulièrement postées.

Info : Edouard Paris

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8 août 2015 – Ligue 1 de football, Montpellier reçoit Angers ce samedi 8 août

Publié le 8 août 2015 par tramwaydemontpellier
A Montpellier, station "Stade de la Mosson" de la ligne 1 photographiée à moins de douze heures du coup d'envoi de la rencontre de Ligue 1 de football devant opposer le MHSC au SCO d'Angers, le samedi 8 août 2015 à 21h00. Copyright : Edouard Paris

A Montpellier, station « Stade de la Mosson » de la ligne 1 photographiée à moins de douze heures du coup d’envoi de la rencontre de Ligue 1 de football devant opposer le MHSC au SCO d’Angers, le samedi 8 août 2015 à 21h00. Copyright : Edouard Paris

La saison 2015/2016 de Ligue 1 de football s’est ouverte le vendredi 7 août 2015 avec la rencontre qui a opposé l’équipe du LOSC, qui n’est plus entraînée par le Gardois, originaire de Vauvert, René Girard, à l’équipe du PSG, toujours entraînée par le Gardois, originaire de Rousson, Laurent Blanc. A l’extérieur, le PSG s’est imposé 1 à 0.

À Montpellier, le coup d’envoi du premier match de cette nouvelle saison sera donné à 21h00 au stade de la Mosson où le Montpellier Hérault Sport Club accueille Angers Sporting Club de l’Ouest,  plus connu sous l’appellation SCO d’Angers, dont le stade Jean-Boin à le gros défaut de ne pas être desservi par la ligne A de tramway moderne d’Angers inaugurée le 25 juin 2011.

Pour rappel, le mode de transport le plus pratique pour se rendre au stade de la Mosson est incontestablement le tramway, d’autant plus qu’à Montpellier deux lignes, les 1 et 3, le desservent au plus près. Toutefois, à l’occasion des deux premiers matches à domicile du MHSC, celui de ce samedi soir et celui de prestige du vendredi 21 août 2015 à 20h30, avec la venue du Paris Saint-Germain, champion de France en titre pour la troisième saison consécutive, les fans de football devront tenir compte des coupures qui concernent ces deux lignes de tramway depuis le lundi 13 juillet jusqu’au dimanche 23 août inclus, à savoir :
– Ligne 1 de tramway : elle est interrompue entre les stations « Place Albert 1er » et « Louis Blanc ». En conséquence, les rames circulent actuellement sur deux tronçons distincts dans les deux sens :
— « Mosson » – « Place Albert 1er »;
— « Pasteur » – « Odysseum ».
– Ligne 3 de tramway : elle est interrompue entre les stations « Saint-Denis » et « Observatoire ». En conséquence, les rames circulent actuellement sur deux tronçons distincts dans les deux sens :
— « Juvignac » ou « Mosson » – « Saint-Denis »;
— « Observatoire » – « Pérols – Etang de l’Or ».

Ce samedi soir, TaM renforce la cadence de circulation des rames sur la ligne 1 sur la section « Place Albert 1er » – « Mosson », deux heures avant le début de la rencontre puis durant une trentaine de minutes après le coup de sifflet final. De même, pour les voyageurs occasionnels fans de football, un ticket aller-retour à 2 € dit « événementiel », ce qui équivaut à 1 € le trajet, est disponible à tous les distributeurs automatiques de titres de transport dans l’ensemble des stations du réseau de tramways, exception faite de la station provisoire « Pasteur ». Le ticket est à valider à chaque voyage, soit sur le quai, pour les stations qui sont équipées de valideurs sur quai, soit à bord des rames qui sont dotées de plusieurs valideurs. Aucun titre de transport n’est vendu dans les rames de tramway.

La station « Stade de la Mosson », ancien terminus « Mosson » de la ligne 1 jusqu’au vendredi 6 avril 2012, qui dessert le stade éponyme, n’est toujours pas équipée de bancs ni d’un tableau électronique d’information quai direction « Mosson ». Il est nécessaire d’être muni d’un smartphone pour consulter le site www.tam-direct.com afin de prendre connaissance des délais d’attente en direction du terminus « Mosson » où les rames de la ligne 1 sont en correspondance avec celles de la ligne 3 de tramway.

Info : Edouard Paris, Montpelliérain par hasard et Gardois de cœur

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5 août 2015 – Gare TGV Montpellier Odysseum Sud de France, ça se précise

Publié le 5 août 2015 par tramwaydemontpellier
Site de la future gare TGV Montpellier Odysseum Sud de France photographié le mercredi 29 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris

Site de la future gare TGV Montpellier Odysseum Sud de France photographié le mercredi 29 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris

Le magazine mensuel Ville, Rail & Transports, n°578 – août 2015 – 7 €, consacre huit pages au contournement ferroviaire de Nîmes – Montpellier (CNM) qui sera emprunté par les TGV et les trains de fret à compter du mois d’octobre 2017, si le calendrier est respecté.

Le coût de cette nouvelle ligne, d’une longueur de 60 km entre Manduel dans le Gard et Lattes, s’élève à 2,28 milliards d’euros TTC, deux gares et des raccordements de 20 km (en plus des 60 km) compris, dont 50% sont supportés par l’Etat, 30% par les collectivités locales et 20% par SNCF Réseau. Le contrat de partenariat public-privé (PPP) proprement dit (hors gares et raccordements) est estimé à 1,8 milliard d’euros TTC, dont 594 millions sont pris en charge par la région Languedoc Roussillon (aux jours comptés, note du webmestre), le département du Gard, la communauté d’agglomération de Nîmes, Montpellier Méditerranée Métropole et SNCF Réseau, le surplus étant assuré par Oc’Via à concurrence de 117 millions d’euros sur ses fonds propres et 1,052 milliard d’euros par des prêts bancaires consentis par un pool de onze banques commerciales. À la livraison de la ligne, ces prêts bancaires seront substitués à 80 % par des crédits de long terme apportés par la Banque Européenne d’Investissement et les fonds d’épargne de la Caisse des Dépôts (source : Oc’Via). Toujours à compter de la livraison de la ligne, Oc’Via recevra un loyer au titre de ses missions d’investissement et de financement ainsi que d’entretien-maintenance et renouvellement, sous réserve de respecter les objectifs de performance de disponibilité de la ligne. Au terme du contrat de partenariat, la ligne sera rétrocédée gratuitement à SNCF Réseau, en parfait état de fonctionnement (source : Oc’Via).

La livraison de la gare de Montpellier Odysseum Sud de France, au lieudit « La Mogère« , est fixée à 2017. D’un coût estimé à 142,7 millions TTC dont 11,8 millions à la charge de Montpellier Méditerranée Métropole, elle disposera de huit voies dont six à quai destinées aux voyageurs (soit autant que l’actuelle gare Saint-Roch, note du webmestre) et deux voies de passage dédiées aux trains de fret, ce qui en fera la gare TGV excentrée la plus importante de France par son emprise foncière.

A son ouverture au quatrième trimestre 2017, elle devrait être desservie par l’ensemble des TGV qui n’auront pas pour terminus « Montpellier Saint-Roch » et qui du fait de la configuration de la ligne nouvelle ne passeront plus par la gare actuelle de Nîmes, privant ainsi les Nîmois et les Gardois de plusieurs liaisons ferroviaires directes avec le reste de la France et de l’Europe (Espagne notamment, note du webmestre) jusqu’à la construction de la gare TGV de Manduel dont la livraison est programmée d’ici à 2020.

Si des TGV s’arrêteront bien dès la fin 2017 à la gare TGV Montpellier Odysseum Sud de France, il faudra certainement attendre la fin de l’année 2020 pour voir cette nouvelle et coûteuse infrastructure desservie par la ligne 1 de tramway. Sur ce dernier point, les services de Montpellier Méditerranée Métropole (MMM) ont lancé un avis de marché en date du 23 juillet 2015, dont l’objet est de confier à un prestataire la mission de l’opération “Réalisation de l’extension de la 1ère ligne de tramway vers le pôle d’échange multimodal Montpellier Sud de France” pour le compte de MMM.
Description sommaire :
– 1.3 km de long,
– 2 stations (une à la gare et l’autre sans doute à proximité du lycée Mendès-France),
– Montant de ce marché : 39 200 000 euros H.T. valeur avril 2014,
– Date de dépôt des candidatures : 1 septembre 2015 12 h 00.

Il faut en déduire qu’entre l’ouverture de la gare TGV Montpellier Odysseum Sud de France et la mise en service du prolongement de la ligne 1 de tramway, l’accès à cette gare TGV par les transports en commun se résumera à une navette bus qui fera des allers et retours, au pire depuis une station de tramway de la ligne 1 ou de la ligne 3, au mieux depuis la gare Saint-Roch en centre-ville.

Pour rappel la gare Saint-Roch, entièrement rénovée entre 2011 et 2014, est desservie par les quatre lignes de tramway depuis le samedi 7 avril 2012.

Info : MmM, Louis Ferdinand et Edouard Paris

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3 août 2015 – Chaînon manquant de la ligne 4 : la petite touche australienne

Publié le 3 août 2015 par tramwaydemontpellier

A l’exception de tramwaydemontpellier.net, aucun média local n’a précisé que les rails et appareils de voie employés à la construction du chaînon manquant de la ligne 4 ont été fabriqués par la société autrichienne voestalpine Schienen Gmbh.

Le dimanche 26 juilllet 2015, boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, en jetant un œil sur un document agrafé à une des parois pleines d’une caisse qui contenait des éléments en aciers spéciaux destinés à la fixation des traverses au patin des rails des appareils de voie en cours d’installation entre le boulevard de l’Observatoire et le boulevard Pasteur à Montpellier durant cet été 2015, on pouvait lire que les éléments en question appelés fast clips en anglais ou attaches de type Nabla en français, d’un poids unitaire de 1,217 kilo, ont été fabriqués en Australie par la société Intercast&Forge (dont le siège se situe à Wingfield, 1 Schumacher Road,  banlieue d’Adelaïde, dans une zone industrielle dont les rues ont la particularité de porter les noms de pilotes de Formule 1 dont ceux des Français Lafitte et Streiff, note du webmestre).

Globalisation, quand tu nous tiens !

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

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