17 septembre 2014 – Tramway d’Aubagne, d’un terminus à l’autre en six photos


À Aubagne, la ligne de tramway de 2,8 km de long reliant le terminus « Gare » au terminus « Le Charrel » comprenant cinq stations intermédiaires, « Martin Luther King », « Ravel Decroix », « La Tourtelle », « Piscine Alain Bernard » et « Château Blanc », a été inaugurée le samedi 30 août 2014, le même jour que le tramway moderne de Besançon, et mise en service le lundi 1er septembre 2014.

Souhaitons d’ores et déjà que la nouvelle municipalité de droite termine le projet initial qui prévoyait 3 tranches pour 14 km dont la desserte du centre-ville d’Aubagne, plutôt que de livrer des arguments abracadantesques sur la « réorientation des transports » dans l’agglo dans le but de casser le travail des élus précédents.

Le pôle d’échange de la gare SNCF permet des correspondances entre :
– les trains express régionaux vers Marseille ou vers Toulon et Hyères;
– les lignes de bus de l’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile;
– la ligne 240 du réseau Cartreize, en direction de Marseille par l’ancienne RN 8;
– les lignes par autoroute du réseau Cartreize vers Cassis, La Ciotat, Aix-en-Provence;
– la navette Aubagne – Marseille (place Castellane) du réseau départemental Cartreize.

Aussi, cette ligne de tramway de 2,8 Km fait pâle figure dans cet environnement. À cela s’ajoute le fait que les transports urbains de l’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile sont gratuits et ne génèrent pas de recettes procurées par les utilisateurs, de sorte que la ligne de tramway ne fonctionne pas le dimanche, les jours fériés et le 26 décembre.

En semaine, la cadence est d’une rame toutes les 10 minutes, le temps de parcours d’un terminus à l’autre étant de 9 minutes. 3 rames Citadis Compact Alstom suffisent amplement pour assurer le service entre 6h00 et 22h00, sur les 8 rames disponibles numérotées 001 à 008, commandées dans la perspective de l’extension de la ligne à partir de la gare en direction du quartier des Paluds via le centre-ville.

Si les choses en restent là, avec un parc roulant aussi important auquel il faut ajouter la fiabilité des rames Citadis Alstom, les responsables du réseau sont tranquilles pour pas mal d’années avant les grandes révisions. D’ici là, les élus d’aujourd’hui auront certainement perdu leur place tant l’instabilité politique est grande en France.

Info : Louis Ferdinand

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6 commentaires pour 17 septembre 2014 – Tramway d’Aubagne, d’un terminus à l’autre en six photos

  1. TITIRS dit :

    Qu’en est-il de la fréquentation de cette si petite ligne de tramway?

  2. claude34 dit :

    Aubagne est une des communes les plus endettées de France, et n’a absolument pas les moyens d’avoir un tramway à la base …

  3. Démosthène dit :

    Montpellier pourrait racheter les mini-rames en cas d’abandon
    et s’en servir pour une « antenne » future…
    – Foire Expo ==> aéroport par ex ?
    – Gare SNCF (Saint Roch ou TGV ) ==> aéroport directe via lignes existantes ??
    – Arrêt Universités ==> Facs via avenue Augustin Fliche/Triolet
    et non pas Saint Eloi.. Docteur Pezet

  4. Ping : 20 septembre 2014 – Rentrée 2014, le tarif de l’abonnement annuel étudiant dans les agglomérations françaises dotées d’un tramway hors Île-de-France et Aubagne | Tramway de Montpellier

  5. Ping : 7 février 2015 – Les autorités organisatrices des transports urbains françaises regimbent à communiquer leurs données transport à Google Maps Transit | Tramway de Montpellier

  6. Ping : 14 septembre 2015 – Retour à Aubagne, un an après la mise en service du tramway | Tramway de Montpellier

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