Tramway de Montpellier

Un des quatre valideurs de quai bien inutiles de la future station « Albert 1er – Cathédrale » photographié le lundi 20 juin 2016. Copyright : Anje34

Sur le chaînon manquant de la ligne 4 de tramway, après la future station « Peyrou – Arc de Triomphe », c’est au tour de la future station « Albert 1er – Cathédrale » à être équipée de quatre valideurs extérieurs, deux placés sur le quai 4a direction « Garcial Lorca » et deux installés sur le quai 4b direction « Garcia Lorca ».

Une première campagne d’installation de valideurs de quai s’est déroulée à l’automne 2012. Onze stations, considérées comme les plus fréquentées du réseau de tramways, en ont été dotées pour un coût global de 800.000 €. Le but étant de faciliter l’accès de la clientèle TaM à bord des rames aux heures de pointe.

L’installation de valideurs sur les quais de la future station « Albert 1er – Cathédrale » est-elle vraiment justifiée dans la mesure où la fréquentation de la station ne devrait pas être si extraordinaire que ça compte tenu du déménagement de la Faculté de Médecine d’ici à la fin de cette année 2016. Ajouter à cela, il y a le fait que les contrôleurs zélés vous demandent de revalider votre titre de transport dans la rame alors que vous avez déjà validé à une borne de quai.

A propos de fréquentation, le tandem TaM Montpellier 3M – Transdev table sur 25.000 voyages quotidiens sur la nouvelle ligne 4 de tramway bouclée, soit une hausse de 25% par rapport à l’actuelle ligne 4 qui enregistrerait 20.000 voyages par jour.

Un tandem qui est coutumier de prévisions de trafic extravagantes. La preuve, pour assurer la prorogation de leur contrat de délégation de service public pour un montant de 368 M€ sur huit années pleines (2010 – 2017) par Montpellier Agglomération, TaM et Transdev promettaient de booster la fréquentation du réseau de transport public urbain et péri-urbain en portant celle-ci de 68,1 millions de voyages annuels comptabilisés avant 2010 à 95 millions de voyages en 2017, soit une hausse de 39,5%.

A moins de deux ans de l’échéance du contrat de délégation de service public TaM Montpellier 3M – Transdev, selon un document mis en ligne récemment par Hérault Transport, intitulé : « Transport Scolaire – Guide Tarifaire 2016/2017« , le service communication de Montpellier Méditerranée Métropole fait déclarer à Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole et maire de la ville de Montpellier, et à Isabelle Gianiel, vice-présidente de Montpellier Méditerranée Métropole déléguée aux Transports et à la Mobilité :
« Avec le récent bouclage de l’Ecusson avec la ligne 4 de tramway, Montpellier Méditerranée Métropole joue plus que jamais un rôle central dans le domaine des déplacements à l’échelle de son territoire. Deux chiffres témoignent si besoin de cette réalité : 330 000 clients empruntent le réseau chaque jour et, en 2015, la fréquentation sur l’ensemble de celui-ci a atteint 80 millions de voyageurs. »

Avec 80 millions de voyages en 2015, c’est 11,9 millions de voyages annuels en plus par rapport aux derniers chiffres connus avant la prorogation du contrat de délégation de service public, le vendredi 1er janvier 2010, soit une hausse de seulement 17,5%. Il faudrait 15 millions de voyages annuels supplémentaires pour atteindre l’objectif des 95 millions en 2017, soit une augmentation de 18,7 %  et ce n’est  certainement pas la nouvelle ligne 4 de tramway bouclée qui dopera la fréquentation du réseau global TaM Montpellier 3M d’ici là.

En hors sujet, la fin des déclarations de Philippe Saurel et d’Isabelle Gianiel dans le document précité raviront les partisans de la ligne 5 de tramway :
« Enfin, des réflexions sont d’ores et déjà engagées par la Métropole pour travailler sur l’après “tout-tramway” et ainsi proposer des solutions de mobilités diverses et adaptées à chaque voyageur : un nouveau réseau de bus plus lisible et à haut niveau de service, un développement des modes doux, du co-voiturage et de l’auto partage. »

Info : Anje34 et Edouard Paris