3 novembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 3 novembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

Pour célébrer ses quarante ans d’existence, l’Association Genevoise du Musée des Tramways (AGMT) a organisé des circulations de trois tramways historiques entre 10h00 et 17h48, ce dimanche 3 novembre 2013. Trois circuits baptisés ligne 1, ligne 2 et ligne 3, empruntant une bonne partie du réseau de tramways des Transports publics  genevois (tpg), ont été parcourus par trois motrices et deux remorques restaurées et entretenues par l’association.

La ligne 1 a été confiée à la motrice Be 2/2 n°125 construite en 1920. Son tracé était le suivant : « Rive, Bel-Air (arrêt ligne 12 tpg), Gare Cornavin (arrêt ligne 15 tpg), Nations, Gare Cornavin (arrêt ligne 15 tpg), Plainpalais (arrêt ex-ligne 17 tpg), Bel-Air (arrêt ligne 12 tpg) et Rive.

La ligne 2 était attribuée à la motrice Be 4/4 n°729 construite en 1952 à laquelle était associée la remorque B n°308 (année 1951). L’itinéraire de cette ligne 2 était le plus long. Il débutait et prenait fin à la station Rive via Bel-Air (arrêt ligne 12 tpg), Plainpalais (arrêt ligne 15 tpg), Grand-Lancy – Mairie, Palettes, Bachet-de-Pesay, Carouge Rondeau, Plainpalais (arrêt ligne 12 tpg) et à nouveau Bel-Air (arrêt ligne 12 tpg).

La plus ancienne des motrices participant à cette belle  journée automnale, la Be4/4 n°67 dont la construction remonte à 1901 et la reconstruction à 1936, à laquelle était attelée la remorque Bi n°363 (année 1919), a été affectée à la ligne 3 dont l’itinéraire  comportait une première boucle toujours à partir de la station Rive, soit :  » Rive, Bel-Air (arrêt ligne 12 tpg), Plainpalais (arrêt ex-ligne 17 tpg), Bel-Air (arrêt ligne 12 tpg) et Rive puis dans la continuité, un aller-retour Rive – Moillesulaz.

Info : Edouard Paris

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1er novembre 2013 – Ligne 5 : le recours contre l’arrêté de DUP a été déposé le mardi 29 octobre 2013

Publié le 1 novembre 2013 par tramwaydemontpellier

Le recours contre l’arrêté  déclarant d’utilité publique le projet de création de la ligne 5 du tramway pour la partie Lavérune – Clapiers, via les communes de Saint-Jean-de-Védas, Montpellier et Montferrier-sur-Lez, a été déposé le mardi 29 octobre au Tribunal administratif de Montpellier par l’avocat de l’association « ARFA-Parc Montcalm » qui s’oppose au passage des rails dans le parc Montcalm. L’association de riverains, partisane de la préservation des 23 hectares de parc, pointe de nombreuses insuffisances sur l’ensemble de la procédure concernant l’information du public, la concertation, le dossier soumis à enquête publique et les conclusions de celle-ci.

A la suite de l’article publié le 26 octobre 2013 intitulé « Le fait du prince« , Jacques-Olivier Teyssier de Montpellier journal s’est rapproché de Montpellier Agglomération pour demandé l’avis de cette dernière sur le fait que la ligne 38 de bus suburbains Cournonsec – Rondelet via l’avenue Georges Clemenceau et la place Saint-Denis à Montpellier est la seule parmi les autres lignes de bus suburbains à pénétrer en centre-ville.

Voici la réponse de l’agglo :
« En réponse à votre question et à l’article d’Edouard Paris, ce n’est en aucun cas « le fait du prince », pour ces trois raisons :

1. La ligne 38 n’est pas la seule dans ce cas :
ligne 30-37 (Le Crès-Castelnau qui arrive Place de l’Europe);
ligne 32 (Villeneuve lès Maguelone – Garcia Lorca).

2. Complémentarité bus/tramway :
La ligne 38 dessert les quartiers de la route de Lavérune, Ovalie, Figuerolles, de forte densité démographique, qui n’auraient pas accès aux transports publics sinon.

3. Axe de la ligne 5 :
Cette ligne sera appelée à évoluer lors de la mise en service de la ligne 5, qui reprendra son circuit dans Montpellier. »

Document : TaM

Document : TaM

A la lecture des lignes ci-dessus, selon l’agglo, la logique voudrait que la ligne 5 du tramway reprenne l’itinéraire de la ligne 38 dans Montpellier, en raison notamment de la forte densité démographique des quartiers desservis , de sorte que le parc Montcalm devrait être épargné.

Info : Edouard Paris

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28 octobre 2013 – Souriez, vous êtes filmés

Publié le 28 octobre 2013 par tramwaydemontpellier

Le réseau de tramways de Montpellier est sous haute surveillance. Nombreuses sont les caméras orientables fixées en hauteur sur des mâts supports de lignes aériennes de contact dans les stations ou à toute proximité de ces dernières. Les rames sont également équipées de caméras fixes qui filment le comportement des voyageurs à l’intérieur comme à l’extérieur, notamment au moment de la fermeture des portes.

Si la totalité des rames Citadis 402 Alstom, numérotées de 2071 à 2096, ont été équipées dès leur sortie d’usine d’une dashcam placée sous la girouette de chaque motrice (photo ci-après), au contraire chaque motrice des rames Citadis 401 Alstom, numérotées de 2001 à 2030, a reçu une dashcam à partir du printemps 2012. Cette dashcam très discrète est située dans la barre de soutien du pare-soleil déroulant. Pour ce qui est des motrices des rames Citadis 302 Alstom numérotées 2031 à 2033 et 2041 à 2064, rien ne laisse supposer qu’elles sont elles aussi équipées d’une dashcam.

Les dashcams filment tout ce qu’un conducteur voit quand il est  aux commandes d’un tramway. En cas d’incident ou d’accident sur les voies, les enregistrements de ces dashcams sont exploités pour déterminer les responsabilités.

Info : Louis Ferdinand

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27 octobre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 27 octobre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

La ligne 3 ne va pas jusqu’à la mer, mais la station « Plan Cabanes », avec ses platanes sur le quai direction « Juvignac », est sans aucun doute la plus méditerranéenne du réseau de tramways de Montpellier.

Info : Edouard Paris

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27 octobre 2013 – Parking Laissac et futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch

Publié le 27 octobre 2013 par tramwaydemontpellier

Après deux mois de fermeture, le parking Laissac du boulevard de l’Observatoire à Montpellier a rouvert ses portes le jeudi 17 octobre 2013. Les Transports de l’agglomérations de Montpellier (TaM) qui sont en charge de la gestion de ce parking proposent un forfait jour de  6,50 € à condition de stationner pendant dix jours au minimum et de présenter un titre de voyage SNCF. Est inclus dans le forfait, un aller – retour en tramway entre les stations « Observatoire » et « Gare Saint-Roch » communes aux lignes 3 et 4 non valable sur le reste du réseau TaM. Le prix du forfait débute à 15,00 € pour un jour. Au-delà de 10 jours, la journée est facturée 5 €.

Non loin de là, la construction du futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch va bon train. Les allées et venues des véhicules routiers qui interviennent sur le chantier, a nécessité la création d’une intersection provisoire juste avant la station « Rondelet » commune aux lignes 2 et 4 du tramway. A cet endroit, les manœuvres peuvent s’avérer délicates pour les chauffeurs de poids lourds qui tractent une longue remorque.

Info : Anje34, Louis Ferdinand et Edouard Paris

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26 octobre 2013 – Le fait du prince

Publié le 26 octobre 2013 par tramwaydemontpellier

L’agglomération de Montpellier compte trente-et-une communes à ce jour. Sept d’entre elles sont desservies par le réseau de tramways (Castelnau-le-Lez (L2), Jacou (L2), Juvignac (L3), Lattes (L3), Montpellier (L1,L2,L3,L4), Pérols (L3), Saint-Jean-de-Védas (L2). Quand ce n’est pas le tramway, les communes, autres que Montpellier, sont  également ou seulement desservies par des lignes de bus suburbains du réseau TaM numérotées 18 (Lattes), 21 (Vendargues), 22 (Clapiers et Jacou), 23 (Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez), 24 (Grabels), 25 (Juvignac), 29 (Vendargues, Baillargues et Saint-Brès), 30 (Le Crès), 31 (Vendargues, Castries, Saint-Géniès-des-Mourgues, Restinclières, Beaulieu), 32 (Villeneuve-les-Maguelone), 33 (Fabrègues, Saussan), 34 (Juvignac, Saint-Georges d’Orques, Pignan), 37 (Castelnau-le-Lez Notre-Dame de Sablassou), 38 (Lavérune, Pignan Cournonterral et Cournonsec) et 41 (Castelnau-le-Lez Clinique du Parc). Une commune, Montaud, est desservie par une des cinq lignes de transports à la demande, la 36.
Ces lignes de bus suburbains et de transports à la demande ont leur terminus ou point de départ dans une des quatre-vingt-quatre (Gare Saint-Roch comptant double) stations du réseau de tramways de Montpellier, à savoir : la 18 (« Sabines » L2), la 21 (« Notre-Dame de Sablassou » à Castelnau-le-Lez L2), la 22 (« Saint-Eloi » L1), la 23 (« Occitanie » L1), la 24 (« Euromédecine » L1), la 25 (« Mosson » L1 et L2), les 29, 30 et 31 (« Notre-Dame de Sablassou » à Castelnau-le-Lez L2), la 32 (« Garcia Lorca » L4), la 33 (« Saint-Jean-de-Védas – Centre » L2), la 34 (« Mosson » L1 et L3), la 37 (« Place de l’Europe » L1 et L4), la 38 (« Rondelet » L2 et L4), la 41 et la 36 (« Charles de Gaulle » à Castelnau-le-Lez L2).

Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

Si le terminus ou point de départ de la plupart des lignes de bus suburbains est éloigné du centre-ville de Montpellier, il en est un qui déroge à la règle. C’est celui de la ligne 38 en provenance de Cournonsec qui se situe, depuis la rentrée 2011, place Rondelet à Montpellier à moins de six cents mètres à pied de la comédie et à quatre cent cinquante mètres, toujours à pied, de la gare Saint-Roch. Une entorse à la règle qui veut que les bus suburbains n’entrent pas en centre-ville. Or à y regarder de plus près, l’implantation tout à fait particulière de ce terminus ou point de départ de la ligne 38 ne doit rien au hasard, mais certainement au fait du prince. Ainsi qu’il a été indiqué plus haut, la ligne 38 a pour terminus ou point de départ, à l’autre bout, la petite commune de Cournonsec dont le maire, Jean-Pierre Moure, n’est autre que l’actuel président de l’agglomération de Montpellier, conseiller général du canton de Pignan et prétendant à la fonction de maire de la ville de Montpellier aux prochaines élections municipales  des 23 et 30 mars 2014. D’ailleurs Cournonsec est raccordée aux lignes 1 et 3 du tramway à la station « Mosson » par la ligne 34, et aux lignes 2 et 4 du tramway à la station « Rondelet » par la ligne 38. Bizarre, Bizarre, vous avez dit Bizarre!

Info : Edouard Paris

Note : article cité dans la revue de presse de Montpellier journal datée du dimanche 3 novembre 2013.

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23 octobre 2013 – Les Hirondelles et La jeune Parque, aujourd’hui et demain

Publié le 23 octobre 2013 par tramwaydemontpellier

Quatre nouvelles rames Citadis 402 Alstom vont renforcer à partir du second semestre 2014 le parc roulant du réseau de tramways de Montpellier  qui compte à ce jour quatre-vingt trois rames Citadis de types 401, 302 et 402. Deux rames seront affectées à la ligne 3 et revêtiront la livrée « Vingt mille lieues sous les mers », deux autres n’auront aucune livrée propre à une des quatre lignes existantes et pourront en conséquence circuler sur l’ensemble du réseau avec la possibilité de les habiller de livrées publicitaires intégrales comme il est courant d’en voir en Suisse, Allemagne, Belgique, Hollande, République Tchèque…

Avec la future ligne 5, dont la mise en service commercial est programmée pour le quatrième trimestre 2017 entre Lavérune et Clapiers, ce sont en principe vingt rames supplémentaires de 43 mètres de long qui viendront s’ajouter aux quatre-vingt sept rames qui composeront alors le parc roulant. Leur livraison devrait s’étaler entre le second semestre 2016 et le premier trimestre 2018. La logique voudrait que ce soit Alstom qui enlève le marché pour maintenir une grande homogénéité du parc, à l’instar des compagnies aériennes low cost Ryanair et sa flotte de Boeing 737-800 et Easy Jet et sa flotte de la famille Airbus A320.

Il faudra bien garer quelque part ces vingt-quatre rames (4 + 20). La grande majorité devrait être stationnée la nuit sur le garage extérieur du centre d’exploitation et de maintenance « Les Hirondelles » (CEMH), où trois voies supplémentaires vont être réalisées. Le surplus devrait stationner la nuit dans l’enceinte du dépôt « La jeune Parque » où deux nouvelles voies en tiroir seront créées.

Les photos satellites et plans ci-dessous donnent un bon aperçu des configurations actuelles et futures des dépôts de tramways « Les Hirondelles » et « La jeune Parque ».

Info : Edouard Paris

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20 octobre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 20 octobre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Miss. Tic - yellow window

Copyright : Miss. Tic – yellow window

Après la présentation de la décoration extérieure d’une rame qui évoluera sur la future ligne 5 du tramway de Montpellier (Lire ou relire l’info du 18 octobre 2013), voici un aperçu de la décoration intérieure de cette même rame imaginée par l’artiste Miss. Tic qui vient de remporter avec l’agence yellow window le marché du concept du design du matériel roulant – Tramway Ligne 5 et 252.000 € hors taxe à la clé, soit presque deux fois moins que l’enveloppe reçue par Christian Lacroix au titre de l’habillage des rames et de la décoration de la ligne 3 (500.000,00 € hors taxe, note du webmestre).

A la fin de la fiche de presse mise en ligne par Montpellier Agglomération à l’occasion de l’attribution de ce marché très convoité, il est fait un rappel des principales caractéristiques de la future ligne 5 et du calendrier d’ici à la mise en service commercial programmée pour la fin de l’année 2017.

– 5 communes traversées (Lavérune,  Saint Jean de Vedas, Montpellier, Montferrier-sur-Lez, Clapiers);

– 15,7 km dont 1,5 km en tronc commun avec la ligne 1 ; voie unique à double sens sur les extrémités (Lavérune-Gennevaux, Paul Fajon-les Bouisses et Girac-Clapiers);

– 26 stations dont 1 en commun avec la ligne 3 au niveau de Saint-Denis, 3 en commun avec la ligne 4 (Saint-Guilhem, Peyrou, Place Albert 1er-Henri IV) et 4 en liaison avec la ligne 1 (Place Albert 1er-St-Charles, Stade Philippidès, Boutonnet et Saint-Eloi);

– 12,2 km d’aménagements cyclables;

– 2 parkings relais gardiennés (Gennevaux et Girac), 2 parkings de proximité (Lavérune et Montferrier) et extension du parking de Clapiers;

– 8 ouvrages d’art dont 4 entièrement créés et 3 modifiés, 1 ouvrage hydraulique de moindre importance;

– 20 rames de matériel roulant de 43 m de long et de 2,65 m de large (dont 2 de réserve), compatibles pour la circulation sur les lignes 1, 2, 3 et 4;

– 19 km/h en moyenne;

– 89 500 habitants desservis (45 600 emplois et 47 000 étudiants et lycéens);

– Environ 45 mn de trajet ;

– 59 000 voyageurs/jours estimés.

La ligne 5 nécessitera la maintenance et le remisage de 20 rames supplémentaires. Le dépôt de La jeune Parque (LjP) et le dépôt Les Hirondelles (CEMH) seront agrandis et modifiés en conséquence.

Coût et financement :
– Coût estimé : 350 M€,
– Montpellier Agglomération : 239,92 M€,
– Etat : 37,08 M€ (dont 5,66 M€ pour le bouclage de la ligne 4 entre l’Observatoire et la place Albert 1er),
– Région Languedoc-Roussillon : 50 M€ sollicités,
– Département de l’Hérault : 23 M€ sollicités.

Délai et calendrier prévisionnels de réalisation :
– Avant la fin 2013 : commencement des travaux anticipés (réseau d’AEP à Agropolis et fouilles archéologiques);
– Avril 2014 : commencement des travaux de déviation de réseaux;
– Eté 2015 : coupure d’exploitation pour effectuer les 5 raccordements aux voies ferrées existantes (place Saint-Denis, place Edouard-Adam, boulevard du Jeu-de-Paume à la hauteur de la rue André-Michel, place Albert 1er, colonne St-Eloi);
– Fin 2017 : mise en service (avec mise en service anticipée du bouclage de la ligne 4 en 2016).

Info : Edouard Paris

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20 octobre 2013 – Lignes 5 : les promoteurs immobiliers vont nous faire pleurer

Publié le 20 octobre 2013 par tramwaydemontpellier

Ce dimanche 20 octobre 2013, dans son édition « Montpellier et sa région », en page 9, le quotidien Midi Libre donne la parole à Xavier Bringer, président de la Fédération des Promoteurs Immobiliers du Languedoc Roussillon (FPI-LR), alors que l’Association des Riverains de la rue de Fontcouverte et des rues Adjacentes, et pour la préservation du Parc Montcalm (ARFA – Parc Montcalm), est sur le point de déposer un recours contre l’arrêté déclarant d’utilité publique la ligne 5 pour la partie du tracé qui doit passer à travers le parc Montcalm (lire ou relire l’info du 13 octobre 2013) qui correspond à ce jour aux anciennes installations sportives de l’Ecole d’Application de l’Infanterie (EAI).

Fort heureusement, le ridicule ne tue pas!

Extrait : « Dans une région où il manque 70000 logements et où le taux de chômage et le nombre de mal-logés progressent en 2013 de manière effrayante, nous, promoteurs immobiliers, nous positionnons vent debout contre une hypothétique annulation du passage de la ligne 5 du tramway en desserte du parc Montcalm. Il est en effet impensable de créer un nouveau projet ou un nouveau parc sans accès par transport en commun propre. Nous souhaitons poser une question et une seule, à ceux qui ne proposent rien d’autre que de laisser le site en l’état : « où donc vos enfants pourront-ils aller habiter, se former, travailler, se divertir ou encore se détendre? «  »

Pendant ce temps, la seule ville de Montpellier compterait 13.000 logements vacants. De plus, le président de la FPI-LR oublie un peu vite que les immeubles ont poussé comme des champignons du côté de la ZAC OVALIE à Montpellier non desservie à ce jour par des transports en commun en site propre et s’il y a desserte dans l’avenir ce ne sera pas avant la fin de l’année 2017 avec l’entrée en service commercial de la ligne 5.

Info : Edouard Paris

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19 octobre 2013 – Un design propre à chaque ligne de tramway, une spécificité montpelliéraine

Publié le 19 octobre 2013 par tramwaydemontpellier

A Montpellier chaque ligne de tramway affiche sa propre identité.  Ainsi, Elisabeth Garouste et Mattia Bonetti ont présenté à la presse le design de la ligne 1, le 3 février 1998, puis celui de la ligne 2, le 28 novembre 2002. Le design des deux autres lignes a été présenté à la presse par Christian Lacroix, le 30 janvier 2007 pour la ligne 3 et  le 29 mars 2011 pour la ligne 4. Quant au design de la future ligne 5 qui reliera les communes de Lavérune à Clapiers via les territoires des communes de Saint-Jean-de-Védas, Montpellier et Montferrier-sur-Lez, il a été présenté à la presse en même temps que son auteur, l’artiste Miss. Tic, une figure du street art,  associée à l’agence yellow window, le vendredi 18 octobre 2013.

L’originalité montpelliéraine montre toutefois des limites. Pour se forger une opinion, il suffit de lire  l’extrait d’un article intitulé « Modes Lourds. Des outils innovants pour optimiser les réseaux structurants de transports collectifs (auteurs Isabelle Trève-Thomas et Cécile Clément-Werny, chargées de projet au Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques (Certu)) »,  à la rubrique « La boite à outils » de « Ville Rail & Transports » publié dans le supplément au numéro 540 daté du 26 juin 2012. Au paragraphe « Pour la maîtrise des investissements : jouer sur le matériel roulant », il est écrit :

« Faire le bon choix de la livrée.  Lors du développement du réseau de tramways, et dans l’objectif d’une lisibilité optimale de l’offre pour l’usager, certaines agglomérations font le choix de différencier les lignes en jouant sur la livrée des véhicules. Si elle contribue à améliorer le confort de l’usager, cette mesure induit des contraintes d’exploitation non négligeables, et implique notamment de disposer d’un parc de véhicules par ligne plus important que dans le cas d’une uniformité du matériel roulant, ainsi que de dépôts de taille plus grande. A l’inverse, d’autres réseaux, priorisant une maîtrise des contraintes et des coûts d’exploitation, optent pour la mise en compatibilité des nouveaux matériels à l’échelle du réseau : toutes les rames peuvent circuler indifféremment sur l’ensemble des lignes du réseau, induisant une meilleure souplesse d’exploitation. »

Le journaliste du New York Times, Seth Sherwood, a écrit au début de l’année 2012 : « the city is installing what may be Europe’s sexiest tram system » (la ville est en train de créer ce qui pourrait être le réseau de tramways le plus sexy d’Europe). Cette citation sera encore plus appropriée avec l’entrée en service commercial de la ligne 5 à la fin de l’année 2017.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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