26 janvier 2017 – L’aéroport Montpellier Méditerranée publie des chiffres nettement plus précis que TaM Montpellier 3M

Publié le 26 janvier 2017 par tramwaydemontpellier
Boeing 737-700 de Royal Air Maroc immatriculé CN-RNL, en provenance de Casablanca, photographié à son arrivée à l'aéroport Montpellier Méditerranée, le lundi 23 janvier 2017 à 14h47. Copyright : Louis Ferdinand

Boeing 737-700 de Royal Air Maroc immatriculé CN-RNL, en provenance de Casablanca, photographié à son arrivée à l’aéroport Montpellier Méditerranée, le lundi 23 janvier 2017 à 14h47. Copyright : Louis Ferdinand

En 2016, l’aéroport Montpellier Méditerranée a enregistré une croissance de 10,66 % de son trafic voyageurs, soit la plus forte progression des cinq aéroports millionnaires du Grand Sud de la France. Cependant, à la différence des quatre autres aéroports en question, qui ont tous battu un record de trafic en 2016 par rapport aux années précédentes, le chiffre de Montpellier est toujours en deçà du record absolu enregistré en l’an 2000 avec 1.750.029 voyageurs. Cette barre symbolique des 1.750.029 passagers devrait être franchie en 2017 dans la mesure où la gare TGV Montpellier Sud de France ne lui fera aucune ombre cette année, contrairement à l’aéroport de Bordeaux Mérignac qui devrait subir un tassement voire un recul de son trafic voyageurs avec la réduction significative du temps de parcours en TGV entre Paris et Bordeaux à compter du dimanche 2 juillet 2017.

Pour l’année 2016, le classement des cinq principaux aéroports du Grand Sud de la France s’établit comme suit :
Nice Côte d’Azur : 12.427.427 voyageurs contre 12.016.730 en 2015, soit 410.697 voyageurs de plus et une croissance de 3,42 %.
Marseille Provence : 8.475.809 voyageurs contre 8.261.804 en 2015, soit 214.005 voyageurs de plus et une croissance de 2,59 %.
Toulouse Blagnac : 8.081.179 voyageurs contre 7.669.054 en 2015, soit 412.125 voyageurs de plus et une croissance de 5,37 %, seul aéroport du Grand Sud de la France à être desservi par une ligne de tramway depuis le samedi 11 avril 2015.
Bordeaux Mérignac : 5.779.569 voyageurs contre 5.290.000 en 2015, soit 489.569 voyageurs de plus et une croissance de 9,25 %.
Montpellier Méditerranée : 1.671.121 voyageurs contre 1.510.186 en 2015, soit 160.935 passagers de plus et une croissance de 10,66 %.

Un carton vert à l’aéroport Montpellier Méditerranée dont les statistiques mensuelles très détaillées du trafic sont consultables par tout un chacun.

Info : Edouard Paris

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21 janvier 2017 – A Montpellier, les travaux du « Belaroia » sur le point de démarrer ?

Publié le 21 janvier 2017 par tramwaydemontpellier

Le panneau « Démarrage des travaux » de l’ensemble architectural « Belaroia » à Montpellier, face au nouveau parvis de la gare Saint-Roch, à l’angle des rue Alexandra David-Néel et Jules-Ferry, a été installé au mois de mai 2016.

Sans doute pour conjurer le mauvais sort pour cause de recours à répétition contre le permis de construire, le média en ligne e-Métropolitain a publié un article, le mardi 17 janvier 2017, qui laisse supposer que les travaux ont réellement commencé.
Extraits :
« On ne pourra pas le rater : le Belaroïa, « bijou » en occitan est en train de pousser au cœur de Montpellier… »
« Linkcity, et la société Valroch* (*société de projet composée de Valotel et de la Caisse des Dépôts) ont lancé les travaux de réalisation de ce nouvel ensemble immobilier multi-fonctionnel en plein cœur de Montpellier… »

Ce samedi 21 janvier 2017, le site de la construction est toujours occupé par le seul panneau « Démarrage des travaux » illustré par un visuel de ce programme immobilier signé par l’architecte marseillaise Manuelle Gautrand qui doit comprendre après achèvement, fin 2018, un socle sur 2 niveaux avec une brasserie en rez-de-chaussée et un centre d’affaires en R+1, une partie centrale sur 5 niveaux (R+2 à R+6) avec un hôtel 4 étoiles de 102 chambres et un hôtel 3 étoiles 80 chambres, et une partie haute sur 4 niveaux (R+6 à R+10) avec 12 logements et des niveaux de sous-sol pour le stationnement.

À suivre..

Info : Edouard Paris

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19 janvier 2017 – Selon TaM Montpellier 3M, la fréquentation de la ligne 4 de tramway bouclée est inférieure à celle de la ligne 4 de tramway non bouclée

Publié le 19 janvier 2017 par tramwaydemontpellier
Opérant sur la ligne 4, dans le sens 4b, la rame 2049 Citadis 302 Alstom est photographiée à la station "Louis Blanc" commune aux lignes 1 et 4, le vendredi 13 janvier 2017. Copyright : Louis Ferdinand

Opérant sur la ligne 4, dans le sens 4b, la rame 2049 Citadis 302 Alstom est photographiée à la station « Louis Blanc » commune aux lignes 1 et 4, le vendredi 13 janvier 2017. Copyright : Louis Ferdinand

Comme pour les chiffres de la fraude, TaM n’a jamais joué franc-jeu avec les chiffres de la fréquentation des lignes observée après leur mise en service et les annonces qui ont précédé chaque ouverture de ligne. Il faut reconnaître que c’est un exercice difficile mais il arrive un moment où l’on ne peut plus tordre les chiffres et mentir. Car il suffit de se poster le long de la L4 bouclée pour assister à toute heure de la journée à un défilé de rames sans beaucoup de passagers.

Mesurer les écarts entre les prévisions datant des études préalables, souvent gonflées d’optimisme par les bureaux d’études qui considèrent que le client est roi et sont prompts à servir la soupe à des élus visionnaires friands de bonnes nouvelles, engendrent des polémiques. Nous y sommes et TaM ferait bien de chercher des explications rationnelles entre les écarts de prévisions et la réalité observée.

Cela devrait être possible grâce au SAE (Système d’Aide à l’Exploitation) pour enfin publier les chiffres de validation par rame et par ligne au quotidien. Bien évidemment cela est fonction de la bonne foi de l’exploitant et de la fonctionnalité de ce SAE par rapport à la gestion de la monétique tram + bus.

On est loin des années 1970-80 où le modèle TERESE permettait une extrapolation du trafic annuel par rapport aux comptages et enquêtes sur le dernier trimestre de l’année, mois réputés les plus chargés.

Je crois me rappeler que ce calcul tenais compte de 275 jours à l’année. Donc, les chiffres journaliers avancés par le directeur général de TaM Montpellier 3M sont plus importants car le calcul se fait sur moins de jours. Il a extrapolé un chiffre qui fait plaisir au service communication de la métropole en appliquant un coefficient et réduit le nombre de jours entre le samedi 2 juillet et le samedi 31 décembre 2016, puisque le chiffre de 2.9 millions ne peut être changé.

Toujours est-il que dans le droit de réponse publié par le quotidien Midi Libre, édition Montpellier et sa région, ce jeudi 19 janvier 2017, à la suite d’un article de ce même journal en date du mardi 17 janvier 2017 (info précédente), reprenant une info mise en ligne par tramwaydemontpellier.net, le vendredi 6 janvier 2017, le directeur général de TaM Montpellier 3 M déclare que la moyenne journalière entre le samedi 2 juillet et le samedi 31 décembre 2016 s’établit à 19.000 voyageurs pour la ligne 4 de tramway bouclée, soit un chiffre inférieur aux 20.000 voyageurs quotidiens de la ligne 4 de tramway non bouclée exploitée entre le samedi 7 avril 2012 et le vendredi 1er juillet 2016, un dernier chiffre que TaM ne se privait pas d’annoncer à tout bout de champ entre le début et la fin des travaux de bouclage de la ligne 4.

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

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17 janvier 2017 – La faible fréquentation de la ligne 4 de tramway n’est pas un sujet tabou

Publié le 17 janvier 2017 par tramwaydemontpellier
Les rames 2044 et 2049 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne 4, se croisent à la station "Gare Saint-Roch", rue de la République à Montpellier, le samedi 11 décembre 2016 à 14h01. Copyright : Edouard Paris

Les rames 2044 et 2049 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne 4, se croisent à la station « Gare Saint-Roch », rue de la République à Montpellier, le samedi 11 décembre 2016 à 14h01. Copyright : Edouard Paris

A la suite de la mise en ligne par tramwaydemontpellier.net d’une info intitulée : « Une moyenne de 15.947 voyageurs par jour sur la ligne 4 entièrement bouclée entre le 2 juillet et le 31 décembre 2016« , le vendredi 6 janvier 2017, le quotidien Midi Libre emboîte le pas et titre dans son édition Montpellier et sa région du mardi 17 janvier 2017, page 2, à la rubrique « La photo » : « Une fréquentation de la ligne 4 largement inférieure aux prévisions« .

C’est sûr que ça ne fait pas plaisir aux édiles locaux et aux cadres de TaM Montpellier 3M, mais ils faut bien qu’ils se mettent dans la tête, notamment ceux qui ont raté le début de l’histoire, que la ligne 4 de tramway n’est que le résultat d’un rafistolage improvisé à la va-vite présenté le vendredi 9 juillet 2010, jour du soixante-douzième et dernier anniversaire de Georges Frêche.

Avec un bout de l’ancien tracé de la ligne 2 entre « Corum » et « Place de l’Europe » , via Les Aubes, déjà peu fréquenté en dehors des heures d’entrée et de sortie des élèves du Lycée Jean-Mermoz en période scolaire, et une section dédiée à l’origine à la troisième ligne de tramway entre la rue des Payroliers et la place Georges-Frêche, via l’avenue des Prés-d’Arènes et la rue de Saint-Hilaire, il était impossible de faire des miracles.

Les deux sections précitées n’auraient jamais dû voir le jour. L’argent investit en dépit du bon sens pour leur réalisation aurait été plus utile à la construction d’une branche de la ligne 1 entre la colonne Saint-Eloi et Agropolis, mais à vouloir une ligne 2, la plus longue de France fin 2006, pour dépasser de quelques centaines de mètres la ligne A du tramway d’Orléans ouverte le lundi 20 novembre 2000, et le réseau de tramways le plus étendu de France dès 2012 au nombre de kilomètres de voies, après mise en service de la ligne 3 empruntant l’avenue des Prés-d’Arènes, le soi-disant visionnaire a dilapidé des dizaines de millions d’euros qui font cruellement défaut aujourd’hui pour financer la construction de la ligne 5.

Info : Edouard Paris

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15 janvier 2017 – Le Tramway Bleu de Barcelone

Publié le 15 janvier 2017 par tramwaydemontpellier
La motrice n°7 du Tramway Bleu de Barcelone est photographiée sur l'avenue du Tibidabo à la hauteur de la rue de Bosch i Alsina, alors qu'elle roule en direction de la place Kennedy, le samedi 14 janvier 2017 en fin d'après-midi. Copyright : LauDel

La motrice n°7 du Tramway Bleu de Barcelone est photographiée sur l’avenue du Tibidabo à la hauteur de la rue de Bosch i Alsina, alors qu’elle roule en direction de la place Kennedy, le samedi 14 janvier 2017 en fin d’après-midi. Copyright : LauDel

Le Tramway Bleu de Barcelone s’adresse plus particulièrement aux touristes.

Ces motrices parcourent à la vitesse de 10 km/h les 1273 mètres de distance qui séparent la place Kennedy de la place du Docteur Andreu située 93 mètres plus haut. A partir de cette dernière place, il est possible de gravir en funiculaire un dénivelé de 278 mètres pour accéder au sommet du Tibidabo qui offre un splendide panorama sur Barcelone et bien au-delà.

La ligne du Tramway Bleu a été ouverte en 1901. Seule ligne de tramway barcelonaise entre 1971 et 2004, année de la mise en service des réseaux de tramways modernes Trambaix et Trambesòs, son parc roulant compte à ce jour sept motrices numérotées 2 (1901, rarement utilisée), 5, 8, 10 (1904), 6, 7 (1904, entièrement rénovées en 2005 et 2006) et 129 (1906, transformée en « jardinière » en 1986).

En 2017, le ticket aller-retour, à acheter à bord du Tramway Bleu, coûte 5,50 €.

Les périodes et tranches horaires de circulation de la saison 2017 sont les suivantes :
02/01-24/03: samedis, dimanches et jours de fête, de 10h00 à 18h15,
25/03-7/04: samedis, dimanches et jours de fête, de 10h00 à 19h30,
8/04-17/04: 10h00 à 19h30 tous les jours,
18/04-23/06: samedis, dimanches et jours de fête, de 10h00 à 19h30,
24/06-11/09: 10h00 à 19h30 tous les jours,
12/09- 27/10: samedis, dimanches et jours de fête, de 10 à 19h30.
28/10-31/12: samedis, dimanches et jours de fête, de 10h à 18h15. Exception : 6/12-10/12: 10h à 18h15 tous les jours. Aucune circulation le 25 décembre.

Info : Edouard Paris

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15 janvier 2017 – Une meuleuse italienne sur le réseau de tramways TaM Montpellier 3M

Publié le 15 janvier 2017 par tramwaydemontpellier

Tout un chacun peut le constater, il y a un certain laisser-aller dans le fonctionnement et la propreté de la ville et en particulier du réseau TaM Montpellier 3M. Les bus semblent mieux entretenus que les rames de tramway, mais comme je n’utilise qu’une seule ligne de bus et pour le tram c’est souvent les lignes 1 et 3 et dans une moindre mesure la ligne 2, c’est seulement une impression.

En tant qu’usager le premier critère c’est la propreté.

Est-il normal de monter à bord d’une rame non nettoyée à 5 h 15 venant de Mosson pour aller à la gare Montpellier Saint-Roch prendre un TGV ?

Est-il normal de voir des traces noires de cambouis laissées par les mains des intervenants sur les capots des bogies et les trappes des réservoirs à sable des rames ? Ça saute aux yeux sur les rames de la ligne 2.

Un rail laissé sans entretien peut être à l’origine de secousses de la rame, de l’usure accélérée des roues, de l’augmentation de la consommation électrique, de bruits de roulement plus importants… La plupart des usagers n’y prêtent pas attention, mais il est impératif de meuler et reprofiler le rail pour conserver une meilleure adhérence et un bon contact électrique entre la roue et le rail, comme devrait l’être l’ensemble des appareils de voie.

Il était grand temps qu’une meuleuse de la société italienne Mecno Service revienne parcourir les voies du tramway de Montpellier, une prestation d’un coût de 418.500,00 € hors taxe pour trois campagnes étalées sur deux ans et demi. Le niveau du bruit généré par la meuleuse est bas et permet un travail de nuit. C’est certainement en raison de la faible nuisance sonore de la meuleuse que TaM Montpellier 3M ne daigne pas communiquer sur le sujet contrairement aux autres réseaux français qui ont la politesse d’informer les riverains des lignes de tramway des évolutions nocturnes de cet engin.

Pendant ce temps, Philippe Saurel, en sa qualité de maire de la ville de Montpellier, à l’occasion des vœux de Bonne Année 2017 dans les quartiers, sort de son chapeau de magicien le dossier enterré de la ligne 6 de tramway et promet aux habitants des quartiers de la Pompignane et du Millénaire une mise en service en 2027.

Info : Louis Ferdinand

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14 janvier 2017 – Castelnau-le-Lez, la voie unique de la ligne 2 de tramway au milieu des constructions du Domaine de Caylus

Publié le 14 janvier 2017 par tramwaydemontpellier

Dix ans après l’inauguration de la ligne 2 de tramway, le samedi 16 décembre 2006, le paysage a bien changé au cours de l’année 2016 du côté du Domaine de Caylus à Castelnau-le-Lez, situé à toute proximité du terminus « Jacou » de cette même ligne 2.

Selon le site de la ville de Castelnau-le-Lez, l’éco quartier du Domaine de Caylus comptera à terme 645 logements, dont 30 % en logement social et 20 % en accession abordable.
Les premiers permis de construire délivrés ont concerné :
• 60 logements collectifs en accession libre, réalisés par la société Helenis,
• 29 villas en primo accession qui constituent le « Domaine de Valentine » construit par la société Idéom,
• 40 logements sociaux réalisés par la société Amétis.
Un second volet de permis de construire porte sur 61 logements sociaux (Amétis) et 71 maisons individuelles du « Domaine de Valentine », suite de l’opération Idéom.

Rien ne dit que les nouveaux habitants de cet éco quartier emprunteront les rames de la ligne 2 de tramway pour se rendre sur leur lieu de travail dans la mesure où les zones d’emploi de la métropole montpelliéraine se concentrent principalement au nord-est (Hôpitaux – Facultés) et au sud-est (Millénaire-Odysseum-Boirargues-Eco Pôle), au dépens de l’Écusson de Montpellier que la plupart des professions libérales et leur cortège de salariés délaissent au fil des ans.

Info : Edouard Paris

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12 janvier 2017 – Dublin : Citadis 401, Citadis 402 et Citadis X05 Alstom

Publié le 12 janvier 2017 par tramwaydemontpellier

Les supporteurs du Montpellier Hérault Rugby (MHR) qui font le déplacement à Dublin pour assister à la rencontre de Coupe d’Europe de Rugby devant opposer leur équipe à celle du Leinster à la RDS Arena, le vendredi 13 janvier 2017 à 19h45 heure locale (20h45 heure d’ici), peuvent croiser des rames de tramway, dont la silhouette ne leur sera pas inconnue s’ils habitent la métropole montpelliéraine, en déambulant dans la capitale irlandaise avant et après le match, plus précisément du côté d’Abbey Street.

Montpellier et Dublin sont les seules villes dans le monde à exploiter des rames Citadis 401 Alstom. Les trente rames Citadis 401 Alstom du réseau Montpellier 3M circulent sur la ligne 1 tandis que les quarante rames Citadis 401 Alstom du réseau de tramways Luas opèrent sur la ligne rouge. Si les trente rames montpelliéraines numérotées de 2001 à 2030 sont nées Citadis 301 Alstom, soit une motrice à chaque extrémité et un module intermédiaire, elles sont devenues Citadis 401 Alstom après l’ajout de deux modules intermédiaires, alors que sur les quarante rames dublinoises seules vingt-six sont nées Citadis 301 Alstom, les 3001 à 3026, avant de recevoir elles aussi deux modules intermédiaires supplémentaires. Les quatorze autres rames dublinoises numérotées 4001 à 4014 disposaient dès leur livraison de cinq modules, soit une motrice à chaque extrémité et trois modules intermédiaires.

Tout comme le réseau Tam Montpellier 3M, le réseau de tramways Luas exploite des rames Citadis 402 Alstom à sept modules, soit une motrice à chaque extrémité et cinq modules intermédiaires. A Montpellier elles sont trente, numérotés de 2080 à 2099,  et sont réparties entre la ligne 1 (trois exemplaires), la ligne 2 (cinq exemplaires), la ligne 3 (vingt exemplaires) et multilignes L1 L2 (deux exemplaires). A Dublin les rames Citadis 402 Alstom sont au nombre de vingt-six, numérotées de 5001 à 5026, et sont toutes affectées à la ligne verte.

En 2017, les lignes rouge et verte de Dublin seront enfin connectées au niveau de l’intersection Abbey Street Lower et O’Connell Street Lower, soit treize ans après leur mise en service. Cette même année, sept nouvelles rames Citadis X05 Alstom d’une longueur de cinquante-cinq mètres devraient venir renforcer le parc existant du fait de l’extension de la ligne verte en direction de Broombridge railway station.

La largeur extérieure des rames montpelliéraine s’établit à 2,65 m contre 2,40 m pour les rames dublinoises.

La rame 3017 Citadis 401 Alstom photographiée le dimanche 1er janvier 2017 sur Abbey Street Lower, à l’approche du croisement avec O’Connel Street Lower, a été prise en photo le dimanche 21 juillet 2013 par Edgar Chaptal.

Info : Fab et Edouard Paris

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9 janvier 2017 – Gare TGV Montpellier Sud de France, tout démineur est attendu comme le messie

Publié le 9 janvier 2017 par tramwaydemontpellier
Photo de l'avancement du chantier de construction de la gare TGV Montpellier Sud de France et de celui de l'ouvrage d'art au-dessus de la future section d'autoroute A9, le dimanche 8 janvier 2017. Copyright : Michel Bozzola

Photo de l’avancement du chantier de construction de la gare TGV Montpellier Sud de France et de celui de l’ouvrage d’art au-dessus de la future section d’autoroute A9, le dimanche 8 janvier 2017. Copyright : Michel Bozzola

Non ce n’est pas une gare TGV qui est en train d’être construite à grande vitesse du côté de La Mogère à Montpellier, mais bien une bombe à retardement.

La gare TGV Montpellier Sud de France pour rappel c’est : un prix astronomique (142,7 M€), une absence de correspondance avec les TER et les Intercités qui ne desserviront que la gare de Montpellier Saint-Roch totalement rénovée, des difficultés d’accès à vélo depuis le centre-ville de Montpellier, un accès par la route compliqué dans un secteur où le trafic est souvent saturé, une prolongation incertaine de la ligne 1 de tramway à partir de l’actuel terminus « Odysseum », une pollution sonore et une pollution atmosphérique du fait de la présence de la future section d’autoroute A9 le long des emprises de la nouvelle gare, une très faible desserte TGV à son ouverture…

Avant que la bombe n’éclate et ne fasse tomber de nombreuses têtes, tout démineur est attendu comme le messie.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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8 janvier 2017 – Les plaques gravées « COMPOSER VOTRE CODE à l’abri des regards indiscrets » font leur apparition

Publié le 8 janvier 2017 par tramwaydemontpellier

En raison de la multitude de vols par ruse de codes et de cartes bancaires, un phénomène qui sévit depuis de nombreux mois principalement aux stations de tramway « Gare Saint-Roch », rue Maguelone et rue de la République, et « Comédie », dont TaM Montpellier 3M a seulement pris la mesure de l’ampleur à la fin du mois de novembre 2016, le directeur de production de cette société annonçait que des autocollants rappelant les règles de discrétion pour la composition du code de carte bancaire seront apposés sur les distributeurs de titres de transport (DATT) et qu’il sera procédé au remplacement progressif des DATT de la ligne 1 dès janvier 2017, permettant le paiement sans contact, avec des claviers mieux protégés. Le lundi 12 décembre, le président de TaM Montpellier 3M déclarait qu’à la place des autocollants, trop faciles à arracher selon lui, il sera appliqué une plaque gravée sur chaque DATT. Le mercredi 14 décembre 2016, anje34 constatait que des autocollants avaient été apposés sur les DATT de quelques stations de tramway. Le samedi 7 janvier 2017, le webmestre a quant à lui remarqué que la totalité des DATT de la ligne 2 du terminus « Jacou » à la station « Corum » ont reçu leur plaque gravée avec l’inscription « COMPOSER VOTRE CODE à l’abri des regards indiscrets », mais tant à la station « Comédie » qu’à la station « Gare Saint-Roch », communes aux lignes 1 et 2 de tramway, les plus concernées par les vols par ruse, aucune plaque gravée appliquée sur les DATT n’était visible, sans doute dans la perspective du remplacement de ces DATT dans le courant de ce mois de janvier. En attendant, la clientèle tramway des stations « Gare Saint-Roch », rue Maguelone et rue de la République, et « Comédie » est informée de la présence possible de pickpockets par un message défilant sur les tableaux électroniques d’information en station et par un message vocal dans les rames à l’approche de ces mêmes stations.

Pour l’anecdote, une affiche « Burger King » centre commercial Odysseum terminus ligne 1 « Vous êtes sur la bonne voie » a été placée à la station « Gare Saint-Roch », rue Maguelone, quai direction « Mosson » terminus nord-ouest de la ligne 1, soit dans le sens opposé de ce nouvel établissement de restauration rapide très attendu par le tout Montpellier.

Info : Edouard Paris

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