7 août 2018 – « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, la déconstruction est-elle entamée ?

Publié le 7 août 2018 par tramwaydemontpellier

Chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, la façade côté Pont-de-Sète a perdu la presque totalité de ses éléments décoratifs en acier laqué blanc. Photo prise le mardi 7 août 2018 à 18h34. Copyright : Anje34

Énorme surprise ce mardi 7 août 2018.

Le temps caniculaire qui sévit sur la métropole montpelliéraine depuis une semaine aurait-il eu raison d’une partie des éléments décoratifs en acier laqué blanc qui recouvrent peu à peu les façades du complexe architectural « Hôtel St-Roch – Belaroia » en cours de construction face au nouveau parvis de la gare de Montpellier Saint-Roch, en bordure duquel circulent les rames opérant sur les lignes 2 et 4 de tramway.

Toujours est-il que la presque totalité des éléments décoratifs de la façade la plus exposée à l’ensoleillement, côté Pont-de-Sète, a été enlevée en ce début de semaine ainsi que le démontre trois photos prises ce mardi 7 août 2018 à comparer avec une photo prise le samedi 4 août 2018.

Problème de dilatation thermique ?

Info : Anje34

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5 août 2018 – Lignes Bleue et Verte du réseau LRV Minneapolis – Saint Paul (Minnesota – USA)

Publié le 5 août 2018 par tramwaydemontpellier

Une unité multiple de rames Flexity Swift Bombardier, 125 en tête, opérant sur la ligne Bleue du réseau LRV de Minneapolis – Saint Paul, est photographiée à l’approche de la station « Warehouse District/Hennepin » en centre-ville de Minneapolis, le lundi 30 juillet 2018. Copyright : Karine D

A ce jour, le réseau LRV (Light Rail Vehicles) de Minneapolis – Saint Paul (Minnesota – USA) exploité au moyen de tramways à large gabarit (2,65 m de largeur extérieure tout comme à Montpellier), circulant généralement en unité multiple, comprend deux lignes à double voie à l’écartement de 1 435 mm alimentées en courant continu 750 V par lignes aériennes de contact.

La Bleue, d’une longueur actuelle de 19,3 km , dont la première section « Warehouse District/Hennepin » – « Fort Snelling » est entrée en service commercial le samedi 26 juin 2004, relie « Target Field », terminus nord situé en centre-ville de Minneapolis, à « Mall of America », terminus sud implanté sur le territoire de la ville de Bloomington. Cette ligne a la particularité de desservir les deux terminaux de l’aéroport international de Minneapolis – Saint Paul. 39 rames opèrent sur cette ligne Bleue,  soit 27 rames articulées Flexity Swift Bombardier d’une longueur de 28,65 m et 12 rames articulées S70/Avanto Siemens de même longueur.

La Verte, d’une longueur actuelle de 18 km, a été ouverte le samedi 14 juin 2014. Elle relie le centre-ville de Minneapolis « Target Field » au centre-ville de Saint Paul, capitale de l’Etat du Minnesota, terminus est « Saint Paul Union Depot ». Cette ligne partage cinq stations avec la ligne Bleue en centre-ville de Minneapolis. 47 rames articulées S70/Avanto Siemens sont affectées à cette ligne Verte qui est la seule ligne LRV aux Etats-Unis à être exploitée 24h/24h. Sur la ligne Bleue, seule la portion « Terminal 1 – Lindbergh » (unique station souterraine de la ligne Bleue) – « Terminal 2 – Humphrey » fonctionne 24h/24h, le trajet entre ces deux stations situées dans l’enceinte de l’aéroport international de Minneapolis-Saint Paul étant gratuit dans chaque sens.

Concernant les tarifs, il est intéressant de noter que pour un trajet simple limité aux cinq stations LRV du centre-ville de Minneapolis ou du centre ville de Saint-Paul, le prix du ticket s’élève à $ 0.50, soit € 0.43, quelle que soit l’heure du voyage. Sinon les tarifs varient selon que le trajet, avec correspondance(s) possible(s), est effectué en heure de pointe ou en heure creuse.

Info : Karine D et Edouard Paris

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4 août 2018 – Information transports en gare de Montpellier Saint-Roch, le je-m’en-foutisme dans toute sa splendeur

Publié le 4 août 2018 par tramwaydemontpellier

En gare de Montpellier Saint-Roch, une information transports pour le moins imprécise. Photo prise le samedi 4 août 2018 à 10h06. Copyright : Anje34

Installés depuis la fin du mois de février 2018, les écrans des deux totems de l’information transports situés dans le hall supérieur voyageurs de la gare de Montpellier Saint-Roch fonctionnent depuis moins de quatre semaines.

Dépenser des milliers d’euros pour dispenser des informations qui sont loin d’être précises, il faut vraiment le faire, d’autant plus qu’il est difficile de savoir si c’est la SCNF ou si c’est TaM Montpellier 3M ou les deux à la fois qui est (sont) responsable(s) des anomalies qui sautent aux yeux des Montpellierains qui connaissent bien le réseau de tramways de leur métropole.

En observant les écrans, qui s’adressent principalement aux voyageurs qui débarquent, souvent pour la première fois, en gare de Montpellier Saint-Roch, il y a lieu de constater :
– pour la ligne 2, que le terminus « Saint Jean de Védas – Centre », d’une part, et le terminus intermédiaire « Notre-Dame de Sablassou », d’autre part, sont inconnus au bataillon,
– pour la ligne 3, que le terminus intermédiaire « Mosson » et le terminus « Pérols – Etang de l’Or », le plus fréquenté en été, ne sont jamais affichés,
– pour la ligne 4, que c’est le pompon, puisque les terminus indiqués n’existent plus depuis le samedi 2 juillet 2016 du fait du bouclage de cette ligne ce jour-là.

Près de cinq mois pour mettre en route des écrans sans ce soucier par la suite de la qualité de l’information donnée, c’est inadmissible.

Sauf erreur, aucun média local ne s’est emparé du sujet alors que quotidiennement des centaines de vacanciers sont susceptibles d’être désorientés par l’information transports qui leur est servie.

Info : Anje34

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3 août 2018 – Bergen, quelques points communs avec la ligne 1 de tramway de Montpellier

Publié le 3 août 2018 par tramwaydemontpellier

Dix ans après Montpellier, la ville norvégienne de Bergen (280 216 habitants au dernier recensement du premier trimestre 2018) s’est dotée d’une ligne de tramway moderne de type métro léger, 45 ans après la fermeture d’un premier réseau de tramways.

Le premier tronçon de cette ligne de tramway moderne, d’une longueur de 9,8 km, entre le terminus nord « Byparken (centre-ville de Bergen) et l’actuelle station « Nesttun Terminal », est entré en service commercial le mardi 22 juin 2010. Un deuxième tronçon, d’une longueur de 3,4 km, a été ouvert le samedi 22 juin 2013 entre « Nesttun Terminal » et l’actuelle station « Lagunen ». Un troisième tronçon,   « Lagunen » – « Birkelandsskiftet », d’une longueur de 4,8 km, a été inauguré le lundi 15 août 2016 et un quatrième tronçon de ligne, long de 2,4 km, a été mis en service le samedi 22 avril 2017 entre « Birkelandsskiftet » et le terminus sud-ouest « Bergen lufthavn » (aéroport de Bergen*).

A ce jour, la longueur totale de cette ligne de tramway moderne à double voie à écartement de 1 435 mm atteint 20,4 km. La caténaire est alimentée en courant continu 750 V. La ligne, équipée de 27 stations y compris les deux terminus, est exploitée au moyen de 28 rames articulées bidirectionnelles à plancher bas du modèle Variobahn du Suisse Stadler qui ont été assemblées  entre 2009 et 2013 à Pankow, un quartier de Berlin (Allemagne). A leur livraison, les vingt premières rames, numérotées 201 à 220, comprenaient cinq modules, leur longueur était de 32,18 m et leur largeur extérieure de 2,65 m pour une capacité de 212 passagers dont 84 assis. Les rames 221 à 228 ont été livrées à partir du mois d’octobre 2015 dotées de sept modules, la longueur de chaque nouvelle rame étant de 42,1 m, leur largeur extérieure identique à leurs prédécesseurs, pour une capacité de 280 passagers dont 98 assis. Les rames 201 à 220 ont été par la suite allongées à 42, 1 m grâce à l’ajout de deux modules intermédiaires.

Le trajet d’un bout à l’autre de la ligne s’effectue en 44 mn dans le sens « Byparken » – « Bergen lufthavn » et en 45 mn dans le sens inverse. La vitesse maximum des rames opérant sur la ligne est limitée à 70 km/h.

Le contrat de Keolis Norvège, une filiale du groupe français Keolis, pour l’exploitation de cette ligne de tramway moderne vient d’être renouvelé pour une période de huit ans qui commencera à courir au mois de juillet 2019. De nouvelles extensions de la ligne sont programmées.

Info : Fab et Edouard Paris

* Le trafic de l’aéroport international de Bergen s’est élevé à 6 036 000 voyageurs en 2017.

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1er août 2018 – Millau est en train de perdre la bataille du rail

Publié le 1 août 2018 par tramwaydemontpellier

Fresque murale aux abords de la gare de Millau photographiée le mardi 24 juillet 2018. Copyright : Michel Bozzola

Le vendredi 23 mars 2018, en signant une nouvelle convention avec la SNCF, la région Occitanie / Pyrénées – Méditerranée a sans doute mis la charrue avant les bœufs. Sa présidente, Carole Delga, n’a pas dû bien appréhender les difficultés découlant de l’unifcation de la tarification et des services des deux anciennes régions Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon.

Dans le quotidien Midi-Libre du lundi 30 juillet, page région, dans un dossier consacré aux hausses vertigineuses des abonnements mensuels TER en ex-région Languedoc-Roussillon, onze jours après que tramwaydemontpellier.net a lancé le sujet, les propos suivants sont rapportés : « La Région, ne s’est pas méfiée, n’a pas vu venir le choc. SNCF en tant que prestataire nous a mal conseillés ». « Il y a eu un raté, l’incidence n’a pas été mesurée« , selon Jean-Luc Gibelin, vice-président de la région Occitanie / Pyrénées – Méditerranée en charge des transports.

Jean-Luc Gibelin, avec toute sa bonne volonté, a sans doute voulu donner des gages à la mouvance « cheminots-CGT-PC-Gayssot » dont il est proche et cela est tout à fait estimable.

Cela serait d’autant plus estimable si la situation était simple, surtout pour la ligne Béziers – Millau – Neussargues – Clermont-Ferrand. Dans la nouvelle convention Région-SNCF le maintien du train Aubrac entre Béziers et Neussargues a été reconduit jusqu’au mois de décembre 2019 mais deux ou trois manifestations annuelles du Comité Pluraliste ne suffiront pas à sauver cette ligne d’autant plus que les cheminots de la gare de Millau (avec d’autres sans aucun doute) sont régulièrement en grève en fin de semaine, sciant consciencieusement la branche de leurs acquis sociaux sur laquelle ils sont assis. Quant à la liaison routière TER entre Millau et Montpellier elle est désormais assurée par les bus Hérault Transport. En conséquence, la SNCF n’édite plus la fiche TER 30 Montpellier – Millau – Saint-Affrique qui est remplacée par la fiche 301-381 Hérault Transport.

Info : Michel Bozzola

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29 juillet 2018 – « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, on approche de la phase la plus délicate du chantier

Publié le 29 juillet 2018 par tramwaydemontpellier

Visuel de l’ensemble architectural en construction « Hôtel St-Roch – Belaroia » photographié rue Jules-Ferry à Montpellier, le dimanche 29 juillet 2018. Copyright : Edouard Paris

Le chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia », face au nouveau parvis de la gare de Montpellier Saint-Roch », entre dans une phase délicate.

Il s’agit de réaliser le bâtiment pont tenu par une poutre Warren de 25 mètres de portée et 10 mètres de haut (source : Le Moniteur).

En attendant, les panneaux décoratifs en acier laqué blanc plus ou moins ajourés colonisent peu à peu les façades de cette construction atypique.

Pour rappel, cet ensemble architectural de 9 000 m² abritera deux hôtels, un Golden Tulip 4 étoiles de 102 chambres et un Campanile 3 étoiles de 80 chambres, qui devraient être fréquentés par une clientèle TGV, une brasserie et douze appartements de standing, ces derniers installés dans le bâtiment pont.

Info : Anje34

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29 juillet 2018 – Gare de Montpellier Saint-Roch, c’est plutôt la désinformation transports

Publié le 29 juillet 2018 par tramwaydemontpellier

Le samedi 21 juillet 2018, tramwaydemontpellier.net faisait état des anomalies relatives aux informations données depuis récemment par les écrans des deux totems installés dans le hall supérieur voyageurs de la gare de Montpellier Saint-Roch, après qu’un fidèle visiteur du présent blog a en relevées les principales.

Ce dimanche 29 juillet 2018, les écrans affichent toujours les terminus de la ligne 4 qui n’existent plus depuis le samedi 2 juillet 2016 mais en plus ils indiquent pour la ligne 2 le terminus « Sabines » alors qu’en période estivale les rames circulent les dimanches et jours fériés à la fréquence d’un tramway chaque demi-heure dans chaque sens d’un terminus extrême à l’autre, soit de « Saint Jean de Védas – Centre » à « Jacou » ou vice versa. Il est toutefois utile de préciser que les rames qui vont à « Saint Jean de Védas – Centre » desservent immanquablement la station « Sabines » qui joue également le rôle de terminus intermédiaire du lundi au samedi toute l’année et les dimanches et jours fériés pendant l’application des horaires d’hiver. Pour rappel, aucun tramway le 1er mai sur l’ensemble du réseau.

Ces anomalies récurrentes font tache pour une métropole qui se veut à la pointe des technologies de l’information et de la communication en région Occitanie.

Info : Edouard Paris

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28 juillet 2018 – Quelques photos prises en gare de Gouarec dans les Côtes d’Armor, Chemin de fer touristique de Bon Repos, et un bonus stéphanois

Publié le 28 juillet 2018 par tramwaydemontpellier

En gare de Gouarec (Côtes d’Armor), photographie du locotracteur Diema N° 1 et ses baladeuses qui assurent le train touristique du Chemin de fer de Bon Repos sur voie à l’écartement de 60 cm, le jeudi 26 juillet 2018. Copyright : Yvon Brument

Passage éclair en gare de Gouarec dans les Côtes d’Armor, entre Rostrenen et Mur-de-Bretagne, le jeudi 26 juillet 2018, afin d’immortaliser du matériel roulant ferroviaire pour le moins hétéroclite qui donne tout son charme à cet endroit situé sur l’ancienne ligne à voie métrique du réseau breton Carhaix – Loudéac.

Il y a deux ans, le webmestre de tramwaydemontpellier.net avait photographié sur l’autre  site du Chemin de fer de Bon Repos,  en gare de Bon Repos, la première motrice PCC articulée stéphanoise,  numérotée 954, réceptionnée par l’association des Amis du Chemin de fer de Bon Repos, à la veille de la livraison, en gare de Gouarec, par convoi exceptionnel routier, d’une seconde motrice PCC articulée numérotée 952, en provenance de la capitale du Forez. Deux motrices PCC  articulées unidirectionnelles à l’origine numérotées 554 et 552 qui ont circulé à Saint-Etienne de 1968 à 1998, le changement de numérotation étant survenu au cours des années quatre-vingt à la suite de leur grande révision. Cette série de motrices articulées construites en Belgique comprenait cinq exemplaires et venait épauler trente motrices PCC monocaisses, livrées entre 1958 et 1959, qui elles aussi ont été retirées du service au début des années quatre-vingt-dix remplacées par des rames articulées unidirectionnelles double caisse assemblées en Suisse.

Info : Yvon Brument et Edgar Chaptal

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26 juillet 2018 – La future polyclinique Saint-Jean ouvrira ses portes à Saint-Jean-de-Védas fin 2019 début 2020

Publié le 26 juillet 2018 par tramwaydemontpellier

Visuel de la future polyclinique Saint-Jean à Saint-Jean-de-Védas photographié le jeudi 26 juillet 2018. Copyright : Anje34

La pose officielle de la première pierre de la future polyclinique Saint-Jean, qui remplacera à l’avenir la clinique éponyme située au 36 avenue Bouisson-Bertrand à Montpellier, a eu lieu le vendredi 29 juin 2018, soit sept mois après le début du chantier.

Ce nouvel établissement de santé est en cours de construction à la hauteur du rond-point de l’Europe à Saint-Jean-de-Védas, à l’angle de la rue des Jasses et de l’avenue de Librilla.

Si l’actuelle clinique Saint-Jean est desservie aussi bien par la ligne 1, stations « Philippidès » et « Place Albert 1er – Saint-Charles », que par la ligne 4, station « Albert 1er – Cathédrale », la future polyclinique sera accessible par la ligne 2 de tramway, station « Saint Jean le Sec », qui aura pour seul avantage d’être plus proche à pied.

Ainsi en 2020, sur sa partie ouest, la ligne 2 de tramway desservira la polyclinique Saint-Roch (station « Sabines »), ouverte au mois de février 2016, et la nouvelle polyclinique Saint-Jean (station « Saint-Jean-le-Sec »), à la différence que la fréquence de desserte de la seconde station nommée est à ce jour moité moindre que la fréquence de desserte de la station « Sabines », sauf en été où les dimanches et jours fériés la fréquence tombe à une rame chaque demi-heure sur toute la ligne 2.

Dès 2013, il était déjà question de la future polyclinique Saint-Jean à Saint-Jean-de-Védas qui devait voir le jour en 2017.

Info : Anje34

Note ajoutée le vendredi 8 mai 2020 : aux dernières nouvelles la polyclinique Saint-Jean devrait ouvrir au public dans le courant de la seconde quinzaine du mois d’août 2020.

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25 juillet 2018 – Place Alexandre-Laissac à Montpellier, les futures halles équipées de brise-soleil orientables

Publié le 25 juillet 2018 par tramwaydemontpellier

Visuel des futures halles de la place Alexandre-Laissac à Montpellier photographié le mardi 29 mai 2018. Copyright : Anje34

Place Alexandre-Laissac à Montpellier, le chantier des futures halles progresse au fil des jours.

Le principal des travaux se concentre en ce moment à l’intérieur.

A l’extérieur, si on compare le visuel de ces mêmes futures halles à des photos prises à trois semaines d’intervalle, il faut en déduire que des brise-soleil orientables ont été installés.

A découvrir, le mémoire rédigé par Rolland Guilhem intitulé « Halles de Marché – Une autre façon de consommer » où il est question entres autres des futures halles de la place Alexandre-Laissac à Montpellier, à partir de la page 88.

L’ouverture des nouvelles halles est programmée au quatrième trimestre 2018.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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