6 septembre 2016 – Montpellier a son Trou des Halles

Publié le 6 septembre 2016 par tramwaydemontpellier

Place Alexandre-Laissac à Montpellier, le chantier de démolition des halles et du parking aérien circulaire du même nom s’est poursuivi tout au long de l’été.

En ce début du mois de septembre 2016, les engins de chantier s’attaquent au sous-sol.

Info : Anje34

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5 septembre 2016 – A Montpellier, les quatre lignes de tramway représentées sur une seule photo

Publié le 5 septembre 2016 par tramwaydemontpellier
Sur la photo prise place Auguste-Gibert à Montpellier, le lundi 5 septembre 2016 en milieu de matinée, la rame 2048 Citadis Alstom "La Sunny French Tech Attitude" opérant sur la ligne 4, une rame fleurie Citadis 302 de la ligne 2, une caisse et un soufflet d'une rame Citadis 402 Alstom de la ligne 3 et une cabine d'une rame Citadis 401 Alstom à gauche. On devine la présence d'une cinquième rame, opérant sur la ligne 1, sur le haut de la rue Jules-Ferry. Copyright : Anje34

Sur la photo prise place Auguste-Gibert à Montpellier, le lundi 5 septembre 2016 en milieu de matinée, la rame 2048 Citadis Alstom « La Sunny French Tech Attitude » opérant sur la ligne 4, une rame fleurie Citadis 302 de la ligne 2, une caisse et un soufflet d’une rame Citadis 402 Alstom de la ligne 3 et une cabine d’une rame Citadis 401 Alstom à gauche. On devine la présence d’une cinquième rame, opérant sur la ligne 1, sur le haut de la rue Jules-Ferry. Copyright : Anje34

Ce lundi matin 5 septembre 2016, place Auguste-Gibert à Montpellier, carrefour névralgique des quatre lignes du réseau de tramways de Montpellier, il a été enfin possible d’immortaliser tout ou partie de quatre rames circulant sur chaque ligne. Un moment rare pour un tramspotter habitué du lieu.

Info : Anje34

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3 septembre 2016 – Il y a quatre ans exactement, un voyageur décéde à la suite d’une chute à bord de la rame 2095 Citadis 402 Alstom

Publié le 3 septembre 2016 par tramwaydemontpellier
Le mercredi 10 août 2016 en fin d'après-midi, une rame fleurie Citadis 302 Alstom de la ligne 2 est entrée en collision avec un cycliste, qui décédera des suites de ses blessures, sur la commune de Castelnau-le-Lez, avenue de l'Europe, à proximité de la station "La Galine". Photo prise rue Alexandra David-Néel à Montpellier, le mercredi 10 août 2016. Copyright : Anje34

Le mercredi 10 août 2016 en fin d’après-midi, une rame fleurie Citadis 302 Alstom de la ligne 2 est entrée en collision avec un cycliste, qui décédera des suites de ses blessures, sur la commune de Castelnau-le-Lez, avenue de l’Europe, à proximité de la station « La Galine ». Photo prise rue Alexandra David-Néel à Montpellier, le mercredi 10 août 2016. Copyright : Anje34

Le rapport relatif à la chute mortelle d’un voyageur à bord d’une rame Citadis 402 Alstom opérant sur la ligne 2, entre les stations « Corum » et « Comédie », a été publié sur le site bea-tt.developpement-durable.gouv.fr, le mardi 24 mai 2016.

Le résumé du rapport final, littéralement reproduit, est le suivant :
« Le 3 septembre 2012 à 11 h 14, la rame 2095 circulant sur la ligne 2 du tramway de Montpellier déclenche un freinage d’urgence entre les stations « Comédie » et « Corum », qui provoque la chute d’un passager de 73 ans qui se déplaçait à l’intérieur de la rame et dont la tête heurte violemment le bas d’une barre de maintien. Il décède malgré les tentatives de réanimation réalisées d’abord par des voyageurs, puis par les services de secours après que la rame a été amenée à la station « Beaux-Arts ».
La chute de la victime est la conséquence directe du freinage d’urgence déclenché par le dispositif de veille automatique de type « VACMA » que le conducteur doit périodiquement actionner pour signifier qu’il n’est ni victime d’un malaise, ni décédé, et qu’il n’a pas activé dans les délais prévus.
Trois facteurs ont contribué à cet accident :
– la conception de la rame, qui ne module pas ses performances de freinage d’urgence en fonction du dispositif qui le déclenche, et qui applique un freinage brutal générant un très fort risque de chute lors d’un défaut d’actionnement du dispositif de veille, bien que, dans un tel cas, il n’y ait généralement pas de danger avéré et imminent de collision avec un tiers ;
– l’ergonomie de l’alarme du dispositif de veille, dont le son est moins fort et la tonalité plus feutrée que celle des autres matériels que le conducteur avait l’habitude de conduire, et dont le temps de réaction qu’elle laisse au conducteur avant de déclencher un freinage d’urgence est court ;
– l’attention du conducteur mobilisée par deux piétons cheminant sur la plate-forme, qui est vraisemblablement à l’origine du défaut d’actionnement dans les délais du dispositif de « VACMA », dont la conception et les réglages sur les tramways français demandent une manipulation fréquente.
Cette analyse conduit le BEA-TT à formuler trois recommandations et trois invitations portant sur les thèmes suivants :
– le dispositif de veille et l’ergonomie de son alarme ;
– l’adaptation des performances du freinage d’urgence des rames de tramway ;
– la gestion des situations accidentelles.
Pour mémoire, le dispositif de « VACMA » équipant la majorité des rames de tramway français fait actuellement l’objet d’analyses concernant les risques qu’il est susceptible de générer sur la santé des conducteurs. Cet aspect ne relève pas des compétences du BEA-TT et n’a donc pas été pris en compte dans le présent rapport d’enquête technique. »

Info : Miguel

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2 septembre 2016 – Palmarès de l’abonnement annuel étudiant de moins de 26 ans en cette rentrée 2016

Publié le 2 septembre 2016 par tramwaydemontpellier
Abonnement annuel étudiant de moins de 26 ans, Montpellier recule à la sixième place en cette rentrée 2016. Sur la photo prise rue Jules-Ferry à Montpellier, le mardi 30 août 2016, la rame 2048 Citadis 302 Alstom multilignes. Copyright : Anje34

Abonnement annuel étudiant de moins de 26 ans, Montpellier recule à la sixième place en cette rentrée 2016. Sur la photo prise rue Jules-Ferry à Montpellier, le mardi 30 août 2016, la rame 2048 Citadis 302 Alstom multilignes. Copyright : Anje34

Voici le classement de la rentrée 2016 des 23 agglomérations françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway, hors Île-de-France et Aubagne où chez cette dernière les transports urbains sont gratuits. Entre parenthèses le tarif de l’abonnement annuel des étudiants de moins de vingt-six ans (sauf exception) qui était appliqué au 23 septembre 2015, date du précédent classement. Les tarifs indiqués ne comprennent pas les frais éventuels de dossier. En gras les deux villes dont le tarif étudiant a baissé en 2016.

Les tarifs de l’abonnement annuel étudiant s’échelonnent de 100,00 € pour le moins cher à 315,00 € pour le plus élevé. Ce titre de transport est valable sur l’ensemble du réseau de chaque ville classée (bus, tramway, métro, navette fluviale, funiculaire…).

En 2014, Montpellier occupait la troisième place et en 2015, la cinquième. En 2016, Montpellier recule à la sixième place malgré l’absence de changement de tarif du titre de transport jeune de moins de 26 ans au 2 août 2016.

1°) Toulouse : 100,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;
2°) Grenoble : 150,00 € (195,00 €) pour tous les jeunes de 18 à 24 ans;
3°) Nice : 153,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;
4°) Orléans : 182,30 € (262,00) € pour les étudiants et apprentis;
5°) Mulhouse : 183,00 € (180,00 €) pour les étudiants non salariés et apprentis de moins de 26 ans;
6°) Montpellier : 196,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;
7°) Saint-Etienne : 200,00 (inchangé) pour les étudiants et élèves apprentis;
8°) Marseille : 220,00 € (inchangé) pour les scolaires, étudiants, stagiaires de la formation professionnelle ou apprentis de 19 à 25 ans;
9°) Bordeaux : 225,60 € (219,00 €) pour tous les jeunes de moins de 28 ans;
10°) Lille : 238,00 € (inchangé) pour dix mois de septembre à juin et pour tous les jeunes de 4 à 25 ans, étudiant non boursier, jeune salarié, collégien, écolier;
11°) Rouen : 239,00 € (234,00 €) pour tous les jeunes de plus de 17 ans et de moins de 26 ans;
12°) Valenciennes : 240,00 (236,00 €) pour les étudiants non boursiers de 19 à 25 ans;
13°) Strasbourg : 256,00 € (242,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;
14°) Reims : 260,10 € (inchangé) pour les étudiants de moins de 26 ans;
15°) Angers : 264,00 € (261,00 €) pour tous les jeunes de 6 à 25 ans;
16°) Nantes : 270,00 € (267,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;
17°) Le Mans : 273,00 € (inchangé) pour les étudiants après la terminale, habitant Le Mans Métropole ou fréquentant un établissement universitaire sur Le Mans Métropole;
18°) Besançon : 275,00 € (265,00 €) pour tous les jeunes de moins de 28 ans ;
19°) Le Havre : 279,30 € (275,10 €) pour les jeunes de moins de 20 ans et les jeunes scolarisés de moins de 28 ans;
20°) Tours : 303,60 € (inchangé) sur 12 mois si l’abonnement mensuel de 27,60 € (inchangé) est acheté onze mois consécutivement, ce tarif annuel s’adressant aux étudiants de l’enseignement supérieur;
21°) Brest : 307,45 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans si l’abonnement mensuel de 27,95 € (inchangé) est acheté onze mois consécutivement;
22°) Lyon : 310,00 € (302,00 €) pour les élèves des établissements de l’enseignement supérieur ainsi qu’aux bénéficiaires d’un contrat d’apprentissage ou de professionnalisation, de moins de 28 ans;
23°) Dijon : 315,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans – Pass 9 mois 240,00 € (inchangé).

Les tarifs ci-dessus sont ceux relevés sur les sites internet des transports en commun des 23 agglomérations citées, le vendredi 2 septembre 2016.

Pour rappel, les jeunes salariés peuvent profiter de l’abonnement annuel à moitié prix avec la Prime Transport qui donne obligation aux employeurs de prendre en charge 50 % du coût des abonnements de transport public.

Info : Edouard Paris

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31 août 2016 – TaM Montpellier 3M, ceci explique-t-il cela ?

Publié le 31 août 2016 par tramwaydemontpellier
Une nuée de contrôleurs va se poser sur le quai de la station "Gare Saint-Roch" commun à la ligne 3 et à la ligne 4b, rue de la République à Montpellier, le mardi 30 août 2016. Copyright : Anje34

Une nuée de contrôleurs va se poser sur le quai de la station « Gare Saint-Roch » commun à la ligne 3 et à la ligne 4b, rue de la République à Montpellier, le mardi 30 août 2016. Copyright : Anje34

Dans l’attente de la publication par le site societe.com du bilan de l’année 2015 de la Société Anonyme d’Economie Mixte Locale TaM, que les élus de la métropole montpelliéraine ont approuvé à l’unanimité moins une voix en conseil de métropole, le jeudi 21 juillet 2016 , et non pas également sur le site de TaM Montpellier 3M, tramwaydemontpellier.net propose de découvrir les comptes de résultats des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) des années 2014, 2013, 2012, 2011 et 2010, disponibles sur le site précité societe.com.

Si en 2013 le chiffre d’affaire enregistre une augmentation de 5,49% par rapport à celui enregistré en 2012, grâce à l’effet ligne 3 sur une année pleine, en 2014, le chiffre d’affaire connaît une légère baisse de 0,44 % par rapport à 2013, sans doute une conséquence d’une diminution de recettes découlant de la baisse du prix de la carte 10 trajets (10 € contre 12 €) et des tarifs s’appliquant aux moins de vingt-six ans (196 € contre 245 € en ce qui concerne l’abonnement annuel notamment), au lundi 1er septembre 2014, non compensée par la hausse des autres titres de transport le même jour.

La présence massive de contrôleurs sur les quais des stations les plus fréquentées du réseau de tramway cet été traduirait-elle un fléchissement continu des recettes voyageurs ?

Info : Edouard Paris

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29 août 2016 – Horaires d’hiver 2016/2017 des quatre lignes de tramway au format pdf en un clic

Publié le 29 août 2016 par tramwaydemontpellier

TaM Montpellier 3M n’étant plus en mesure de mettre en ligne les fiches horaires au format pdf depuis le lundi 14 avril 2014 et n’étant pas capable d’informer sa clientèle sur son site de l’entrée en vigueur des horaires d’hiver 2016/2017 à compter de ce lundi 29 août 2016, valables jusqu’au vendredi 7 juillet 2017, tramwaydemontpellier.net prend l’initiative de publier les fiches horaires des quatre lignes de tramway du réseau montpelliérain.

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 1 direction Odysseum

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 1 direction Mosson

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 2 directions Notre-Dame de Sablassou et Jacou

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 2 directions Sabines et Saint Jean de Védas – Centre

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 3 directions Boirargues, Lattes Centre et Pérols – Étang de l’Or

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 3 directions Mosson et Juvignac

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 4a

Horaires d’Hiver 2016/2017 Ligne 4b

Info : Edouard Paris

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27 août 2016 – Ligne 4 de tramway bouclée, l’immense bide de l’été 2016

Publié le 27 août 2016 par tramwaydemontpellier

A deux jours de l’entrée en vigueur des horaires d’hiver 2016-2017 et à cinq jours de la rentrée des classes, le webmestre est allé faire un tour en centre-ville de Montpellier pour avoir une idée de la fréquentation de la ligne 4 de tramway bouclée, entre les stations « Observatoire » et « Albert 1er – Cathédrale », sur la nouvelle section de ligne inaugurée le vendredi 1er juillet 2016 et mise en service le lendemain.

Comme Louis Ferdinand et Anje34, les principaux contributeurs en informations et photos du présent blog, le webmestre n’a pu que vérifier, une nouvelle fois, que la greffe n’a toujours pas pris.

En journée, entre les stations « Observatoire » et « Albert 1er – Cathédrale », dans les deux sens, les rames Citadis 302 Alstom d’une capacité de 212 places transportent une douzaine de voyageurs en moyenne sur ce trajet soit un taux d’occupation ridiculement bas de 5,66%. Si on compte les montées et les descentes sur ce même trajet, le nombre de personnes transportées approche à peine les vingt en moyenne.

Les trois nouvelles stations « Saint-Guilhem – Courreau », « Peyrou – Arc de Triomphe » et « Albert 1er – Cathédrale » ne font absolument pas recette. On se demande bien pourquoi TaM Montpellier 3M a fait équiper les deux dernières stations citées de valideurs extérieurs. De même fallait-il doter la station « Peyrou – Arc de Triomphe » de deux ascenseurs de huit places chacun alors qu’un seul fonctionne et est utilisé de façon sporadique, le second étant certainement là pour pallier une défaillance du premier.

Pour dire, qu’il serait bien malhonnête de la part de ceux qui dirigent Montpellier Méditerrannée Métropole d’affirmer à la rentrée que la ligne 4 de tramway bouclée a connu un énorme succès au cours de l’été 2016. Une première salve a été tirée au début du mois d’août par l’intermédiaire du site inféodé infos-h24, mais tramwaydemontpellier.net a aussitôt répliqué avec un missile Patriot de dernière génération.

Info : Edouard Paris

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27 août 2016 – Les deux seuls réseaux de tramways français à voie métrique en activité représentés en gare du Chemin de fer de Bon Repos (Côtes d’Armor)

Publié le 27 août 2016 par tramwaydemontpellier

Les deux seuls réseaux de tramways français à voie métrique, toujours en activité, sont représentés en gare du Chemin de fer de Bon Repos située sur l’ancienne ligne à voie métrique du réseau breton Carhaix – Loudéac, à proximité de l’abbaye de Bon Repos.
Il s’agit des réseaux de Lille-Roubaix-Tourcoing (Nord), d’une part, et de Saint-Etienne (Loire), d’autre part.

Le réseau de Lille-Roubaix-Tourcoing, surnommé Le Mongy, est représenté par la motrice 520 SNELRT (Société Nouvelle de l’Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing), une des 28 motrices construites de 1949 à 1952 par la société Brissonneau-et-Lotz pouvant circuler en binôme et qui étaient les plus modernes de France à leur mise en service. Ce type de motrice a circulé jusqu’en 1985.

Le réseau de Saint-Etienne est représenté à ce jour par deux motrices PCC double caisse, dont la 954 qui était la seule visible le jour où le webmestre est passé en gare de Bon Repos, le convoi exceptionnel transportant la seconde motrice double caisse étant arrivé dans la cour de la gare de Gouarec à trois kilomètres de là, à l’ouest, le lendemain, jeudi 18 août 2016. Ces deux motrices, d’une longueur de 20,94 m et d’une largeur extérieure de 2,00 m, faisaient partie d’une série de cinq rames articulées numérotées à l’origine 551 à 555, puis 951 à 955, mises en service en 1968 par le réseau stéphanois. Ces motrices ont circulé jusqu’en 1998.

Info : Yvon Brument et Edouard Paris

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24 août 2016 – Retour de la plage à bord du Tire-Bouchon entre Quiberon et Auray

Publié le 24 août 2016 par tramwaydemontpellier

Chaque été depuis 1985, sous l’appellation « Le Tire-Bouchon« , des autorails circulent sur les 27 kilomètres de voie unique entre la gare d’Auray et celle de Quiberon, assurant jusqu’à dix allers-retours quotidiens en pleine saison.

Le reportage photo, qui suit, a été réalisé le dimanche 14 août 2016 entre Quiberon et Auray, à bord du TER Bretagne de 17h31 composé de deux autorails X 2100 encadrant deux remorques XR 6100.

A compter du dimanche 2 juillet 2017, date de la mise en servie commercial de la ligne à grande vitesse (LGV) Le Mans – Rennes, Auray ne se trouvera plus qu’à 2h42 de Paris pour la liaison la plus rapide, soit un gain de 47 minutes par rapport au meilleur temps actuel, de quoi booster la fréquentation du Tire-Bouchon dès l’année prochaine.

Info : Edouard Paris

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21 août 2016 – Le mardi 16 août 2016, les rames opérant sur la ligne 2 ont retrouvé leur itinéraire habituel entre « Gare Saint-Roch » et « Corum » via la station « Comédie »

Publié le 21 août 2016 par tramwaydemontpellier

Le mardi 16 août 2016, quatre jours après les rames de la ligne 1, les rames opérant sur la ligne 2 ont retrouvé leur itinéraire habituel, en place depuis le samedi 7 avril 2012, entre les stations « Gare Saint-Roch » et « Corum », via la station « Comédie », dans les deux sens.

Le mardi 16 août au matin, quelques voyageurs attendaient leur tram sur les quais de secours de la station provisoire « Gare Saint-Roch », rue Jules-Ferry à Montpellier, que les rames de la ligne 2 ont desservi pendant trois semaines et un jour, soit du lundi 25 juillet au lundi 15 août 2016, à la suite de la modification de leur itinéraire au cours de cette même période. Ces voyageurs n’étaient apparemment pas informés du retour à la normale et TaM Montpellier 3M n’a apparemment pas eu l’idée de dépêcher un intérimaire, ou au moins d’installer un panneau d’information, sur chaque quai pour la journée, afin d’orienter les voyageurs en question vers la station « Gare Saint-Roch » de la rue Maguelone.

Info : Anje34

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