14 octobre 2017 – Tramways d’Amsterdam

Publié le 14 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

Après les tramways de Rotterdam présentés le mardi 13 juin 2017, et ceux de La Haye montrés le mardi 8 août 2017, place aux tramways d’Amsterdam.

Ouvert en 1875 (tramways hippomobiles) et exploité par Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) depuis 1943, le réseau d’Amsterdam, capitale des Pays-Bas, comprend à ce jour 14 lignes de tramway en service commercial numérotées 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 14, 17, 24 et 26.

La voie est à l’écartement standard de 1 435 mm et la tension électrique s’élève à 600 volts . L’exploitation des lignes de tramway est assurée en 2017 par 200 rames, dont 20 rames bidirectionnelles de la série 11G à trois caisses du constructeur belge La Brugeoise et Nivelles (BN), livrées entre 1989 et 1990, numérotées de 901 à 920, 25 rames unidirectionnelles de la série 12G à trois caisses du même constructeur, livrées entre 1990 et 1991, numérotées de 817 à 841, 151 rames unidirectionnelles de la série 13G/C1 ou C1A Combino à cinq caisses du constructeur allemand Siemens, livrées entre 2001 et 2005, numérotées 2001 à 2151, et 4 rames bidirectionnelles de la série 14G/C2A Combino à cinq caisses du même constructeur, livrées en 2002, numérotées 2201 à 2204, ces dernières opérant principalement sur la ligne 5.

Au mois de septembre 2016, GVB a choisi le constructeur espagnol CAF pour la fourniture de 63 rames Urbos 3 dont la livraison s’étalera de 2019 à 2022.

Info : Yvon Brument

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13 octobre 2017 – TaM Montpellier 3M s’en tire bien grâce aux automobilistes

Publié le 13 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

La rame 2049 Citadis 302 Alstom aux couleurs de Montpellier Méditerranée Métropole est photographiée à la station « Mas Drevon », le vendredi 6 octobre 2017. Copyright : Anje34

Si on compare les comptes de résultat et les chiffres clés de TaM Montpellier 3M et de son homologue SEMITAG à Grenoble, force est de constater que TaM Montpellier 3M enregistre un chiffre d’affaires nettement plus élevé que celui de SEMITAG bien que les deux métropoles soient assez proches en termes de population.

La gestion de plusieurs parkings en centre-ville par TaM Montpellier 3M expliquerait cette différence notable entre les chiffres d’affaires.

Il est tout à fait paradoxal qu’une entreprise de transports publics s’en tire bien financièrement parlant grâce aux recettes générées par celles et ceux qui utilisent un mode de transport individuel, mais sans la manne apportée par ces automobilistes, les contribuables de la métropole montpelliéraine, déjà bien pressurés, payeraient des impôts locaux plus élevés.

Info : Edouard Paris

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8 octobre 2017 – A Montpellier, la statue de Youri Gagarine sitôt présentée sitôt retirée

Publié le 8 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

Après l’inauguration du pont Youri-Gagarine, le jeudi 30 mars 2017, une nouvelle cérémonie en grande pompe s’est tenue sur ce même pont, le jeudi 5 octobre 2017, au cours de laquelle a été dévoilée la statue du premier homme de l’espace, toujours en présence d’une délégation russe.

La statue en bronze de Youri Gagarine, de 2,80 mètres de haut et d’un poids de 500 kg, repose sur un socle, mais selon Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole : « elle sera posée sur un socle un peu plus haut que celui-ci. Nous l’avons reçue il y a seulement quelques jours et nous devons modifier quelque peu l’infrastructure du pont pour supporter à la fois le poids du socle et le poids de la statue« .

Rendez-vous est donc donné pour une troisième cérémonie sur place, certainement un jeudi, pour l’inauguration du nouveau socle auquel la statue de Youri Gagarine sera solidement scellée, on ne sait jamais !

Info : Edouard Paris

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7 octobre 2017 – Curieux comportement d’un(e) automobiliste à proximité de la station « Peyrou – Arc de Triomphe », le vendredi 6 octobre 2017 à 16h52

Publié le 7 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

A Montpellier, boulevard du Professeur Louis-Vialleton, un(e) automobiliste semble tenté(e) de s’engager sur le quai 4a de la station « Peyrou – Arc de Triomphe », le vendredi 6 octobre 2017 à 16h52, avant de se raviser. Copyright : Anje34

A Montpellier, la sortie du parking souterrain « Arc de Triomphe » débouche sous le pont Vialleton où circulent les rames de la ligne 4 de tramway dans les deux sens, avec l’obligation faite aux automobilistes de tourner à droite et de parcourir plus d’une centaine de mètres sur la partie nord du boulevard du Professeur Louis-Vialleton pour rejoindre le haut de la rue du Faubourg Saint-Jaumes et quitter ainsi l’Écusson par la rue du Carré-du-Roi.

Le vendredi 6 octobre 2017 à 16h52, au moment où une première rame est arrêtée le long du quai 4a de la station « Peyrou – Arc de Triomphe » et qu’une seconde rame est sur le point de desservir cette même station côté quai 4b, un(e) automobilist(e) tente apparemment de prendre la tangente en direction du quai 4a avant de se raviser.

Plus haut, à quelques mètres de là, des motocyclistes et des automobilistes, venant de la rue Foch, ont pris la mauvaise habitude d’emprunter une voie piétonne située à l’arrière de l’arrêt des lignes 6 et 7 de bus, rue de La Blottière, dans le but d’accéder plus rapidement à la rue du Faubourg Saint-Jaumes puis à celle du Carré-du-Roi par la place d’Aviler réservée aux seuls piétons, aux risques de mettre en danger ces derniers.

Info : Anje34

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7 octobre 2017 – Les infatigables motrices de type T3 du réseau de tramways de Prague

Publié le 7 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

Infatigables, incontournables, emblématiques, tels sont les qualificatifs que l’on peut attribuer aux motrices de type T3 du Tchécoslovaque CKD construites entre 1960 et 1989 à 1193 exemplaires pour le réseau de tramways de Prague.

Ces motrices, au nombre de 525 en 2016, dont 504 ont été modernisée par UDDP au cours de la première décennie des année 2000, circulent quotidiennement à la grande satisfaction des Praguois un brin nostalgiques et au grand étonnement des milliers de touristes qui visitent la capitale de la Tchéquie le temps d’un weekend.

Info : Christophe Clément et Edouard Paris

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4 octobre 2017 – Localiser son tramway vintage préféré, c’est à San Francisco que ça se passe

Publié le 4 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

A San Francisco, les lignes E et F du réseau Muni sont exploitées en service régulier au moyen de tramways historiques. Le tarif d’accès à bord est celui applicable sur tout le réseau bus et métro Muni.

Tout utilisateur de ces lignes E et F, muni d’un smartphone, i-phone, tablette, i-pad, tablette, ou tout simplement d’un ordinateur connecté à internet, a la possibilité de localiser en temps réel son tramway vintage préféré grâce à des balises GPS qui équipent la plupart des motrices PCC et milanaises.

Cette fonction de localisation est très ludique et surtout très pratique pour les tramspotters qui peuvent ainsi connaître à l’avance les numéros des motrices qui opèrent sur la ligne F à un moment donné avant d’aller les photographier ou/et les filmer.

Il est à noter que seules les motrices PCC « Big Ten » Class bidirectionnelles circulent sur la ligne E dans la mesure où le terminus « Conrail » ne dispose pas de boucle de retournement. L’ouverture de cette ligne E est intervenue le samedi 1er août 2015, les weekends seulement. C’est à partir du samedi 23 avril 2016 que les circulations sont devenues quotidiennes sur cette ligne dont les voies passent sous le Bay Bridge.

Info : DS7

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1er octobre 2017 – Progression des travaux au cours du mois de septembre du chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier

Publié le 1 octobre 2017 par tramwaydemontpellier

Voici quatre photos, prises au mois de septembre 2017, qui témoignent de l’avancement des travaux du chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia », face au parvis Pierre-Brossolette de la gare Saint-Roch devant lequel circulent les rames des lignes 2 et 4 de tramway.

Info : Anje34

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30 septembre 2017 – Les palissades de la place Alexandre-Laissac et un bonus photo

Publié le 30 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Ça a commencé en milieu de semaine avec un carré constitué de palissade déjà utilisées dans le cadre de la démolition des halles et parking Laissac, dans lequel étaient stockées d’autres palissades. Ce samedi matin, 30 septembre 2017, la place Alexandre-Laissac était totalement encerclée. Le chantier des nouvelles halles Laissac devrait bientôt débuter.

Toujours ce samedi matin, 30 septembre 2017, deux rames Citadis 401 de la ligne 1, les 2016 et 2011, sont passées à la hauteur de la station « Observatoire », commune aux lignes 3 et 4, en direction du dépôt « Les Hirondelles », quartier Mosson, la première tractant la seconde apparemment en panne. TaM Montpellier 3M ferait mieux de réduire son budget communication et de consacrer cet argent à l’entretien du matériel roulant et de l’infrastructure, car les problèmes techniques semblent récurrents depuis la rentrée. Il suffit de consulter son compte Twitter pour s’en rendre compte.

Info : Anje34

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29 septembre 2017 – Vol de photos, e-metropolitain coutumier du fait

Publié le 29 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Le média en ligne e-metropolitain a la fâcheuse habitude d’utiliser les photos des autres pour illustrer des informations, sans demander l’autorisation et sans indiquer le nom de leurs auteurs.

Une fois de plus, tramwaydemontpellier.net est victime, ce vendredi 29 septembre 2017, du vol d’une photo prise par Anje34, le mardi 29 septembre 2015, mise en ligne le jeudi 1er octobre 2015. La photo en question accompagne une information d’e-metropolitain sur la foire internationale de Montpellier organisée au parc des expositions du vendredi 6 octobre au lundi 16 octobre 2017.

La dernière fois où e-metropolitain a agi de la sorte vis à vis de tramwaydemontpellier.net remonte au vendredi 4 août 2017. Une photo prise à Nîmes le samedi 3 décembre 2016, par l’auteur de ces lignes, a servi d’illustration à un fait divers survenu dans cette même ville, boulevard Gambetta.

Info : Edouard Paris

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25 septembre 2017 – Philippe Saurel a tout à fait tort de défendre le projet de nouvelle ligne entre Montpellier et Perpignan

Publié le 25 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

La rame TGV Duplex Dasye 705 teste le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier. Elle est photographiée au moment d’un passage au nord de la commune de Mauguio, le lundi 24 Juillet 2017. Copyright : Edgar Chaptal

Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, a tout à fait tort de défendre le projet de nouvelle ligne entre Montpellier et Perpignan.

L’édile n’a pas retenu la leçon de l’ouverture de la nouvelle section d’autoroute A9 et ses conséquences négatives sur l’économie locale.

La métropole de Montpellier et les communes littorales limitrophes peuvent consolider et même doper leur attractivité au cours des décennies à venir si les TGV amenés à desservir la gare Montpellier Sud de France dès juillet 2018, via le nouveau contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM), sont obligés de poursuivre leur route vers l’ouest à la vitesse d’un TER ou d’un Intercité. Ainsi l’absence d’une nouvelle ligne vers Perpignan permettrait de capter de très nombreux voyageurs d’affaires et de touristes, notamment parmi ces derniers ceux qui ont peur de prendre l’avion, en leur faisant préférer Montpellier et ses alentours à Barcelone, à condition toutefois que la qualité de leur accueil s’améliore grandement. C’est nul doute dans ce domaine que Philippe Saurel aurait tout intérêt à s’investir.

Info : Edouard Paris

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