25 août 2015 – Retour sur le blocage de la voie du tramway rue du Faubourg-de-la-Saunerie à Montpellier et ses conséquences sur la circulation des rames des lignes 3 et 4, le lundi 24 août 2015, entre 10h20 et 14h00

Publié le 25 août 2015 par tramwaydemontpellier

Retour sur le blocage de la voie du tramway rue du Faubourg-de-la-Saunerie à Montpellier, que le webmestre a décrit dans son info mise en ligne le lundi 24 août 2015.

Une fois de plus et cela ne sera certainement pas la dernière, cette rue a été inondée le dimanche après-midi, 23 août 2015, à la suite de pluies diluviennes qui se sont déversées sur Montpellier durant plus de trois heures. Les panneaux anti-inondation, quand ils étaient en place, n’ont pas suffi à endiguer les écoulements des eaux , qui venaient du cours Gambetta, du boulevard-du-Jeu-de-Paume et de la Grand’rue Jean-Moulin, dans un grand nombre de commerces.

Le lundi 24 août 2015, c’est peu après 10h20 qu’une rame de la ligne 3, la 2073 Citadis 402 Alstom, dont la girouette indiquait par erreur Mosson, sans mention de la ligne au surplus, et qu’une rame de la ligne 4, la 2031 Citadis 302 Alstom, se sont retrouvées bloquées, rue du Faubourg-de-la-Saunerie, par des obstacles déposés sur la voie ferrée à sens unique par des commerçants sinistrés de cette même rue et de la rue du Plan-du-Parc. Ces rames seront rejointes peu de temps après par la 2049 Citadis 302 Alstom multilignes opérant sur la ligne 4 et la 2089 Citadis 402 Alstom de la ligne 3 qui n’ira pas plus loin que la station « Saint-Denis » dans le bas du cours Gambetta.

A cause de ce blocage de voie imprévisible, toutes les rames de la ligne 3 en provenance de « Pérols – Etang de l’Or » et « Lattes Centre » et toutes les rames de la lignes 4 en provenance de « Place Albert 1er » ont été limitées à la station « Gare Saint-Roch » commune aux deux lignes, avec autorisation de monter jusqu’à la station « Observatoire » sur voie 2 pour pouvoir rebrousser chemin sur voie 1 rue de la République et ainsi repartir de la station « Gare Saint-Roch » tant en direction des terminus sud-est et sud en ce qui concerne les rames de la ligne 3 que du terminus « Place Albert 1er » pour celles de la ligne 4.

Concernant les quatre rames bloquées, dont l’une d’entre elle empêchait une sortie de véhicules du parking Gambetta, le personnel TaM a pris l’initiative, dès 10h50 envrion, de faire partir la rame 2089 Citadis 402 Alstom en direction de « Juvignac » ou « Mosson », puis les deux rames de la ligne 4 en direction du terminus « Place Albert 1er », à contresens par la rue André-Michel, le boulevard du Jeu-de-Paume, certainement une première, le boulevard de l’Observatoire et un petit bout de la rue de la République où elles pouvaient être aiguillées sur voie 1 grâce à une communication de rebroussement qui avait été installée lors des travaux de pose des voies communes aux lignes 3 et 4 sur cette artère, et rejoindre ainsi la station « Gare Saint-Roch » dans le bons sens. La rame 2073 Citadis 402 Alstom est repartie toujours en service commercial vers « Mosson » ou « Juvignac » depuis la station « Saint-Denis » du bas du cours Gambetta laquelle est redevenue l’espace de trois heures, le barrage ayant été levé vers 14h00, un terminus provisoire pour les rames de la ligne 3 en provenance de « Mosson » ou « Juvignac » d’où elles repartaient vers « Mosson » ou « Juvignac ».

Info : Louis Ferdinand

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24 août 2015 – Les rames opérant sur les lignes 1, 3 et 4 circulent à nouveau sur l’intégralité de leurs itinéraires respectifs depuis ce lundi 24 août 2015, mais un épisode méditerranéen est passé par là

Publié le 24 août 2015 par tramwaydemontpellier

Après six semaines pendant lesquelles les voyageurs des lignes 1, 3 et 4 de tramway ont dû prendre de nouvelles habitudes, les rames opérant sur ces trois lignes circulent à nouveau sur l’intégralité de leurs itinéraires respectifs depuis le début de service ce lundi 24 août 2015.

Toutefois, des perturbations sont vite apparues en fin de matinée sur les lignes 3 et 4.

A l’instar des habitués de la ligne 4, les Lattois ont retrouvé le tramway après que la branche de la ligne 3 « Boirargues » – « Lattes Centre » a été neutralisée du lundi 13 juillet au dimanche 23 août 2014, faute de rames disponibles pour la desservir au cours de cette période. Ce lundi 24 août 2015, à 10h51, le panneau électronique d’information du terminus « Lattes Centre » affichait un délai d’attente de 36 minutes direction « Mosson » et un message défilant indiquait que des rames de la ligne 3 accusaient du retard à cause d’un camion bloqué sur les voies. Quelques minutes plus tard, le message défilant annonçait qu’une manifestation interdisait toute circulation entre les stations « Saint-Denis » et « Gare Saint-Roch ».

Direction le centre-ville, où en raison de la présence d’obstacles sur la voie à sens unique commune aux lignes 3 et 4, rue du Faubourg-de-la-Saunerie, entre les stations « Saint-Denis » et « Observatoire », les rames de la ligne 3 en provenance de « Mosson » et « Juvignac » étaient stoppées comme les six semaines précédentes à la station « Saint-Denis » dans le bas du cours Gambetta. Quant aux rames de la ligne 3 en provenance de « Pérols – Etang de l’Or » et de « Lattes Centre », tout comme les rames de la ligne 4 en provenance de « Place Albert 1er », leurs girouettes indiquaient « Gare Saint-Roch ». Elles devaient cependant monter jusqu’à la station « Observatoire » quai direction « Juvignac » avant de repartir à contresens sur plusieurs dizaines de mètres, rue de la République, où elles étaient aiguillées sur voie 1 pour rejoindre la station « Gare Saint-Roch » un peu plus bas.

Un conteneur à poubelles et des objets hétéroclites endommagés, qui empêchaient le passage des rames des lignes 1 et 3 dans le sens place Saint-Denis – place Edouard Adam, avaient été placés par des commerçants sinistrés par la soudaine montée des eaux survenue le dimanche 23 août 2015 en raison de très fortes précipitations qui se sont abattues, l’après-midi, pendant plus de trois heures sur la ville de Montpellier. Un épisode méditerranéen plus intense que celui qui avait déjà frappé la ville de Montpellier, le lundi 29 septembre 2014, aux dires d’un commerçant dont la boutique a été inondée en dépit de la mise en place de panneaux anti-inondation dont la hauteur (50 cm) s’est avérée insuffisante et qui ont de ce fait retenu les eaux qui s’étaient infiltrées dans la plupart des boutiques qui en étaient équipées, occasionnant ainsi beaucoup de dégâts.

Info : Edouard Paris

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23 août 2015 – Essais diurnes du samedi 22 août 2015

Publié le 23 août 2015 par tramwaydemontpellier

Afin que tout soit prêt pour la reprise du service habituel sur les lignes 3 et 4 à compter du lundi 24 août 2015 en tout début de matinée, sur les itinéraires antérieurs au lundi 13 juillet 2015, il a été procédé à des essais sur le secteur « Saint-Denis – Observatoire – Jeu-de-Paume – André-Michel », le samedi 22 août 2015, en fin d’après-midi.

Ce sont les rames 2015 Citadis 401 Alstom et 2084 Citadis 402 Alstom qui ont été retenues pour tester les voies.

Stationnées rue du Faubourg-de-la-Saunerie, les rames ont ensuite pris la direction de la rue de la République, l’une après l’autre, où elles ont manœuvré sur une communication de rebroussement pour revenir sur voie 2 à la station « Observatoire » quai « Juvignac ». De là elles ont remonté à tour de rôle le bas du boulevard du Jeu-de-Paume, entre la place Edouard-Adam et la rue André-Michel pour étrenner notamment le nouvel aiguillage dont le revêtement en béton désactivé avait été posé le matin même. Si la rame 2015 n’a effectué qu’un seul passage, la rame 2084 a eu droit à un second passage à une vitesse légèrement plus élevée (10 km/h) sur ce nouvel appareil de voie où les rames qui sont aiguillées vers la droite amorcent aussitôt un virage à gauche pour rejoindre la rue André-Michel en coupant les futures voies montante et descendante du chaînon manquant de la ligne 4.

Du côté de la place Albert 1er, l’absence de revêtement de la plateforme du tramway n’empêchera pas la reprise du trafic de la ligne 1 sur son itinéraire « Mosson » – « Odysseum » et de la ligne 4 entre « Saint-Denis » et  » Place Albert 1er », dans les deux sens, au petit matin du lundi 24 août 2015.

Pour permettre les interventions préalables à la remise en service intégrale de la ligne 1 et de la ligne 4, le lundi 24 août au début de service, qui consisteront principalement au démontage du quai du terminus provisoire « Pasteur » et à l’enlèvement de l’aiguillage californien sur le boulevard éponyme, l’itinéraire de la ligne 1 sera interrompu entre le terminus provisoire « Place Albert 1er » et la station « Corum », le dimanche 23 août, de 21h00 à la fin du service. A noter qu’un premier passage de rames a eu lieu sur voie 1 place Albert 1er, entre le terminus provisoire « Pasteur » et le terminus provisoire « Place Albert 1er » dans la nuit du jeudi 20 au vendredi 21 août. Un essai devrait avoir lieu sur voie 2 dans le même secteur dans la nuit du dimanche 23 août au lundi 24 août 2015.

Info : Anje34, Michel Bozzola et Edouard Paris

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21 août 2015 – Essais dans la nuit du 20 au 21 août 2015

Publié le 21 août 2015 par tramwaydemontpellier

Petit compte rendu des essais nocturnes pour tester les appareils de voie de la nouvelle communication de rebroussement installée rue de Saint-Hilaire à Montpellier, entre les stations « Garcia Lorca » et « La Rauze ».

Les rames 2016 Citadis 401 Alstom et 2099 Citadis 402 Alstom sont arrivées côte à côte à 1h35, le vendredi 21 août 2015, venant depuis l’avenue de Maurin pour faire l’ouverture des voies jusqu’à l’Hôtel de Ville sur la portion propre à la ligne 4 neutralisée depuis le lundi 13 juillet 2015.

Les essais, qui ont été effectués en présence d’une vingtaine de personnes de TaM, ETF, INEO et EGIS,  ont consisté :

– en un passage au ralenti sur les aiguillages avec aiguilles en position droite,

– en un passage  de la voie 1 à la voie 2 en talonnant les aiguilles,

– en un passage à 40 Km/h sur les aiguillages avec aiguilles en position droite,

– en un contrôle visuel de la ligne aérienne de contact.

Fin des essais aux environs de 2h15 et départ des rames pour terminer l’ouverture des voies jusqu’à la station « Georges Frêche – Hôtel de Ville ».

Les deux mêmes rames étaient prévues pour des essais place Albert 1er dans la foulée où il avait été préalablement procédé aux réglages des lignes aériennes de contact.

Info : Michel Bozzola

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21 août 2015 – Aménagements intérieurs des motrices du tramway électrique de Hong Kong

Publié le 21 août 2015 par tramwaydemontpellier

Par trois fois, tramwaydemontpellier.net a mis en ligne des reportages photo consacrés aux motrices à deux niveaux aux livrées extravagantes du tramway électrique de Hong Kong signés DS7, les 10 décembre 2013, 29 août 2014 et 24 mars 2015.

Profitant d’un nouveau séjour sur l’île de Hong Kong cette semaine, DS7 a pris l’initiative de photographier l’intérieur même de deux motrices typiques de ce réseau qui vient de fêter cet été son 111ème anniversaire.

Les voyageurs montent par la porte arrière à deux battants. A peine à bord, ils franchissent un des deux tourniquets, puis ont le choix entre s’asseoir ou rester debout au premier niveau ou bien monter s’asseoir au second niveau dont ils descendront par un second escalier qui débouche à l’arrière du poste de conduite. Avant de sortir par la porte avant, ils acquitteront le prix du trajet quelle que soit la distance parcourue (2,30 HK$ pour le plein tarif, ce qui équivaut à 0,26 €) soit en espèces soit au moyen d’une carte Octopus en la passant sans contact devant un lecteur de carte dédié placé à gauche du tableau de bord.

À lire : The best way to experience Hong Kong? Climb aboard one of its iconic trams

Info : DS7

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20 août 2015 – Travaux d’été 2015 : essais de circulation de rames nocturnes et diurnes

Publié le 20 août 2015 par tramwaydemontpellier

Afin de tester l’ensemble des appareils de voie utiles au raccordement du chaînon manquant de la ligne 4 dont l’installation a impacté la circulation des rames des lignes 1, 3 et 4, depuis le lundi 13 juillet 2015, en vue de la reprise normale du service sur ces mêmes lignes fixée impérativement au lundi 24 août 2015 en tout début de matinée, et même si des revêtements resteront à réaliser, notamment place Albert 1er à Montpellier, des essais de rames vont avoir lieu, savoir :

  • dans la nuit du jeudi 20 au vendredi 21 août 2015, entre 1h00 et 3h00 du matin, à la hauteur de la nouvelle communication de rebroussement installée sur la ligne 4, entre les stations « Garcia Lorca » et « La Rauze, au moyen de deux rames,
  • au cours de cette même nuit, entre 3h00 et 5h00 du matin, dans le secteur de la place Albert 1er, au moyen de deux rames également,
  • le vendredi 21 août 2015, en fin d’après-midi, sur la ligne 3 sur le secteur « Saint-Denis – Observatoire », et le samedi 22 août 2015, en fin d’après-midi, sur les lignes 3 et 4, sur le secteur « Saint-Denis – Observatoire – Jeu-de-Paume – André-Michel ».

(Source : Midi Libre, édition papier, Montpellier et sa région de ce jeudi 20 août 2015.)

Info : MmM et Louis Ferdinand

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19 août 2015 – Travaux d’été 2015 : les journées des mardi 18 et mercredi 19 août 2015 résumées en douze photos

Publié le 19 août 2015 par tramwaydemontpellier

Les travaux d’été 2015 sur le réseau de tramways de Montpellier doivent absolument s’achever le dimanche 23 août 2015 au soir, afin que les rames des lignes 1, 3 et 4 retrouvent dès le lendemain leurs itinéraires respectifs d’avant le lundi 13 juillet 2015.

A quatre jours de l’échéance, les équipes mettent les bouchées doubles, rue du Faubourg-de-la-Saunerie, boulevard de l’Observatoire, place Edouard-Adam, boulevard du Jeu-de-Paume, place Albert 1er et boulevard Pasteur à Montpellier.

Les douze photos suivantes résument à elles seules l’avancement des travaux, les mardi 18 et mercredi 19 août 2015.

Info : Anje34, Louis Ferdinand et Edouard Paris

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19 août 2015 – Les 29 et 30 août 2015, la ville de Montpellier commémore le 70ème anniversaire de la libération du territoire national

Publié le 19 août 2015 par tramwaydemontpellier
En raison des travaux de bouclage de la ligne 4 de tramway, boulevard Henri IV à Montpellier, le convoi de véhicules militaires d'époque et les reconstituants ne passeront pas sous l'Arc de Triomphe, le dimanche 30 août 2015, lendemain du 71ème anniversaire de la libération de Montpellier. Photo prise le mercredi 19 août 2015. Copyright : Edouard Paris

En raison des travaux de bouclage de la ligne 4 de tramway, boulevard Henri IV à Montpellier, le convoi de véhicules militaires d’époque et les reconstituants ne passeront pas sous l’Arc de Triomphe, le dimanche 30 août 2015, lendemain du 71ème anniversaire de la libération de Montpellier. Photo prise le mercredi 19 août 2015. Copyright : Edouard Paris

Montpellier va certainement faire parler d’elle dans les médias nationaux et peut-être même internationaux le weekend des samedi 29 et dimanche 30 août 2015 dates retenues pour la commémoration du soixante-dixième anniversaire de la libération du territoire national, petite subtilité du service communication commun à la ville et à la métropole de Montpellier, la libération de Montpellier étant intervenue le 29 août 1944, soixante-et-onze ans plus tôt.

Sans doute déçu par l’absence de retombées médiatiques de la cérémonie qu’il présidait un an auparavant, le vendredi 29 août 2014, et dépité par la défaite 1 à 0, le lendemain à Nantes, du Montpellier Hérault Sport Club dont les maillots des joueurs arboraient pourtant l’inscription « 70ème Anniversaire de la libération de la ville de Montpellier », Philippe Saurel, premier magistrat de la ville de Montpellier, président de Montpellier Méditerranée Métropole et candidat aux élections régionales de décembre 2015, a décidé d’organiser de son propre chef, à l’échelle de ses ambitions, une cérémonie de commémoration du soixante-dixième anniversaire de la libération du territoire national dont il va certainement briguer la présidence en 2017 sur les conseils avisés de Geneviève de Fontenay, présidente d’honneur du Comité Miss Prestige national.

Trêve de plaisanterie, le samedi 29 août 2015, une cérémonie commémorative en hommage à six fusillés aura lieu à 18h00 à Montferrier-sur-Lez, devant le Monument aux Morts. Elle sera précédée de l’installation de reconstituants et de véhicules militaires d’époque sur le terrain dit « Le Devezou », commune de Montferrier-sur-Lez, pour une parade entre 14h00 et 18h00.

Le lendemain, dimanche 30 août 2015, trois cérémonies seront organisées à Montpellier, à 9h00, villa des Rosiers (ancienne prison de la Gestapo), avenue de Castelnau, à 9h30 à l’internat d’Excellence (ancienne caserne de Lauwe), 4 rue du 81ème Régiment d’Infanterie, et à 10h45 au Monument aux Morts, esplanade Charles-de-Gaulle, en présence d’un représentant de l’Etat.

A 9h30, le même jour, le convoi de véhicules militaires et les reconstituants quitteront Montferrier-sur-Lez pour rejoindre l’avenue du Pirée à Montpellier, à 11h30, terme d’une troisième étape, face à l’Hôtel de Région, tout un symbole, Philippe Saurel ayant préalablement pris place à bord d’un véhicule équipé de chenilles.

Les véhicules du convoi seront exposés au public avenue du Pirée de 11h30 à 15h00.

La station de tramway la plus proche de l’avenue du Pirée est « Place de l’Europe » commune aux lignes 1 et 4 de tramway.

Note : la dernière ville libérée en France fut Saint-Nazaire à 64 km l’ouest de Nantes, le 11 mai 1945, soit trois jours après l’armistice du 8 mai 1945.

Info : Edouard Paris

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16 août 2015 – Travaux d’été 2015 : la dernière ligne droite

Publié le 16 août 2015 par tramwaydemontpellier

Le lundi 24 août 2015, dès le début du service au petit matin, les rames des lignes 1, 3 et 4 doivent impérativement retrouver leurs itinéraires respectifs d’avant le lundi 13 Juillet 2015.

Les appareils de voies indispensables à cette reprise ont été installés cet été sur le boulevard de l’Observatoire, le boulevard du Jeu-de-Paume, la rue André-Michel, la place Albert 1er, le boulevard Pasteur et la rue de Saint-Hilaire.

Au vu des photos ci-après, la dernière semaine des travaux d’été 2015 ne sera pas de tout repos pour les équipes qui interviennent sur le terrain. La plateforme du tramway devra être absolument revêtue de pavés ou de béton désactivé en centre-ville en ce qui concerne les voies où évolueront à nouveau les rames des lignes 3 et 4 d’une part et celles des lignes 1 et 4 d’autre part et le gazon devra être posé rue de Saint-Hilaire où deux nouveaux mâts supports de ligne aérienne de contact ont été érigés de part et d’autre de la communication de rebroussement nouvellement créée pour les rames de la ligne 4.

Info : Edouard Paris

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15 août 2015 – Le train touristique de la Mer de Glace victime du réchauffement climatique

Publié le 15 août 2015 par tramwaydemontpellier

En 2034, année de ses 125 ans, qu’en sera-t-il du chemin de fer à crémaillère du Montenvers, appelé aussi train de la Mer de Glace, qui relie Chamonix-Mont-Blanc au Montenvers depuis 1909.

Parallèlement au glacier de la Mer de Glace qui perd en moyenne trente mètres de longueur et trois à quatre mètres d’épaisseur par an depuis 2003, le nombre de voyageurs transportés à bord du premier train touristique de France, en terme de fréquentation, a commencé à fléchir au tout début des années 2000.

En 1909, année de l’inauguration de la ligne de 5,5 km de long, le trafic s’est élevé à 47.480 voyageurs.

En 1952, deux ans avant l’introduction des premières motrices électriques, les trains à traction vapeur ont transporté 383.596 voyageurs.

En 1955, année où les trains ont été assurés par les seules motrices électriques, 473.000 personnes ont voyagé à bord du train du Montenvers.

Le million de voyageurs a été atteint en 1990.

15 ans après en 2005, le chiffre s’élevait à 782.901 voyageurs et 25 ans plus tard, en 2015, un des plus récents articles de presse sur le sujet annonçait plus de 600.000 voyageurs annuels.

La décroissance du trafic voyageurs est à mettre sur le compte non seulement de la moindre attractivité de la Mer de Glace, mais également des éboulements, glissements de terrain et chutes d’arbres sur la voie déclenchés par les fortes précipitations et tempêtes directement liées au réchauffement climatique, d’où des interruptions régulières de l’exploitation de la ligne au grand dam de la Compagnie du Mont-Blanc (CMB) titulaire de la concession de la ligne jusqu’au dimanche31 décembre 2023. Il suffit de saisir « éboulements sur le train du Montenvers » ou « glissements de terrain sur le train du Montenvers » sur le moteur de recherche Google pour se faire une idée de la récurrence de ces phénomènes au cours de ces cinq dernières années.

Si du côté de Chamonix-Mont-Blanc la Mer de Glace régresse, au contraire le niveau de la mer Méditerranée monte. En 2034, les plages les plus prisées par les Montpelliérains auront sans doute disparu et plus personne ne regrettera alors que la ligne 3 de tramway n’ait pas fait l’objet d’une extension au-delà du terminus  « Pérols – Etang de l’Or ».

(Source sur le nombre de voyageurs : ouvrage « Le train de la mer de Glace – 100 ans d’histoire – auteur José Banaudo – Les Editions du Cabri)

Info : Edgar Chaptal et Edouard Paris (dont une arrière grand-mère est née à Chamonix)

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