30 janvier 2018 – Ce mardi matin 30 janvier 2018, une motrice de la rame 2025 Citadis 401 Alstom est sortie des rails à l’approche de la station « Corum » des lignes 1 et 4

Publié le 30 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

La motrice de tête de la rame 2025 Citadis 401 Alstom a déraillé à faible vitesse à l’approche de la station « Corum » commune aux lignes 1 et 4, le mardi matin 30 janvier 2018. Copyright : Anje34

Ce mardi matin 30 janvier 2018, vers 8h40, une motrice de la rame 2025 Citadis 401 Alstom, opérant sur la ligne 1 et circulant en direction du terminus « Mosson », est sortie des rails à faible vitesse au bout de la courbe de la place du 11 Novembre à Montpellier, à l’approche de la station « Corum » commune aux lignes 1 et 4 de tramway.

Cet incident a impacté la circulation des lignes 1, 2 et 4 tout le reste de la matinée.

Ainsi, les rames de la ligne 1 ont emprunté les voies entre la place Albert 1er et la place Auguste-Gibert, via le boulevard du Jeu-de-Paume, dans les deux sens, les rames de la ligne 2 ont retrouvé provisoirement leur ancien itinéraire d’avant le samedi 7 avril 2012, via la station « Rives du Lez » de l’actuelle ligne 3, dans les deux sens, quant aux rames de la ligne 4, il leur était impossible de parcourir en totalité leur boucle tant dans le sens 4a que dans le sens 4b, le temps de remettre la rame 2025 Citadis 401 Alstom sur les rails.

Au vu des photos prises sur place, après le départ de la rame 2025 Citadis 401 Alstom, qui a pu regagner par ses propres moyens le dépôt des Hirondelles, quartier Mosson, il semblerait que le mauvais état du rail à gorge à cet endroit soit à l’origine de ce déraillement sans gravité.

Info : Anje34

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27 janvier 2018 – En 2017, l’aéroport Montpellier Méditerranée a battu son record de fréquentation vieux de 17 ans

Publié le 27 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Symbole de l’entrée de la zone aéroportuaire de Montpellier Méditerranée, commune de Mauguio, photographié le samedi 27 janvier 2018. Copyright : Edouard Paris

Avec 1 849 410 voyageurs en 2017, l’aéroport Montpellier Méditerranée a battu son record de fréquentation de l’année 2000 qui s’élevait à 1 750 029 voyageurs.

Un record dont tous les médias locaux ont copieusement parlé à l’instar de France Bleu Hérault dont l’info mise en ligne le mercredi 10 janvier 2018 était intitulée : « L’ Aéroport de Montpellier a pulvérisé son record de passagers qui datait de 2000 avec 1,850 million de passagers transportés en 2017« , des médias qui se sont bien gardés de comparer la plateforme aéroportuaire montpelliéraine à ses homologues niçoise, toulousaine, marseillaise et bordelaise afin de donner l’illusion à leurs lecteurs et auditeurs que l’aéroport Montpellier Méditerranée était un cas unique en France et que bien entendu il était de loin le plus grand aéroport de la défunte région Languedoc-Roussillon.

A la différence des quatre autres grands aéroport du Grand Sud de la France, qui ont tous battu leur record de fréquentation par rapport à l’année précédente, le dernier record montpelliérain remonte en effet à l’an 2000, année après laquelle s’est amorcé le déclin du trafic à cause notamment de l’ouverture, à l’été 2001, de la ligne à grande vitesse Méditerranée entre la gare de Valence TGV et Redessan dans le Gard, aux portes de Nîmes. Le recul de trafic s’est poursuivi avec la liquidation de la compagnie aérienne Air Littoral en 2004 et les effets de la crise financière mondiale 2007-2008. En 2010, l’aéroport de Montpellier n’enregistrait plus que 1 180 448 voyageurs. C’est en 2011 que le trafic est reparti à la hausse, ponctué d’un petit trou d’air en 2012, avant d’atteindre le chiffre de 1 849 410 voyageurs en 2017.

A l’été 2001, l’aéroport de Marseille Provence a été également impacté par la mise en service de la ligne à grande vitesse Méditerranée entre Valence TGV et Marseille Saint-Charles, mais il a retrouvé des couleurs dès 2007 avec 6 962 773 voyageurs, un record qui a effacé celui de l’an 2000 et ses 6 458 429 voyageurs.

En 2017, sur les cinq aéroports millionnaires du Grand Sud de la France, quatre ont franchi un nouveau seuil : Bordeaux celui des 6 millions de voyageurs, Toulouse et Marseille celui des 9 millions et Nice celui des 13 millions.

En 2017, le classement des cinq principaux aéroports du Grand Sud de la France s’établit comme suit :

Nice Côte d’Azur : 13 304 782 voyageurs contre 12 427 427 en 2016, soit 877 355 voyageurs de plus et une croissance de 7,06 %.

Toulouse Blagnac : 9 264 611 voyageurs contre 8 081 179 en 2016, soit 1 183 432 voyageurs de plus et une croissance de 14,64 %, seul aéroport du Grand Sud de la France à être desservi par une ligne de tramway depuis le samedi 11 avril 2015. En 2017, Toulouse Blagnac passe devant Marseille Provence.

Marseille Provence : 9 002 086 voyageurs contre 8 475 809 en 2016, soit 526 277 voyageurs de plus et une croissance de 6,21 %.

Bordeaux Mérignac : 6 203 824 voyageurs contre 5 779 569 voyageurs en 2016, soit 424 255 voyageurs de plus et une croissance de 7,34 % qui aurait pu être plus nette sans la nouvelle liaison TGV Paris – Bordeaux Saint-Jean en 2h05,  ouverte le dimanche 2 juillet 2017, à l’origine de la baisse de fréquentation de la navette Paris Orly – Bordeaux Mérignac.

Montpellier Méditerranée : 1 849 410 voyageurs contre 1 671 121 en 2016, soit 178 289 passagers de plus et une croissance de 10,67 % identique à celle de 2016.

Info : Edouard Paris

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23 janvier 2018 – Tramwaydemontpellier.net victime d’un nouvel emprunt de photo de la part du média en ligne e-metropolitain.fr

Publié le 23 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

La marotte d’écrire à longueur de journée des articles sur des faits divers de toute nature, comme des vols en particulier, peut déteindre sur le psychisme de leur auteur.

Ainsi, ce mardi 23 janvier 2018, un journaliste du média en ligne montpellierain e-metropolitain.fr a publié un article intitulé « Montpellier : deux coups de serpette sur un militaire en permission » en l’illustrant d’une photo empruntée, sans aucune permission, à la photothèque de tramwaydemontpellier.net.

Ce n’est malheureusement pas la première fois que ce média en ligne agit de la sorte.

Info : Edouard Paris

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23 janvier 2018 – A ce jour, la page dédiée à la ligne 5 du site internet Montpellier Méditerranée Métropole ne publie pas le tracé de la variante proposée par Sophie

Publié le 23 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Les médias locaux se sont fait l’écho ces derniers jours de la variante de la ligne 5 proposée par Sophie sur le secteur Ovalie, mais le tracé de cette variante n’est toujours pas disponible à ce jour, mardi 23 janvier 2018, sur la page dédiée à la ligne 5 du site internet Montpellier Méditerranée Métropole.

Oubli volontaire ou retard dans la mise à jour ?

Info : Edouard Paris

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20 janvier 2018 – Une oeuvre d’art tout à fait insolite quai 4b de la station « Albert 1er – Cathédrale »

Publié le 20 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Boulevard Henri IV à Montpellier, la station « Albert 1er – Cathédrale » de la ligne 4 photographiée par un bel après-midi d’hiver, le vendredi 19 janvier 2018. Copyright : Anje34

Les trois stations de la ligne 4 situées entre la place Edouard-Adam et la place Albert 1er à Montpellier ne brillent pas par leur fréquentation depuis leur entrée en service le samedi 2 juillet 2016, sauf peut-être au moment des trois soirées de la manifestation « Cœur de Ville en Lumières » au cours desquelles les rames opérant sur cette ligne transporteraient plusieurs milliers de passagers en l’espace de quelques heures selon TaM Montpellier 3M.

Hier, vendredi 19 janvier 2018, l’auteur de ces quelques lignes et photos s’est demandé si l’oeuvre d’art tout à fait insolite, qu’il venait d’immortaliser, quai 4b de la station « Albert 1er – Cathédrale », boulevard Henri IV, avait été réalisée dans le but de rompre la monotonie des lieux ou bien pour colmater de manière esthétique une ancienne plaie béante d’un platane centenaire.

Info : Anje34

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20 janvier 2018 – Habillage partiel d’une rame longue de tramway, l’exemple montpelliérain à ne pas suivre

Publié le 20 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

La rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes, dont les motrices font la promotion de la huitième édition de l’Open Sud de France de tennis professionnel, est photographiée à la station « Comédie », commune aux lignes 1 et 2 de tramway, le samedi 20 janvier 2018. Copyright : Edouard Paris

La Sud de France Arena, desservie par la ligne 3 de tramway, station « Parc Expo », direction « Pérols – Etang de l’Or », accueillera la huitième édition de l’Open Sud de France de tennis professionnel, du dimanche 4 au dimanche 11 février 2018.

A deux semaines de la première journée de cet événement sportif international, le plateau proposé de grands noms du tennis paraît alléchant, mais, à l’instar des éditions précédentes, un ou plusieurs joueur(s) devrai(en)t déclarer forfait à la dernière minute, une probabilité d’autant plus élevée cette année en raison des notables variations des températures estivales enregistrées à Melbourne à l’occasion de l’Open d’Australie qui se tient en ce moment.

A Montpellier, la promotion de l’Open Sud de France est notamment assurée par les deux motrices de la rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes, un pelliculage partiel très critiquable dans la mesure où cette rame de 43 m de long est composée de sept modules y compris les deux motrices, une à chaque extrémité. Lorsque la rame en question s’arrête en station, les personnes, qui attendent leur tramway sur le quai opposé, se concentrent en général sur une surface donnée, de préférence sous les auvents et plus rarement à chaque bout de quai, de sorte que leur regard va plutôt se fixer sur le module de la rame qui leur fait face et non pas vers une des motrices pelliculées. A l’exemple de Genève, un habillage partiel de rame devrait être appliqué sur deux ou trois modules intermédiaires pour une bien meilleure visibilité en station de la campagne publicitaire pour laquelle ces modules serviraient de support.

Info : Edouard Paris

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17 janvier 2018 – Abandon du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, Rennes qui rit et les Socialistes qui pleurent

Publié le 17 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Avec l’abandon du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, l’avenir s’annonce radieux pour l’aéroport de Rennes Bretagne sur le tarmac duquel la photo a été prise le dimanche 20 août 2017. Copyright : Edouard Paris

Avec l’abandon du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, l’avenir s’annonce radieux pour l’aéroport de Rennes – Bretagne, mais pas forcément pour la première magistrate de la capitale bretonne qui, en bon soldat socialiste, avait pris fait et cause pour le projet tant décrié, cher à son ami Jean-Marc Ayrault, quitte à sacrifier sa propre plateforme aéroportuaire dont le trafic voyageurs a repris de belles couleurs depuis 2011.

Les Rennais devront prendre en considération ce fait de haute trahison en 2020, année des élections municipales. Une raison de plus de dégager les derniers élus socialistes de la région Bretagne qui a voté en 2017 à une large majorité pour Emmanuel Macron aux présidentielles et pour Les Républicains En Marche (LREM) aux législatives.

Prochaine annonce à venir, qui concernera cette fois ci l’Occitanie : la suspension sine die des projets de lignes à grande vitesse Bordeaux – Toulouse et Montpellier – Perpignan soutenus en majorité par des Socialistes et de pseudos LREM.

Info : Edouard Paris

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14 janvier 2018 – Ligne b du métro de Rennes, les essais du CityVal à l’abri des regards indiscrets

Publié le 14 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Quatre ans déjà que les travaux de construction de la ligne b du métro de Rennes ont débuté, des travaux qui font l’objet d’un suivi remarquable par un site internet dédié particulièrement riche en information.

En cette année 2018, d’ici à l’arrivée du printemps, le tunnelier aura creusé les 8,6 km du tunnel profond entre les stations « Cleunay », au sud-ouest, et « Les Gayeulles », au nord, et la poutre de lancement auto-déplaçable en aura terminé avec la construction des 2,4 km du viaduc réalisée entre le terminus « Cesson – Viasilva », au nord-est, et la bouche de la tranchée couverte nord de 960 m de long, la seconde tranchée couverte de 1,24 km de long étant située au sud-ouest, sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, entre le garage atelier « La Maltière » et la station « La Courrouze ».

L’exploitation de la ligne b du métro de Rennes sera opérée au moyen de vingt-cinq rames sur pneumatiques de deux voitures (« doublet ») CityVal assemblées par Siemens à Vienne et non pas à Duppigheim (Bas Rhin) dans une unité du groupe alsacien Lohr Industrie qui a mis au point le système de guidage, dont sont dotées les rames en question, assuré par un rail central simple qu’enserrent des galets métalliques en V placés sous les essieux des voitures, un système qui cause bien des soucis sur les rames de tramway sur pneumatiques Translohr depuis leur mise en service commercial à Clermont-Ferrand à l’automne 2006.

Le premier doublet CityVal a été livré le mardi 20 juin 2017 et les premiers tests dynamiques ont été programmés sur une distance de 300 mètres dans l’enceinte même du garage atelier « La Maltière ». Une seconde phase d’essais, réalisée par les rames au fur et à mesure de leur livraison, doit être menée sur le tronçon en tranchée couverte situé entre le garage atelier « La Maltière » et la station « La Courrouze », toujours à l’abri des regards indiscrets, au cours de l’année 2018. Il faudra attendre l’année 2019 pour assister, de visu par tout un chacun, aux essais des rames CityVal sur la section en viaduc de la ligne b du métro.

La mise en service de la ligne b du métro de Rennes est programmée en 2020, l’année où la ligne a fêtera ses dix-huit ans.

Info : Edouard Paris

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13 janvier 2018 – Itinéraires déviés des lignes 6 et 7 de bus urbains sur le secteur Arceaux – rue du Faubourg-Saint-Jaumes – Peyrou

Publié le 13 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Depuis le vendredi 22 décembre 2017, les itinéraires des liges 6 et 7 de bus urbains ont fait l’objet d’une modification significative de leur itinéraire respectif, dans les deux sens, sur le secteur Arceaux – rue du Faubourg-Saint-Jaumes et Peyrou, à cause des pavés glissants par temps de pluie des rues de La Blottière et François-Franque à Montpellier empruntées jusque là par ces deux lignes avec un arrêt commun dans chaque sens « Peyrou – Arc de Triomphe » installé rue de La Blottière.

Le site internet TaM Montpellier 3M indique que ces déviations sont en place jusqu’au mercredi 31 janvier 2018, mais le provisoire devrait en principe perdurer dans la mesure où aucun chantier de remplacement des pavés incriminés n’a été lancé à ce jour.

Dans le sens « Pas du Loup » (ligne 6) et le sens « La Martelle » ou « Les Bouisses » (ligne 7), les deux lignes passent par la rue Auguste-Broussonnet puis partagent la plateforme de la ligne 4 de tramway, sens 4b, du bas du boulevard Henri IV jusqu’au boulevard du Jeu-de-Paume. Dans le sens « Euromédecine » (ligne 6) et le sens « Hôtel du Département » (ligne 7), les bus quittent la plateforme du tramway, sens 4 a, peu après la station « Peyrou – Arc de Triomphe » en opérant un virage à gauche vers la rue du Faubourg-Saint-Jaumes, sur des pavés de même nature que ceux des rues de La Blottière et François-Franque, avant de poursuivre leur chemin en utilisant les étroites rues du Carré-du-Roi et Richer-de-Belleval pour retrouver leur itinéraire habituel respectif en haut de l’avenue d’Assas.

Info : Edouard Paris

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12 janvier 2018 – Chantier des nouvelles halles Laissac à Montpellier, la structure métallique de la coupole est installée

Publié le 12 janvier 2018 par tramwaydemontpellier

Les habitués de la station « Observatoire », desservie par les lignes 3 et 4 de tramway, ainsi que ceux de l’arrêt du même nom des lignes 6, 7 et 11 de bus urbains, sont aux premières loges. Ils assistent au jour le jour à l’avancement du chantier des nouvelles halles Laissac, place Alexandre-Laissac à Montpellier, dont l’inauguration est programmée au quatrième trimestre 2018.

Info : Anje34, Edgar Chaptal et Edouard Paris

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