1er novembre 2012 – Ligne 5 : la carte qui distingue le tracé première DUP et le tracé seconde DUP

Publié le 1 novembre 2012 par tramwaydemontpellier
Ligne 5 distinction entre 1er DUP et 2ème DUP

Document Montpellier Agglomération

Au cours de la réunion du conseil de la communauté d’agglomération de Montpellier qui s’est tenue le mardi 30 octobre 2012, une nouvelle carte du tracé préférentiel de la ligne 5 a été dévoilée. Sur ce document,  il est fait la distinction entre la partie du tracé de la ligne 5 qui fera l’objet de la première enquête publique préalable à une première déclaration d’utilité publique et la partie du tracé de cette même ligne qui fera l’objet de la seconde enquête publique préalable à une seconde déclaration d’utilité publique.

Par ailleurs, dans une info sur le sujet, mise en ligne par l’Hérault Juridique, il est rapporté ce qui suit :

« Pour sa nouvelle ligne, Montpellier Agglomération poursuit sa démarche d’exigence et d’originalité et lance une consultation pour la désignation d’un designer du matériel roulant. En charge de la conception de l’image de la Ligne 5, le vainqueur du marché se verra attribuer un marché composé d’une tranche ferme et de 4 tranches conditionnelles :
·• Tranche ferme : élaboration du cahier de design, sur la base retenue par Montpellier Agglomération, et d’une maquette du véhicule.
• 1ère tranche conditionnelle : assistance au maître d’ouvrage (mise au point définitive du design avec le fournisseur de matériel roulant, suivi de la mise en oeuvre).
• 2e tranche conditionnelle : harmonisation des mobiliers et équipements des stations.
• 3e tranche conditionnelle : image de la billetterie.
• 4e tranche conditionnelle : habillage extérieur et intérieur des bus et harmonisation des points d’arrêts.
• Désignation du concepteur de l’image de la Ligne 5 : été 2013. »

Enfin*, selon une cartomancienne consultée par Jean-Pierre Moure, président de la communauté d’agglomération de Montpellier, le chiffre de la fréquentation estimée de la ligne 5 serait de : « Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique…59.000 voyageurs par jour…Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique. »

* scénario imaginé par le webmestre.

Lire ou relire l’info du 27 octobre 2012.

Info : Edouard Paris

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1er novembre 2012 – Après « Louis Blanc », dix autres stations disposent de valideurs sur quais

Publié le 1 novembre 2012 par tramwaydemontpellier

Après la station « Louis Blanc » à Montpellier, commune aux lignes 1 et 4 « Circulade incomplète » (lire ou relire l’info du 22 septembre 2012), ce sont désormais dix autres stations, toutes situées à Montpellier, dont les bornes installées sur les quais et dotées chacune d’un valideur de titres de transport  (ticket magnétique, clé USB, carte à puce), sont devenues opérationnelles le lundi 29 octobre 2012.

Patchwork de stations le 1er novembre 2012

Copyright : Edouard Paris

Les nouvelles stations concernées sont les suivantes :

– « Saint-Eloi », propre à la ligne 1 qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 1, soit deux sur chaque quai;

– « Boutonnet » propre à la ligne 1, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 1, soit deux sur chaque quai;

– « Stade Philippidès », propre à la ligne 1, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 1, soit deux sur chaque quai;

– « Place Albert 1er »,  commune aux lignes 1 et 4, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 4, soit deux sur chaque quai;

– « Corum, » pour la partie de station commune aux lignes 1 et 4, qui dispose de deux bornes aux couleurs de la ligne 4 sur le quai voie 1, direction « Odysseum » et « Saint-Denis », et de trois bornes…aux couleurs de la ligne 2, sur le quai voie 2, direction « Mosson » et « Place Albert 1er »;

– « Comédie », commune aux lignes 1 et 2, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 1, soit deux sur chaque quai;

– « Gares« , commune aux lignes 1 et 2, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 1, soit deux sur chaque quai;

– « Gares Saint-Roch », commune aux lignes 3 et 4, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 4, soit deux sur chaque quai;

– « Observatoire », commune aux lignes 3 et 4, qui dispose de quatre bornes aux couleurs de la ligne 4, soit deux sur chaque quai;

– « Saint-Denis », côté sud, commune aux lignes 3 et 4, qui dispose de deux bornes aux couleurs de la ligne 4;

– « Saint-Denis », côté nord, propre à la ligne 3, qui dispose de deux bornes aux couleurs… de la ligne 4.

A ce jour, il existe 45 bornes opérationnelles y compris les 4 bornes de la station « Louis Blanc ».

Cette nouveauté (Midi Libre du 30 octobre 2012) a été présentée par Jean-Pierre Moure, maire de Cournonsec et président de la communauté d’agglomération de Montpellier, qui a déclaré* : « Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique. Les gens pourront plus facilement valider leur titre de transport. Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique. Ça évitera des bousculades, notamment aux heures de pointe, dans les rames, ça améliorera l’ambiance des trajets et ça devrait faciliter les choses pour les personnes qui ont le plus de difficultés de mouvements, comme les personnes âgées ou les handicapés. Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique. »

Et d’ajouter*, sous le regard approbateur de Jean-Luc Frizot, directeur des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) : « Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique. Ça évitera aussi qu’on dise à nos contrôleurs : “Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique, j’ai pas eu le temps” ou “Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique, j’ai pas pu valider mon ticket à cause d’une bousculade ou autre raison…Montpellier Unlimited, la marque de l’excellence économique. »

* propos volontairement déformés par le webmestre.

Lire ou relire l’info du 13 octobre 2012 et celle du 29 septembre 2012.

Info : Edouard Paris

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28 octobre 2012 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 28 octobre 2012 par tramwaydemontpellier
Place Auguste-Gibert le 22 octobre 2012

Copyright : Anje34

A Montpellier, place Auguste-Gibert, carrefour stratégique des quatre lignes de tramway, la rame 2095 Citadis 402 Alstom croise la rame 2057 Citadis 302 Alstom dont on aperçoit en arrière plan à gauche deux des cinq caisses, lesquelles rajoutées aux sept caisses de la rame 2095 donnent, par une illusion d’optique, un ruban fleuri de plus de cinquante mètres de long, le lundi 22 octobre 2012, en fin d’après-midi.

Info :  Anje34

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27 octobre 2012 – Ligne 5 à l’horizon….2017…2018…2020

Publié le 27 octobre 2012 par tramwaydemontpellier

C’est donc le tracé présenté en conseil d’agglomération au vote des élus le 17 avril 2012 (lire ou relire  l’info du 17 avril 2012) qui sera vraissemblablement retenu en conseil d’agglomération le mardi 30 octobre 2012. Le petit épisode estival d’un passage de la ligne 5 par la rive droite du Lez a fait long feu avec l’abandon de cette éventualité aux termes d’une réunion organisée à Montferrier-sur-Lez, le mercredi 17 octobre 2012, dont le compte rendu a été mis en ligne par tramwaydemontpellier.net le 21 octobre 2012.

Tracé ligne 5 paru le 26 octobre 2012

Document Montpellier Agglomération

La carte du tracé présenté par le quotidien Midi Libre ce samedi 27 octobre 2012, édition Montpellier et sa région, tirée d’un dossier de presse que seuls les médias amis avec Montpellier Agglomération reçoivent, est identique à celle dévoilée le 17 avril 2012.

Les renseignements donnés par le quotidien sont également accessibles sur le site officiel de la ligne 5.

On y apprend :

– que la ligne sera longue de 20,5 km, qu’elle comprendra 28 stations dont quatre existantes  (Place Albert 1er, Stade Philippidès et Boutonnet d’une part sur la ligne 1, et la station « Saint-Denis » côté sud, commune actuellement aux lignes 3 et 4 « Circulade incomplète », ajout du webmestre), 7 pôles d’échange et 23 rames. La population desservie s’élèverait à 88.800, les emplois desservis  étant identiques en nombre aux scolaires et étudiants confondus également desservis, soit 52.700.

– que le calendrier futur est le suivant : 1er SEMESTRE 2013: Procédure de Déclaration d’Utilité Publique; AUTOMNE 2013: Démarrage des travaux; DÉBUT 2017: Essais et mise en service de la ligne 5.

– et que le financement du coût de la ligne, estimé à 330 millions d’Euros hors taxe, sera assuré par les contribuables des collectivités suivantes : Montpellier agglomération 219,92 M€; Etat*: 37,08 M€ (dont 5,66 M€ pour le bouclage de la ligne 4 entre le boulevard de l’Observatoire et la Place Albert 1er et 31,42 M€ Ht pour la construction des deux tronçons d’infrastructure de la ligne 5 desservant l’Ouest et le Nord de l’agglomération) ; Région: 50 M€ sollicités; Département : 23 M€ sollicités.

Selon le quotidien Midi Libre, les études se poursuivent en ce qui concerne le tronçon de ligne 5 entre le rond-point de Girac, sur la commune de Clapiers, et Prades-le-Lez, ce qui correspond à la rive gauche du Lez. De ce fait l’enquête publique pour cette partie là sera différée.

Concernant les enquêtes publiques à venir, puisqu’il y en aura au moins deux, il est fort souhaitable que l’ensemble des documents qui seront disponibles dans les mairies et/ou maisons d’agglomération des communes concernées par le tracé dans le cadre de ces enquêtes, puissent être également consultés en ligne par tout un chacun. Question de transparence et de démocratie participative.

Info : Edouard Paris

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26 octobre 2012 – Les TaM roulent pour l’Arago de Sète

Publié le 26 octobre 2012 par tramwaydemontpellier
Site internet TaM le 26 octobre 2012

Document TaM

Les internautes qui consultent régulièrement le site internet des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) ont pu découvrir, le jeudi 25 octobre 2012, une info en tête de page d’accueil s’adressant aux fans de volley-ball ayant l’intention d’assister à des matches de Champions League au « Palais des Sports Pierre de Coubertin » à Montpellier, Les Hauts de Massane.

Le plus surprenant dans cela est que l’équipe de volley-ball qui accueille n’est pas le Montpellier Agglomération Volley Université Club, mais l’Arago de Sète, dont le terrain de jeu, la célèbre halle du Barrou, n’est pas homologué pour les rencontres de Champions League.

La mise en ligne de cette info en tête de page d’accueil est tout à fait étonnante quand on sait que le site des TaM a totalement zappé les rencontres de Champions League de handball qui ont eu lieu à la Park&Suites Arena les dimanches 7 (MAHB – Leon) et 14 octobre 2012 (MAHB – Hambourg) et la rencontre de Champions League de football ayant opposé le Montpellier Hérault Sport Club (MHSC) à l’équipe grecque de l’Olympiacos Football Club, le mercredi 24 octobre 2012.

Pourquoi ce traitement de faveur pour une équipe hors agglomération de Montpellier ?

Info : Edouard Paris

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24 octobre 2012 – Les ratés récurrents du tramway de Montpellier

Publié le 24 octobre 2012 par tramwaydemontpellier

Trois mois après la publication d’un article écrit par un(e) journaliste de l’AFP (Agence France Presse) sur les ratés du tramway de Montpellier (lire ou relire l’info du 25 juillet 2012), rien n’a vraiment changé sur le plus grand réseau de tramways de France.

Le (la) même journaliste pourrait republier son papier sans en modifier une seule ligne :

« Devenu le plus grand réseau de France (56 km) le 7 avril après son passage de deux à quatre lignes, le tramway de Montpellier accumule depuis les difficultés et agace ses usagers. Mais que serait désormais Montpellier, sans ces tramways reconnaissables dans toute la France ?

Retards, défauts d’information, embouteillages de rames, lenteur, desserte inachevée du littoral… la liste des récriminations serait longue.

Interrogé par l’AFP, Jean-Luc Frizot, directeur général de TaM (Transports de l’agglomération de Montpellier), reconnaît une mise en service mouvementée. Fin juin, l’entreprise a fait servir, en guise d’excuses, quelque 12.000 cafés et croissants à ses clients. « Il s’agissait de les remercier de leur patience!« .

Depuis le lancement des 3e et 4e lignes, un investissement de 530 millions d’euros, avec des rames dessinées par le couturier Christian Lacroix, des ajustements techniques ont été opérés, au niveau des annonces sonores et de l’identification des rames notamment.

Mais des problèmes perdurent. Comme cette scène, récurrente, du conducteur qui sort du tramway, arrêté au feu rouge, pour tourner une clé.

« Les télécommandes de la rame ne fonctionnant qu’approximativement, nous sommes parfois amenés à sortir pour tracer notre itinéraire sur un boîtier situé sous un feu de manoeuvre, à l’aide d’une clé spéciale qui nous sert aussi à ouvrir notre cabine« , confie un agent.

Autres griefs, le tracé et la vitesse du tram, limitée à 10 km/h au noeud de la gare St-Roch, qui lui vaut le sobriquet de « tram le plus lent de France ».

« La ligne 1 roule à une moyenne de 18 km/h, les 2 et 3 à 20-21 km/h et la 4 à 15 km/h. Les politiques ont fait le choix d’une desserte fine en centre-ville.En mettant une station tous les 600 mètres, le réseau serait plus rapide mais la desserte moins efficiente« , répond Xavier Dupuy, directeur de la production de TaM.

Dernier élément: la ligne 3 échoue à environ 1,5 km de la mer, à Pérols, au grand dam des touristes. Car la commune côtière de Palavas-les-Flots, qui devait initialement accueillir le tramway, est sortie de l’agglomération de Montpellier en 2004. « Le tram ira à la mer, c’est dans le sens de l’histoire », promet Jean-Pierre Moure, président de l’agglomération. Mais Yvon Bourrel, son homologue du Pays de l’Or (Mauguio-Carnon, Palavas, La Grande-Motte), n’en veut pas, et, même en cas d’accord, TaM ne voit pas une desserte de la mer avant 2017… Patience..! »

Preuves de ces ratés récurrents :

Rame 2041 Citadis 302 Alstom le 22 octobre 2012

Copyright : Anje34

–  le lundi 22 octobre 2012, notre fidèle correspondant, Anje34, qui musardait du côté de la gare Saint-Roch, a photographié la rame 2041 Citadis 302 Alstom de la ligne 4 « Circulade incomplète »  à destination du terminus « Place Albert 1er », en train de tourner à gauche sur la place Auguste-Gibert pour rejoindre directement la station « Rives du Lez » via la station « Place Carnot », au lieu de tourner à droite pour aller desservir les quartiers des Prés d’Arènes et de la Rauze.

– le mardi 23 octobre 2012, G. K, un new yorkais de passage à Montpellier et qui se rendait place de la Comédie, fut obliger de descendre à la station « Corum », comme la plupart des voyageurs de la rame bleue aux hirondelles à bord de laquelle il voyageait depuis la station « Occitanie », à cause d’un aiguillage défectueux sur la place du 11 novembre.

Il faut ajouter le manque régulier d’informations sur le site des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM). Aujourd’hui encore, mercredi 24 octobre 2012, les TaM n’encouragaient pas les fans de football à utiliser le tram pour aller assister au match opposant le Montpellier Hérault Sport Club (MHSC) à l’équipe grecque de l ‘Olympiacos Football Club en Champions League. Aucun message en ligne sur  la meilleure façon de se rendre au stade de la Mosson.

Les TaM auraient-ils un coup de blues ? Ce ne serait pas surprenant dans la mesure où son partenaire, Véolia – Transdev, est en pleine crise existentielle après la perte de deux gros réseaux de transports publics français qui lui avaient fait confiance jusqu’à présent, en l’occurence Strasbourg qui vient de choisir SNCF Kéolis  et Nice qui est passé en régie.

Info : Edouard Paris

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21 octobre 2012 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 21 octobre 2012 par tramwaydemontpellier
Rame 2094 Citadis 402 Alstom le 15 octobre 2012

Copyright : Louis Ferdinand

Depuis près de six ans*, les rames fleuries de la ligne 2 sont obligées de partager leur plateforme avec des véhicules automobiles sur une centaine de mètres à la hauteur du 1850 avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, entre les stations « Centurions » et « Notre-Dame de Sablassou », sur voie 1 seulement.

Il faut se référer à des informations mises en ligne sur l’ancien site pour rappeler les raisons de cette situation singulière.

– 21 février 2009 – Extraits d’un article paru dans le quotidien  Midi Libre, édition Montpellier et sa région, le jeudi 19 février 2009 :

« En début de semaine, le tribunal administratif a condamné l’Agglo de Montpellier à verser 501.000 € au gestionnaire de l’ancien garage Peugeot, sur la RN 113, à Castelnau. Au total, en prenant en compte les indemnités déjà versées à Arcades automobiles, c’est une somme globale de 723.000 € que la collectivité doit payer en dédommagement des travaux effectués sur la ligne 2 du tram entre 2005 et 2006.

Contraint d’observer les travaux devant sa vitrine, Marc Chosson a vu son chiffre d’affaires s’étioler peu à peu.

Faute d’accord autour d’une expropriation, TaM a dû, de son côté, se résoudre à imaginer une voie mixte tramway-voiture sur environ 200m de long.

A la fin de 2006, Marc Chosson a finalement choisi de fermer son garage et de licencier ses 28 salariés. Une décision lourde dont TaM et l’Agglo refusent d’endosser la responsabilité, estimant que les travaux du tram ne constituent pas l’unique motif de la baisse du chiffre d’affaires d’Arcades automobiles. Une analyse qui n’a pas convaincu les juges administratifs.  »

– 18 novembre 2010 – Sur la ligne 2, avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, le propriétaire de l’ex-garage Peugeot ayant obtenu gain de cause (lire l’info rappelée ci-dessus), les travaux, qui permettront aux rames fleuries de ne plus partager la plateforme de la voie 1 avec les véhicules automobiles routiers, ont débuté sur la moitié de la distance seulement. En effet, à la suite d’une erreur du bureau d’études et du géomètre, l’expropriation n’est pas encore effective sur une partie de la propriété.

– 30 juillet 2011 – Selon le quotidien Midi Libre, édition Montpellier et sa région, de ce samedi 30 juillet 2011, en page 8, les rames fleuries  de la ligne 2 ne devraient plus partager la plateforme tramway avec les véhicules automobiles à la hauteur de l’ancienne concession Peugeot, avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, entre les stations « Centurions » et « Notre-Dame-de-Sablassou » d’ici à une année. Les travaux s’étaleraient sur plusieurs mois à compter du premier trimestre 2012.

Au 15 octobre 2012, date où a été prise la photo ci-dessus, les travaux n’ont toujours pas débuté.

Info : Louis Ferdinand

* la ligne 2 a été inaugurée le samedi 16 décembre 2006.

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21 octobre 2012 – Ligne 5 : compte rendu de la réunion du 17 octobre 2012 à Montferrier-sur-Lez

Publié le 21 octobre 2012 par tramwaydemontpellier

L’ultime réunion de concertation préalable sur le tracé nord de la ligne 5 s’est tenue le mercredi 17 octobre 2012, entre 18h00 et 19h00, dans la salle du Devezou à Montferrier-sur-Lez. Près de quatre-vingts personnes, en majorité des habitants de cette commune, sont venues écouter Robert Subra, vice-président de la communauté d’agglomération de Montpellier, président délégué de la commission tramway, transports et déplacements, ainsi que les maires de Monteferrier-sur-Lez, Clapiers et Prades-le-Lez.

L’objet de cette réunion était consacré à la présentation de l’étude de la variante du tracé par la rive droite du Lez.

Variante de la rive droite du Lez abandonnée le 17 octobre 2012

Document TaM modifié par Edouard Paris

C’est le maire de Montferrier-sur-Lez, Michel Fraysse, qui a pris le premier la parole pour déclarer : « Je le regrette, mais il faut choisir le passage le long de la RD 17, soit par la rive gauche du Lez. »

Le résultat de l’étude complémentaire est pour Robert  Subra sans appel : « La variante par la rive droite, c’est 10 millions d’Euros de plus. Le projet est mort-né. Je préfère le tracé le long de la RD 17, car c’est moins cher. »

Le coût du tracé de référence étudié, soit une double voie entre le rond-point de Girac et le rond-point de Baillarguet, s’élève à 33,2 millions d’Euros. Le tracé de la variante par la rive droite du Lez se monte à 49 millions d’Euros, si on rajoute un parking relais et une station de plus.

Le passage par la rive droite du Lez aurait entrainé la construction de 515 mètres de plus de plateforme, soit 3.885 m au lieu de 3.370 m par la rive gauche. Le coût des acquisitions foncière serait passé à 3,5 millions d’Euros au lieu de 0,5 million d’Euros. La construction d’ouvrages d’art serait passée de 3,8 millions d’Euros à 5,4 millions d’Euros. La création d’un parking relais  s’éleverait à 6 millions d’Euros. Enfin, l’implantation d’une station supplémentaire aux Crousets aurait coûté 0,5 million d’Euros pour 600 voyageurs quotidiens espérés.

Montpellier unlimited le 16 octobre 2012

Pub détournée par Edouard Paris

Une personne a fait remarquer que 10 millions d’Euros en plus ce n’est pas beaucoup, vu les dépenses somptuaires qui sont faites par ailleurs. Robert Subra a répondu qu’il ne voyait pas de telles dépenses faites par l’agglo et « pour cette variante, ce qui coûte c’est le foncier, un deuxième pont sur le Lez, le déplacement des réseaux, un coût de fonctionnement annuel de 600.000 Euros supplémentaires pour la ligne 5, sans oublier la zone Natura 2000 en bordure du Lez et une attractivité du parking « Girac » diminuée. » Pour terminer, Robert Subra ajoute : « Le tramway ne va pas résoudre tous les problèmes, même si actuellement nous sommes à 300.000 voyageurs quotidiens à Montpellier. « 

En l’absence des opposants de Prades-le-Lez, cette courte réunion a été apathique et les questions posées ont surtout porté sur les dessertes bus actuelles et futures. Monsieur Georges Lecuyer, directeur des déplacements à l’agglomération de Montpellier, a présenté le service de transport à la demande envisagé sur le tracé des lignes de bus existantes et cela dès 2013 pendant les heures creuses pour les communes de Montferrier-sur-Lez, Clapiers et Prades-le-Lez.

Info : Michel Bozzola

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20 octobre 2012 – Et si les rames de la ligne 4 montaient jusqu’à « Occitanie » ?

Publié le 20 octobre 2012 par tramwaydemontpellier

En attendant le bouclage de la « Circulade incompléte » à l’horizon 2017, les rames de la ligne 4 pourraient poursuivre leur course jusqu’à la station « Occitanie », une des plus fréquentées de la ligne 1, aux heures de pointe, entre 7h00 et 9h00 et entre 16h00 et 19h00, du lundi au vendredi.

L’existence et l’utilité de cette ligne 4 seraient ainsi légitimées, car à ce jour c’est un cheveu sur la soupe en raison de son impact négatif sur la circulation des trois autres lignes de tram et sa faible fréquentation.

Occitanie le 13 octobre 2012

Copyright : Edouard Paris

La station « Occitanie » de la ligne 1 dispose d’une voie en tiroir permettant aux tramways de manoeuvrer, comme les rames dorées le font depuis le samedi 7 avril 2012 sur la voie en tiroir construite spécialement à la hauteur de l’avenue Saint-Charles, peu après la station « Place Albert 1er » terminus actuel de la ligne 4.

Un allongement de la ligne 4 jusqu’à « Occitanie » aux heures de pointe permettrait de soulager l’axe lourd de la ligne 1 entre « Occitanie » et « Corum » dans les deux sens, sur lequel les voyageurs ont souvent l’impression d’être traités comme du bétail.

Cette extension de la ligne 4 créerait un lien plus direct et rapide entre le nord de la ville et les quartiers Antigone et Port Marianne, évitant ainsi aux voyageurs qui effectuent ce trajet quotidiennement de passer par la Comédie ou de changer de rames à un moment donné.

Rame 2043 Citadis 302 Alstom le 13 octobre 2012

Copyright : Edouard Paris

La balle est désormais dans le camp des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM).

Info : Louis Ferdinand, JJD et Edouard Paris

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15 octobre 2012 – Réunion publique sur la ligne 5 à Montferrier-sur-Lez le 17 octobre 2012 à 18h00

Publié le 15 octobre 2012 par tramwaydemontpellier

Une réunion publique entrant dans le cadre de la concertation préalable sur le tracé de la ligne 5, est organisée à la salle du Devezou, route de Saint-Clément-de-Rivière à Montferrieur-sur-Lez, le mercredi 17 octobre à 18h00.

Variantes L5 vers Prades-le-Lez

Document TaM

Il sera beaucoup question de la variante du tracé qui emprunterait la rive droite du Lez et qui de ce fait concerne plus particulièrement la commune de Montferrier-sur-Lez.

Spectacle gratuit avec en vedette Robert Subra, vice-président de l’agglomération de Montpellier, délégué au tramway, transports et déplacements. Ses belles paroles ne vous laisseront pas indifférents.

Info : Edouard Paris

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