Tramway de Montpellier

A compter du dimanche 2 juillet 2017, la gare historique de Rennes, en pleine transformation, accueillera les premiers TGV en service commercial qui auront effectué le trajet entre la gare de Paris Montparnasse et la capitale de la Bretagne en 1h25 pour les liaisons les plus rapides, soit un gain de temps de 39 minutes par rapport au meilleur temps actuel. En semaine, il y aura 28,5 allers-retours quotidiens entre Rennes et l’Île-de-France, dont 12,5 directs soit 12 TGV entre Paris Montparnasse et Rennes et 11 entre Rennes et Paris Montparnasse, du lundi au jeudi.

Le même jour, dimanche 2 juillet 2017, la gare historique de Bordeaux St-Jean rénovée accueillera les premiers TGV en service commercial qui auront effectué le trajet entre la gare de Paris Montparnasse et la capitale de la Nouvelle Aquitaine en 2h04 pour les liaisons les plus rapides, soit un gain de temps de 1h16 par rapport au meilleur temps actuel. En semaine, il y aura 33,5 allers-retours par jour (33 dans un sens, 34 dans l’autre) qui rallieront Bordeaux à l’Île de France, dont 18 directs, soit 18 TGV Paris Montparnasse – Bordeaux et 18 Bordeaux – Paris Montparnasse, du lundi au jeudi.

A compter du dimanche 1er ou 8 juillet 2018, la gare excentrée de Montpellier TGV Sud de France accueillera son premier TGV en service commercial qui aura effectué le trajet entre la gare de Paris Lyon et la préfecture de l’Hérault en 3h00, soit un gain de temps de 19 minutes par rapport au meilleurs temps actuel entre la gare de Paris Lyon et la gare historique de Montpellier Saint-Roch. Quotidiennement, en attendant l’ouverture de la gare TGV Nîmes Manduel, au mois de décembre 2019 au plus tôt, il devrait y avoir un aller InOui Paris Gare de Lyon – Montpellier Sud de France, un aller Montpellier Sud de France – Paris Gare de Lyon opéré par un InOui en provenance de Perpignan, et un aller-retour Ouigo Marne-la-Vallée – Montpellier Sud de France.

A la différence de Rennes et Bordeaux, il n’existera aucune correspondance avec les TER en gare TGV Montpellier Sud de France.

Info : Edouard Paris

Au lendemain de l’ouverture complète de la nouvelle section d’autoroute A9 à péage, entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas, au vu des deux photos prises ce jeudi 1er juin 2017, les poids-lourds se sont appropriés ce nouveau tronçon.

Désormais, un poids-lourd venant d’Espagne et franchissant la barrière de la station de péage du Perthus, en direction du nord de la France ou de l’Europe, ne rencontrera plus aucune barrière jusqu’à la la station de péage de Vienne-Reventin. Exit les barrières de péage de Saint-Jean-de-Védas (Montpellier 2) et de Grand-Gallargues (Montpellier 1). Même topo dans le sens opposé.

Avec l’ouverture de cette nouvelle section d’autoroute A9 à péage, avec six mois d’avance sur le calendrier, le transport de fret par la route prend un ascendant sur le transport de fret par le rail via le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) dont la livraison est programmée au jeudi 5 octobre 2017. Une nouvelle ligne ferroviaire qui devrait accueillir moins de trains de fret que prévu, le transport de marchandises par le rail étant en constant déclin en France.

Info : Michel Bozzola

Avis aux futurs étourdis : quand la gare TGV Montpellier Sud de France sera ouverte à partir de juillet 2018, la bande d’arrêt d’urgence de chaque côté de la nouvelle section d’autoroute A9 ne devra absolument pas servir de dépose minute. Photo prise le samedi 27 mai 2017. Copyright : Edouard Paris

L’information est tombée cette semaine. La nouvelle section d’autoroute A9 à péage entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas, sans possibilité de sortir à la hauteur de Montpellier une fois engagé, devrait ouvrir en deux temps.

Dans le sens Sète – Nîmes, au matin du mardi 30 mai 2017, et dans le sens Nîmes – Sète, au matin du mercredi 31 mai 2017, sauf nouveau contretemps.

Pour un Montpelliérain, tant pour aller en direction de Nîmes que pour aller en direction de Sète, les habitudes ne changeront pratiquement pas. Selon la bretelle d’entrée choisie, Vendargues, Montpellier-Est, Montpellier-Sud, Montpellier-Ouest, Saint-Jean-de-Védas (nouvelle configuration sans péage), il empruntera tout ou partie du boulevard urbain, ancienne section d’A9, baptisé A709 et limité à 90 km/h, avant de rejoindre l’A9 à proprement parler, sans avoir posé une roue sur la nouvelle section d’autoroute A9 dite de transit. A chaque bout du large boulevard urbain, il tombera sur une nouvelle barrière de péage, Baillargues à l’est et Saint-Jean-de-Védas à l’ouest, pour prendre un ticket ou pour être enregistré en tant qu’abonné avant d’entrer sur l’A9 classique.

En principe, un Montpelliérain n’est pas amené à emprunter la nouvelle section d’autoroute A9, sauf à vouloir la tester ou s’il omet par étourderie de sortir au nouveau péage de Baillargues en venant de l’est ou de celui de Sain-Jean-de-Védas en venant de l’ouest. Pour rappel (lire l’info du 30 avril 2017, qui a été reprise par plusieurs médias de la métropole montpellieraine au cours de la première quinzaine de ce mois de mai, note du webmestre), le Montpellierain regagnant son domicile, ou tout autre quidam voulant faire étape à Montpellier, devra impérativement franchir la nouvelle barrière de péage de Baillargues, s’il arrive de l’est, où celle de Saint-Jean-de-Védas, s’il arrive de l’ouest. A défaut, le loupé de la barrière de péage de Baillargues obligera à faire demi-tour à la station de péage de Sète, et le loupé de la barrière de péage de Saint-Jean-de-Védas nécessitera un demi-tour à la station de péage de Lunel, ce qui se traduira forcément par une perte de temps, par une perte d’argent et sans aucun doute par beaucoup de frustration chez l’automobiliste piégé.

Dès le début du mois de juin 2017, les premiers effets économiques de l’ouverture de la section d’autoroute A9 pourraient être ressentis dans les zones commerciales du sud de la métropole montpelliéraine. Les touristes, plus particulièrement, pourraient être tentés de zapper la sortie Montpellier, à l’est comme à l’ouest, selon le sens de circulation, préférant poursuivre leur chemin à 110 km/h puis à nouveau à 130 km/h sans rencontrer de barrière de péage avant de quitter l’autoroute à un moment donné.

Info : Edouard Paris