Tramway de Montpellier

A Tours, la rame 052 Citadis 402 Alstom est photographiée au bout du pont Wilson à l’approche de la station « Porte de Loire », le lundi 25 mars 2019. Copyright : Michel Bozzola

Le mercredi 13 mars 2019, le quotidien gratuit 20 minutes proposait à ses lecteurs de voter pour le plus beau tramway de France parmi ceux en service dans douze grandes métropoles : Angers, Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Nice, Paris, Strasbourg et Toulouse.

Dès le lendemain, jeudi 14 mars 2019, Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole tweetait : « Les plus beaux tramways de France sont à #Montpellier ….« , alors que la consultation des lecteurs s’étalait sur deux semaines.

Le mercredi 27 mars 2019, 20 minutes publiait le classement final à l’issue duquel Montpellier arrivait largement en tête, suivie de Strasbourg et Toulouse.

Si le tramway de Tours avait été proposé au vote, peut-être que le résultat aurait été plus serré.

Voici quelques images du tramway tourangeau prises le lundi 25 mars 2019, afin que les Montpellierains puissent se faire une idée de l’adversaire auquel leur tramway n’a pas été confronté.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

L’emblématique structure déplaçable #I Love Nice est photographiée tout à côté de la station de tramway « Aéroport Terminal 1 », le samedi 6 avril 2019. Copyright : Michel Bozzola

Après Lyon – Saint Exupéry au mois d’août 2010, Orly Sud (désormais dénommé Orly 4, note du webmestre) au mois de novembre 2013, Toulouse Blagnac au mois d’avril 2015, une ligne de tramway dessert les deux terminaux de l’aéroport international Nice Côte d’Azur depuis le samedi 15 décembre 2018.

A ce jour, les rames Citadis 405 Alstom circulent sur la ligne 2, dont la première portion a été inaugurée le samedi 30 juin 2018 entre « CADAM » et « Magnan », du terminal 2 au terminus provisoire « Magnan ». Une nouvelle section de ligne 2 doit être mise en service au mois de juin 2019 entre « Magnan » et « Jean Médecin », où elle sera en correspondance avec la ligne 1 de tramway, l’ouverture de la dernière section de cette ligne 2, entre « Jean Médecin » et le terminus « Port Lympia » étant prévue au mois de septembre 2019.

Au quatrième trimestre 2019, si le calendrier est respecté, le terminal 2 de l’aéroport international Nice Côte d’Azur constituera également un terminus de la ligne 3, laquelle reliera la plateforme aéroportuaire niçoise à Saint-Isidore et desservira le stade de football de l’Allianz Riviera.

A noter que le tramway est gratuit sur la portion de ligne 2 « Aéroport Terminal 2 » – « Aéroport Terminal 1 » – « Grand Arenas », dans les deux sens, afin de faciliter les allées et venues entre les deux terminaux de l’aéroport international Nice Côte d’Azur et le pôle d’échanges multimodal « Grand Arenas ».

L’emblématique structure déplaçable #I Love Nice, dévoilée le samedi 26 novembre 2016, se trouvait tout à côté des quais de la station « Aéroport Terminal 1 », le samedi 6 avril 2019, jour où ont été prises les photos qui illustrent la présente info.

Info : Michel Bozzola

Capture d’écran partielle de la page d’accueil du site dédié « Tram du Grand Avignon », le vendredi 12 avril 2019. Document : Communauté d’Agglomération du Grand Avignon

Bientôt une petite ligne de tramway à Avignon et comme me l’a dit un riverain du tracé «C’est mieux que rien ! ». Il faut dire que sur ce coup, les électeurs avignonnais n’ont pas eu beaucoup de flair politique aux élections municipales de 2014 en élisant une équipe dirigée par une Socialiste radicalement opposée à la réalisation du tramway soutenue depuis 2010 par Marie-Josée Roig, première magistrate sortante. Cécile Helle, c’est elle, est élue maire d’Avignon au second tour, le dimanche 30 mars 2014, mais fort heureusement elle s’est retrouvée en minorité au moment où elle briguait la présidence de la Communauté d’Agglomération du Grand Avignon, maître d’ouvrage du tramway. Le tramway est sauvé mais le projet est cependant revu à la baisse. Ainsi, l’emplacement du centre d’exploitation et de maintenance est déplacé vers le quartier Saint-Chamand au lieu de l’île Piot, le tracé est ramené à 5,2 km contre 14,5 km prévus à l’origine (ligne A et ligne B) et le nombre de rames déjà commandées est réduit de 20 à 14.

Les essais d’endurance du tramway, programmés du lundi 8 avril au mardi 23 avril 2019, doivent entre autres permettre la formation des conductrices et conducteurs TCRA (Transports en Commun de la Région d’Avignon), du lundi au vendredi de 10h à 12h30 , sur 2,5 Km, entre le terminus est de la ligne « Saint-Chamand – Plaine des Sports », situé à toute proximité du dépôt, avenue Pierre-de-Coubertin,  et la station » Olivades », rue Paul-Pamard, sans franchissement de la rocade Charles-de-Gaulle en direction du nord de l’avenue de la Cabrière.

Le mardi 9 avril 2019, les trois premières rames livrées Citadis 205 Alstom, numérotées 102, 103 et 104, participaient aux essais. La livraison d’une quatrième rame était attendue le jeudi 11 avril 2019.

La mise en service de la ligne, un temps envisagée au mois de juin 2019, est repoussée au mois de septembre 2019. Les festivaliers de la 73e édition du Festival d’Avignon se passeront du tramway, c’est bien dommage !

Info : Michel Bozzola

Rue de la gare à Caen, une rame Citadis 305 Alstom en essais est photographiée à la hauteur du triangle de voies, où viendra se greffer le T2 aux T1 et T3, avant de franchir le pont Wiston-Chruchill, le mardi 26 mars 2019. Copyright : Michel Bozzola

Après des années de galère, la clientèle du réseau Twisto de Caen Normandie Métropole va enfin pouvoir se déplacer de manière fiable et confortable, ce qui n’a pas été le cas pendant 5525 jours, (15 ans, 1 mois et 16 jours), entre le vendredi 15 novembre 2002 et le dimanche 31 décembre 2017 à cause des dysfonctionnements à répétition sur les deux lignes A et B du réseau TVR, la faute à un système de transport routier à roulement sur pneus et à guidage par un rail central.

Les bus bi-articulés à trois caisses, TVR Bombardier, ont été retirés de la circulation à la fin de l’année 2017, mais les emprunts, qui ont financé cet énorme gâchis, sont encore à rembourser par les contribuables car l’amortissement du TVR est prévu pour l’année 2032, soit 15 ans après sa mise à la casse. Douze véhicules, sur vingt-quatre, ont été cédés gratuitement à la métropole du Grand Nancy pour alimenter en pièces détachées le même mode de transport, sujet aux mêmes déboires, dont les élus lorrains s’entêtent à prolonger la durée de vie contre tout logique de bonne gestion des finances publiques et sans doute dans un réflexe d’orgueil qui les empêchent de reconnaître les erreurs de leur choix passé.

A Caen, au mois de septembre 2019, si le calendrier est respecté, 3 lignes de tramway fer seront mises en service commercial :

T1 : « Hérouville Saint-Clair » (nord-est) – « Ifs Jean Vilar » (sud)

T2 : « Caen Campus 2″ (nord) – » Caen Presqu’île » (centre-est)

T3 : « Caen Quatrans »  (centre-ville) – « Fleury Hauts de l’Orne » (sud-ouest)

Il existera un tronc commun aux trois lignes entre la station « Château – Quatrans » et le pont Wiston-Churchill.

Pour l’essentiel, l’emprise des lignes reste identique à celle des lignes A et B du TVR avec toutefois les ajouts suivants :
– La station « Château-Quatrans », idéalement située au pied du château de Caen et à proximité immédiate du quartier piétonnier du centre ville, sera équipée de trois voies dont une affectée au terminus nord du T3
– Création ex-nihilo d’une section du T2, entre la rue de la Gare et l’avenue Victor-Hugo sur la presqu’îe, d’une longueur de 700 mètres environ et réalisation de 2 stations : « Gare – Rives de l’Orne » et « Presqu’île » (terminus centre-est)
– Abandon des boucles de retournement aux 4 anciennes stations terminus, les rames 305 Citadis Alstom étant bidirectionnelles
– Prolongement du T3 au delà de l’ancien terminus « Caen Grâce de Dieu », sur une longueur de 900 mètres environ avec la construction de 2 stations « Collège Pagnol » et « Fleury Hauts-de-L’Orne », cette dernière devant constituer le terminus sud-ouest. Cette nouvelle section de ligne dessert le nouveau centre d’exploitation et de maintenance du tramway (CEMT).
– Modification du profil en long de la plateforme du tramway notamment celui de la rue des Muets à Caen, sur le tronc commun aux lignes T1 et T3, afin d’abaisser la déclivité de la pente
– Avenue du Six-Juin, face à la Maison du Tramway et des Grands Projets, mise en place d’appareils de voie en prévision d’une future ligne empruntant la rue Bernières en direction de la place Gambetta.

L’exploitation des trois lignes de tramway sera assurée par 23 rames Citadis 305 Alstom à plancher bas intégral, numérotées de 001 à 023, chacune d’une longueur de 33 m pour une largeur extérieure de 2,40 m, dotée de six portes à double vantail par face latérale. Le captage du courant électrique est des plus classiques : pantographe et ligne aérienne de contact.

Les habitants de Caen Normandie Métropole peuvent s’informer de la progression des travaux et des essais des rames sur un site internet dédié remarquable. Un site dont Montpellier Méditerranée Métropole pourrait s’inspirer pour le suivi du long chantier de la ligne 5 de tramway de Montpellier. Encore faudra-t-il trouver à Montpellier une ou des personnes motivées par le sujet pour faire vivre le site en question, car à un moment donné la page d’accueil consacrée actuellement à la ligne 5 mise en ligne sur le site Montpellier 3M, principal support d’information, sera vite saturée.

Info : Michel Bozzola