Depuis le lundi 29 décembre 2003, les rames à sustentation magnétique du Transrapid de Shanghai relient en service commercial la station de Longyang Road à Pudong, district de la mégapole de Shanghai, à l’aéroport international de Shanghai Pudong en 7 minutes 20 secondes pour un parcours de 30,5 kilomètres, soit une vitesse moyenne de 245,5 km/h, une vitesse maximum de 431 km/h et une capacité à accélérer de 0 à 350 km/h en 2 minutes (source : Wikipédia).
Le coût de la construction de cette ligne, qui a débuté en mars 2001, a dépassé le milliard d’euros.
Le prix d’un simple trajet est de 50 Yuan soit au taux de change actuel 7,05 €. Ce prix est ramené à 40 Yuan (5,64 €) pour tout voyageur qui prend un avion le jour même de l’achat du ticket. Pour information, le salaire minimum mensuel sur Shanghaï est de 2.020 Yuan brut depuis le 1er avril 2014 et représente entre 40% et 60% du salaire moyen brut de cette mégalopole.
Chaque rame peut transporter jusqu’à 574 passagers assis. Cependant, le taux de remplissage moyen des trains serait de 20 % environ. Point très positif, la ponctualité atteint les 99,9%.
A défaut de s’offrir un trajet en Transrapid, il est possible de visiter le Shanghai Maglev Museum abrité dans les murs de la station de Longyang Road. Le ticket d’entrée coûte 10 Yuan (1,41 €).
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- Entrée de la station Longyang Road de la ligne 2 du métro de Shanghai, faisant face à celle de la station du Transrapid de Shanghaï. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- La station de Longyang Road à Pudong de la ligne 2 de métro fait face celle du Transrapid de Shangaï. Arrivées et départs des rames à sustentation magnétique se font au niveau supérieur sous lequel a été prise la photo, le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Tracé de la ligne du Transrapid de Shanghai reliant Longyang Road station à l’aéroport international de Shanghaï Pudong en rouge et projet d’extension abandonné en vert. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Une rame du Transrapid quitte la station Longyang Road à destination de l’aéroport international de Shanghai Pudong, le samedi matin 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Autre photo de la rame du Transrapid en train de quitter la station Longyang Road à destination de l’aéroport international de Shanghai Pudong, le samedi matin 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Module de queue de la rame du Transrapid en train de quitter la station Longyang Road à destination de l’aéroport international de Shanghai Pudong, le samedi matin 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- A Shanghai, la station Longyang Road du Transrapid de Shanghaï abrite le Shanghai Maglev Museum. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Début de la visite du Shanghai Maglev Museum. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Divers exemples de trains à sustentation magnétique dans le monde montrés au Shanghai Maglev Museum. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Maquette d’une rame du Transrapid de Shanghai exposée au Shanghai Maglev Museum. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Maquette d’une cabine de conduite du Transrapid de Shanghai exposée au Shanghai Maglev Museum. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
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- Fin de la visite du Shanghai Maglev Museum. Photo prise le samedi 19 décembre 2015. Copyright : Karine D
Joyeux Noël
Info : Karine D et Edouard Paris
On dirait pourtant que les Chinois ont laissé tombé cette technologie, vendue par Siemens.
Siemens a d’ailleurs eu pas mal de problèmes: des bobinages sous-dimensionnés qui ont nécessité de refaire tout le câblage de la voie, des incendies sur les batteries de secours au lithium (sans lesquelles l’engin se crashe en cas de coupure de courant) qui ont conduit à leur remplacement en catastrophe, et l’accident sur la piste d’essai en Allemagne où plusieurs ingénieurs et techniciens ont été fauchés et tués par une rame.
Lors des dernières élections régionales, le candidat Jean-Claude Martinez (ex-FN, ex-Mégret) promettait un train à sustentation magnétique entre Montpellier et Toulouse: un petit cadre de son tract de campagne indiquait « Montpellier-Toulouse en 40 minutes ». Il a eu 0,7% des scrutins exprimés.
On m’a affirmé que ce train n’était pas très confortable, qu’en pense votre reporter?
Bonjour Miguel,
Voici le lien d’un article relatant l’accident du maglev en Allemagne, le 22 septembre 2006. http://www.theguardian.com/technology/2006/sep/22/news.germany
La plupart des victimes se trouvaient à bord de la rame d’essai à sustentation magnétique. Parmi elles, des épouses de personnes en charge des essais. La rame en question a heurté à grande vitesse un véhicule de maintenance de la voie dont la présence a été omise d’être signalée.
Edouard Paris
Hélas Miguel, je n’ai pu le tester mais j’essaierai de le faire lors de mon prochain passage à Shanghai.
Ping : 31 décembre 2015 – Téléphérique et funiculaire de la Province du Cap en Afrique du Sud | Tramway de Montpellier