17 décembre 2016 – Tout comme le projet de nouvelle ligne ferroviaire entre Montpellier et Perpignan, la branche ouest de la ligne 5 de tramway a du plomb dans l’aile

Publié le 17 décembre 2016 par tramwaydemontpellier
La mise en service de la branche nord de la ligne 5 tramway, entre la colonne Saint-Eloi et Agropolis à Montpellier, pourrait intervenir d'ici à 2022. Photo prise le samedi 17 décembre 2016, sur laquelle on peut apercevoir dans l'ombre à droite le pied de la colonne Saint-Eloi. Copyright : Edouard Paris

La mise en service de la branche nord de la ligne 5 de tramway, entre la colonne Saint-Eloi et Agropolis à Montpellier, pourrait intervenir d’ici à 2022. Photo prise le samedi 17 décembre 2016, sur laquelle on peut apercevoir dans l’ombre à droite le pied de la colonne Saint-Eloi. Copyright : Edouard Paris

Au cours du dernier conseil de métropole tenu le mercredi 14 décembre 2016, il en est ressorti :

1°) que les travaux d’une première section de ligne 5 de tramway, entre la colonne Saint-Eloi et Agropolis à Montpellier, seraient lancés avant la fin de l’actuelle mandature de Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, à condition que l’Etat confirme sa participation à concurrence de 31,4 M€ et que la région Occitanie et le département de l’Hérault mettent tout deux la main au portefeuille du contribuable,

2°) que, dans un second temps, cette branche nord pourrait être prolongée jusqu’à la médiathèque de Clapiers, où serait réalisé un parc relais P+Tram,

3°) mais que la branche ouest de cette même ligne, soit entre la place Saint-Denis à Montpellier et la commune de Lavérune, serait reportée aux calendes grecques sauf à augmenter les impôts de la métropole de 10 % à condition d’obtenir préalablement l’accord des contribuables concernés par référendum, une pratique bien ancrée aux Etats-Unis, dont un des derniers en date remonte au début du mois de novembre 2016 du côté de Seattle.

Source : midilibre.fr, article intitulé : « Le tram remet le cap au nord »

Info : Edouard Paris

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16 décembre 2016 – Les baies vitrées de la rame 2060 Citadis 302 Alstom entièrement pelliculées à l’occasion du dixième anniversaire de la ligne 2 de tramway

Publié le 16 décembre 2016 par tramwaydemontpellier
La rame 2060 Citadis 302 Alstom, dont les baies vitrées ont été pelliculées à l'occasion des 10 ans de la ligne 2, est photographiée à la station "Comédie", le vendredi 16 décembre 2016. Copyright : Anje34

La rame 2060 Citadis 302 Alstom, dont les baies vitrées ont été pelliculées à l’occasion des 10 ans de la ligne 2, est photographiée à la station « Comédie », le vendredi 16 décembre 2016. Copyright : Anje34

Outre la rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes, opérant sur la ligne 1 ou sur la ligne 3, qui a reçu un habillage intégral « La ligne 2 fête ses 10 ans », dont trois photos illustrent la précédente info, ce vendredi 16 décembre 2016, jour anniversaire de l’inauguration de la ligne 2 de tramway, il a été possible d’immortaliser la rame 2060 Citadis 302 Alstom, affectée exclusivement à la ligne 2, aux baies vitrées couvertes d’un pelliculage évoquant la campagne publicitaire de lancement de la ligne 2.

Ce matin, dans plusieurs stations des agents de TaM Montpellier 3M ont offert des fleurs à la clientèle féminine voyageant sur la ligne 2 afin de marquer l’événement. Pour les plus matinaux, le petit-déjeuner était offert à la station « Corum ».

TaM Montpellier 3M profite de ce dixième anniversaire de la ligne 2 pour lancer officiellement sa page Facebook et signer son arrivée sur Twitter @TaMVoyages afin de proposer plus d’infos sur le trafic en temps réel.

Info : Anje34

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16 décembre 2016 – La ligne 2 de tramway de Montpellier fête ses 10 ans ce vendredi

Publié le 16 décembre 2016 par tramwaydemontpellier

Ce vendredi 16 décembre 2016 marque le dixième anniversaire de l’inauguration de la ligne 2 de tramway de Montpellier organisée le samedi 16 décembre 2006.

La date fut-elle bien choisie ? On peut en douter car le même jour et à la même heure la première section de la ligne T3 de Paris intra-muros était inaugurée entre le pont du Garigliano et la porte d’Ivry. Conséquence, sur TF1 un seul reportage sur Paris et une petite phrase sur Montpellier avant de passer au sujet suivant.
Cela fait longtemps que l’équipe de tramwaydemontpellier.net et du site qui l’a précédé estime que les communicants ne font faire que des « conneries » aux élus qui sont déjà bien assez grands pour en faire tout seuls.

Du côté de l’inauguration montpelliéraine, une estrade avait été montée sur la place Auguste-Gibert devant les colonnades grecques de la gare Montpellier Saint-Roch.
Avant de rejoindre cette place, les invités étaient répartis dans différentes rames Citadis 302 Alstom venant de l’est et de l’ouest de la ligne 2 :
⦁ de Jacou : rames 2043, à bord de laquelle avait pris place Georges Frêche, et 2047,
⦁ de Via Domitia : rame 2063,
⦁ de Notre-Dame de Sablassou : rame 2059,
⦁ de Saint Jean de Vedas-Centre : rame 2042,
⦁ des Sabines : rames 2046.
A 10h20, à chaque bout de la ligne des rames se sont élancées vers la gare SNCF, deux circulant à contre-voie, la 2059 venant de l’est depuis Notre-Dame de Sablassou et la 2046 venant de l’ouest depuis les Sabines.
A 11h00, c’est sous une forte pluie que les rames sont arrivées à la hauteur de la gare Saint-Roch. Le ruban fut coupé rapidement après les vocalises d’une castafiore locale et quelques gesticulations d’acrobates.
Point de discours sur l’estrade, Georges Frêche et ses invités préférant se replier sur l’Opéra-Comédie à l’abri de la pluie et des manifestants. A l’abri, bien au chaud, le ventre bien calé par le copieux buffet offert par les contribuables.
Les discours nous apprendront qu’une troisième ligne de 22,4 km avec 25 rames décorées de poissons était en projet.
La ligne 2 a été ouverte au public le jour même de l’inauguration,  de 14h30 à 22h00 ainsi que le dimanche 17 décembre 2006 entre 7h00 et 20h00. L’accès à bord des rames était gratuit mais il fallait avoir en main un ticket spécial à valider à chaque montée.
La ligne 2 entrera en service commercial dès le lundi 18 décembre 2006 avec une amplitude de service de 7h00 à 20h00. Il faudra attendre le lundi 8 janvier 2007 pour que l’amplitude du service augmente de sept heures, soit de 5h00 du matin à 1h00 du matin le lendemain.

Profitons du dixième anniversaire de la ligne 2 pour examiner quelques points et en tirer des enseignements :
⦁ Les manifestants présents à la cérémonie d’inauguration, en l’occurrence Les Gardiens de la Gardiole, étaient opposés à un centre de stockage des déchets ultimes (CSDU) sur la commune de Fabrègues, une des trente-et-une commune de l’agglomération, un projet appuyé par Georges Frêche, président de Montpellier Agglomération et président de la région Languedoc-Roussillon, projet qui fut par la suite abandonné.
⦁ L’Opéra -Comédie transformé en bunker par le pouvoir politique avec l’aide de la police. Même des personnes munies d’une invitation n’ont pas pu y pénétrer.
⦁ La ligne 2 a changé de circuit depuis le samedi 7 avril 2012 en passant par la Comédie en tronc commun avec la ligne 1 et a abandonné l’inutile boucle du Lez reprise en partie par la ligne 4 de tramway le même jour. Le passage par la Comédie avait été demandé par le Collectif Tramway mais refusé alors par les élus qui déclaraient « 2 lignes à la Comédie ce n’est pas possible !!! »
⦁ Malgré ses terminus en « cul de sac » la ligne 2 assure un trafic essentiel pour éviter la paralysie de l’agglomération aujourd’hui métropole. La densification des habitations y est aussi pour quelque chose.
⦁ Le problème majeur semble venir du choix des rames avec des bogies fixes sur une ligne équipée de nombreuses courbes de faibles rayons, préjudiciables à la durée de vie des rails. Les rames Citadis 302 Alstom sont réputées pour être des « bouffeuses de roues » ce qui engendre des coûts d’entretien et de fonctionnement élevés.

Les trois premiers points ci-dessus soulignent la mauvaise santé de la démocratie locale, la dérive autoritaire et méprisante des élus.

Selon le magazine d’information de la métropole (mmmag) du mois de décembre 2016, en page 7, la ligne 2 enregistrerait 45.000 voyages quotidiens. Le dossier de presse remis le samedi 16 décembre 2006 annonçait en page 10 : « Dès sa mise en service, le trafic prévu est de 52.000 voyageurs par jour ». Apparemment, les programmes immobiliers qui ont été réalisés ces dix dernières années le long et à toute proximité de cette ligne 2 et son accès plus direct en centre-ville de Montpellier n’ont pas réussi à doper sa fréquentation.

Pour fêter les dix ans de la ligne 2, la rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes, qui opère sur la ligne 1 ou sur la ligne 3, a revêtu un pelliculage intégral spécial anniversaire. Paradoxalement, cette rame ne devrait pas être amenée à circuler sur la ligne 2 dans la mesure où à son bord on ne trouve que « les thermomètres » ou « relevés des arrêts » des lignes 1 et 3 au-dessus des portes à double vantail.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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14 décembre 2016 – Les autocollants sont arrivés mais pas là où on les attendait

Publié le 14 décembre 2016 par tramwaydemontpellier

A la rubrique « TaM Montpellier 3M, c’est souvent de l’à-peu-près« , les autocollants promis par le directeur de production de TaM Montpellier 3M, le lundi 28 novembre 2016, ont enfin fait leur apparition sur des distributeurs automatiques de titres de transport en dessous du clavier de composition du code de carte bancaire , mais pas dans les stations de tramway où ils seraient les plus utiles, savoir : « Gare Saint-Roch », rue Maguelone, « Gare Saint-Roch », rue de la République, et « Comédie », où les pickpockets font de nombreuses victimes quotidiennement.

L’avertissement inscrit sur l’autocollant est en langue française, alors que le message des plaques gravées invitant à faire l’appoint est porté en français et en anglais.

Toujours en ce qui concerne l’autocollant, Il ne faut pas être myope pour lire la seconde ligne du message.

Le président de TaM Montpellier 3M justifiera de l’absence de ces autocollants dans les trois stations précitées pour la ou le(s) bonne(s) raison(s) suivante(s) :
– les autocollants seraient systématiquement arrachés (1),
– pour ces stations nous avons prévus des plaques gravées plus solides (1),
– les distributeurs automatiques de titres de transport des stations « Gare Saint-Roch », rue Maguelone, et « Comédie » vont être changés dans un mois, il n’est donc pas nécessaire d’apposer un autocollant ou une plaque gravée sur ces DATT pour faire des économies (1).

(1) Entourez la  (les) raison(s) qui vous semble(nt) la (les) plus évidente(s).

Info : Anje34 et Edouard Paris

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12 décembre 2016 – Le président de TaM Montpellier 3M se moque de nous

Publié le 12 décembre 2016 par tramwaydemontpellier
Des autocollants difficilement décollables ça existe. La preuve, celui annonçant l'opération Miss Rance 2017 appliqué sur le troisième distributeur automatique de la station "Comédie". Photo prise le dimanche 11 décembre 2016. Copyright : Edouard Paris

Des autocollants difficilement décollables ça existe. La preuve, celui annonçant l’opération Miss Rance 2017 appliqué sur le troisième distributeur automatique de la station « Comédie ». Photo prise le dimanche 11 décembre 2016. Copyright : Edouard Paris

Dans une interview donnée à France Bleu Hérault, ce lundi 12 décembre 2016 à 7h50, sur le sujet de la multiplication des vols par ruse des codes et des cartes bancaires au préjudice des usagers du tramway, le président de TaM Montpellier 3M déclare que l’information invitant les usagers à être plus vigilants figurera sur des plaques gravées fixées sur les distributeurs de titres de transports « …puisque nos autocollants sont également arrachés« .

Or des autocollants de mise en garde des usagers sur les vols de cartes bancaires il n’y a en jamais eu à ce jour et si TaM Montpellier 3M voulait bien s’en donner la peine, il serait urgent d’opter pour ce support en attendant de recevoir les plaques gravées qui peuvent à l’avenir faire l’objet de dégradations tout comme les autocollants bien moins onéreux.

Des autocollants difficilement décollables ça existe. Aussi TaM Montpellier 3M devrait se rapprocher de l’association qui organise l’opération Miss Rance 2017 , samedi 17 décembre 2016 à 14h00, place de la Comédie à Montpellier, afin de connaître le nom du fournisseur desdits autocollants, le service en charge d’entretenir le mobilier de station n’étant pas parvenu à en débarrasser le troisième distributeur automatique de titres de transport de la station « Comédie », côté rue de Verdun, comme a pu le constater le webmestre, le dimanche 11 décembre 2016.

Info : Edouard Paris

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11 décembre 2016 – Tam Montpellier 3M ne tient pas ses promesses

Publié le 11 décembre 2016 par tramwaydemontpellier
Les autocollants rappelant les règles de discrétion pour la composition du code de carte bancaire promis par le directeur de production de TaM Montpellier 3M, Xavier Dupuy, le lundi 28 novembre 2016, n'avaient pas encore fait leur apparition sur les distributeurs automatiques de titres de transport, le dimanche 11 décembre 2016, comme ici à la station "Gare Saint-Roch" des lignes 1 et 2 de tramway. Copyright : Edouard Paris

Les autocollants rappelant les règles de discrétion pour la composition du code de carte bancaire promis par le directeur de production de TaM Montpellier 3M, Xavier Dupuy, le lundi 28 novembre 2016, n’avaient pas encore fait leur apparition sur les distributeurs automatiques de titres de transport, le dimanche 11 décembre 2016, comme ici à la station « Gare Saint-Roch » des lignes 1 et 2 de tramway. Copyright : Edouard Paris

Face à la recrudescence des vols par ruse de codes et de cartes bancaires au préjudice des usagers du tramway à Montpellier (article mis en ligne par Midi Libre, le lundi 28 novembre 2016), un phénomène dont le quotidien régional s’est fait l’écho à plusieurs reprises (article mis en ligne le samedi 25 juin 2016 notamment), le directeur de production de TaM Montpellier 3M, Xavier Dupuy, avait promis, le 28 novembre dernier, que des autocollants rappelant les règles de discrétion pour la composition du code de carte bancaire seraient apposés.

Près de deux semaines après cette déclaration, le webmestre a pu constater, ce dimanche 11 décembre 2016, que les autocollants promis n’avaient pas encore fait leur apparition sur les distributeurs automatiques de titres de transport dans les stations les plus touchées par les vols par ruse, à savoir : « Gare Saint-Roch », rue Maguelone, commune aux lignes 1 et 2, « Gare Saint-Roch », rue de la République », commune aux lignes 3 et 4, et « Comédie », commune aux lignes 1 et 2 de tramway.

Au vu de son inaction, TaM Montpellier 3M donne l’amère impression de minimiser le problème alors que les personnes victimes de ces vols par ruse ont l’intention de voyager en règle à bord des tramways et bus du réseau.

Ajout du lundi 12 décembre 2016 : selon France Bleu Hérault, 1700 plaintes pour des vols de cartes bancaires, opérés dans les deux stations « Gare Saint-Roch », auraient été enregistrées depuis le début de l’année 2016.

Info : Edouard Paris

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11 décembre 2016 – Marché de Noël et marché de dupes à Montpellier

Publié le 11 décembre 2016 par tramwaydemontpellier

Ce dimanche 11 décembre 2016, en début d’après midi, il n’y a pas photo entre la fréquentation constatée sur le marché de Noël de l’esplanade Charles-de-Gaulle à Montpellier et celle constatée quelques minutes plus tard, à six cents mètres de là, sur le minuscule marché de Noël de la place Alexandre-Laissac où six chalets commerçants, un chalet municipal, un carrousel, une attraction foraine dénommée « Le Sapin Magique », un petit chapiteau et un pingouin ont été installés dans le but d’animer le lieu à la demande de Philippe Saurel, premier magistrat de la préfecture de l’Hérault.

Le marché de Noël de l’esplanade Charles-de-Gaulle est à l’image de la fréquentation de la ligne 1 de tramway qui dessert la station « Comédie » commune aux lignes 1 et 2 tout à côté, tout comme le très petit marché de Noël de la place Alexandre-Laissac est à l’image de la fréquentation de la ligne 4 de tramway qui dessert la station « Observatoire » commune aux lignes 3 et 4 face à cette place.

Passée la période des fêtes de fin d’année, faut-il s’attendre à ce que les exploitants du carrousel de la Comédie, installé pour dix mois place Alexandre-Laissac, demandent avec insistance à la ville de Montpellier de regagner la place de la Comédie plus tôt que prévu ?

Info : Edouard Paris

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8 décembre 2016 – 25ème palmarès des mobilités, Montpellier Pass d’argent comme en 2014

Publié le 8 décembre 2016 par tramwaydemontpellier
Aux couleurs de Montpellier Méditerranée Métropole, la rame 2049 Citadis 302 Alstom multilignes est photographiée à son arrivée sur la place de la Comédie, le mercredi 30 novembre 2016. Copyright : Anje34

Aux couleurs de Montpellier Méditerranée Métropole, la rame 2049 Citadis 302 Alstom multilignes est photographiée à son arrivée sur la place de la Comédie, le mercredi 30 novembre 2016. Copyright : Anje34

La métropole de Grenoble sort grand vainqueur du 25ème palmarès des mobilités organisé par le mensuel Ville Rail & Transports(VRT) en remportant le Pass d’or 2016.

Les distinctions ont été décernées le mercredi 7 décembre 2016 à Paris.

Comme en 2014, la métropole de Montpellier reçoit le Pass d’argent, « une récompense qui s’explique par des choix forts lancés dès le début de la mandature (de Philippe Saurel, ajout du webmestre) », selon le magazine VRT, dans son numéro 594 – décembre 2016 – qui vient de paraître.

Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole et Maire de Montpellier, « voit dans cette nouvelle récompense la validation des choix de sa mandature : gros effort sur la tarification, réduction de la fraude, renforcement du réseau bus, innovation sur le multimodal ».

Philippe Saurel déclare : « Nous avons appliqué dès septembre 2014 notre promesse aux électeurs d’un ticket de tram à un euro« , mais il précise « nous l’avons fait pour le carnet de dix voyages tout en augmentant le prix du ticket à l’unité. Nous faisons donc de ce prix d’appel une incitation à la fidélité« .

VRT indique que la collectivité a réalisé une autre réforme tarifaire pour les jeune de 16 à 25 ans et pas seulement les étudiants. « Nous nous somme basés sur l’échelle d’âge de la Mission locale d’insertion, avec une baisse de 245 euros à 196 euros par an, soit une réduction de 20 % » poursuit Philippe Saurel. Résultat : 10.000 abonnement supplémentaires (42.000 à ce jour).

Sur la fraude Philippe Saurel se felicite : « Nous avons ainsi réduit de quatre points le taux estimé de fraude de 13,8% à 9,8%, soit 1,6 millions d’euros de chiffre d’affaires« .

Selon VRT la métropole a d’autres ambitions. « Le tronçon nord de la ligne 5 de tramway verra ses travaux lancés avant la fin de ce mandat » assure Philippe Saurel qui juge que la contrainte budgétaire impose un phasage. La DUP reste valable sauf pour le tronçon ouest. Selon VRT, lors du bouclage de la ligne 4, tous les appareils de voie pour une future ligne 5 ont été posés par anticipation. « Je n’ai jamais était opposé à la ligne 5 » insiste Philippe Saurel.

La métropole montpelliéraine accède à la troisième place du podium du prix intermodalité grâce à la ligne 4, premier tram circulaire de France qui assure la correspondance. Selon VRT, le réseau à quatre lignes de tramway dessert directement plus de la moité des habitants de la métropole et la moitié des emplois.

Voici les neuf précédents classements du palmarès des mobilités :
2015 : Tours, Nantes, Dijon;
2014 : Nantes, Montpellier, Lyon;
2013 : Lyon, Nantes, Strasbourg;
2012 : Strasbourg, Rennes, Nice;
2011 : Toulouse, Lyon, Strasbourg;
2010 : Rennes, Strasbourg, Lyon;
2009 : Nice, Toulouse, Rennes;
2008 : Lille, Nantes, Rouen;
2007 : Rennes, Strasbourg, Montpellier.

En 2016, la métropole de Bordeaux obtient le Pass de bronze.

Strasbourg domine le Palmarès des Palmarès. Depuis 1992, la capitale alsacienne s’est vu décerner 14 Pass au total (dont six d’or, un record!). Viennent ensuite Nantes avec 12 Pass puis Lyon qui en a gagné 11. Montepellier n’a obtenu que quatre Pass depuis 1992, soit trois Pass d’argent en 2003, 2014 et 2016 et un Pass de bronze en 2007.

Info : Edouard Paris

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6 décembre 2016 – Coutournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM), côté Gard

Publié le 6 décembre 2016 par tramwaydemontpellier

Dans dix mois exactement, le vendredi 6 octobre 2017, le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) doit accueillir ses premiers trains de fret en service commercial , puis ultérieurement, à l’ouverture de la gare TGV Montpellier Sud de France, ses tout premiers TGV en service commercial également.

Les premiers essais sur la totalité de la ligne et ses raccordements doivent débuter au début de l’année 2017.

Pour rappel, les trains de fret circuleront à la vitesse maximale de 120 km/h alors que les TGV seront limités à la vitesse maximale de 220 km/h.

Le reportage photo qui suit a été réalisé le samedi 3 décembre 2016 sur la partie gardoise du CNM. Une photo prise le jeudi 11 février 2016 montre l’emplacement de l’hypothétique gare TGV Nîmes-Manduel dont le coût de la construction est estimé à 95 M€. Une gare encore plus excentrée que celle de Montpellier Sud de France car située à près de douze kilomètres du centre-ville de Nîmes et où tout reste à faire y compris les accès routiers.

Sur une des photos apparaît le point kilométrique 42 ou PK 42 sur le CNM. Le point zéro se situe au niveau du triangle des Angles, c’est à dire à 42 kilomètres de là. Ainsi l’hypothétique gare TGV Manduel-Nîmes devrait se trouver entre les PK 27 et 28 alors que la future gare TGV Montpellier Sud de France est édifiée entre les PK 81 et 82. La distance entre le point zéro et le PK 26 correspond à la branche TGV dite de Nîmes inaugurée en même temps que la LGV Méditerranée, le jeudi 7 juin 2001, il y a plus de 15 ans.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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4 décembre 2016 – A Nîmes, le Tram’bus ou Tango + fait le tour complet de l’Écusson, enfin !

Publié le 4 décembre 2016 par tramwaydemontpellier

L’agglomération de Nîmes est équipée d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) numérotée T1.

Dénommée Tram’bus ou Tango +, cette ligne est entrée en service le samedi 29 septembre 2012 entre les terminus « A54 Caissargues » et « Arènes » sur une longueur de 5 km et sept stations intermédiaires desservies.

Après bien des péripéties, la ligne T1 a été prolongée de 2,2 km le samedi 3 décembre 2016. Cette extension permet de faire le tour complet de l’Écusson dans le seul sens des aiguilles d’une montre à contre-courant de la circulation automobile, boulevards des Arènes, Victor-Hugo, Gambetta, Amiral Courbet, de la Libération et place des Arènes. Six nouvelles stations sont desservies : « Arènes » (boulevard Victor-Hugo), « Maison Carrée », « Gambetta » (nouveau terminus), « Porte Auguste », « Amiral Courbet » et « Esplanade Feuchères ». L’ancien terminus « Arènes », place des Arènes, n’est plus opérationnel depuis le lundi 19 septembre 2016, date à compter de laquelle la ligne T1 a fait l’objet d’une modification d’itinéraire en centre-ville jusqu’au vendredi 2 décembre 2016.

La ligne T1 Tango + est exploitée au moyen de onze Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) articulés  Crealis Neo 18 Irisbus à motorisation diesel assemblés à Annonay en Ardèche, d’une longueur de 18,20 m, d’une largeur extérieure de 2,55 m (hors rétroviseurs) et d’une capacité de 135 places, soit 29 assises dont 4 PMR et 104 debout, plus 2 places pour fauteuils roulants . Chaque BHNS est équipé d’un système de guidage optique Siemens qui par son action automatique sur la colonne de direction aide le conducteur à réaliser un accostage en douceur et de grande précision en station au plus proche du quai afin de faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite.

Sources : Tango! et page Wikipedia « Ligne T1 du BHNS de Nîmes« .

Info : Edouard Paris

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