16 avril 2018 – « Hôtel St-Roch – Belaroia », progression du chantier entre le samedi 10 février 2018 et le vendredi 13 avril 2018

Publié le 16 avril 2018 par tramwaydemontpellier

La dernière info sur le suivi du chantier de construction de l’ensemble architectural « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, publiée par tramwaydemontpellier.net, remonte au jeudi 8 février 2018.

Les photos, qui illustrent la présente info, ont été réalisées entre le samedi 10 février 2018 et le vendredi 13 avril 2018, dont trois prises en hauteur depuis une terrasse située au niveau P8 du parking Saint-Roch.

Le chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » prenant de la hauteur, l’usage d’un drone serait utile pour rendre compte de l’avancement des travaux, mais compte tenue de la réglementation en vigueur cette option ne sera pas retenue.

Info : Anje34

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15 avril 2018 – Service renforcé les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) vers et depuis le terminus « Pérols – Etang de l’Or » de la ligne 3 de tramway, entre 13h00 et 20h00

Publié le 15 avril 2018 par tramwaydemontpellier

Comme chaque printemps à pareille époque depuis 2012, année de la mise en service de la ligne 3 de tramway, le service est renforcé les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) vers et depuis le terminus « Pérols – Etang de l’Or » de cette même ligne 3, qui se situe à 2,2 km à pied de la grande bleue, à compter de ce dimanche 15 avril 2018, entre 13h00 et 20h00, jusqu’à l’entrée en vigueur des horaires d’été.

Au terminus « Pérols – Etang de l’Or », en dehors de la marche à pied, il est possible de se rendre au bord de la mer avec un vélo disponible à la station Vélomagg éponyme ou à bord d’un bus de la ligne 1 de Pays de l’Or Agglomération qui dessert la rive gauche de Palavas-les-Flots, dont la fréquence horaire se résume à un bus chaque deux heures les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) et dont la tarification est différente de celle de TaM Montpellier 3M, ou bien encore, à compter du dimanche 17 juin 2018, à bord de la navette des plages accessible avec un titre de transport TaM Montpellier 3M, ce service quotidien, entre le terminus « Pérols – Etang de l’Or » et la plage du Grand Travers, devant reprendre en principe la veille, samedi 16 juin 2018.

De même, à compter de ce 15 avril 2018, les dimanches et jours fériés (hors 1er mai) et ce jusqu’à la fin des horaires d’été, entre 13h00 et 20h00, les rames quittant le terminus « Lattes Centre » ne vont pas plus loin que la station « Saint-Denis », cours Gambetta à Montpellier et les rames ayant pour destination « Lattes Centre » ont leur origine depuis cette même station « Saint-Denis ». Avis aux étourdis.

Ce 15 avril 2018, le bus de la ligne 1 en provenance de Palavas-les-Flots « Salle Bleue » est arrivé au terminus « Pérols – Etang de l’Or » à 10h33, soit deux minutes avant l’horaire indiqué sur la fiche du même nom. Or les dimanches et les jours fériés (hors 1er mai) le tramway quitte la station à 10h30, de sorte que les personnes qui descendent du bus sont contraintes d’attendre le tramway de 11h00 pour gagner Montpellier. L’après-midi l’attente va être désormais moins longue contrairement aux temps des correspondance des dimanches matin et jours fériés matin (hors 1er mai), mais TaM Montpellier 3M et Pays de l’Or Agglomération auraient dû accorder leurs violons afin de ne pas pénaliser la clientèle en correspondance.

Info : Edouard Paris

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14 avril 2018 – Pas de chance pour la ligne 4 de tramway, le samedi après-midi 14 avril 2018

Publié le 14 avril 2018 par tramwaydemontpellier

A la faveur de la douzième édition de la Zone Artistique Temporaire (ZAT) organisée dans le quartier des Prés d’Arènes du samedi 14 avril, de 14h00 à tard dans la nuit, au dimanche 15 avril 2018, de 10h00 à 16h00 (dernier spectacle), la ligne 4 de tramway est pour ainsi dire le transporteur officiel de cette manifestation culturelle chère à Philippe Saurel, maire de la Ville de Montpellier, un tantinet fatigué en ce moment.

Ce samedi après-midi 14 avril 2018, la fréquentation de la ligne 4 pouvait atteindre des sommets, mais trois faits sont venus doucher l’espoir de voir enfin des rames bien remplies.

D’abord le temps pluvieux, qui sévit depuis plusieurs jours sur Montpellier, la grève SNCF, qui a particulièrement rendu difficiles les déplacements en train vers Montpellier, et une manifestation en centre-ville, qui a nécessité l’interruption du trafic sur la ligne 4 à partir de 16h00, entre la station « Observatoire » et la station « Pompignane », via les boulevards ceinturant l’Écusson, dans les sens 4a et 4b, une manifestation ternie par la présence d’éléments incontrôlés qui s’en sont pris à des vitrines d’agences bancaires et de quelques boutiques situées Grand’rue Jean-Moulin et boulevard du Jeu-de-Paume, ainsi qu’ à un distributeur automatique de titres de transport de la station « Saint-Guilhem – Courreau », quai 4b.

La circulation des rames sur les trois autres lignes de tramway a été impactée par la manifestation, mais il a fallu attendre 19h35 pour que le trafic de la ligne 4, dans le sens 4b, revienne à la normale.

Info : Edouard Paris

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11 avril 2018 – Funiculaire de Fourvière à Lyon, retour à la maison des deux rames mono-caisse après rénovation

Publié le 11 avril 2018 par tramwaydemontpellier

Ouvert au public le jeudi 6 septembre 1900, le funiculaire de Fourvière, surnommé « Ficelle », a fait l’objet d’une modernisation en 1970. Les deux rames mono-caisse à l’écartement métrique, construites en région lyonnaise, ont été remplacées par deux rames mono-caisse fabriquées en Suisse, mises en circulation le vendredi 11 décembre 1970 sur une nouvelle voie à l’écartement de 1,33 m.

Le mardi 2 janvier 2018, la ligne a été fermée jusqu’à la fin du mois de mai 2018 pour permettre une rénovation des infrastructures et des deux rames mono-caisse de 1970. Ces dernières ont été transportées par convoi exceptionnel jusqu’aux ateliers de la société Sigma Composite aux Avenières-Veyrins-Thuellin, en Isère, pour y être rénovées, dotées de nouveaux aménagements et parées d’une nouvelle livrée.

Les deux rames mono-caisse, toutes pimpantes, ont regagné Lyon le mercredi 4 avril 2018, un retour immortalisé par l’auteur de ces quelques lignes.

Info : Yvon Brument

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8 avril 2018 – A Dallas (Texas), une ligne spécialement dédiée à des tramways historiques

Publié le 8 avril 2018 par tramwaydemontpellier

La ville de Dallas, Etat du Texas, dispose d’un réseau de tramways au gabarit large (Light Rail Vehicles) doté de quatre lignes, totalisant à ce jour 150 kilomètres, dont les deux premières lignes, la rouge et la bleue, ont été mises en service commercial le vendredi 14 juin 1996, d’une ligne de tramway dénommée « Dallas Streetcar« , ouverte le lundi 13 avril 2015, longue de 3,94 km, et d’une ligne de 7,4 Km, la M-Line, exploitée avec des tramways historiques, les deux dernières lignes citées ayant la particularité d’être accessibles gratuitement.

La M-Line, en centre-ville de Dallas, fonctionne quotidiennement. Elle est en correspondance avec les quatre lignes du réseau de tramways au gabarit large à la station « St. Paul », au sud, et avec trois d’entre elles, la rouge, la bleue et l’orange, à la station « Cityplace/Uptown » au nord-est.

A ce jour, six motrices assurent régulièrement le service sur cette M-Line :

– la 122 « Crescent Rose or Rosie », construite en 1909 par J.G Brill Company à Philadelphie, qui a circulé sur le réseau de tramways de Porto (Portugal) jusqu’en 1978,
– la 186 « Green Dragon », construite en 1913 par St. Louis Car Company, qui a circulé durant 43 ans sur l’ancien réseau de tramways de Dallas,
– la 369 « Matilda », construite en 1925 en Australie par James Moore Limited, qui a circulé sur le réseau de tramways de Melbourne durant soixante ans,
– la 636 « Petunia », construite en 1920 par J.G Brill Company pour l’ancien réseau de tramways de Dallas sur lequel elle a circulé jusqu’en 1947,
– la 754 « Betty », construite en 1926 par American Car Company pour le réseau de tramway de Dallas sur lequel elle a circulé jusqu’en 1956,
– et la 7169 « Emma », faisant partie d’une série de 16 motrices unidirectionnelles PCC assemblées en Belgique avec des équipement d’occasion provenant de Johnstown (Pennsylvanie), qui a circulé sur le réseau de tramways de la Socété des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) entre 1970 et 2010. La motrice 7169 est opérationnelle sur la M-Line de Dallas depuis le mois de juillet 2015.

A l’instar des tramways historiques qui opèrent en service commercial sur les lignes F et E à San Francisco, il est possible de connaître à tout moment le numéro et la localisation des motrices opérant sur la M-Line de Dallas.

Info : Karine D et Edouard Paris

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7 avril 2018 – Il y a six ans, le 7 avril tombait aussi un samedi

Publié le 7 avril 2018 par tramwaydemontpellier

Il y a six ans exactement, le samedi 7 avril 2012, deux nouvelles lignes de tramway, la 3 et la 4 première version, entraient en service commercial à Montpellier. A compter de ce même jour, le terminus « Mosson » de la ligne 1 était déplacé de six cents mètres par rapport au terminus éponyme devenu station « Stade de la Mosson » et la place de la Comédie, en sus des rames bleues aux hirondelles, était desservie dans les deux sens par les rames fleuries de la ligne 2 grâce à un itinéraire plus direct, toujours d’actualité,  entre la place Auguste-Gibert (gare de Montpellier Saint-Roch) et la station « Corum », la section de ligne empruntée jusqu’alors par les rames fleuries étant dévolue dans les deux sens aux rames de la ligne 3 entre la place Auguste-Gibert et la station « Rives du Lez » via les stations « Place Carnot » et « Voltaire » et aux rames de la ligne 4 entre l’avenue des Droits de l’Homme (Rives du Lez) et la place du 8 Novembre (Corum) via les stations « Place de l’Europe », « Pompignane » et « Les Aubes ».

Le bouclage de l’actuelle ligne 4 deviendra effectif le samedi 2 juillet 2016.

Info : Edouard Paris

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5 avril 2018 – Variante(s) de la future ligne 5 de tramway, un choix à main levée

Publié le 5 avril 2018 par tramwaydemontpellier

En fin de compte, c’est la variante de la rue des Chasseurs (non mentionnée sur le document ci-dessus, note du webmestre) qui a été choisie par les participants à la réunion publique de concertation sur le tracé de la ligne 5 organisée le mercredi 4 avril 2018. Document : Montpellier Méditerranée Métropole (04/04/2018)

Certains diront que les absents ont eu tort de ne pas avoir assisté à la deuxième réunion de concertation relative au tracé de la future ligne 5 de tramway, entre la place du 8 Mai 1945 et l’avenue de Vanières à Montpellier, organisée par Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole et maire de la ville de Montpellier, le mercredi 4 avril 2018 à 18h00, salle Fernand-Pelloutier, place Zeus, Hôtel de la Métropole à Montpellier.

Ainsi trois cents à quatre cents personnes de l’assistance, qui n’ont pas eu à présenter leur carte d’électeur, ont pris la décision à main levée de ne pas retenir la variante de la rue des Lavandins mais de porter leur choix sur un passage des voies par la rue des Chasseurs puis une partie de la route de Lavérune, une rue des Chasseurs dont le nom ne figurait même pas sur le document qui leur était soumis.

Reste à savoir si les élus de la métropole valideront, à main levée, le choix des participants à la réunion du mercredi 4 avril 2018 à l’occasion du prochain conseil de Métropole programmé à la fin de ce mois d’avril 2018, le tracé sélectionné étant plus long et par voie de conséquence plus onéreux à réaliser que le tracé par la rue des Lavandins.

Une troisième réunion de concertation consacrée au tracé de cette même ligne 5 à retenir entre l’avenue de Vanières et le rond-point Paul-Fajon, par le quartier Ovalie, est programmée au mois de juin 2018. Apparemment, les participants à cette prochaine réunion publique auront à se prononcer, toujours à main levée, sur un tracé parmi trois qui leur seraient proposés, le tracé selectionné devant être soumis une fois de plus à la validation des élus de la Métropole qui voteront aussi à main levée.

Info : Edouard Paris

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3 avril 2018 – De la publicité commerciale sur des rames du tramway lyonnais

Publié le 3 avril 2018 par tramwaydemontpellier

Au moins trois rames du réseau de tramways lyonnais exploité par les TCL servent de support à de la publicité commerciale, une première depuis la mise en service commercial des deux premières lignes, les T1 et T2, le mardi 2 janvier 2001.

Le pelliculage publicitaire est appliqué sur les portes et les baies vitrées de chaque rame concernée.

La rame 811 Citadis 302 Alstom roulent pour Air Corsica et les rames 815 et 854 Citadis 302 Alstom font la promotion du Safari de Peaugres.

Info : Yvon Brument

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2 avril 2018 – De Montpellier Saint-Roch à Nîmes via Sète et le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM)

Publié le 2 avril 2018 par tramwaydemontpellier

La ligne ferroviaire classique entre Montpellier et Nîmes étant fermée à tout trafic, dans les deux sens, du samedi 31 mars 2018, 14h00, au lundi 2 avril 2018, 14h00, quelques TGV ont exceptionnellement circulé en service commercial sur le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) ouvert aux trains de fret depuis le dimanche 10 décembre 2017, un CNM qui n’a toujours pas été inauguré.

L’occasion s’est donc présentée pour tester cette nouvelle ligne mixte TGV-Fret dans les deux sens, un voyage aller-retour peu ordinaire entre Montpellier Saint-Roch et Nîmes, via Sète.

Le voyage a débuté en gare de Montpellier Saint-Roch, le dimanche 1er avril à 8h32, où deux rames Duplex, les 257 et 617, assuraient un Montpellier Saint-Roch – Paris gare de Lyon, via Sète, le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) et la gare de Nîmes centre. Un voyage sans queue ni tête dans la mesure où la rame Duplex 257, qui était en tête entre Montpellier et Sète, s’est retrouvée en queue entre Sète et Nîmes via le CNM, avant de reprendre la tête à Nîmes en direction de Paris gare de Lyon. De même si vous étiez assis dans le sens de la marche entre Montpellier Saint-Roch et Sète, vous vous trouviez dans le sens contraire de la marche entre Sète et Nîmes puis à nouveau dans le sens de la marche entre Nîmes et Paris gare de Lyon.

A Sète, l’escale a duré une dizaine de minutes, avant de partir pour Nîmes via le CNM sur lequel le TGV, composé des deux rames Duplex, a circulé à la vitesse maximale de 220 km/h sans marquer d’arrêt en gare de Montpellier Sud de France, qui accueillera ses premiers trains de voyageurs en service commercial le samedi 7 juillet 2018, la vitesse de passage dans cette gare pouvant être estimée à plus de 200 km/h.

Après avoir fait découvrir à ses passagers de nouveaux paysages, le TGV a quitté le CNM à la hauteur de Manduel pour emprunter une section de ligne nouvelle dédiée aux trains de fret, qui empruntent le CNM, qui vient se greffer à la ligne Nîmes – Rive droite du Rhône sur la commune de Saint-Gervasy en deux endroits, le premier au sud-est de cette commune pour les trains de fret continuant ou venant de la rive droite du Rhône, le second au sud-ouest de cette même commune permettant à tout type de train venant du CNM de gagner la gare de Nîmes centre ou le contraire.

Le TGV est arrivé en gare de Nîmes avec six minutes de retard, un retard accumulé entre la sortie du CNM et Nîmes centre, le franchissement de la virgule à voie unique de Saint-Gervasy s’étant déroulé à la vitesse de l’escargot.

En gare de Nîmes, les voyageurs, qui prenaient le train en direction de Paris gare de Lyon, ont été avertis au dernier moment que la composition du TGV était inversée par rapport à celle affichée par les écrans d’information, d’où un mouvement de va-et-vient entre les rames sur le quai des voies A et B avant que le départ ne soit donné voie B.

Les trois heures de battement entre le voyage aller et le voyage retour ont permis au webmestre de visiter le centre-ville de Nîmes, en ce dimanche de Pâques, où les touristes espagnols étaient les plus nombreux, un centre-ville nîmois, soit dit en passant, nettement plus propre que le centre-ville de Montpellier.

Pour le voyage retour, le TGV en provenance de Paris gare de Lyon et à destination de Béziers, composé des rames Duplex 293 et 607, est arrivé à l’heure en gare de Nîmes, mais là encore la composition du train était encore inversée par rapport à celle qui était indiquée sur les écrans d’information. Après avoir quitté Nîmes à 13h16, le TGV, rame Duplex 607 en tête, a emprunté le CNM, toujours à la vitesse maximale de 220 km/h, pour arriver à l’heure à Sète (14h00), où la plupart des voyageurs, qui n’avaient pas tous réalisé que leur TGV avait roulé sur le CNM, prenaient un TER à 14h19 à destination de Montpellier Saint-Roch.

Info : Edouard Paris

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1er avril 2018 – A Montpellier, les pantographes pourraient être remplacés par des perches et trois annonces exclusives sur la future ligne 5

Publié le 1 avril 2018 par tramwaydemontpellier

Une perche, dont a été équipée durant deux mois chaque motrice de la rame 2031 Citadis 302 Alstom opérant sur la ligne 4, est photographiée sur fond de ciel bleu, le jeudi 8 février 2018. Copyright : Anje34

A la suite de plusieurs incidents survenus en 2017 sur le réseau de tramways de Montpellier au cours desquels les pantographes, qui permettent aux rames de capter l’électricité fournie par la ligne aérienne de contact, ont été mis en cause, TaM Montpellier 3M a fait équiper d’une perche chaque motrice de la rame 2031 Citadis 302 Alstom.

Les tests grandeur nature se sont déroulés sans tapage médiatique sur la ligne 4 du lundi 29 janvier au vendredi 30 mars 2018. La rame 2031 Citadis 302 Alstom a donc circulé pantographe baissé avec une seule perche en action, celle de la motrice de queue dans le sens de la marche, du lundi au vendredi pendant deux mois.

L’heure est désormais aux analyses des données recueillies pendant les tests. Si les essais s’avèrent concluants, une paire de perches en fibre de carbone, dotées d’une roulette de captage du courant du dernier cri, pourrait être installée sur chaque rame opérant sur la ligne 4 dès l’entrée en vigueur des horaires d’hiver 2018-2019, avant une généralisation progressive sur l’ensemble des rames du réseau en 2019.

Concernant la future ligne 5 de tramway, parmi les annonces qui seront faites à l’occasion de la prochaine réunion publique organisée salle Fernand-Pelloutier, Hôtel de la Métropole, place Zeus à Montpellier, le mercredi 4 avril 2018 à 18h00, animée par Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole et maire de la ville de Montpellier, secondé par Sophie d’Ovalie, au cours de laquelle sera présenté un nouveau tracé relatif à la section de ligne située sur la commune de Montpellier, entre la place du 8 Mai 1945 et le rond-point Paul-Fajon, trois d’entre elles devraient retenir l’attention des participants et non des moindres :

– la carte du nouveau tracé proposé par Philippe Saurel et Sophie d’Ovalie portera la légende suivante en lettres blanches sur fond bleu : « It’s So Philippe ! »

– les vingt rames qui seront commandées pour cette future ligne 5 ne disposeront plus de cabines de conduite de sorte que Montpellier deviendrait la première ville au monde à être dotée de tramways sans conducteur si Edimbourg, en Ecosse, ne lui vole pas la vedette

– ces vingt rames porteront un prénom de baptême, ainsi les deux premières rames seront respectivement prénommées « Sophie » et « Philippe » tandis que les dix huit autres porteront un des dix huit prénoms les plus donnés à Montpellier au cours de l’année 2024.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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