Tramway de Montpellier

Inaugurée le samedi 30 août 2014 et mise en service le lundi 1er septembre 2014, il était logique de faire le point sur le fonctionnement de l’unique ligne du tramway d’Aubagne d’une longueur de 2,8 km, la dernière visite sur place remontant au vendredi 12 septembre 2014.

Le vendredi 4 septembre 2015, en milieu d’après-midi, trois rames Citadis Compact Alstom, sur les huit qui composent le parc roulant, étaient en circulation. Les 003, 006 et 007.

Monté à bord sans payer, les transports urbains de l’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile étant toujours gratuits, l’intérieur des trois rames en service donne une bonne impression de propreté. Une impression de propreté que l’on retrouve dans les sept stations de la ligne terminus compris.

Par rapport au ressenti de l’an dernier, les conducteurs maîtrisent parfaitement leur nouvel outil de travail. Jusqu’à l’année dernière, ils conduisaient exclusivement des bus.

Au centre d’exploitation et de maintenance « La Tourtelle », situé entre la station éponyme et la station « Piscine Alain Bernard », le long d’une artère gagnée par la densification urbaine (quartier Rousselot, note du webmestre) , quatre rames Citadis Compact Alstom étaient garées sur des voies extérieures, parmi lesquelles les 002 et 008. Il n’a pas été possible d’identifier les deux autres rames dans la mesure où la numérotation, en chiffres blancs, est peu lisible car elle est placée au-dessus de chaque porte à un vantail sur les lèvres pulpeuses de personnages, parmi la centaine qui orne chaque unité, sortis tout droit de l’imagination de l’artiste sétois Hervé Di Rosa, quand ce n’est pas sur la dentition blanche de ces mêmes personnages surnommés « Les Renés ». Quant à la huitième rame, un conducteur n’a pas su dire si elle se trouvait à l’intérieur du hangar où si elle était à la disposition de la société Alstom.

L’autorité exploitante de la ligne dispose de deux véhicules de service rail-route. Une balayeuse identique à celle qui opère sur le réseau de tramway de Montpellier et un Unimog, équipé d’une nacelle, apte à tracter une rame tombée en panne.

Si trois rames suffisent amplement à l’exploitation de la ligne actuelle de tramway, il est impératif que dans l’avenir le parc roulant soit utilisé de façon optimale. Une consultation téléphonique sur le projet d’un Val’Tram devant relier la gare d’Aubagne à la commune de La Bouilladise a été organisée du lundi 25 mai au samedi 20 juin 2015. Selon le site seignanx.pcf.fr (info datée du mercredi 8 juillet 2015), le bilan de cette consultation téléphonique est un plébiscite. Le projet recueillerait l’adhésion de 91% des personnes interrogées. Objectifs : début des travaux fin 2017 et mise en service début 2020, à la condition que les financements soient trouvés d’ici à l’été 2017.

Info : Louis Ferdinand

Le Grand Dijon, communauté urbaine depuis le 1er janvier 2015, comprend 24 communes qui regroupent ensemble 252.971 habitants, Dijon, la commune principale, étant peuplée de 156.270 habitants.

Un réseau de tramways électriques a été exploité de 1895 à fin décembre 1961.

La saturation des deux principales lignes de bus urbains, en termes de fréquentation, a poussé les élus du conseil de communauté du Grand Dijon à opter pour le tramway sur fer, le 15 mai 2008.

Deux lignes de tramway moderne ont été inaugurées la même année. La première, T1, le samedi 1er septembre 2012, entre « DIJON Gare » et « QUETIGNY Centre », la seconde, T2, le samedi 8 décembre 2012, entre « DIJON Valmy » et « CHENÔVE Centre ».

L’unique centre d’exploitation et de maintenance Divia a la particularité d’être situé sur la commune de Chenôve desservie par la ligne T2, à l’emplacement d’un ancien atelier SNCF réhabilité en un dépôt totalement couvert qui abrite la nuit les 33 rames de tramway Citadis 302 Alstom ainsi que les bus urbains.

Le T1, d’une longeur de 8,5 km, et le T2, d’une longeur de 11,5 km, partagent un tronc commun dans les deux sens entre la station « Gare Foch » et la place de la République où chaque ligne dispose de sa propre station.

A l’exception de la couleur du bas de caisse, les 33 rames Citadis 302 Alstom de Dijon sont extérieurement identiques aux 20 rames Citadis 302 Alstom de Brest, dont la ligne A a été inaugurée le samedi 23 juin 2012. Ces rames ont fait l’objet d’une commande groupée tant par la communauté urbaine de Dijon, portant alors sur 32 rames, que par celle de Brest, portant sur 20 rames, pour un coût total de 106,50 M€ (63,85 M€ pour Dijon et 42,65 M€ pour Brest), « soit une économie de 24 % par rapport aux estimations faites et de près de 30 % par rapport aux marchés signés récemment dans le domaine, comme à Marseille par exemple », aux dires des élus des deux intercommunalités (source : Le Télégramme).

Les tickets et autres supports de titres de transport sont tous sans-contact au passage devant un des valideurs placés à l’intérieur des rames de tramways. Les tickets rechargeables sont notamment achetés aux distributeurs automatiques de titres de transport qui équipent l’ensemble des stations de tramway, c’est-à-dire qu’ils peuvent servir à plusieurs reprises tant qu’ils ne sont pas froissés ni pliés . A titre d’exemple et cela concerne un voyageur occasionnel, le premier ticket pour un trajet vous coûte 1,50 € (tarif en vigueur au moment du séjour du webmestre) puis 1,20 € pour un nouveau trajet dès le premier rechargement.

Le reportage photo, qui suit, présente des spécificités du réseau de tramways du Grand Dijon. Une photo d’une rame du tramway de Brest complète la série.

Info : Edouard Paris