A Turin, à l’occasion du 16e Trolley Festival, la motrice bi-articulée unidirectionnelle 2759 Savigliano (année 1959), appartenant à la série 2700 baptisée « deux pièces et cuisine », est photographiée sur la boucle de la place Carlo Emanuele II, le dimanche 4 décembre 2022. Copyright : Thierry Leleu
La 16 édition du Trolley Festival de Turin s’est déroulée le weekend des samedi 3 et dimanche 4 décembre 2022. A cette occasion, plusieurs tramways historiques mis en service entre 1911 et 1960 ont circulé sur les voies à écartement de 1 445 mm du réseau turinois qui compte deux lignes exploitées avec du matériel roulant ancien : la ligne circulaire 7 et le tramway à crémaillère Sassi-Superga.
La flotte de tramways historiques en état de marche, préservée conjointement par l’Associazione Torinese Tram Storici (ATTS) et le Gruppo Torinese Trasporti (GTT), est la plus importante d’Italie.
La rame 22 AVE S-100 Alstom aux couleurs de la compagnie ferroviaire espagnole Renfe, assurant la toute dernière relation directe entre Marseille Saint-Charles et Madrid Atocha via Barcelone Sants, est photographiée au moment où elle quitte à l’heure la gare de Montpellier Saint-Roch, le samedi 10 décembre 2022 à 9h39. Copyright : Edouard Paris
A la suite de la rupture du contrat de coopération qui liait la SNCF à son homologue espagnole Renfe, les liaisons quotidiennes directes Lyon-Barcelone et Marseille-Barcelone-Madrid, via la gare de Montpellier Saint-Roch, assurées par des rames AVE Alstom aux couleurs de Renfe, sont supprimées à compter du dimanche 11 décembre 2022.
La SNCF maintient toutefois deux TGV quotidiens sur la relation Paris gare de Lyon – Barcelone Sants, via la gare de Montpellier Saint-Roch.
Avenue Garibaldi à Dijon, la rame 1010 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne T2 en direction du terminus « Chenôve Centre », est photographiée entre les stations « Drapeau » et « République », le mardi 8 octobre 2019. Copyright : Georges Turpin
Ce jeudi 8 décembre 2022 marque le 10e anniversaire du réseau de tramways modernes de Dijon. C’est en effet le samedi 8 décembre 2012 que la ligne T2 a été inaugurée, trois mois et une semaine après le lancement de la ligne T1 célébré le samedi 1er septembre 2012.
Aujourd’hui, le réseau de tramways de Dijon comprend toujours les deux lignes identifiées T1 et T2 exploitées au moyen de 33 rames Citadis 302 Alstom numérotées 1001 à 1033.
Avenue Louis Barthou à Biarritz, le bus articulé à haut niveau de service 817 ie tram Irizar 100 % électrique, opérant sur la ligne T1 du réseau Txik Txak, est photographié au terminus « Mairie de Biarritz L. Barthou » au moment où il recharge partiellement ses batteries, le mardi 3 mars 2020. Copyright : Georges Turpin
Le mardi 6 décembre 2022 en début de soirée, lors de la remise des prix du 31e palmarès des mobilités organisée par le magazine Ville Rail & Transports (VRT Territoires & MOBILITES), le Pass d’or a été décerné à la Communauté Pays Basque pour la remarquable rationalisation de son réseau de transport public qui irrigue les villes de Bayonne, Anglet, Biarritz et leurs proches voisines.
Depuis juillet 2022, sous la marque unique Txik Txak, l’organisation du réseau confiée au Syndicat des mobilités Pays Basque-Adour, qui regroupe 161 communes, est caractérisée par une tarification unique, portée par un système billettique rendant possible l’utilisation de la carte bancaire sans contact comme titre de transport (open payment).
L’automotrice électrique ETR 104 122 Pop Alstom, aux couleurs de Trenitalia, filiale à 100 % du groupe d’État FS – Ferrovie dello Stato Italiane, est photographiée en gare centrale de Bari, le mercredi 5 octobre 2022. Copyright : Yvon Brument
A la différence des Français, dont les voyages en train pendant les trois weekends des congés de fin d’année pourraient être perturbés par un mouvement de grève des contrôleurs et aiguilleurs de la SNCF, les Italiens ne se posent même pas la question de savoir si leurs déplacements seront entravés ou non par une grève dans le secteur des transports au cours de ces mêmes weekends.
En effet, la législation italienne sur la réglementation des grèves dans les transports est destinée à concilier deux droits fondamentaux inscrits dans la constitution transalpine : le droit de grève et les libertés individuelles dans lesquelles s’inscrit le droit à se déplacer librement. Adoptée en 1990 et confirmée en 2000, la Loi 146 complétée par une série de réglementations secondaires introduites au fil des ans, impose des contraintes si strictes qu’il est particulièrement difficile de faire grève dans le secteur des transports.
A Montpellier, à la faveur d’un avis d’appel à candidatures portant sur la fourniture et l’installation d’un système de comptage des passagers dans les bus et tramways, envoyé à la publication par TaM Montpellier 3M, le jeudi 1er décembre 2022, on apprend que les rames commandées au constructeur espagnol CAF seront des Urbos 100X.
A Prague, la motrice historique 5002 T1 Tatra (année 1952), opérant sur la ligne touristique 42, est photographiée au moment où elle dessert la station « Malostranská » commune aux lignes régulières 2, 12, 15, 18, 22 et 23, le dimanche 16 octobre 2022. En arrière-plan on aperçoit la rame 9343 15TA ForCity Alfa Praha Škoda (année 2015) circulant sur la ligne 15 en direction du terminus « Kotlářka ». Copyright : Thierry Leleu
Le réseau de tramways de Prague, capitale de la Tchéquie, a été présenté suivant une info mise en ligne le jeudi 12 novembre 2020, illustrée de seize photos.
A ce jour, le nombre de lignes régulières de tramway s’élève à vingt-six, numérotées 1 à 26. A celles-ci, il faut ajouter deux lignes touristiques 41 et 42, dont la seconde est en service depuis le mois de mars 2022, et neuf lignes nocturnes numérotées 91 à 99. La ligne régulière 23 est baptisée « Nostalgie » étant donné qu’elle est exploitée exclusivement avec des emblématiques motrices de type T3.
Photographie d’un panneau annonçant l’extension de la ligne 1 de tramway de Montpellier, installé à proximité de la gare de Montpellier Sud de France. Prise de vue en date du vendredi 11 novembre 2022. Copyright : Edouard Paris
Le Ministre délégué aux Transports, Clément Beaune, vient d’adresser un courrier au président de Montpellier Méditerranée Métropole, Michaël Delafosse, officialisant une subvention de 3,9 millions d’euros de l’État pour la réalisation de l’extension de la ligne 1 de tramway, d’Odysseum jusqu’à la gare Sud de France, obtenue au mois de décembre 2014 dans le cadre du 3e appel à projets de la loi Grenelle II, qui avait pour ambition de soutenir le développement des réseaux de transports urbains et périurbains en site propre.
Via Francesco Calasso à Lecce, le trolleybus 010 A330T Van Hool, opérant sur la ligne circulaire C2, est photographié en train de stationner à la hauteur de l’arrêt « Porta Napoli » unique terminus de cette ligne circulaire, le vendredi 7 octobre 2022. Copyright : Yvon Brument
Lecce, une ville peuplée de 95 004 habitants au dimanche 31 juillet 2022, capitale de la province éponyme faisant partie de la région des Pouilles, dans le sud de l’Italie, s’est dotée d’un réseau de trois lignes de trolleybus, dont la première a été ouverte le jeudi 12 janvier 2012, plus de onze ans après que l’idée de mettre en place un système de transport éco-compatible et électrique dans le centre historique a germé dans la tête des élus municipaux au mois de décembre 2000.
C’est en juillet 2003 que les élus municipaux optent définitivement pour la création d’un réseau de trolleybus devant comprendre trois lignes totalisant 25 km dont 19,5 Km sous lignes aériennes de contact et 5,4 km en fonctionnement autonome. Coût estimé du projet 25 M€, dont une partie sera empochée par des urbanistes et des consultants sans scrupules et même détournée à concurrence de 2,8 M€ vers des comptes ouverts en Suisse au nom d’une personne haut placée au sein de l’administration territoriale.
Nouveau projet d’aménagement du rond-point de Girac à Clapiers présenté par Montpellier Méditerranée Métropole en réunion publique organisée le mercredi 16 novembre 2022 à la Maison des Associations à Clapiers. Copyright : DR
Les transformations de l’aménagement du rond-point de Girac à Clapiers, nécessiteront-elles une modification partielle de la déclaration d’utilité publique initiale ?
C’est la question que peuvent légitimement se poser les habitants de Clapiers, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez.
Tramway de Montpellier 