8 septembre 2017 – Abonnement transports en commun annuel étudiants : 100 € à Toulouse contre 196 € à Montpellier

Publié le 8 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

En 2017, Montpellier conserve sa 6ème place au classement du tarif de l’abonnement transports en commun annuel étudiants. Une rame Citadis 302 Alstom, opérant dans le sens 4b de la ligne 4, est photographiée sur le boulevard du Professeur Louis-Vialleton, le vendredi 25 août 2017. Copyright : Anje34

En cette rentrée 2017, Toulouse reste largement en tête du classement des 23 agglomérations françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway, hors Île-de-France et Aubagne, où chez cette dernière les transports urbains sont gratuits, pour ce qui est du tarif le moins élevé de l’abonnement transports en commun annuel étudiants de moins de 26 ans.

Entre parenthèses le tarif de l’abonnement annuel des étudiants de moins de vingt-six ans (sauf exception) qui était appliqué au 2 septembre 2016, date du précédent classement.

Les tarifs indiqués ne comprennent pas les frais éventuels de dossier. En 2017, le tarif de l’abonnement annuel étudiants non boursiers a baissé à Brest, qui passe de ce fait de la 21ème place à la 13ème place du classement.

Les tarifs de l’abonnement annuel étudiants s’échelonnent de 100,00 € pour le moins cher à 315,00 € pour le plus élevé. Ce titre de transport est valable sur l’ensemble du réseau de chaque agglomération classée (bus, tramway, métro, navette fluviale, funiculaire, téléphérique urbain…).

1°) Toulouse : 100,00 € (inchangé) pour les étudiants et pour les jeunes de moins de 26 ans touchant entre 811 € et 1 150 € par mois pour ces derniers.
2°) Grenoble : 150,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 18 à 24 ans;
3°) Nice : 153,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;
4°) Orléans : 182,30 € (inchangé) € pour les étudiants et apprentis;
5°) Mulhouse : 186,00 € (183,00 €) pour les étudiants non salariés et apprentis de moins de 26 ans;
6°) Montpellier : 196,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;
7°) Saint-Etienne : 205,00 € (200,00 €) pour les étudiants et élèves apprentis;
8°) Marseille : 220,00 € (inchangé) pour les scolaires, étudiants, stagiaires de la formation professionnelle ou apprentis de 19 à 25 ans;
9°) Bordeaux : 230,40 € (225,60 €) pour tous les jeunes de moins de 28 ans;
10°) Lille : 238,00 € (inchangé) pour dix mois de septembre à juin et pour tous les jeunes de 4 à 25 ans, étudiant non boursier, jeune salarié, collégien, écolier;
11°) Valenciennes : 240,00 € (inchangé) pour les étudiants non boursiers de 19 à 25 ans;
12°) Rouen : 245,00 € (239,00 €) pour tous les jeunes de plus de 17 ans et de moins de 26 ans;
13°) Brest : 250,00 € (307,45 €) pour les étudiants non boursiers;
14°) Reims : 260,10 € (inchangé) pour les étudiants de moins de 26 ans;
15°) Strasbourg : 266,00 € (256,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;
16°) Angers : 267 € (264,00 €) pour tous les jeunes de 6 à 25 ans;
17°) Nantes : 270,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;
18°) Le Mans : 273,00 € (inchangé) pour les étudiants après la terminale, habitant Le Mans Métropole ou fréquentant un établissement universitaire sur Le Mans Métropole;
19°) Besançon : 275,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans et les étudiants de 26 à moins de 28 ans;
20°) Le Havre : 279,30 € (inchangé) pour les jeunes de moins de 20 ans et les jeunes scolarisés de moins de 28 ans;
21°) Tours : 303,60 € (inchangé) sur 12 mois si l’abonnement mensuel de 27,60 € (inchangé) est acheté onze mois consécutivement, ce tarif annuel s’adressant aux étudiants de l’enseignement supérieur;
22°) Lyon : 315 € (310,00 €) pour les élèves des établissements de l’enseignement supérieur ainsi qu’aux bénéficiaires d’un contrat d’apprentissage ou de professionnalisation, de moins de 28 ans;
23°) Dijon : 315,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans – Pass 9 mois 240,00 € (inchangé).

Les tarifs ci-dessus sont ceux relevés sur les sites internet des transports en commun des 23 agglomérations citées, le vendredi 8 septembre 2017.

A noter la complaisance évidente du quotidien gratuit 20 minutes vis à vis du directeur général de TaM Montpellier 3M  dans un article mis en ligne le mardi 5 septembre 2017 intitulé : « Montpellier : Malgré la hausse estivale, les transports en commun restent moins chers qu’ailleurs« , une affirmation qui ne tient pas la route eu égard au classement qui précède, d’autant plus qu’il y a lieu de préciser qu’à Nice, qui n’est pas citée par 20 minutes, le ticket à l’unité coûte à ce jour 1,50 € contre 1,60 € à Montpellier et qu’il existe également une carte 10 trajets à 10 € depuis bientôt dix ans. De plus à Nice, chaque trajet effectué, que ce soit avec le ticket à l’unité ou la carte 10 voyages, est valable 74 minutes avec possibilité de correspondances dans ces 74 minutes décomptées à partir de la 1ère validation (sauf aller/retour), la durée de validité d’un trajet à Montpellier étant de 60 minutes avec possibilité de correspondance dans ces 60 minutes décomptées également à partir de la 1ère validation (sauf aller/retour).

Info : Edouard Paris

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5 septembre 2017 – Vienne, capitale mondiale des tramways à plancher ultra bas Siemens

Publié le 5 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

A Vienne, la rame 729 ULF Type B1 Siemens, opérant sur la ligne 2, est photographiée à la hauteur de la Pharmacie de l’Hôtel-de-Ville alors qu’elle circule en direction de « Josefstädter Strasse U », le samedi 12 août 2017. Copyright : 1246

A Vienne, en cette année 2017, si le samedi 28 janvier correspondait au 120ème anniversaire de l’introduction du premier tramway électrique sur le réseau de la capitale autrichienne, six mois après, presque jour pour jour, le jeudi 27 juillet, la 332ème rame ULF Siemens faisait sont entrée en service commercial sur ce même réseau de tramways.

ULF est l’acronyme d’Ultra Low Floor (Plancher Ultra Bas), soit une hauteur de plancher de 19,7 cm. A titre de comparaison, la hauteur de plancher d’une rame Citadis 302 ou 402 Alstom est de 35 cm.

Tout a commencé avec la livraison d’une rame ULF type A de pré-série numérotée 1, qui a fait son apparition sur le réseau le 28 mars 1995, suivie de celle d’une rame ULF type B de pré-série numérotée 601, dont les premiers tours de roue sur le réseau viennois remonte au 18 mai 1995.

A ce jour, les rames ULF type A, de 24,21 m de long et de 2,40 m de largeur extérieure, sont au nombre de 51, numérotées 1 à 51, les rames 2 à 51 ayant été mises en service commercial entre le 25 novembre 1997 et le 30 novembre 2005, quant aux rames ULF type B, de 37,47 m de long et de 2,40 m de largeur extérieure, elles sont au nombre de 101 numérotées 601 à 701, les rames 602 à 701 ayant été mises en service commercial entre le 9 mars 1998 et le 31 octobre 2005.

Cette première commande de rames ULF a été suivie d’une seconde portant initialement sur 150 exemplaires à laquelle s’est greffée une levée d’option de 30 exemplaires supplémentaires, soit au final 180 rames, soit 80 rames ULF type A1 numérotées 52 à 131 mises en service commercial entre le 26 novembre 2007 et le 5 octobre 2015, et 100 rames ULF type B1 numérotées 702 à 801 mises en service commercial entre le 6 juillet 2009 et le 28 juillet 2017.

Toutes ces rames sont unidirectionnelles, c’est à dire que chacune d’entre elles ne dispose que d’une seule cabine de conduite ce qui implique la présence d’une boucle de retournement à chaque bout de ligne ou à chaque terminus intermédiaire.

Une rame courte ULF type A ou type A1 offre 42 places assises et 94 places debout. Une rame longue ULF type B ou B1 offre 66 places assises et 141 places debout.

Vitesse maximale de ces rames 70 km/h.

L’arrivée massive des rame ULF Siemens sur le réseau de tramways viennois a sonné le glas des motrices articulées de type E1, livrées entre 1966 et 1976, dont les dernières unités ont tiré leur révérence en 2017, mais le retrait des motrices articulées de type E2, livrées entre 1978 et 1990, s’échelonnera jusqu’en 2025.

Info : 1246 et Edouard Paris

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3 septembre 2017 – Funiculaire de Budapest, une façon originale de remonter le temps

Publié le 3 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

A Budapest, les cabines « Gellèrt » et « Margit » photographiées depuis une des deux passerelles qui enjambent la seule ligne de funiculaire de la capitale hongroise, le lundi 21 août 2017. Copyright : 1246

Le funiculaire de Budapest ou Budavári Sikló a été ouvert au public le mercredi 2 mars 1870.

A l’époque, il était le deuxième funiculaire à être mis en service en Europe.

Il relie la place Clark Ádám Ter, située à proximité du célèbre Pont des Chaînes, au Château Royal de Buda.

Entièrement détruit au mois de décembre 1944, durant la Seconde Guerre mondiale, le funiculaire renaît de ses cendres le mercredi 4 juin 1986.

La ligne équipée de deux voies affiche une longueur de 95 mètres et son dénivelé s’élève à 51 mètres. Elle est parcourue par deux cabines, répliques exactes des cabines d’origine, d’une capacité de 24 personnes chacune, dont le câble, assurant leurs allées et venues, est mu par une machinerie qui fonctionne à l’énergie électrique.

Le trajet s’effectue en une minute et demi.

La station inférieure « Clark Ádám Ter » est desservie entre autres par deux lignes de tramway, les 19 et 41.

Info : 1246

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2 septembre 2017 – Horaires d’hiver 2017/2018 au format pdf des quatre lignes de tramway en vigueur à compter du lundi 4 septembre 2017

Publié le 2 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Les horaires d’hiver 2017/2018 du réseau bus et tramways TaM Montpellier 3M entreront en vigueur à compter du lundi 4 septembre 2017. Ils seront applicables jusqu’au vendredi 6 juillet 2018.

Tramwaydemontpellier.net met à la disposition de ses visiteurs les fiches horaires d’hiver 2017/2018 au format.pdf des quatre lignes de tramway.

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 1 direction Odysseum

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 1 direction Mosson

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 2 directions Notre-Dame de Sablassou et Jacou

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 2 directions Sabines et Saint Jean de Védas – Centre

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 3 directions Boirargues, Lattes Centre et Pérols – Étang de l’Or

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 3 directions Mosson et Juvignac

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 4a

Horaires d’hiver 2017/2018 Ligne 4b

A noter que rien ne change le dimanche matin, tout comme les jours fériés, en ce qui concerne l’horaire du premier tramway qui assure la liaison « Odysseum – Mosson » et dont le départ est fixé au terminus « Odysseum » à 6h50 pour un passage dans le quartier des hôpitaux entre 7h25 et 7h30, alors qu’une pétition a été lancée depuis plusieurs mois par une salariée d’un des établissements hospitaliers du nord de la ville pour demander un premier départ d’Odysseum une heure plus tôt.

TaM Montpellier 3M argue que la fréquentation de la ligne 1 le dimanche est 3,5 fois moins élevée qu’en semaine et que mobiliser une rame serait disproportionné (source : Midi Libre). Question du webmestre : Pourquoi faire circuler des rames sur la ligne 4 tout sens confondu, bien plus tôt que la première rame qui part le dimanche matin du terminus « Odysseum » vers « Mosson », alors que tout un chacun peut constater que les rames de cette ligne 4 roulent pratiquement à vide durant les trois premières heures qui suivent la prise de service dominicale ou d’un jour férié ?

Info : Edouard Paris

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2 septembre 2017 – Incohérence et gaspillage sont les deux mamelles de TaM Montpellier 3M

Publié le 2 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

En conclusion d’une info publiée le vendredi 28 juillet 2017 intitulée « Augmentation de plusieurs tarifs TaM Montpellier 3M au 1er août 2017, l’édition juin 2017 du Guide du Voyageur déjà obsolète« , le webmestre écrivait : « Tiré à plusieurs milliers d’exemplaires distribués dans les boites aux lettres des habitants des 31 communes de la métropole début juillet 2017, Le Guide du Voyageur édition juin 2017 de 44 pages est d’ores et déjà obsolète. Reste à savoir s’il faut s’attendre à trouver dans sa boite aux lettres une nouvelle édition au même nombre de pages ou un avenant intitulé Août 2017 modification de certains tarifs. Mais quel énorme gaspillage de deniers publics à l’arrivée ! »

Pour bien comprendre les choses, l’édition du Guide du Voyageur publiée à la fin du mois de juin 2017 contenait les nouvelles grilles tarifaires des parkings gérés par TaM Montpellier 3M applicables au samedi 1er juillet 2017. Quant à l’édition du Guide du Voyageur publiée à la fin du mois d’août 2017, au même nombre de pages que la précédente, elle prend en compte la modification de la plupart des tarifs du réseau bus et tramways applicable au mardi 1er août 2017.

La logique aurait voulu que les modifications des tarifs des parkings et des tarifs du réseau bus et tramway interviennent à la même date, ce qui aurait permis l’économie d’une édition du Guide du Voyageur, mais avec TaM Montpellier 3M on n’est jamais au bout de ses surprises. L’an dernier déjà, TaM Montpellier 3M s’était distinguée avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle grille tarifaire du réseau bus et tramways le mardi 2 août au lieu du lundi 1er août 2016.

Info : Edouard Paris

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1er septembre 2017 – Future Gare TGV Montpellier Sud de France, des palissades en vois-tu, en voila !

Publié le 1 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Les palissades de la future gare TGV Montpellier Sud de France, comme un arrière-goût de gare frontière. Photo prise le vendredi 1er septembre 2017. Copyright : Michel Bozzola

La vue des palissades, qui séparent les six voies de la future gare TGV Montpellier Sud de France, ne vous incite pas au voyage.

Alors qu’on sait très bien qu’il n’y aura pas de TGV, avant très longtemps, à passer à 300 km/h sans arrêt dans cette gare au milieu de nulle part, et que seuls les trains à ne pas marquer l’arrêt, sauf exception, seront les quelques convois de fret qui emprunteront quotidiennement le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) à compter du mois de décembre 2017 , tout un chacun est en droit de se demander pourquoi SNCF Réseau n’a pas lésiné sur les moyens en faisant installer des palissades à la fois anti-effet de souffle et anti-bruit.

A partir du dimanche 8 juillet 2018, les voyageurs, qui attendront sur les quais les tout premiers trains en service commercial desservant la gare TGV Montpellier Sud de France, soit quatre allers-retours par jour au grand maximum, auront tout le temps de déprimer face à ces palissades inesthétiques qui auront toutefois l’utilité de prévenir en principe tout suicide lorsqu’un train de fret traversera la gare à 80 km/h et ce n’est pas les quelques arbres faméliques plantés sur les quais qui dérideront l’atmosphère.

Info : Michel Bozzola

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29 août 2017 – Chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia », le point sur le chantier après six mois de travaux

Publié le 29 août 2017 par tramwaydemontpellier

A Montpellier, en face le nouveau parvis de la gare St-Roch, aucun temps mort sur le chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » cet été.

Six mois après le début des travaux, le chantier avance à bon rythme ainsi qu’en témoignent les quatre photos ci-dessous prises en juillet et août 2017.

Au 29 août 2017, sur le site peterson.fr , à l’Avis de l’Expert, tout un chacun pourra encore lire que : « La résidence «Belaroia» est un excellent endroit pour passer des années de confort et de pérennité à Rennes. »

Info : Anje34

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27 août 2017 – A San Francisco, entre les Streetcars Vintage et les emblématiques Cable Cars, le touriste a le choix

Publié le 27 août 2017 par tramwaydemontpellier

A San Francisco, le touriste, qui a l’intention de rejoindre Fischerman’s Wharf depuis Market Street, a le choix entre deux lignes de Cables Car, dont la station de départ est située tout en bas de Powell Street, côté sud, et de voyager à bord d’un Streetcar Vintage de la ligne F à partir de l’arrêt « 5th & Powell ».

En empruntant un emblématique Cable Car, soit en direction du terminus nord « Hyde Street » ou du terminus nord « Mason Street », d’où il poursuivra son chemin à pied vers Fischerman’s Warf, le touriste découvrira les rues pentues de San Francisco et bénéficiera de vues panoramiques sur la célèbre baie de San Francisco, alors qu’en choisissant de monter à bord d’un Streetcar Vintage de la ligne F du réseau Muni, le trajet, sans aucune déclivité, sera un peu plus long en distance et bien moins spectaculaire.

Un simple trajet à bord d’un Cable Car coûte à ce jour 7 $ par personne à l’exception des enfants âgés de moins de cinq ans qui peuvent voyager gratuitement s’ils sont accompagnés. Le ticket ne donne droit à aucune correspondance, aussi, il parait judicieux d’acheter un Pass un jour à 21 $ ou un Pass 3 jours à 32 $ ou 7 jours à 42 $. Le Pass permet d’effectuer des trajets illimités tant en Cable Car que sur tout le réseau Muni, dont la ligne régulière F exploitée quotidiennement au moyen de tramways historiques.

L’accès à bord d’un Streetcar Vintage coûte 2,75 $ (prévoir la monnaie, note du webmestre), soit le prix d’un ticket plein tarif Muni . Le ticket est valable 90 minutes et autorise des correspondances bus et/ou métro du réseau Muni au cours de sa durée de validité. La correspondance avec un Cable Car est impossible.

En choisissant le Cable Car, selon la saison et les heures, le touriste aura de fortes chances de faire la queue, de sorte que celui qui aura opté pour le Streetcar Vintage, dont l’arrêt est situé à cinquante mètres de la station « Powell Street », arrivera à l’arrêt « Fischerman’s Wharf » bien avant le premier tout en ayant payé moins cher.

A noter que la motrice PCC 1070 Class numérotée 1062 vient de revêtir les couleurs du réseau de tramways de Pittsburgh, Pennsylvania, après avoir fait l’objet d’une révision Complète. De 1995 à 2016, elle circulait sous la livrée du réseau de tramways de Louisville, ville jumelée à Montpellier.

Info : DS7 et Edouard Paris

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26 août 2017 – Des panneaux de trop de part et d’autre du passage à niveau de la route de Sète à Saint-Jean-de-Védas et une faute d’orthographe qui subsiste

Publié le 26 août 2017 par tramwaydemontpellier

Depuis le mercredi 16 août 2017, date à laquelle les rames circulent à nouveau dans les deux sens sur la section de la ligne 2 de tramway à voie unique, entre la station « Sabines » et le terminus « Saint Jean de Védas – Centre », des panneaux de signalisation routière auraient dû disparaître du paysage, route de Sète à Saint-Jean-de-Védas, une info signalée par TITIRS, fidèle visiteur de tramwaydemontpellier.net, dans la mesure où les barrières du passage à niveau automatique ont été supprimées et que la plateforme de la ligne de tramway n’appartient plus à SNCF Réseau mais à Montpellier Méditerranée Métropole.

De même, la faute d’orthographe dont est affublée la nouvelle signalisation routière installée route de Sète à Saint-Jean-de-Védas, de part et d’autre du passage à niveau, faute qui a sauté aux yeux de GF, autre fidèle visiteur du blog, n’était pas encore corrigée au jeudi 24 août 2017, jour où ont été prises les photos qui suivent.

Info : Anje34

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25 août 2017 – Le tramway à la plage, une réalité au Havre

Publié le 25 août 2017 par tramwaydemontpellier

Courte escale au Havre, premier port de commerce de France, qui fête en 2017 les 500 ans de sa fondation.

Les deux lignes de tramways nommées A et B, inaugurées le mercredi 12 décembre 2012, ont la particularité de partager les mêmes voies entre la place Jenner et le terminus « La Plage ». Dans le sens inverse, à partir de la place Jenner, où chaque ligne dispose de sa propre station éponyme, les rames de la ligne A poursuivent leur course jusqu’au terminus « Grand Hameau », au nord-ouest, alors que celles opérant sur la ligne B terminent leur trajet au terminus « Caucriauville – Pré Fleuri », à l’est.

Le reportage photo, qui suit, a été réalisé le samedi 19 août 2017 entre la station « Palais de Justice » et le terminus « La Plage », le long du tronc commun des deux lignes de tramway. Les deux dernières photos ont été prises rue de Paris.

Info : Edouard Paris

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