28 avril 2015 – Bouclage de la ligne 4 : début de la pose des voies et premières soudures des rails

Publié le 28 avril 2015 par tramwaydemontpellier

Moins de six jours après la livraison des premiers rails puis des traverses bi-blocs, la pose des voies du bouclage de la ligne 4 de tramway a débuté au bas du boulevard Henri IV à Montpellier, entre la rue Armand-Gauthier et la place Albert 1er. Les premières soudures des rails ont été réalisées ce mardi matin, 28 avril 2015.

Le site internet dédié à la ligne E, cinquième ligne du réseau de tramways de Grenoble dont une première partie a été inaugurée le samedi 28 juin 2014 entre le terminus « Louise Michel » à Grenoble et le terminus provisoire « Saint-Martin-le-Vinoux – Hôtel de Ville », propose une page où les sept étapes de la soudure des rails sont parfaitement détaillées.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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25 avril 2015 – Le WiFi gratuit à bord des rames…du rhônexpress

Publié le 25 avril 2015 par tramwaydemontpellier

Sur la ligne de tramway rapide « rhônexpress » d’une longueur de 22 kilomètres, mise en service le lundi 9 août 2010 et qui relie en vingt-neuf minutes la gare et le quartier d’affaires de Lyon Part-Dieu Villette à l’aéroport international de Lyon-Saint Exupéry, le WiFi gratuit est disponible à bord des six rames Tango du constructeur suisse Stadler depuis la fin du mois de mars 2015 y compris  sur la section à double voie « Meyzieu Z.I. » – « Aéroport Lyon-Saint Exupéry » où les rames atteignent la vitesse de 100 km/h. Pour l’anecdote, à Montpellier, Georges Frêche, président de Montpellier Agglomération et de la région Languedoc-Roussillon, avait souhaité que les rames fleuries soient équipées du système de connexion sans fil WiFi dès la mise en service commercial de la ligne 2, le lundi 18 décembre 2006, ce qui aurait été une première en France. Cependant pour des raisons techniques le projet n’a jamais vu le jour.

L’aéroport international de Lyon a célébré au début de cette semaine, lundi 20 avril 2015, le quarantième anniversaire de son ouverture au trafic aérien. Son inauguration par le Président de la République de l’époque, Valéry Giscard d’Estaing, remonte au samedi 12 avril 1975, sous le nom de « Lyon-Satolas ». Satolas-et-Bonce étant la commune sur laquelle a été construite la plateforme aéroportuaire. Il est baptisé « Lyon-Saint Exupéry », le jeudi 29 juin 2000, jour du centième anniversaire de la naissance du célèbre aviateur et écrivain Antoine de Saint-Exupéry, né à Lyon, le 29 juin 1900. Le père du webmestre a assisté à cette cérémonie officielle avec ses collègues de la promotion HEC 1947 « Saint-Exupéry ». Le lendemain, vendredi 30 juin 2000, à Montpellier, c’est un HEC promotion 1961, Georges Frêche, qui inaugurait la ligne 1 du tramway moderne de Montpellier. Au cours de l’année 2000, le trafic voyageurs de l’aéroport de Lyon s’est élevé à 6 021 061, celui de Montpellier affichant 1 750 029 voyageurs, le plus haut chiffre jamais égalé ni dépassé depuis. En 2014, à titre de comparaison, Lyon a totalisé 8 467 093 voyageurs et Montpellier 1.445.273.

Entre le mercredi 18 mars et le mardi 31 mars 2015, deux rames rhônexpress ont chacune revêtu une livrée tout à fait particulière. Alors que cette ligne de tramway rapide a pour principale mission de faciliter l’accès à l’aéroport international de Lyon-Saint Exupéry, les rames numérotées 104 et 105 ont été habillées d’un pelliculage aux couleurs d’Eurostar, l’entreprise ferroviaire de droit britannique qui exploite des trains à grande vitesse entre Londres Saint-Pancras et Paris gare du Nord d’une part et entre Londres et Bruxelles Midi d’autre part, dans le but de promouvoir la nouvelle liaison saisonnière par le rail Londres Saint-Pancras – Marseille Saint-Charles via Lyon Part-Dieu et Avignon TGV, à compter du vendredi 1er mai 2015.

Info : Edouard Paris

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24 avril 2015 – Parking silo Le Nouveau Saint-Roch : petits carreaux, grilles de chantier, entrée et sortie principales et voie d’accès

Publié le 24 avril 2015 par tramwaydemontpellier

En dehors de la façade donnant sur le Pont-de-Sète, l’habillage du parking silo le Nouveau Saint-Roch est constitué de  rideaux de briques de céramique percés sur 50 % de leur surface. Cependant, au pied de la tour abritant la rampe hélicoïdale d’accès aux niveaux  de ce parking aérien dont l’ouverture aux automobilistes est en principe prévue le lundi 1er juin 2015, le revêtement mural est composé de centaines de petits carreaux rectangulaires en harmonie avec la couleur des briques de céramique.

Rue Alexandra David-Néel où circulent les rames des lignes 3 et 4 de tramway, les palissades aveugles ont laissé la place à des grilles de chantier permettant aux piétons qui longent les voies de jeter un œil sur le niveau rez-de-chaussée où des commerces devraient avoir pignon sur rue.

L’entrée et la sortie principales de ce parking silo seront situées au sud-ouest du bâtiment et seront raccordées à l’avenue de Maurin par une toute nouvelle voie dont la plateforme  vient de recevoir sa première couche de goudron.

Info : Anje34

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23 avril 2015 – Bouclage de la ligne 4 : livraison des premiers rails boulevard Henri IV mais peut-être plus d’ascenseurs à la future station « Peyrou – Arc de Triomphe »

Publié le 23 avril 2015 par tramwaydemontpellier

Ce matin, jeudi 23 avril 2015, à l’heure où les premiers rails à gorge fabriqués en Autriche par la société voestalpine Schienen GmbH dont le siège est situé Kerpelystrasse 199 8700 Leoben/Donawitz au sud-ouest de Vienne, destinés au bouclage de la ligne 4 de tramway et livrés au bas du boulevard Henri IV par un camion semi-remorque de grande longueur de l’entreprise autrichienne Brandl Transport-Logistik GmbH dont le siège se trouve Kehrgasse 71 8793 Trofaiach non loin de Leoben, l’édition papier du quotidien Midi Libre Montpellier et sa région titre tout en haut de la première page : « Ligne 4 du tram : pas d’ascenseur sous l’arc de triomphe« .

C’est mardi soir 21 avril 2015, que Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, a annoncé, en fin de réunion publique d’information, que les deux ascenseurs d’une capacité de 10 places chacun qui devaient permettre aux voyageurs de la ligne 4 d’aller et venir entre la rue Foch et la future station « Peyrou – Arc de Triomphe », boulevard du Professeur Louis-Vialleton, à partir d’une coursive extérieure du palais de justice, ne pourraient pas être réalisés, le ministère de la Justice ayant fait récemment part de son opposition à un tel aménagement, au grand dam des commerçants du nord de l’Écusson présents.

Des commerçants qui, selon l’article, semble découvrir seulement aujourd’hui qu’il y aura bien une station « Saint-Guilhem – Courreau » à la hauteur de la boutique Nespresso, boulevard du Jeu-de-Paume.

Selon Philippe Saurel, un nouveau projet en phase d’étude aux Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) prévoirait la réalisation de deux puits d’ascenseur côté face nord du pont Vialleton dont la restauration est pratiquement achevée, le premier pour desservir le quai situé au pied de la coursive du palais de justice, le second pour desservir le quai opposé. Ce nouveau projet devra être soumis à l’approbation de l’architecte des Bâtiments de France.

Info : MmM et Edouard Paris

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22 avril 2015 – Métro, tramway et monorail à Dubaï

Publié le 22 avril 2015 par tramwaydemontpellier

Le mardi 21 avril 2015 après-midi, petite escapade jusqu’au terminus « Atlantis Aquaventure » du monorail de l’archipel artificiel de Palm Jumeirah des Emirats arabes unis après avoir emprunté la ligne rouge du métro automatique de Dubaï et un petit bout de la toute nouvelle ligne de tramway exploitée avec des rames Citadis 402 Alstom alimentées en électricité par le sol.

Dans l’ordre chronologique, la ligne de monorail a été mise en service le 30 avril 2009, la première section de la ligne rouge du métro a été inaugurée le 9 septembre 2009, une seconde section étant opérationnelle au mois d’avril 2010 et une nouvelle station en septembre 2014. Quant à la ligne de tramway, son inauguration remonte au mardi 11 novembre 2014 et son ouverture au public au lendemain de la cérémonie d’inauguration.

A ce jour, la ligne de monorail d’une longueur de 5,4 km est équipée de deux stations terminus « Palm Gateway » et « Atlantis Aquaventure », deux autres stations intermédiaires « Palm Mall et « Trump Tower » devant ouvrir ultérieurement. Elle est exploitée au moyen de deux rames triple caisse fabriquées par le Japonais Hitachi. La ligne rouge du métro de Dubaï mesure 52,1 km de long dont seulement 5 km en souterrain et totalise 29 stations. 60 rames du constructeur japonais Kinky Shario opèrent sur cette ligne. Dubaï compte une seconde ligne de métro, appelée « ligne verte » inaugurée le 9 septembre 2011, d’une longueur de 22,5 km dont 8,5 km en souterrain et 20 stations en service. 19 rames Kinky Shario y sont affectées. Ces deux lignes en cours d’exploitation font du métro de Dubaï le plus grand réseau de métro entièrement automatisé au monde. Quant à la ligne de tramway, elle court sur 10,6 km, dispose de 11 stations entièrement fermées, vitrées et climatisées et est parcourue par 11 rames Citadis 402 Alstom assemblées à Aytré (Charente-Maritime). C’est par le sol que les rames captent le courant (système APS). Elles roulent toutefois sous ligne aérienne de contact (LAC) entre le terminus « Al Sufouh » et le dépôt du même nom. Chaque rame de tramway a la particularité d’être dotée d’une classe gold et d’une section réservée aux femmes et enfants.

Info : DS7 et Edouard Paris

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22 avril 2015 – Couverture médiatique du chantier de bouclage de la ligne 4 : tramwaydemontpellier.net sans concurrence

Publié le 22 avril 2015 par tramwaydemontpellier

Les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) gèrent trois sites internet. Le plus connu d’entre eux tam-voyages.com, le deuxième dit institutionnel tam-way.com et le troisième lancé au cours de l’année 2014 tramway-montpellier-agglo.com.

Censé informer les internautes sur l’avancement des travaux de bouclage de la ligne 4 de tramway, le troisième site TaM semble au point mort depuis plusieurs semaines.

Pour vous remercier de votre visite ponctuelle ou régulière, tramwaydemontpellier.com, d’initiative privée et alimenté en infos et photos par des passionnés bénévoles, vous offre le reportage photo ci-après dédié à la progression du chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway.

Info : Edouard Paris

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21 avril 2015 – Bouclage de la ligne 4 de tramway : deux enquêtes publiques à venir

Publié le 21 avril 2015 par tramwaydemontpellier
A l'angle de la rue des Balances et du boulevard du Jeu-de-Paume, un affichage made in Montpellier. Photo prise le mardi 21 avril 2015. Copyright : Edouard Paris

A l’angle de la rue des Balances et du boulevard du Jeu-de-Paume, un affichage made in Montpellier. Photo prise le mardi 21 avril 2015. Copyright : Edouard Paris

Dans le cadre de la réalisation du bouclage de la ligne 4 de tramway, deux enquêtes publiques se dérouleront du lundi 4 mai 2015 au jeudi 28 mai 2015.

La première porte sur l’établissement des servitudes d’appui-accrochage pour l’éclairage public (EP) et la seconde sur l’établissement des servitudes d’appui-accrochage pour les supports de ligne aérienne de contact (LAC).

A titre d’information l’article 1 de l’arrêté municipal relatif à la seconde enquête publique reproduit dans son entier sur le panneau, est libellé comme suit:
« Objet et délai de l’enquête
Dans le cadre de la réalisation du Bouclage de la 4ème ligne de tramway de Montpellier, il est nécessaire de créer des servitudes d’appui-accrochage en façade de certains immeubles, en vue de permettre de supporter la ligne aérienne assurant l’alimentation électrique du tramway.
Des démarches ont été engagées avec l’ensemble des propriétaires d’immeubles concernés, pour conclure des accords amiables établissant les servitudes d’appui-accrochage pour les supports de ligne aérienne de contact (LAC).
L’article L 171-7 du Code de la Voire routière prévoit qu’à défaut d’accord amiable avec les propriétaires intéressés, ces servitudes peuvent être établies par arrêté, suite à enquête publique.
Cette enquête se déroulera du 4 mai 2015 inclus au 28 mai 2015 inclus. »

En résumé, qu’ils soient d’accord ou pas d’accord, les propriétaires concernés seront obligés de subir la servitude d’appui-accrochage.

Les panneaux annonçant la tenue des deux enquêtes publiques ont été fixés à six endroits différents entre le boulevard de l’Observatoire et le quai des Tanneurs.

Si les six panneaux de l’avis d’enquête publique s’appliquant à l’éclairage publique ont été placés à hauteur de femme et d’homme, il en va autrement pour l’un des six panneaux de l’avis d’enquête publique visant la ligne aérienne de contact (LAC). À l’angle de la rue des Balances et du boulevard du Jeu-de-Paume, l’affichage s’adresse certainement à des propriétaires de très petite taille.

Info : Edouard Paris

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18 avril 2015 – De part et d’autre du Pont-de-Sète à Montpellier

Publié le 18 avril 2015 par tramwaydemontpellier

En contrebas du Pont-de-Sète à Montpellier, côté sud-ouest, après que la démolition du bâtiment des anciens bureaux du Sernam s’est étalée sur plusieurs semaines (lire l’info du 21 mars 2015), l’évacuation des gravats a demandé plusieurs jours. Ce n’est que le lundi 13 avril 2015 que place nette a été faite. Cependant, la nature ayant horreur du vide, des automobiles en stationnement ont colonisé les lieux ainsi constaté le vendredi 17 avril 2015.

Côté nord-est, le chantier du nouveau parvis de la gare Saint-Roch à Montpellier se poursuit. Les deux dernières photos ci-après qui illustrent la progression des travaux, ont été prises à deux semaines d’intervalle.

Info : Anje34

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17 avril 2015 – Au croisement des trois lignes de cable car à San Francisco

Publié le 17 avril 2015 par tramwaydemontpellier

Le réseau de cable cars de San Francisco compte trois lignes : Powell & Hyde Streets, Powell & Mason Streets et California Street.

Les photos ci-après ont été prises dans le quartier de Nob Hill au croisement du tronc commun des lignes Powell & Hyde Streets et Powell & Masson Streets, d’une part, et de la ligne California Street, d’autre part , ou à toute proximité de cette intersection pour les deux premières d’entre elles. De cet endroit on distingue bien le sommet de la Transamerica Pyramid, le plus haut gratte-ciel de San Francisco à ce jour.

Pour rappel, le ticket de cable car à l’unité sans correspondance possible coûte 6,00 $. Toutefois un Pass journée à 17,00 $ (15,00 $ en 2014) vous autorise à utiliser les lignes de cable car, tramway, bus et métro de la San Francisco Municipal Transport Agency (SFMTA) sans limite jusqu’à 23h59 le jour où vous le validez.

Info : DS7

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16 avril 2015 – A San Francisco, le très touristique quartier de Fisherman’s Wharf est desservi par une ligne de tramway vintage et deux lignes de cable car

Publié le 16 avril 2015 par tramwaydemontpellier

À San Francisco, le quartier de Fisherman’s Wharf, situé au nord du centre-ville face à l’île d’Alcatraz, est très prisé des touristes. Ces derniers peuvent s’y rendre de plusieurs façons à partir de la très longue artère principale en diagonale Market Street, notamment en empruntant la ligne F de tramway (streetcar) qui a la particularité d’être exploitée avec des motrices électriques d’un autre temps pour le prix de 2,25 $ le trajet, correspondances possibles (exception faite des cable cars) dans les 90 minutes qui suivent la validation du ticket, ou bien emprunter une des deux lignes de cable car qui le desserve, Powell & Hyde Streets ou Powell & Mason Streets, en s’acquittant de 6,00 $ le simple et unique trajet.

Info : DS7

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