17 janvier 2015 – Paroles, Paroles, Paroles…de Philippe Saurel

Publié le 17 janvier 2015 par tramwaydemontpellier
Les rames multilignes sont noires, comme ici la 2099 Citadis 402 Alstom photographiée le jeudi 8 janvier 2015 à la station "Gare Saint-Roch" commune aux lignes 1 et 2, alors que la CGT TaM voit rouge. Copyright : Anje34

Les rames multilignes sont noires, comme ici la 2099 Citadis 402 Alstom photographiée le jeudi 8 janvier 2015 à la station « Gare Saint-Roch » commune aux lignes 1 et 2, alors que la CGT TaM voit rouge. Copyright : Anje34

Relevée par MmM, fidèle lecteur du blog, à la rubrique « Rumeurs…et Chutotements », page 17 de la Gazette de Montpellier n°1387 – du 15 au 21 janvier 2015, une info intitulée : « Quand la CGT enregistrait Saurel« .

Philippe Saurel, candidat aux elections municipales de la ville de Montpellier, a prononcé les paroles ci-après, le 7 mars 2014, alors qu’il était enregistré par le syndicat CGT des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) :

Sur la gouvernance de l’agglomération : « Il faut un président de l’Agglo qui ne fasse que ça. Qui s’occupe des gens et des communes. Et un maire qui ne s’occupe que de la Ville. Tout seul, on ne peut pas tout faire« .

Sur les contrôles dans le tram par une société lyonnaise : « C’est catastrophique. Ces mecs sont là pour faire du fric. Comme ils ne connaissent par les gens, ils bombardent les vieilles mamies. Non aux Lyonnais! »

Sur les payes à la TaM : « On s’attachera rapidement à une valorisation cohérente des salaires. Je crois que vous êtes en dessous d’autres villes. »

Comment s’étonner du mouvement de grève très suivi à la TaM, le vendredi 9 janvier 2015  !

Info : Edouard Paris

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15 janvier 2015 – Accès au futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch : on y voit plus clair

Publié le 15 janvier 2015 par tramwaydemontpellier

Le futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch, dont la mise en service est programmée au printemps prochain, sera desservi par une voie d’accès en cours d’aménagement au sud du bâtiment de la direction régionale de la SNCF Languedoc-Roussillon. Les automobilistes devront traverser les voies communes aux lignes 2 et 4 de tramway, avenue de Maurin à Montpellier, aussi bien pour se rendre au futur parking silo que pour en revenir. Un second accès est prévu à la hauteur du Pont-de-Sète.

Par ailleurs, des structures métalliques sont installées au sommet de la rampe hélicoïdale qui assurera les allées et venues des automobiles de la clientèle de ce futur parking aérien au design très particulier.

Info : Anje34

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12 janvier 2015 – La rame 2049 Citadis 302 Alstom aux couleurs de Montpellier Méditerranée Métropole

Publié le 12 janvier 2015 par tramwaydemontpellier

Ce lundi 12 janvier 2015, jour du premier conseil métropolitain, Philippe Saurel, son président, a présenté à la presse la rame 2049 Citadis 302 Alstom multilignes aux couleurs de Montpellier Méditerranée Métropole qui a pris la suite de la communauté d’agglomération de Montpellier, le 1er janvier 2015.

Cette rame circulera principalement sur les lignes 2 et 4 du réseau de tramways de la métropole.

Info : Louis Ferdinand

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11 janvier 2015 – Petite balade en images du boulevard Vieussens à la place Albert 1er à Montpellier

Publié le 11 janvier 2015 par tramwaydemontpellier

Petite balade en images, le jeudi 8 janvier 2015, du boulevard Vieussens à la place Albert 1er, en passant par la rue Alexandra David-Néel, au pied du futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch, la rue de la République, à la rencontre de la rame 2070 Citadis 402 Alstom qui n’a toujours pas revêtu sa livrée « Vingt mille lieues sous les mers », les boulevards du Jeu-de-Paume, Ledru-Rollin, du Professeur Louis-Vialleton et Henri IV concernés, tout comme la place Albert 1er, par le chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway.

Info : Anje34

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10 janvier 2015 – Grande marche citoyenne « Je Suis Charlie » à Montpellier, le dimanche 11 janvier 2015, à 15h00

Publié le 10 janvier 2015 par tramwaydemontpellier
Document : Club de la presse Languedoc-Roussillon

Document : Club de la presse Languedoc-Roussillon

Le blog tramwaydemontpellier.net  s’associe à la grande marche citoyenne organisée le dimanche 11 janvier 2015,  à partir de 15 h, place de l’Europe et non plus place Nombre d’Or, quartier Antigone à Montpellier, en soutien à Charlie Hebdo. Afin que l’événement soit « entièrement dédié à la liberté de la presse, la liberté d’expression et la démocratie », Le Club de la presse, organisateur,  demande à tous de venir sans bandeaux, banderoles ni slogans politiques ou syndicaux.

Pour celles et ceux qui choisiront les transports en commun pour rejoindre le point de départ de la manifestation, place de l’Europe, voyagez à bord des rames de la ligne 1 dont le service sera renforcé à partir de 13h00, ce dimanche et de celles de la ligne 4. Elles vous conduiront  à la station « Place de l’Europe ».

Selon le parcours qui sera emprunté par les dizaines de milliers de participants attendus à cette grande marche citoyenne « Je Suis Charlie », entre la place de l’Europe et les jardins du Peyrou, via la préfecture, place des Martyrs-de-la-Résistance, la circulation des rames des quatre lignes de tramway devrait être impactée en centre-ville  avec des déviations temporaires de lignes mises en place avant 15h00.

Dans l’après-midi du samedi 10 janvier 2015, TaM a ajouté l’information suivante :

« En raison de l’appel à la marche citoyenne du dimanche 11 janvier 2015, le réseau TaM sera gratuit de 12h à 18h. »

Info : Edouard Paris

Je Suis Charlie (janvier 2015)

 

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9 janvier 2015 – Grève sur le réseau TaM : de fortes perturbations attendues ce vendredi

Publié le 9 janvier 2015 par tramwaydemontpellier

De fortes perturbations sont prévues sur le réseau TaM, ce vendredi 9 janvier toute la journée, à la suite d’un préavis de grève déposé par les organisations syndicales CGT et UGICT CGT.

En journée, la fréquence estimée est :

Sur les lignes 1, 2 et 3 de tramway, un tramway toutes les 15 minutes (30 minutes entre Jacou et Notre-Dame de Sablassou ; entre Saint-jean de Védas et Sabines ; entre Juvignac et Mosson et entre Boirargues et Lattes Centre/Pérols Étang de l’Or ) ;

Sur la ligne 4 de tramway, un tramway toutes les 20 minutes ;

Sur les lignes de bus 6,7, 11, la Navette, 19 et 16, un bus toutes les 30 minutes ;

Sur les lignes de bus 8, 9, 10, 12, 14 et la Ronde, un bus toutes les heures.

En soirée et jusqu’à la fin de service, les lignes de tramway assureront :

Sur la ligne 1, un tramway toutes les 30 minutes ;

Sur les lignes 2 et 3, un tramway toutes les heures (toutes les 2 heures depuis/vers Lattes et Pérols Étang de l’Or) ;

Sur la ligne 4, un tramway toutes les 40 minutes.

A noter que TaM Stationnement sera fermé après 11h30 (ouverture 8h30).

Info : TaM

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9 janvier 2015 – Retour à la Mosson

Publié le 9 janvier 2015 par tramwaydemontpellier
Document MHSC

Document MHSC

L’équipe de football du Montpellier Hérault Sport Club retrouve le stade de la Mosson, ce vendredi 9 janvier 2015, après que les fortes intempéries de la journée du lundi 29 septembre 2014 et de la nuit du lundi 6 octobre au mardi 7 octobre 2004 l’ont contrainte à jouer ses matches à l’Altrad Stadium, le temple du rugby montpelliérain, qui a le tort de n’être pas desservi par une ligne de transports en commun de grande capacité bien que son inauguration remonte au 23 juin 2007 sous le nom de « Stade Yves-du-Manoir », soit un petit peu plus de six mois après l’inauguration de la ligne 2 de tramway dont la station la plus proche, « Sabines », se situe à un kilomètre.

Ce retour à la Mosson débute par une affiche de prestige avec la venue de l’ Olympique de Marseille, leader actuel de la ligue 1 de football, ce vendredi 9 janvier 2015 à 20h30

Pour rappel, le mode de transport le plus pratique pour se rendre au stade, doté d’une toute nouvelle pelouse, est incontestablement le tramway dont deux lignes le desservent au plus près.

A partir de la station « Gare Saint-Roch », le supporteur a le choix entre la ligne 1 et la ligne 3 de tramway. Les rames bleues aux hirondelles ou noires multilignes* de la ligne 1, dont les girouettes indiquent « Mosson », mettent 28 minutes pour atteindre la station « Stade de la Mosson » et il faut compter 4 minutes de plus à pied pour arriver au stade côté tribunes Aigoual – Gévaudan – Méditerranée. Avec la ligne 3 et ses rames à la livrée « Vingt mille lieues sous les mers » ou à la livrée noire multilignes*, dont les girouettes mentionnent « Juvignac » ou « Mosson », il faut compter 20 minutes jusqu’à la station « Mosson » puis 10 minutes à pied sans forcer pour rejoindre le stade toujours côté tribunes Aigoual – Gévaudan – Méditerranée. A la station « Mosson », commune aux lignes 1 et 3, il est possible d’emprunter une rame de la ligne 1, direction « Odysseum », pour un saut de puce jusqu’à la station « Stade de la Mosson ». Au final, à temps comparés depuis la gare Saint-Roch, ça revient pratiquement au même d’aller au match avec la ligne 1 ou la ligne 3.

Les soirs ou après-midi de match, TaM renforce la cadence de circulation des rames sur la ligne 1 deux heures avant le début de la rencontre puis durant une trentaine de minutes après le coup de sifflet final. De même, pour les voyageurs occasionnels fans de football, un ticket aller-retour à 2 € dit « évènementiel », ce qui équivaut à 1 € le trajet, est disponible à tous les distributeurs automatiques de titres de transport dans l’ensemble des stations du réseau de tramways. Le ticket est à valider à chaque voyage, soit sur le quai pour les stations qui sont équipées de valideurs sur quai, soit en entrant dans la rame. Depuis le lundi 1er septembre 2014, la carte 10 voyages coûte 10 €. Ainsi, le coût d’un aller-retour revient également à 2 €.

* ses rames multilignes peuvent revêtir des livrées publicitaires.

Info : Edouard Paris

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8 janvier 2015 – Témoignage d’un voyageur sur l’état des rames Citadis 401 Alstom de la ligne 1

Publié le 8 janvier 2015 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

Fin décembre 2014, j’attendais le tramway à la station « Saint-Éloi » de la ligne 1 pour me rendre jusqu’à la gare Saint-Roch. Une rame Citadis 401 Alstom à quai, je prends place à l’avant debout sur la plateforme située derrière le poste de conduite comme j’ai toujours l’habitude de le faire. La rame à peine partie, un bruit sourd se fait entendre. L’alimentation électrique se coupe brièvement et la rame est plongée dans le noir pendant un bref instant. La rame repart difficilement, avec beaucoup moins de puissance, et surtout, pour le conducteur, dans la crainte qu’un second moteur ne lâche, ce qui signifierait une panne, un dépannage, une perturbation du réseau… Le conducteur appelle son PC de contrôle et propose de faire demi-tour à « Léon Blum » pour ramener au plus vite la rame au centre de maintenance « Les Hirondelles ». À mon grand étonnement j’entends que le PC refuse et ordonne de finir le service et donc d’effectuer sa rotation jusqu’à « Odysseum ». Le trajet se poursuit jusqu’à ce que survienne un second incident concernant cette fois……les freins! Un des freins ne fonctionne plus non plus. La qualité du freinage est donc bien moindre et le risque d’accident est bien plus accru dans la mesure où un freinage d’urgence serait deux fois moins efficace. Cette fois, pas d’appel au PC.

En me remémorant tous les dysfonctionnements que j’ai pu observer (fuites de liquide au niveau de la climatisation, déverrouillage intempestif des portes (!), panneaux d’annonce hors service…), je me pose la question du vieillissement prématuré des rames. Celles de la ligne 1, mises en service il y a bientôt 15 ans, sont censées servir jusqu’en 2040. Quel sera alors le niveau de sécurité, de confort et d’efficacité de ces rames quand les conducteurs déplorent déjà la récurrence de ces pannes ? La question de la très grande révision du parc des Citadis 401 Alstom de la ligne 1 semble plus proche qu’auraient pu l’envisager les responsables concernés. Il semble nécessaire de l’anticiper au bon moment, au nom avant tout de la sécurité des voyageurs.

Info : Lauroiu

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4 janvier 2015 – Dix associations au sein d’un colL5ctif pour la défense du projet de la ligne 5 de tramway

Publié le 4 janvier 2015 par tramwaydemontpellier

Un article mis en ligne par le quotidien Midi Libre, le samedi 3 janvier 2015, titré « Montpellier : l’espoir de voir une cinquième ligne de tramway toujours vivace« , donne la liste les associations regroupées sous l’étiquette colL5ctif, dont la prochaine réunion est fixée au lundi 5 janvier 2015, à partir de 18h30, à la Brasserie Le Dôme, 2 avenue Georges-Clemenceau à l’angle du cours Gambetta.

Cette liste comprend : le collectif tramway Lavérune, le collectif tramway Clapiers durable, l’association de quartier Ovalie-Providence, l’association des voisins et voisines de l’avenue de Toulouse, le comité de quartier Clerondegambe (Clemenceau-Rondelet-Gambetta), l’association Pavé, l’association La ligne 5 c’est maintenant, Agir à Cournonterral, La 5 au village (Montpellier-Village/Pas-du-Loup) et la Fnaut (fédération nationale des associations d’usagers de transports publics).

N’y figure pas l’ARFA-Parc Montcalm (Association des Riverains de la rue de Fontcouverte et des rues Adjacentes, et pour la préservation du Parc Montcalm) dont la principale préoccupation était que la ligne 5 de tramway ne traverse pas le parc Montcalm et qui à fortiori se satisfait de l’abandon de cette ligne 5 par Philippe Saurel, sans pour autant avoir renoncé au recours déposé le mardi 29 octobre 2013 au Tribunal Administratif en annulation de l’arrêté préfectoral du 28 août 2013 déclarant d’Utilité Publique le projet de création de la « future » ligne 5 de tramway.

Info : Edouard Paris

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1er janvier 2015 – Montpellier Méditerranée Métropole sur les rails

Publié le 1 janvier 2015 par tramwaydemontpellier

Montpellier Méditerranée Métropole est sur les rails depuis les douze coups de minuit, ce jeudi 1er janvier 2015.

Cette naissance survient cinquante ans après la création du district de Montpellier, le 19 janvier 1965, qui regroupait à ses débuts douze communes : Castelnau-le-Lez, Clapiers, Le Crès, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Montferrier-sur-Lez, Montpellier, Palavas-les-Flots, Saint-Jean-de-Védas et Vendargues. Trois autres communes y ont adhéré par la suite : Pérols en 1974, Baillargues en 1985 et Prades-le-Lez en 1986.

C’est sous la présidence de Georges Frêche, que le district de Montpellier a lancé la réalisation de la ligne 1 de tramway moderne, inaugurée le vendredi 30 juin 2000, une ligne limitée au seul périmètre de la commune de Montpellier.

Le district est remplacé par une communauté d’agglomération dénommée Montpellier Agglomération, le 1er août 2001. A l’origine, cette nouvelle structure devait comprendre quarante-et-une communes: Baillargues, Beaulieu, Candillagues, Castelnau-le-Lez, Castries, Clapiers, Cournonsec, Cournonterral, Le Crès, Fabrègues, Grabels, La Grande-Motte, Jacou, Juvignac, Lansargues, Lattes, Lavérune, Mauguio, Montaud, Montferrier-sur-Lez, Montpellier, Mudaison, Murviel-lès-Montpellier, Palavas-les-Flots, Pérols, Pignan, Prades-le-Lez, Restinclières, Saint-Aunès, Saint-Brès, Saint-Clément-de-Rivière, Saint-Drézéry, Saint-Gély-du-Fesc, Saint-Géniès des Mourgues, Saint-Georges-d’Orques, Saint-Jean-de-Védas, Saussan, Sussargues, Teyran, Vendargues et Villeneuve-lès-Maguelone. Cependant, par arrêté du 26 décembre 2001, le nombre de communes est ramené à trente-huit, Candillargues, Lansargues et Mudaison n’étant plus retenues.

Le 1er janvier 2004, six communes sont autorisées à quitter le navire : La Grande-Motte, Mauguio, Saint-Aunès, Saint-Clément-de-Rivière, Saint-Gély-du-Fesc et Teyran.

Le 1er janvier 2005, il y a dix ans exactement, Palavas-les-Flots obtient son ticket de sortie pour cause de mal de mer.

La ligne 2 de tramway est inaugurée le samedi 16 décembre 2006. Elle est la première à aller au-delà des limites de la commune de Montpellier. Ses rails ont été posés sur la commune de Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Castelnau-le-Lez et Jacou.

Les lignes 3 et 4 de tramway sont inaugurées le vendredi 6 avril 2012. Si la ligne 4 demeure confinée à la seule ville de Montpellier, les voies de la ligne 3 irriguent les communes de Juvignac, Montpellier, Lattes et Pérols.

La ligne 5, dont le projet avait été acté en conseil d’agglo fin octobre 2012, devait concerner les communes de Lavérune, Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Montferrier-sur-Lez, Clapiers et Prades-le-Lez, mais le nouveau maire de Montpellier et président de la communauté d’agglomération, Philippe Saurel, en a décidé autrement en 2014.

Entre le 1er janvier 2005 et le 1er janvier 2015, ni entrée ni sortie sont enregistrées, de sorte que la nouvelle entité, Montpellier Méditerranée Métropole, se compose de trente-et-une communes : Baillargues, Beaulieu, Castelnau-le-Lez, Castries, Clapiers, Cournonsec, Cournonterral, Le Crès, Fabrègues, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Lavérune, Montaud, Montferrier-sur-Lez, Montpellier, Murviel-lès-Montpellier, Pérols, Pignan, Prades-le-Lez, Restinclières, Saint-Brès, Saint-Drézéry, Saint-Géniès des Mourgues, Saint-Georges-d’Orques, Saint-Jean-de-Védas, Saussan, Sussargues, Vendargues et Villeneuve-lès-Maguelone.

Phlippe Saurel réussira-t-il à convaincre d’autres communes de rejoindre Montpellier Méditerranée Métropole ? C’est tout le mal que tramwaydemontpellier.net lui souhaite en 2015.

Info : Edouard Paris

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