1er décembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 1 décembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Louis Ferdinand

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Des flocons de neige ont fait une courte apparition à Montpellier le  mercredi 27 novembre 2013, en fin de matinée. Tout comme le 10 février 2013, ces flocons là n’ont pas adhéré au sol de sorte que les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) n’ont pas eu recours aux équipements d’hiver qui permettent aux tramways de circuler sans aucune difficulté sur le réseau en cas de chute abondante de neige. Néanmoins, les TaM ont profité de ce petit épisode neigeux pour former leur personnel à la conduite hivernale en affectant la rame 2091 Citadis 402 Alstom à cet exercice périlleux.

Info : Louis Ferdinand et Anje34

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30 novembre 2013 – Montpellier victime probable du report de l’écotaxe ?

Publié le 30 novembre 2013 par tramwaydemontpellier

Dans le supplément au numéro 556 du 29 octobre 2013 du magazine Ville Rail & Transports, pages 8 et 9, sous le titre « Report de l’écotaxe – Impasse financière pour les infrastructures », la journaliste Marie-Hélène Poingt écrit :

« La suspension de l’écotaxe représente un manque à gagner très important : prévue à partir du 1er janvier 2014 sur les poids lourds de plus de 3,5 Tonnes circulant sur 15.000 km du réseau gratuit (10 000 km de routes nationales et 5 000 km de départementales), elle devait rapporter 1,15 milliard d’euros. Dont 750 millions pour l’Etat, 150 millions pour les collectivités et 250 millions pour payer Ecomouv’, la société chargée de concevoir et gérer le dispositif. »

« L’Etat devait reverser sa part à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf) pour financer les grands projets, en particulier la poursuite des quatre lignes à grande vitesse en cours de construction* et le plan d’investissements pour les infrastructures de transport annoncé en juillet dernier par le Premier ministre.  »

« Parmi, les autres projets à financer, citons…..la mise en œuvre de cinq projets de transports collectifs urbains en site propre, dans les agglomérations de Montpellier, Montbéliard, Lorient, Brive et à La Réunion. »

« L’écotaxe est censée se substituer aux subventions versées par l’Etat à l’Afitf, dont le budget annuel s’élève à 2,2 milliard d’euros. »

* dont le contournement ferroviaire à grande vitesse mixte fret/voyageurs Nîmes-Montpellier, note du webmestre.

Sauf nouveau recul du gouvernement, le taux de la tva applicable aux titres de transports publics urbains devrait logiquement passer de 7 % à 10 % à partir du 1er janvier 2014 pour compenser en partie la perte de recettes résultant du report sine die de l’écotaxe. Mais connaissant la pusillanimité de nos élus, parions que la répercussion de cette hausse de tva sur le prix des tickets n’interviendra qu’après les élections municipales de mars 2014.

Info : Edouard Paris

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25 novembre 2013 – Carnet de voyage : Villejuif

Publié le 25 novembre 2013 par tramwaydemontpellier

Petite  excursion, le jeudi 21 novembre 2013, à Villejuif, terminus sud de la ligne 7 du métro parisien, pour découvrir les rames Citadis 302 Alstom qui circulent sur la dernière née des lignes de tramway d’Ile-de-France, inaugurée le samedi 16 novembre 2013, le T7 d’une longueur de 11,2 km qui relie « Villejuif – Louis Aragon » à « Athis-Mons – Porte de l’Essonne »  via Vitry-sur-Seine, Rungis et l’aéroport d’Orly notamment. Sur les dix-neuf rames numérotées 701 à 719 qui opèrent sur cette ligne T7, la 719 a été officiellement réceptionnée le jour de l’inauguration. Parmi ces dix-neuf rames, c’est la 713 qui correspond au 1500ème tramway Citadis livré par Alstom depuis la livraison du premier tramway Citadis de type 301 à la SMTU (ancêtre des TaM), le 27 juillet 1999.

Info : Edgar Chaptal

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24 novembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 24 novembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

Triste spectacle ce dimanche 24 novembre 2013, à 9h33, à la hauteur du 46 avenue de Lodève à Montpellier, à deux pas de la station « Les Arceaux » de la ligne 3 de tramway, quai direction Pérols Etang de l’Or – Lattes Centre. Un container à ordures a été vidé de tout son contenu la nuit précédente par un ou plusieurs individus dont on ose imaginer qu’il était ou qu’ils étaient dans un état d’ébriété plus qu’avancé. Les actes d’incivilité de cette nature  sont malheureusement coutumiers en ville plus particulièrement les nuits du jeudi au vendredi, du vendredi au samedi et du samedi au dimanche. Une ou plusieurs personnes ont toutefois pris l’initiative de tout remettre dans le container de façon très ordonnée de sorte que le trottoir était redevenu présentable avant 11h00.  Pour la collecte des encombrants  les habitants de l’agglomération ont à leur disposition un numéro vert 0800 88 11 77 à composer du lundi au vendredi entre 8h30 et 12h30 et entre 13h30 et 17h. « Allo Loulou pourquoi tu tousses ? »

Info : Edouard Paris

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23 novembre 2013 – Largeur extérieure de caisse de tramway, Montpellier sur le podium

Publié le 23 novembre 2013 par tramwaydemontpellier

La largeur extérieure de caisse des premières rames de tramway construites dès 1984  par Alsthom pour la ville de Nantes s’établissait à 2,30 m. Il en fut de même pour les rames de type TFS (Tramway Français Standard) du même constructeur  commandées par Grenoble, la RATP (lignes T1 et T2 en Ile-de-France) et Rouen. Pour sa part, Saint-Etienne a commencé à renouveler son parc de tramways à voie métrique en 1991 avec la livraison de quinze motrices articulées assemblées en Suisse (GEC-Alsthom/ACM Vevey/Duewag) d’une largeur extérieure de caisse de 2,10 m compte tenu de l’étroitesse d’une portion à double voie de  l’artère rectiligne de sept kilomètres surnommée La Grand’rue entre la gare Carnot et la place Anatole-France. Il faut attendre 1994, avec la modernisation de la ligne à voie métrique à deux branches du tramway de Lille et l’inauguration de la première ligne du tramway de Strasbourg à écartement standard (1,435 m) pour découvrir en France des rames d’une largeur extérieure de caisse de 2,40 m du constructeur italien Breda pour Lille et du constructeur helvético-suédois ABB pour les rames de Strasbourg fabriquées en Grande-Bretagne. De son côté, Montpellier a été la première ville en France à s’équiper de rames de type Citadis d’une largeur extérieure de caisse de 2,65 m pour sa première ligne de tramway moderne inaugurée le vendredi 30 juin 2000. Orléans n’a pas suivi la même voie que Montpellier en optant pour une largeur extérieure de caisse singulière de 2,32 m pour ses rames Citadis 301 mises en circulation sur la ligne A inaugurée par le Premier Ministre Lionel Jospin, le 20 novembre 2000. Par la suite, c’est une largeur extérieure de caisse de 2,40 m qui s’imposera avec cependant des livraisons de rames d’une largeur extérieure de caisse de 2,65 m  pour Montpellier et trois autres villes française ainsi que pour les Trams-Trains en Ile-de-France (T4) , Alsace (Mulhouse), Pays-de-la-Loire (Nantes) et Rhône-Alpes (Lyon). Seule la ligne rhônexpress, qui relie la gare Part-Dieu à Lyon à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, est parcourue par des rames de fabrication suisse Tango Stadler  d’une largeur extérieure de caisse atypique de 2,55 m.

Petit tour de France de la largeur extérieure de caisse des tramways (hors trams-trains) au 23 novembre 2013 :

– 2,65 m : Montpellier, Mulhouse, Nice, Paris (T3a et T3b);

– 2,55 m : Lyon (rhônexpress);

– 2,40 m : Angers, Aubagne (première rame Citadis Compact Alstom présentée le jeudi 14 novembre 2013),  Besançon (rames Urbos 3 CAF en cours de livraison), Bordeaux, Brest, Dijon, Grenoble (rames Citadis 402 Alstom), Le Havre, Le Mans, Lille-Roubaix-Tourcoing, Lyon, Marseille, Nantes (rames Incentro ADtranz, Incentro Bombardier et Urbos 3 CAF), Orléans (rames Citadis 302 Alstom de la ligne B), Paris et Ile-de-France (T2 et T7), Reims, Rouen (où les rames TFS Alsthom en service commercial depuis 1994 ont été remplacées dès 2012 par des rames Citadis 402 Alstom), Strasbourg, Toulouse, Tours et Valenciennes;

– 2,32 m : Orléans (rames Citadis 301 Alstom de la ligne A);

– 2,30 m : Grenoble (rames TFS Alsthom), Ile-de-France (T1 rames TFS Alsthom dont toutes les rames de même type affectées dans un premier temps sur le T2), Nantes (rames Alsthom).

– 2,10 m : Saint-Etienne (selon les revues il est question de 2,10 m ou de 2,12 m de largeur extérieure de caisse pour les 35 motrices articulées GEC-Alsthom/ACM Vevey/Duewag en service à ce jour).

Info : Edouard Paris

Sources : Connaissance du Rail, numéro spécial, « Les tramways français en 2012 » et Rail Passion, hors-série, « Les tramways en France ».

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17 novembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 17 novembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

Les rames bleues aux hirondelles de la ligne 1 du tramway de Montpellier doivent leur notoriété internationale aux séquences vidéo burlesques du célébrissime Rémi Gaillard, en ligne sur son site nimportequi.com. Pourtant, vous ne trouverez pas les affiches de la campagne publicitaire de la promotion de son livre « Rémi Gaillard  N’importe quoi! » dans les stations de la ligne 1 pour une question de concession des espaces publicitaires du réseau bus et tramways des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) entre la société JCDecaux et la société Clear Channel Outdoor. Il est nécessaire de rappeler que la société JCDecaux a remporté au mois de septembre 2010, à la suite d’un appel d’offres, le contrat des abris publicitaires du réseau de tramways et de bus de Montpellier, pour une durée de 19 ans et demi, à l’exception des abris des stations situées sur les sections propres et communes aux lignes 2 et 4 dont le contrat est toujours détenu par la société Clear Channel Outdoor. Il existe toutefois deux particularités, à savoir : la station « Georges Frêche – Hôtel de Ville », propre à la ligne 4, est sous contrat JC Decaux, alors que la station « Gare Saint-Roch », communes aux lignes 3 et 4, est sous contrat Clear Channel Outdoor. Rémi Gaillard pourrait dire à propos de ce partage contractuel des espaces publicitaires : « N’importe quoi ! »

Info : Edouard Paris

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16 novembre 2013 – Histoire de design

Publié le 16 novembre 2013 par tramwaydemontpellier

Si Montpellier peut s’enorgueillir d’avoir été la première ville au monde où ont circulé les premières rames Citadis 301 Alstom, devenues par la suite Citadis 401 avec le rajout de deux modules, et d’avoir certainement été la première ville au monde à doter chaque ligne de tramway d’une identité propre en faisant appel à des designers de renom, Montpellier s’est toutefois fait devancer par Lyon pour ce qui est de la forme originale du nez des motrices avec l’introduction en service commercial des premières rames Citadis 302 Alstom à plancher bas intégral 100 % françaises au tout début de l’année 2001. Montpellier a dû patienter jusqu’au mois de décembre 2006 et l’ouverture de la ligne 2 pour disposer à son tour de rames Citadis 302 Alstom habillées d’un nez de motrice au design original.

Parmi les trois seules villes au monde où opèrent des rames Citadis de type 301 ou 401, Montpellier, Orléans et Dublin, la première s’est distinguée par sa livrée originale bleue aux hirondelles et sa largeur de caisse de 2,65 m, contre 2,40 m pour Dublin et 2,32 m pour Orléans. A Lyon, clin d’œil au ver à soie  pour le design du nez des motrices des rames Citadis 302 Alstom.

Info : Edouard Paris

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10 novembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 10 novembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Louis Ferdinand

Copyright : Louis Ferdinand

Le boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier se réveillera-t-il enfin avec l’ouverture de la boutique Nespresso programmée le mardi 19 novembre 2013, au lendemain d’une soirée privée mondaine d’inauguration ? En effet, depuis la journée d’animation du samedi 15 juin 2013 (lire ou relire l’info du 16 juin 2013), on ne peut pas dire que la foule est revenue sur cette grande artère autrefois très commerçante de la préfecture de l’Hérault.

Si c’est le calme plat actuellement sur le boulevard du Jeu-de-Paume, c’est tout le contraire sur le réseau de tramways. Depuis le début de ce mois de novembre, il défraye la chronique à la rubrique des violences aux personnes. Ainsi, dans la nuit du 1er au 2 novembre 2013, vers 0h30, dans une rame de la ligne 1, un jeune homme, dans un état d’ébriété avancé, a très violemment agressé un voyageur pour lui voler son ordinateur portable. Le jeudi 6 novembre 2013, vers 15h30, sur la ligne 1 à la station « Antigone », c’est un fraudeur qui a frappé d’un coup de poing au visage un contrôleur qui lui demandait son titre de transport. On ne sait si le contrôleur faisait partie du personnel des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) ou de la SCAT, la société privée qui épaule les employés des TaM au cours des contrôles dans les rames de tramway. Le même jour, vers 21h40, sur la ligne 2, une femme enceinte de sept mois a subi des attouchements d’un homme de 52 ans alcoolisé…Des violences du quotidien « qui pourrissent la vie des voyageurs« , selon le procureur de Montpellier, Patrick Desjardins, dont seraient conscientes les TaM (source : Midi Libre édition Montpellier et sa région, page 5, du dimanche 10 novembre 2013).

Info : Louis Ferdinand

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9 novembre 2013 – Genève, berceau du World Wide Web

Publié le 9 novembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright ; Edouard Paris

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A la question : Connaissez-vous Tim Berners-Lee ? La plupart d’entre nous répondraient : Non! Pourtant son invention a révolutionné le monde entier il y a vingt ans. Tim Berners-Lee, un informaticien de l’Organisation Européenne pour la Recherche Nucléaire, plus connue sous l’acronyme CERN (Centre Européen pour la Recherche Nucléaire), n’est autre que le père du World Wide Web (WWW ou W3) auquel se connectent quotidiennement des centaines de millions d’internautes  en 2013. Son idée lumineuse remonte à 1989 (l’année de la chute du mur de Berlin dont on célèbre ce 9 novembre le 24ème anniversaire, note du webmestre), mais il faudra attendre le 6 août 1991 pour voir fonctionner une première version du W3 mise à la disposition de la seule communauté des physiciens des hautes énergies via la bibliothèques de logiciels du CERN (source : CERN). Le World Wide Web prendra réellement son spectaculaire essor après que le CERN a déclaré verser le logiciel dans le domaine public libre de tout droit, le 30 avril 1993. Pour Tim Berners-Lee, le principal objectif était que des personnes partagent leurs connaissances depuis n’importe quel endroit du monde sans aucune discrimination. Un objectif pleinement atteint.  Mille Mercis Sir Tim Berners-Lee !

Info : Edouard Paris

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6 novembre 2013 – Carnet de voyage : Genève

Publié le 6 novembre 2013 par tramwaydemontpellier

L’année 2013 marque le quinzième anniversaire de la création de la société anonyme TPG Publicité SA, une filiale des Transports publics genevois (tpg). Cette régie publicitaire autonome a opté pour la communication mobile et non pas pour la communication statique en station. Au contraire de Montpellier où les stations du réseau de tramways sont toutes dotées de panneaux publicitaires à simple ou double face, à Genève point de publicité en station. Tramways, trolleybus et bus sont les seuls  supports de campagnes publicitaires de tous types.  En voici un échantillon.

Autres photos de rames habillées de livrées publicitaires sur le site très documenté snotpg.ch

Info : Edouard Paris

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