31 décembre 2014 – Le résumé de l’année 2014 en images

Publié le 31 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

Voici en quelques images les faits qui ont marqué l’histoire du réseau de tramways  de la communauté d’agglomération de Montpellier en 2014 et ses à-côtés. L’abandon du projet de construction de la ligne 5 ne fait l’objet d’aucune illustration bien que ce soit le principal épisode de l’année qui tire sa révérence aujourd’hui, tout comme la communauté d’agglomération de Montpellier qui laisse sa place à Montpellier Méditerranée Métropole à compter du jeudi 1er janvier 2015.

A tous les fidèles visiteurs du blog « Bonne Année 2015 »

Info : Edouard Paris

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26 décembre 2014 – Des photos du jour du tramway low cost de Besançon

Publié le 26 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

Bientôt quatre mois que le tramway moderne de Besançon est entré en service commercial.

Ce nouveau tramway, inauguré le samedi 30 août 2014, est revenu à 17 millions d’euros le kilomètre, un des coûts les plus faibles si on le compare aux coûts des autres lignes de tramway inaugurées en France depuis 1985. Il est toutefois un peu plus cher que la première section de ligne 1 inaugurée à Nantes, le 7 janvier 1985, dont le coût réactualisé au kilomètre équivaudrait à 15 millions d’euros d’aujourd’hui, la volonté d’embellissement urbain n’ayant pas encore effleuré les esprits des élus à l’époque .

A ce jour, le record de France est détenu par le prolongement, le 15 décembre 2012, du T3 à l’est de Paris avec un coût au kilomètre de 61,2 millions d’euros, matériel roulant compris.

Patrick Laval, auteur d’un article intitulé « Un tram moins cher en France, est-ce possible ? », paru dans le magazine mensuel Ville Rail & Transports, n°567 – septembre 2014, écrit :  » « Le tram à la française » a dépassé son simple rôle de moyen de transport pour devenir un véritable outil d’aménagement du territoire. Sans oublier son rôle d’ambassadeur de la ville.« 

Patrick Laval ajoute, sans toutefois citer Montpellier : « Depuis quinze ans, chaque ville française veut son tram personnalisé (face avant du matériel roulant, aménagement intérieurs…) qui le distingue des autres agglomérations. « 

Selon Egis, que Patrick Laval mentionne dans son article, les coûts dans un projet type se répartissent en six grands ensembles :

Premier ensemble : études 2 %, maîtrise d’ouvrage 6 % et maîtrise d’oeuvre 7 %, soit 15 %;

Deuxième ensemble : acquisitions foncières 2 %, déviation de réseaux 3 %, travaux préparatoires 3 % et ouvrages d’art 2 %, soit 10 %;

Troisième ensemble : plateforme 3 %, voie ferrée 13 % et revêtement du site propre 4 %, soit 20 %;

Quatrième ensemble : aménagement de la voirie et des espaces publics 10 %, équipements urbains 2 %, signalisation routière 1 % et stations 2 %, soit 15 %;

Cinquième ensemble : alimentation en energie de traction 9 %, courants faibles et poste de commandes centralisées 6 %, soit 15 %;

Sixième ensemble : matériel roulant 18 % et dépôt 7 %, soit 25 %.

Concernant Besançon, le sixième ensemble n’a représenté que 21 % (matériel roulant pour 15 % et centre de maintenance pour 6 %), le pourcentage du deuxième ensemble représentant 14 % à cause du chantier des fouilles archéologiques et des indemnisations des commerçants.

Info : Edouard Paris

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21 décembre 2014 – A l’approche de Noël, l’Etat financièrement exsangue promet une subvention de 3,9 millions d’Euros pour l’extension de la ligne 1 de tramway vers la future gare TGV Montpellier – Sud de France

Publié le 21 décembre 2014 par tramwaydemontpellier
Copyright : Anje34

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A l’approche de Noël et en dépit de caisses de l’Etat archi vides, Ségolène Royal, Ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie, et Alain Vidalies, Secrétaire d’Etat chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, ont sorti de leur hotte les résultats  du troisième appel à projets « transports collectifs et mobilité durable », le jeudi 18 décembre 2014. Parmi les quatre-vingt-dix-neuf projets retenus, l’extension de la ligne 1 de tramway de la communauté d’agglomération de Montpellier, très prochainement Montpellier Méditerranée Métropole, d’une longueur de 1,3 km entre Odysseum et la future gare TGV Montpellier – Sud de France. Ce prolongement d’un coût estimé à 40 millions d’Euros et dont la mise en service est annoncée pour  2020, doit bénéficier d’une subvention de l’Etat d’un montant de 3,9 millions d’Euros.

Info : Edouard Paris

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21 décembre 2014 – A la différence du chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway, celui du futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch progresse bien

Publié le 21 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

L’inauguration du futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch à Montpellier est normalement programmée au début du printemps 2015.

Les automobiles qui seront garées au dernier niveau  seront protégées du soleil par un ensemble de pergolas dont les structures sont en cours d’assemblage.

Info : Anje34

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20 décembre 2014 – Bouclage de la ligne 4 de tramway : maintenant ce serait pour début 2017

Publié le 20 décembre 2014 par tramwaydemontpellier
Copyright : Anje34

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Selon un article mis en ligne par lemonde.fr, ce samedi 20 décembre 2014, le bouclage de la ligne 4 « ce sera chose faite début 2017 ».

L’année 2017 est citée une seconde fois dans ce même article au bout d’une phrase prononcée par Philippe Saurel, surnommé désormais triple casquette (ville, agglo et chru) : « Les piétons disposeront d’une large place sur la voirie et la voiture sera bannie de certains secteurs, autour du Peyrou et du jardin des Plantes, qui sont appelés à devenir des promenades agréables d’ici à 2017. »

Programmée à l’origine pour le printemps 2016, la mise en service du bouclage de la ligne 4 avait été annoncée pour le mois de septembre 2016  à la fin d’un reportage diffusé par France 3 Sud  le 19 août 2014 (lire l’article du 23 août 2014), jour de la première visite du chantier des fouilles archéologiques de la place Albert 1er par Philippe Saurel, alors maire de Montpellier et président de Montpellier Agglomération.

L’annonce par lemonde.fr du bouclage de la ligne 4 pour le début 2017 fait suite à une nouvelle visite du chantier des fouilles par Philippe Saurel, le jeudi  18 décembre 2014. Un chantier qui vient d’être relancé et qui devrait jouer les prolongations jusqu’au mois de janvier 2015.

Info : Edouard Paris

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17 décembre 2014 – Bouclage de la ligne 4 de tramway : les fouilles archéologiques battent leur plein place Albert 1er à Montpellier en ce mois de décembre

Publié le 17 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

Des fouilles archéologiques avaient été programmées place Albert 1er à Montpellier dans le cadre du chantier de bouclage de la ligne 4, du mois de juillet au mois d’octobre 2014, avec pour point d’orgue l’immense mascarade organisée le jour de la visite de Philippe Saurel, maire de Montpellier et président de Montpellier Agglomération, le mardi 19 août 2014. Début novembre il n’existait plus aucun signe de ces fouilles archéologiques. Pourtant, hier mardi 16 décembre 2014, les fouilles archéologiques battaient leur plein sur le même site après une nouvelle excavation des terres. Les archéologues de l’Inrap (Institut National de Recherche en Archéologie Préventive) s’affairaient casques de sécurité oubliés aux vestiaires alors que la plupart d’entre eux en étaient équipés le jour où les caméras de télévision étaient venues sur place le 19 août.

Info : Anje34

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16 décembre 2014 – Ligne 2 : trois livrées pour un huitième anniversaire

Publié le 16 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

Avec l’apparition des rames 2048 et 2049 Citadis 302 multilignes , toutes deux prélevées sur le parc roulant fleuri de la ligne 2 cet été 2014, il n’est pas rare d’apercevoir trois livrées différentes sur cette même ligne 2 qui relie d’ouest en est Saint-Jean-de-Védas à Jacou depuis le samedi 16 décembre 2006. Ainsi, ce mardi 16 décembre 2014, huitième anniversaire de la ligne 2, il a été possible de photographier des rames fleuries Citadis 302 et 402 Alstom avec ou sans les autocollants des trois autres partenaires financiers qui ont contribué avec Montpellier Agglomération à la réalisation de la ligne 2, la rame 2049 Citadis 302 Alstom sans pelliculage spécifique donc noire, et la rame 2048 Citadis 302 Alstom habillée de la livrée intégrale « La Sunny French Tech Attitude« .

Ce mardi 16 décembre 2014 marque également le huitième anniversaire de l’inauguration de la première section de la ligne T3 à Paris intra muros « Pont de Garigliano » – « Porte d’Ivry » et le jour de l’inauguration de la ligne T8 « Saint-Denis – Porte de Paris » et ses deux branches, l’une vers « Villetaneuse Université » et la seconde vers « Epinay-Orgemont ».

Info : Anje34 et Edouard Paris

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13 décembre 2014 – Montpellier Pass d’argent et lauréat du prix intermodalité du 23ème palmarès des mobilités du magazine Ville Rail & Transports

Publié le 13 décembre 2014 par tramwaydemontpellier
Couverture du magazine mensuel Ville Rail et Transports n°570 décembre 2014. 7 € chez votre marchand de journaux.

Couverture du magazine mensuel Ville Rail et Transports n°570 décembre 2014. 7 € chez votre marchand de journaux.

En couverture du magazine mensuel Ville Rail & Transports n° 570 de ce mois de décembre 2014, le podium de la 23ème édition du palmarès des mobilités, Nantes, Montpellier et Lyon.  Le Havre recueillant le grand prix des villes moyennes.

L’article dédié à la deuxième place au plan national de la préfecture de l’Hérault est titré : « Montpellier a fait le bon choix avec le tramway ».

Extraits :

Michel Gabriel Léon, auteur de cet article, également journaliste au quotidien Midi Libre, écrit : « En optant pour le tramway fer depuis 2000, les édiles montpelliérains ont tiré la bonne carte. 2013 a été la première année de pleine exploitation des lignes 3 et 4, mises en service en avril 2012. Résultat, une forte hausse du nombre de déplacements. »

Le directeur général de TaM, Jean-Luc Frizot, déclare « La densité du réseau et le niveau élevé de l’offre sont comparables à ceux de Nantes, Strasbourg ou Grenoble, soit environ 5 millions de km/an, pour une agglomération moins peuplée. »

Toujours selon Jean-Luc Frizot « Le taux de couverture dépenses par recettes du réseau global approche les 40 % avec les seules recettes commerciales et atteint 52 % avec les compensations tarifaires, un résultat meilleur que celui de la majorité des réseaux français ».

Parmi les autres atouts du réseau, on relève « le bon niveau d’offre aux heures de pointe et heures creuses, ainsi que l’amplitude horaire jusqu’à minuit en semaine et une heure du matin les vendredis et samedis, soit respectivement une heure et deux heures du matin à l’arrivée. »

Le directeur général souligne la qualité de la régulation de la circulation générale grâce au système Pétrarque qui gère les feux routiers.

L’agglomération et TaM déploient un effort spécifique de lutte contre la fraude depuis les mises en service des lignes 3 et 4, renforcé en cette fin 2014. « Il s’agit aussi de maintenir une image et d’assurer une tranquillité sociale en limitant les agressions sur les personnels qui ont culminé en 2010 », note Jean-Luc Frizot.

Michel Gabriel Léon termine son article par les phrases suivantes « L’équipe élue en 2014 a gelé le projet de ligne 5 pour des raisons urbanistiques (traversée contestée d’un parc) et budgétaires. La ligne 5 déchargerait la ligne 1 – à la limite de la saturation à 130.000 voyages/jour – vers les universités et éviterait une rupture de charge aux étudiants. »

En plus du Pass d’argent, l’agglomération de Montpellier se voit décerner le prix de l’intermodalité avec « EMMA » l’Espace Multimodal de Montpellier Agglomération qui a vu le jour le 14 avril 2014 pour un coût de 4,5 millions d’Euros. Céline Beausse, directrice marketing et développement des TaM, chargée de la mise en œuvre d’EMMA,  déclare : « Le client paramètre ses alertes conso selon ses souhaits, peut voir ses factures mensuelles, ses avis de prélèvement etc.  4.300 Montpelliérains ont déjà la carte EMMA si bien que l’objectif en un an sera dépassé. On constate qu’un adulte sur deux opte pour le contrat de mobilité qui donne accès aux trams et bus TaM, à Vélomagg’libre service, aux 19 véloparcs et au stationnement sur voirie et dans 16 parkings (centre-ville et 9 P+R). On espère 10.000 utilisateurs en deux ans et 20.000 à terme, soit un abonné sur trois ».

A l’heure de la mise en ligne de ce post à 12h15, ce samedi 13 décembre 2014, ni le site de Montpellier Agglomération ni le site TaM ne font mention des récompenses précitées remises le mardi 9 décembre 2014.

Info : Edouard Paris

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12 décembre 2014 – Place de la Comédie, Place Paul-Bec et gare de Montpellier Saint-Roch by night

Publié le 12 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

Petite balade nocturne en centre-ville de Montpellier, en passant par la place de la Comédie, la place Paul-Bec, la nouvelle passerelle piétonne qui relie le Pont-de-Lattes au nouveau parvis nord-est de la gare Saint-Roch entièrement rénovée et l’immense hall voyageurs de cette même gare Saint-Roch.

Info : Anje34

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10 décembre 2014 – Montpellier Pass d’argent du 23ème palmarès des mobilités organisé par Ville Rail & Transports

Publié le 10 décembre 2014 par tramwaydemontpellier

Le 13 novembre dernier, Midi Libre annonçait sur son site internet que le réseau de transports en commun de Montpellier Agglomération était le troisième réseau de France au palmarès des mobilités organisé par Ville Rail & Transports, pour retirer cette information le lendemain (lire l’info du 15 novembre 2014) qui va s’avérer fausse par la suite .

En effet, hier mardi 9 décembre 2014, Montpellier Agglomération a reçu le Pass d’argent du 23ème palmarès des mobilités, derrière Nantes qui obtient le Pass d’or et devant Lyon Pass de bronze.

Palmarès précédents :
2013 : Lyon, Nantes et Strasbourg;
2012 : Strasbourg, Rennes et Nice;
2011 : Toulouse, Lyon et Strasbourg;
2010 : Rennes, Strasbourg et Lyon;
2009 : Nice, Toulouse et Rennes;
2008 : Lille, Nantes et Rouen;
2007 : Rennes, Strasbourg et Montpellier.

Info : Edouard Paris

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