15 janvier 2016 – Zoom sur le tramway de Nice

Publié le 15 janvier 2016 par tramwaydemontpellier

L’inauguration de la première ligne de tramway moderne de Nice remonte au samedi 24 novembre 2007 et sa mise en service commercial au lundi 26 novembre de la même année.

A ces dates, la ligne T1 affichait une longeur de 8,7 km entre le terminus nord-ouest « Las Planas » et le terminus nord-est « Pont Michel » et comprenait dix neuf stations intermédiaires. Elle était parcourue par vingt rames Citadis 302 Alstom de 33,02 mètres de long et 2,65 m de largeur extérieure, numérotées 001 à 020. Le ticket magnétique à l’unité coûtait 1,00 € et le ticket magnétique 10 trajets 10,00 €.

La succès de cette unique ligne de tramway étant au rendez-vous, il fut décidé de commander huit nouvelles rames Citadis 302 Alstom numérotées de 021 à 028 dont la livraison est intervenue au cours de l’année 2010.

Sur les vingt-huit rames du parc, quinze d’entre-elles, les 014 à 028, ont reçu chacune deux modules supplémentaires et sont de ce fait devenues des rames Citadis 402 Altom d’une longueur unitaire de 44 mètres opérationnelles depuis mi-décembre 2012.

À l’arrivée d’une rame en station, le voyageur est censé savoir à l’avance s’il s’agit d’une rame courte (Citadis 302 cinq modules) ou d’une rame longue (Citadis 402 sept modules) grâce à la couleur du nez de chaque motrice, marron clair métallisé pour les 302 et jaune d’or pour les 402.

Toutes les rames sont dotées de batteries qui les autorisent à circuler sur deux tronçons dépourvus de lignes aériennes de contact entre « Masséna » et « Opéra – Vielle Ville » et entre « Cathédrale – Vieille Ville » et « Garibaldi », dans les deux sens.

Après avoir été testés à la station « Gare Thiers » dès 2009, trois autres stations très fréquentées de la ligne T1, « Jean Médecin », « Masséna » et « Opéra – Vieille Ville », ont été équipées de valideurs extérieurs fin juillet 2012.

Le vendredi 3 mai 2013, le prix du ticket à l’unité, valable 74 minutes à partir de sa première validation, est passé à 1,50 €, mais celui à 10 trajets est resté stable à 10,00 €.

La ligne T1 a gagné cinq cents mètres en longueur avec la mise en service, le samedi 6 juillet 2013, du nouveau terminus nord-est « Hôpital Pasteur », l’ancien terminus « Pont Michel » devenant la vingtième station intermédiaire. Le même jour, le terminus nord-ouest « Las Planas » était renommé « Henri Sappia ».

En 2015, la fréquentation moyenne de la ligne T1 en semaine était de 93 000 voyageurs par jour. Le record du nombre d’usagers sur une journée d’exploitation a été enregistré le mercredi 14 octobre 2015, avec 109 244 validations.

A Nice, en ce début d’année, le ticket à l’unité coûte 1,50 € et le ticket 10 trajets est toujours à 10,00 €. La carte d’abonnement annuel des jeunes de 19 à 25 ans est une des moins chères de France (153,00 €) après Toulouse (100,00 €).

La future ligne T2 suit l’axe ouest-est de la ville, avec deux branches à l’ouest, une branche nord de 1,7 km, se dirigeant vers la plaine du Var, allant de Saint-Augustin jusqu’à Nikaïa et au Centre Administratif Départemental (CADAM), et une branche sud de 1,9 km, desservant les deux terminaux de l’aéroport international de Nice Côte d’Azur depuis Saint-Augustin. Le tronc commun entre Saint-Augustin (Grands Arénas) et Port Lympia s’étend sur 7,7 km dont 3,2 km en tunnel en centre-ville.

Le T2 sera de loin la ligne de tramway la plus onéreuse de France avec un coût estimé à 650 millions d’Euros hors taxe (valeur décembre 2009) .

Les travaux ont débuté au mois d’octobre 2013 et la mise en service est annoncée pour 2018.

Jusqu’au dimanche 31 janvier 2016, les habitants de la métropole Nice Côte d’Azur sont invités à choisir le design des rames de cette future ligne T2.

Les rames Citadis X05 Alstom de la future ligne T2 ne seront pas aptes à circuler sur l’actuelle ligne T1 et vice versa, d’autant plus qu’il n’est prévu aucun raccordement entre les deux lignes, à l’instar de ce qui va se passer à Rennes avec la future ligne b de métro.

Info : Edouard Paris

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10 janvier 2016 – Chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway : reprise des travaux en photos

Publié le 10 janvier 2016 par tramwaydemontpellier

Les travaux du chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway ont repris le lundi 4 janvier 2016, entre la place Edouard-Adam et la place Albert 1er.

Le gros du chantier se situe désormais du côté de la coursive extérieure du Palais-de-Justice où doivent être installés deux puits d’ascenseurs nécessaires à la desserte de la future station « Peyrou – Arc de Triomphe ».

Sauf erreur, aucune ligne aérienne de contact n’a été déroulée après visite du chantier, le vendredi 8 janvier 2016.

Le reportage photo qui suit a été réalisé au cours de la semaine qui vient de s’écouler.

À noter que le service communication de Montpellier Méditerranée Métropole fait écrire aux différents médias locaux (exemple : Midi Libre du 4 janvier 2016, note du webmestre) que l’inauguration de la nouvelle ligne 4 de tramway bouclée, fixée au samedi 2 juillet 2016, interviendra avec six mois d’avance, ce qui est absolument faux. Au contraire, si on se réfère au calendrier disponible sur le site TaM Voyages, la mise en service a toujours été prévue au 2ème trimestre 2016. Le service de communication se fonde probablement sur un article rédigé par une journaliste du journal Le Monde, le samedi 20 décembre 2014, dans lequel elle indique que le bouclage de la ligne 4 de tramway sera effectif début 2017.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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9 janvier 2016 – SNCF Réseau fait un pied de nez à Montpellier Méditerranée Métropole et à Michaël Delafosse

Publié le 9 janvier 2016 par tramwaydemontpellier

En page 11 du magazine d’information de la métropole Mmmag, numéro 12, janvier 2016, sous la rubrique « Transports » et le titre « Les Orientations stratégiques validées », le lecteur assidu lit : « …Afin de réduire la pression automobile aux entrées du territoire, la Métropole proposera des transports intermodaux et coordonnés en s’appuyant sur les pôles d’échanges multimodaux et les parkings + tram, en réactivant les voies ferrées désaffectées pour développer un réseau de type RER et en constituant un maillage d’aires de covoiturage…« .

De son côté, Michaël Delafosse, conseiller municipal et départemental, déclarait dans un entretien mis en ligne par le quotidien Midi Libre, le mercredi 25 novembre 2015, dans lequel il affiche publiquement son soutien à la future gare TGV Montpellier Sud de France au lieudit « La Mogère » : « Des sillons pour de nouveaux TER seraient libérés du côté de la gare Saint-Roch. Pourquoi ne pas penser aux trams-trains pour faire revivre d’anciennes voies de chemin de fer vers Saint-Georges-d’Orques, Pignan et Cournonsec ? Ces habitants abandonneraient leurs voitures qui engorgent l’avenue de la Liberté. »

Peine perdue, SNCF Réseau, le successeur de RFF, semble n’en avoir cure.

Pour preuve, afin de faciliter l’accès d’un nouveau magasin d’alimentation à l’enseigne Super U au Clos des Hirondelles, à proximité des Sabines et de la future polyclinique Saint-Roch, à Montpellier, deux cents mètres de voie ferrée ont été enlevés le long de la rue de Cholet en vue, certainement, de la création d’une voie routière.

Certes, en cas de réouverture de la ligne ferroviaire vers Villeveyrac, il aurait bien fallu remplacer la vieille voie ferrée par une nouvelle, après reprise intégrale de la plateforme, mais le fait d’autoriser à cet endroit la réalisation d’une bretelle d’accès au futur magasin de 2.200m² de surface commerciale, avec trois pistes de ravitaillement, laisse augurer que SNCF Réseau traînera les pieds quant à une éventuelle remise en service de la voie ferrée entre le poste d’aiguillage des Prés d’Arènes et le triangle des Sabines, amorce de l’ancienne ligne de chemin de fer Montpellier – Paulhan.

Note ajoutée le 27 février 2016 : l’ancienne plateforme sert en fait de parking réservé au personnel de la nouvelle Polyclinique Saint-Roch dont les services maternité et urgences ont ouvert le vendredi 26 février 2016.

Info : Vivastar, Anje34 et Edouard Paris

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7 janvier 2016 – Les photos d’une des motrices de la rame 2070 Citadis 402 Alstom remise sur les rails après son accident, le mercredi 6 janvier 2016

Publié le 7 janvier 2016 par tramwaydemontpellier

A la suite de l’accident survenu aux environ de 13h30, le mercredi 6 janvier 2016, avenue Raymond-Dugrand à Montpellier, au sud-est de la station « Pablo Picasso » de la ligne 3, entre la rame 2070 Citadis 402 Alstom et un camion de l’entreprise Nicollin, dont le chauffeur, seul blessé dans la collision, n’aurait pas respecté les règles élémentaires de priorité, le trafic des rames de la ligne 3 a été interrompu plusieurs heures dans les deux sens au-delà de la station « Pablo Picasso » tant vers « Pérols – Etang de l’Or » que vers « Lattes Centre », le temps que la motrice de la rame accidentée puisse être remise sur les rails par une grue hydraulique de l’entreprise Martin, en fin d’après-midi, le même jour.

A la différence de Midi Libre, qui n’a sans doute pas voulu vexer Louis Nicollin, le site voussaveztout.com a fait son travail en dévoilant le nom de l’entreprise dont le camion a été à l’origine de l’accident.

Info : Edgar Chaptal et Edouard Paris

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4 janvier 2016 – Le ColL5ctif ligne 5 vous donne rendez-vous dans les caves du château de Pignan, mardi 5 janvier 2016 à 18h30

Publié le 4 janvier 2016 par tramwaydemontpellier
La livrée noire des rames multilignes, ici la 2099 Citadis 402 Alstom, annonçait en fait la fin du tout-tramway. Photo prise place Auguste-Gibert à Montpellier, le samedi 26 décembre 2015. Copyright : Edouard Paris

La livrée noire des rames multilignes, ici la 2099 Citadis 402 Alstom, annonçait en fait la fin du tout-tramway. Photo prise place Auguste-Gibert à Montpellier, le samedi 26 décembre 2015. Copyright : Edouard Paris

En ce début de nouvelle année, le CoL5ctif ligne 5 vous donne rendez-vous dans les caves du château de Pignan, mardi 5 janvier 2016 à 18h30.

Depuis la dernière réunion organisée le 5 décembre 2015, Midi-Libre a mis en ligne, le jeudi 17 décembre 2015, un article intitulé « Montpellier : la Métropole acte la fin du tout-tramway« , d’où il ressort que la ligne 5 ne se fera que si on trouve les financements.

De son côté, Michaël Delafosse, élu municipal et départemental, principal opposant à Philippe Saurel, considère toujours que la ligne 5 de tramway est une priorité et qu’elle passe avant la réalisation de la rocade ouest routière qui doit relier l’A9 à l’A75. Le quotidien Midi Libre, dans sa rubrique « La Puce à l’oreille », édition « Montpellier et sa région », du samedi 2 janvier 2016, page 2, rapporte les propos de Michaël Delafosse : « La ligne 5 est indispensable pour Montpellier…Elle doit soulager la ligne 1, qui transporte près de 200.000 voyageurs contre 120.000 prévus« . *

En moins de deux mois, c’est la seconde fois que Michaël Delafosse, peut-être très mal conseillé, nous sort des âneries de première classe.

Le mercredi 25 novembre 2015, dans un article mis en ligne par Midi Libre, il prend fait et cause pour la réalisation de la gare TGV Montpellier Sud de France, au lieudit « La Mogère » en déclarant notamment : « Et pas besoin de prolonger la ligne 1 de tramway. La Mogère sera bien desservie par le réseau routier. » **

Notes du webmestre :

* Jusqu’à la mise en service commercial des lignes 3 et 4 de tramway, le samedi 7 avril 2012, la ligne 1 de tramway transportait près de 131.700 voyageurs par jour. Depuis cette dernière date, en raison d’un report de voyageurs vers les deux nouvelles lignes, la moyenne tourne autour de 120.000 voyageurs quotidiens du lundi au vendredi. On est bien loin du chiffre de 200.000 annoncé par Michaël Delafosse qui se décrédibilise au fil des jours.

** Pour rappel, la gare Saint-Roch est desservie par les quatre lignes du réseau de tramways de Montpellier depuis le samedi 7 avril 2012. Le coût de la rénovation de cette gare, achevée début décembre 2014, s’est élevé à 57,2 millions d’Euros hors parking Saint-Roch. Afin de faciliter l’accès à la gare de La Mogère aux personnes habitant au nord-ouest de Montpellier, il sera indispensable de réaliser la rocade ouest tant décriée par Michaël Delafosse.

Info : Edouard Paris

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3 janvier 2016 – Avis aux noctambules, les lignes 1, 3 et 4 impactées en fin de soirée à plusieurs reprises au cours de ce mois de janvier 2016

Publié le 3 janvier 2016 par tramwaydemontpellier

Au cours du mois de janvier 2016, la circulation des rames de tramway sur les lignes 1, 3 et 4 sera impactée à partir de 22h00 jusqu’à la fin du service à plusieurs reprises par l’installation et plus particulièrement le raccordement des lignes aériennes de contact du chaînon manquant de la ligne 4 de tramway, place Edouard-Adam, boulevard du Jeu-de-Paume, à la hauteur de la rue André-Michel, et place Albert 1er.

Lundi 4, mardi 5, lundi 11, mercredi 27 et jeudi 28 janvier 2016 à partir de 22h:
Interruption de l’itinéraire de la ligne 1*:
La ligne 1 circulera en deux tronçons :
– « Mosson » – « Place Albert 1er »;
– « Corum » – « Odysseum ».
Interruption de l’itinéraire de la ligne 4*:
La ligne 4 effectuera son terminus à la station « Corum ».

Une navette bus de remplacement lignes 1 et 4 desservira les stations « Corum », « Louis Blanc » et « Place Albert 1er » toutes les 15 minutes environ, entre 22h et la fin du service.

Mercredi 6, jeudi 7, mardi 12, jeudi 14, lundi 18, jeudi 21, lundi 25 et mercredi 26 janvier 2016 à partir de 22h:
Interruption de l’itinéraire de la ligne 3*:
La ligne 3 circulera en deux tronçons :
– « Juvignac » / « Mosson » – « Saint-Denis »;
– « Observatoire » – « Lattes Centre » / « Pérols Étang de l’Or ».
Terminus de la ligne 4 à « Observatoire » au lieu de « Saint-Denis ».

Mercredi 13 janvier 2016 à partir de 22h:
Interruption de l’itinéraire de la ligne 3*:
La ligne 3 circulera en deux tronçons :
– « Juvignac » / « Mosson » – « Jules Guesde »;
– « Observatoire » – « Lattes Centre » / « Pérols Étang de l’Or »
Les stations « Jules Guesde », « Astruc », « Les Arceaux », « Plan Cabanes », « Saint-Denis » et « Observatoire » seront desservies par une navette bus de remplacement toutes les 30 minutes environ.
Terminus de la ligne 4 à « Observatoire »*.

Mardi 19 et mercredi 20 janvier 2016 à partir de 22h:
Interruption de l’itinéraire de la ligne 3*:
La ligne 3 circulera en deux tronçons :
– « Juvignac » / « Mosson » – « Saint-Denis »;
– « Gare Saint-Roch » station provisoire** – « Lattes Centre » / « Pérols Étang de l’Or ».
Les stations « Saint-Denis » et « Gare Saint-Roch » seront desservies par une navette bus de remplacement toutes les 30 minutes environ.
Terminus de la ligne 4 à « Gare Saint-Roch » station provisoire**.

* Pour les personnes à mobilité réduite, une navette GIHP effectuera le trajet exclusivement sur réservation : 04 67 20 66 88 de 9h à 19h, jusqu’à 16h le jour-même.
** Le quai de la station provisoire Gare Saint-Roch sera situé rue Jules-Ferry, en bas de l’escalier du nouveau parvis de la gare SNCF.

Info : TaM Montpellier 3M et Edouard Paris

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2 janvier 2016 – Vivement le mois de juillet

Publié le 2 janvier 2016 par tramwaydemontpellier
Si le calendrier est respecté, les rames Citadis 302 Alstom remonteront et descendront l'intégralité du boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier à compter du lundi 4 juillet 2016, date de l'entrée en service commercial de la ligne 4 de tramway totalement bouclée. Photo prise le jeudi 31 décembre 2015. Copyright : Edouard Paris

Si le calendrier est respecté, les rames Citadis 302 Alstom remonteront et descendront l’intégralité du boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier à compter du lundi 4 juillet 2016, date de l’entrée en service commercial de la ligne 4 de tramway totalement bouclée. Photo prise le jeudi 31 décembre 2015. Copyright : Edouard Paris

Au mois de juillet prochain, Montpellier Méditerranée Métropole sera sous les feux de l’actualité non pas à l’occasion de l’inauguration du chaînon manquant de la ligne 4 de tramway, dont l’inauguration est programmée dans six mois exactement, le samedi 2 juillet, un événement d’envergure locale, mais dans le cadre du Tour de France 2016 avec l’arrivée de la 11ème étape, Carcassone/Montpellier, le mercredi 13 juillet, et le départ de la 12ème étape, Montpellier/Mont Ventoux, le jeudi 14 juillet, jour de la Fête Nationale.

Les journalistes sportifs de la Grande Boucle à la notoriété mondiale recevront sans aucun doute la consigne de glisser dans leurs commentaires que Montpellier est la seule ville de France à disposer d’une ligne circulaire de tramway mise en service au tout début du mois de juillet 2016. Une gloire éphémère pour cette nouvelle ligne 4 bouclée dont la fréquentation devrait être dopée l’espace de deux journées.

Info : Edouard Paris

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1er janvier 2016 – Flashback 2015 en images sur le réseau TaM Montpellier 3M

Publié le 1 janvier 2016 par tramwaydemontpellier

Flashback 2015 en images sur le réseau TaM Montpellier 3M

Bonne Année 2016

Info : Edouard Paris

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31 décembre 2015 – Téléphérique et funiculaire de la Province du Cap en Afrique du Sud

Publié le 31 décembre 2015 par tramwaydemontpellier

En ce dernier jour de l’an 2015, tramwaydemontpellier.fr publie six photos prises en début de semaine par notre reportrice internationale attitrée dans la Province du Cap en Afrique du Sud où elle se trouvait dix jours après son reportage photo ramené de Shanghaï.

La montagne de la Table (Table Mountain), une des principales attractions touristiques de Cap Town, est desservie par un téléphérique. Plus au sud, à une cinquante de kilomètres à vol d’oiseau de la montagne de la Table, c’est un funiculaire nommé Flying Dutchman qui permet d’accéder sans trop d’effort à l’ancien phare de la Pointe du Cap (Cap Point) culminant à 249 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Info : Karine D et Edouard Paris

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27 décembre 2015 – En 2015, tramwaydemontpellier.net vous a fait voyager

Publié le 27 décembre 2015 par tramwaydemontpellier

Au cours de l’année 2015, grâce à ses reportrices et reporters globe-trotters,   tramwaydemontpellier.net vous a fait découvrir divers modes de transport terrestre ainsi que des ouvrages d’art tant en France qu’à travers le monde.

Ci-dessous le résumé de tous ces voyages en trente-trois photos dans l’ordre où elles ont été mises en ligne entre mars et décembre 2015.

Info : Edouard Paris

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