13 octobre 2021 – Carnet de voyage été 2021 : Bergame (Italie)

Bergame est une ville italienne située dans la Région Lombardie à 50 km au nord-est de Milan. Au recensement arrêté au samedi 31 juillet 2021, elle compte 119 663 habitants intra-muros. La province éponyme, dont elle est la capitale, est peuplée de 1 099 007 au recensement arrêté au mercredi 31 mars 2021.

Une ligne suburbaine de tramway moderne entre Bergame et Albino (17 552 habitants au lundi 31 mai 2021) a été ouverte le samedi 25 avril 2009, au lendemaine de son inauguration, en ce qui concerne le tronçon « Bergamo FS » – « Alzano Centro », et le mercredi 10 juin 2009 pour le tronçon « Alzano Centro » – « Albino », soit dix-neuf ans après la mise en place d’une commission technique en charge d’étudier les possibilités d’un nouveau système de transport en commun guidé entre ces deux villes qui ont été autrefois reliées par une ligne de chemin de fer à voie normale (1 435 mm) de la vallée Seriana de 1884 à 1967 et par une ligne de tramway électrique à voie métrique (1 000 mm) de 1912 à 1953.

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11 octobre 2021 – Carnet de voyage été 2021 : Bilbao (Pays basque espagnol)

Située tout au nord de la péninsule ibérique, dans la Ria du Nervion, Bilbao est la plus grande ville et la capitale économique du Pays basque espagnol. Elle compte 350 184 habitants intra-muros au dernier recensement de 2020, l’agglomération du Gran Bilbao étant peuplée de 871 497 habitants.

Les tramways hippomobiles ont été introduits à Bilbao en 1872 avec la ligne Bilbao – Las Arenas. Bilbao fut la première ville d’Espagne à s’équiper d’un tramway électrique avec la ligne Bilbao – Santurce électrifiée en 1896. En 1920, le réseau de tramways électriques atteint 109 kilomètres et comprend 12 lignes. En 1964, les dernières lignes disparaissent remplacées par des trolleybus. La motrice U-52 (année de construction 1932) de l’ancien réseau de tramways est préservée au Musée basque du chemin de fer à Azpeitia.

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10 octobre 2021 – A Toulouse, la mise en service du plus long téléphérique urbain de France est repoussée au 1er trimestre 2022

Annoncée longtemps pour la fin de l’année 2021, à Toulouse, la mise en service du plus long téléphérique urbain de France baptisé téléo, mais dont le nom officiel est Téléphérique Urbain Sud, n’interviendra qu’au premier trimestre 2022. En cause, un retard sur le bâti, la pénurie mondiale d’éléments électroniques et les autorisations administratives à obtenir.

Le futur Téléphérique Urbain Sud toulousain d’une longueur de 3 km franchira la Garonne et la colline de Pech-David et desservira trois pôles majeurs, générateurs de déplacements et d’emplois. Il permettra de relier l’Oncopole à l’université Paul-Sabatier (30 000 étudiants) en passant par l’hôpital de Rangueil (CHU de Toulouse) en 10 minutes seulement au lieu de 30 minutes en voiture. Ces trois sites majeurs seront ainsi connectés au réseau de transport urbain (métro et bus) ainsi que les principales structures installées à proximité : Institut Universitaire du Cancer de Toulouse, Hôpital Marchant, Laboratoires Pierre Fabre, Sanofi, faculté de médecine…

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9 octobre 2021 – La locomotive 140 C 27 du Train à Vapeur des Cévennes rejoint le Musée du Chemin de Fer de Nîmes

Ce samedi 9 octobre 2021, entre 11h30 et 13h20, la gare d’Alès n’a jamais été autant animée.

Beaucoup se sont déplacés pour admirer la locomotive 140 C 27 du Train à Vapeur des Cévennes stationnée sur voie A avant son départ à 13h20 en circulation haut-le-pied en direction du dépôt du Musée du Chemin de Fer de Nîmes, son nouveau lieu d’affectation où elle sera désormais bichonnée afin qu’elle puisse obtenir son homologation pour rouler sur les voies de SNCF Réseau en tractant des voitures voyageurs pleines de touristes et de ferrovipathes du monde entier sur la ligne des Cévennes entre Nîmes et Langogne plusieurs weekends de mai à septembre dès l’année prochaine, on l’espère.

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8 octobre 2021 – Montpellier Méditerranée Métropole obtient 20,06 M€ de l’Etat pour son projet de créer 4 lignes de bus à haut niveau de service (BHNS)

Dans le cadre du 4e appel à projets transports collectifs en site propre(TCSP) et pôles d’échanges multimodaux (PEM), dont les résultats ont été annoncés à Lille par Jean Castex, Premier ministre, le mercredi 6 octobre 2021, Montpellier Métropole obtient 20,06 M€ de l’Etat pour son projet de créer 4 lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), dont 18,38 M€ pour les lignes M1, M2 et M3 et 1,68 M€ pour la ligne M4. Les travaux de ce projet devront avoir été lancés avant le mercredi 31 décembre 2025. Par démarrage des travaux, il faut entendre que 25 % du montant total devront avoir été juridiquement engagés.

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7 octobre 2021 – Carnet de voyage été 2021 : Vitoria-Gasteiz (Pays basque espagnol)

Vitoria (en castillan) – Gasteiz (en basque) , officiellement Vitoria-Gasteiz, est à la fois la capitale de la Province d’Alava et la capitale administrative de la Communauté autonome du Pays basque en Espagne. Située au nord de la péninsule ibérique, à 55 km au sud-est de Bilbao, capitale économique du Pays basque espagnol, Vitoria-Gasteiz compte 254 000 habitants à ce jour.

Si Bilbao s’est dotée d’un tramway à traction hippomobile dès 1872 et d’un réseau de tramways électriques à partir de 1896, à Vitoria-Gasteiz, la première ligne de tramway a vu le jour au XXIe siècle, le mardi 23 décembre 2008 plus exactement. Pourtant, dès 1995, un projet initial de réalisation d’une ligne de tramway moderne est proposé par le Gouvernement basque à l’exécutif municipal de Vitoria-Gasteiz, mais l’absence de consensus au sein de la municipalité empêche sa construction. C’est seulement neuf ans plus tard, le mercredi 3 mars 2004, qu’un nouveau projet plus ambitieux obtient l’aval de tous les partis politiques séduits par le succès rencontré par la ligne de tramway moderne de la ville voisine de Bilbao, dont un premier tronçon a été inauguré le mercredi 18 décembre 2002 et deux tronçons supplémentaires ont été respectivement mis en service commercial les mercredi 30 avril 2003 (desserte du musée Guggenheim) et jeudi 24 juillet 2003.

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5 octobre 2021 – Pour la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT), l’instauration de la gratuité est une décision irresponsable et démagogique qui risque de remettre en cause le versement mobilité des entreprises

Selon une info mise en ligne par le magazine Ville Rail & Transports, ce mardi 5 octobre 2021, la gratuité totale des transports publics ne passe vraiment pas auprès de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT). Lors de son congrès annuel qui s’est tenu du vendredi 1er au dimanche 3 octobre 2021 à Annecy, la FNAUT a décerné ses traditionnels “tickets rouges” aux villes françaises, petites et grandes, qui ont instauré la gratuité totale sur leur territoire.
La FNAUT estime que la mode de la gratuité totale, mise en oeuvre dans plusieurs grandes et petites villes françaises, ne doit concerner que ceux qui en ont réellement besoin.

Pour la FNAUT :

  • la hausse de fréquentation ne doit pas faire illusion;
  • moins de 2 % des automobilistes sont attirés par la gratuité ; ce qui attire l’automobiliste, c’est la qualité de service du transport collectif ;
  • la gratuité implique un risque de paupérisation du transport collectif (ainsi la ville italienne de Bologne (490 528 habitants en 1971), qui avait instauré la gratuité des transports en 1973, a fait marche arrière dès 1977 car cette mesure a été jugée trop coûteuse et ne permettait pas de maintenir une offre performante. De même à Castellon de la Plana (Espagne, 138 489 habitants en 1991), la gratuité instaurée en 1990 a disparu en 1996);
  • l’instauration de la gratuité est une décision irresponsable et démagogique qui risque de remettre en cause le versement mobilité des entreprises.
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5 octobre 2021 – Carnet de voyage été 2021 : Le Mans

La ville du Mans a été équipée d’un réseau de tramways électriques à voie métrique du lundi 21 juin 1897 au mercredi 12 novembre 1947.

Après avoir songé à se doter d’une ligne d’orientation nord-sud exploitable avec du matériel de type bus avec guidage comme le TVR de Caen ou Nancy, c’est au final le tramway fer qui est retenu fin 2001 par les élus de la communauté urbaine du Mans métropole.

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3 octobre 2021 – Ligne 5 : le tour de table financier ne serait pas bouclé

Le coût de la ligne 5 de tramway de Montpellier est estimé à 440 M€ HT.

Montpellier Méditerranée Métropole s’engage pour 346 M€, quant au surplus, soit 94 M€, il doit en principe provenir de subventions sollicitées auprès des partenaires financiers potentiels suivants : Etat français, Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée et …Ville de Montpellier, si l’on se réfère à la page « Le financement » du site officiel de la ligne 5. Ainsi que tout un chacun peut le constater ci-dessous, le tour de table financier ne serait pas bouclé dans la mesure où il n’est pas fait mention à ce jour de la répartition exacte des 94 M€ entre les trois entités précitées auxquelles il faut ajouter en réalité le Département de l’Hérault dont le logo figure sur des panneaux de grandes tailles où sont indiqués le coût total de l’opération et le montant pris en charge par Montpellier Méditerranée Métropole.

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1er octobre 2021 – Carnet de voyage été 2021 : Krefeld (Allemagne)

Krefeld (Crefeld jusqu’au mercredi 25 novembre 1925) est une ville industrielle allemande de 226 844 habitants au dernier recensement (31 décembre 2020) située dans le land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, à vingt kilomètres au nord-ouest de Düsseldorf.

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