31 octobre 2016 – Les rames Citadis 401 Alstom de la ligne 1 et Citadis 302 Alstom de la ligne 2 vont faire peau neuve

Les rames numérotées 2001 à 2030 Citadis 401 Alstom évoluant sur la ligne 1 et les rames numérotées 2050 à 2064 Citadis 302 Alstom opérant sur la ligne 2 vont faire peau neuve dans les mois à venir.

D’un avis public à la concurrence publié par TaM Montpellier 3M, le mercredi 19 octobre 2016, intitulé : « Prestations d’adhésivage de 30 rames de tramway Citadis 401 Ligne 1 et 15 rames de tramway Citadis 302 Ligne 2 de Montpellier Méditerranée Métropole », la description de l’objet est la suivante : rénovation esthétique par adhésivage des rames de tramway Citadis 401 de la ligne 1 et Citadis 302 de la ligne 2 de Montpellier Méditerranée Métropole.

Ce marché est décomposé en une tranche ferme et une tranche optionnelle.
Tranche ferme : 30 rames de tramway Citadis 401 (40 m) de la ligne 1 :
Dépose des adhésifs hirondelles et signalétiques de certains éléments de carrosserie extérieure,
– Nettoyage des surfaces pour la pose,
– Fabrication, fourniture et pose de tous les adhésifs de certains éléments de carrosserie extérieure,
– Fourniture d’un lot d’adhésifs de rechange.
Tranche optionnelle : 15 rames de tramway Citadis 302 (30 m) de la ligne 2 :
Dépose des adhésifs décoratifs et signalétiques de certains éléments de carrosserie extérieure latérale,
– Nettoyage des surfaces pour la pose,
– Fabrication, fourniture pose de tous les adhésifs de certains éléments de carrosserie extérieure latérale,
– Fourniture d’un lot d’adhésifs de rechange.

Info : Louis Ferdinand

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30 octobre 2016 – Soleil magnifique ce dimanche sur le Train à Vapeur des Cévennes, à la veille de la fin de la saison 2016

Petit reportage photo sur le Train à Vapeur des Cévennes, entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard, ce dimanche 30 octobre 2016, sous un magnifique soleil d’automne, à la veille de la fin de la saison 2016, avec en prime la plus emblématique des locomotives du matériel moteur du TVC, à savoir la 140 C 27 fabriquée en Grande-Bretagne par North British locomotive company limited (Atlas Works à Glasgow), il y a cent ans.

Une petite entorse, la photo du viaduc d’Anduze a été réalisée le samedi 29 octobre 2016.

Info : Edouard Paris

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28 octobre 2016 – Montpellier Sud de France, la gare la plus chère de la région Occitanie, n’accueillerait que quatre TGV par jour pendant un bon bout de temps

A l’occasion du comité de suivi du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM), qui s’est tenu le mercredi 26 octobre 2016, SNCF Mobilités, en charge de l’exploitation des trains de voyageurs et de marchandises, a abattu ses cartes en annonçant que la gare TGV Montpellier Sud de France ne serait desservie que par quatre TGV par jour à compter du printemps 2018, en attendant l’ouverture très hypothétique de la gare TGV de Nîmes-Manduel à l’horizon de la prochaine décennie et encore. Il s’agirait d’un aller-retour Ouigo Marne-la-Vallée – Montpellier Sud de France, ce qui n’étonne pas le webmestre, un TGV Perpignan – Paris, dans le seul sens aller, et un Paris – Montpellier Sud de France dans ce seul sens, ce qui signifie, pour ce dernier et quatrième train, que la rame TGV quittera la gare à vide vers on ne sait quelle direction.

A ce jour, 70 millions d’euros auraient déjà été dépensés sur les 135 millions d’euros que représentent le coût de cette nouvelle gare excentrée qui va de plus en plus faire parler d’elle au quotidien dans les semaines, mois et années à venir.

Info : Edouard Paris

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27 octobre 2016 – Les vers à soie du Grand Lyon

Apparus à l’aube du 21ème siècle, les vers à soie à deux têtes, une à chaque extrémité, arpentent quotidiennement les artères du Grand Lyon, exception faite du 1er mai.

Leur rayon d’action s’est étendu au fil des ans et ce n’est sans doute pas fini.

Soixante-treize d’entre eux mesurent trente-deux mètres de long mais quelques uns, au nombre de dix-neuf bientôt, affichent quarante-trois mètres de long. Ces derniers, observables principalement entre « Gare Part-Dieu – Villette » et « Meyzieu Les Panettes », partagent leur territoire avec de drôles de congénères d’origine suisse, qui ont l’immense privilège de filer à pleine vitesse jusqu’à l’aéroport international « Lyon – Saint Exupéry ».

Info : Edouard Paris

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25 octobre 2016 – Collision entre un fourgon utilitaire et la rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne, avenue des Moulins à Montpellier

Ils voulaient aller à la pharmacie, ils se retrouvent à l’hôpital. C’est du moins ce qu’on peut supposer au vue de ce qui s’est passé vers 17h00, ce mardi 25 octobre 2016, avenue des Moulins à Montpellier.

Le conducteur d’un fourgon utilitaire roulant sur l’avenue des Moulins a, semble-t-il, voulu accéder au parking de la nouvelle pharmacie d’Ô en coupant la ligne 1 de tramway à un endroit qui ne se prête pas trop à la traversée de véhicules automobiles. Résultat des courses, le fourgon utilitaire est entré en collision avec la rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne, qui avait quitté quelques secondes plus tôt la station « Château d’Ô » en direction du terminus « Odysseum ».

Selon le site en ligne e-metropolitain.fr, deux blessés sont à déplorer.

La circulation des rames de la ligne 1 a été interrompue dans les deux sens durant un bon moment entre la station « Occitanie » et le terminus « Mosson ».

Info : Louis Ferdinand

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23 octobre 2016 – A Clermont-Ferrand, les jours du Lohreybus sont apparemment comptés

Présent, sans être invité, à l’inauguration de la ligne A de Lohreybus de Clermont-Ferrand, le samedi 14 octobre 2006, au premier coup d’œil, le webmestre n’avait pas donné cher de l’avenir de ce mode de transport qualifié de tramway sur pneu.

Entré en service un mois après, le lundi 13 novembre 2006, ce système guidé conçu par la société Translohr a connu bien des déboires au cours des années : déguidages, incendie d’une rame, usure prématurée de la plateforme, coûts d’exploitation supérieurs à ceux d’une ligne de tramway sur fer… En bref la totale !

En séance du conseil de la communauté d’agglomération de Clermont-Ferrand, tenue le vendredi 14 octobre 2016, jour du dixième anniversaire de l’inauguration de la ligne A de Lohreybus, le vice-président, Hervé Prononce, a déclaré à propos du tramway sur pneu : « La problématique du prochain mandat sera de se poser la question : “que va-t-on faire de notre système actuel ? «  » . Dans le même sens, Olivier Bianchi, président de Clermont-Communauté, avance : « Évoquons le sujet sans tabou. Oui, la ligne A du tram va devoir muter. Le plus tard possible pour que les investissements ne soient pas perdus…. Mais ceux qui se sont penchés sur la question savent que la plateforme n’est pas adaptable à un nouveau mode. Donc, ce n’est pas un petit investissement de remplacement qui est nécessaire. Il s’agit de repenser totalement la ligne A » ( Source : article du quotidien La Montage en date du lundi 17 octobre 2016).

Après Caen, qui abandonne son TVR et se lance dans la construction de trois lignes de tramway sur fer, Clermont-Ferrand, qui a été la première agglomération en France à adopter le Lohreybus (l’Île de France a suivi plus tard avec les lignes T5 et T6, note du webmestre), envisage de passer au tramway sur fer dans le courant de la prochaine décennie. Un camouflet pour Michelin qui avait soutenu mordicus l’option tramway sur pneu. L’agglomération de Nancy, qui est équipée d’une ligne TVR, paraît faire de la résistance en dépit des multiples dysfonctionnements que cette ligne a enregistrés depuis son inauguration le mercredi 8 décembre 2000, mais son remplacement par une ligne de tramway sur fer ne semble plus écarté à ce jour.

Nul doute que les déconvenues récurrentes du Lohreybus de Clermont-Ferrand et son projet d’abandon par les édiles de cette agglomération apporteront de l’eau au moulin du Collectif pour le Tram fer à Koenigshoffen qui ne veut surtout pas entendre parler d’une ligne de Lohreybus.

Info : Edouard Paris

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22 octobre 2016 – Avant-place royale du Peyrou à Montpellier, Saurel fait table rase des bancs et chaises

Installés en tout début de semaine par la Ville de Montpellier, place Giral et place d’Aviler, sans doute dans l’idée d’empêcher le stationnement anarchique dans le secteur de l’avant-place royale du Peyrou, et ce malgré la mise en place concomitante de la vidéo-verbalisation, le lundi 17 octobre 2016, les bancs et chaises n’ont pas fait long feu.

Leur enlèvement, le mercredi 19 octobre 2016, n’est pas passé inaperçu. En effet, Philippe Saurel, agissant en sa qualité de maire de la ville de Montpellier, avait convoqué la presse locale pour bien montrer que c’était bien lui le chef, déclarant, entre autres, qu’il n’avait pas été mis au courant par ses services de l’installation de ce mobilier urbain contemporain sur l’avant-place royale du Peyrou et que les sanctions allaient tomber, avant de mimer, outils en main, le démontage d’une chaise face aux appareils photo et caméras.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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20 octobre 2016 – Livrées milanaises

En cet automne 2016, une virée à Milan, capitale mondiale du prêt-à-porter, vous fera certainement oublier la morosité ambiante qui règne en France.

Les tramspotters seront plus particulièrement ravis de photographier des motrices et des rames revêtues de livrées qui rivalisent largement avec celles dont sont habillées les motrices du tramway électrique de Hong Kong.

Le plus original dans tout ça est de croiser des tramways de tous les âges et de tous les types, les Italiens du nord ayant pour habitude d’entretenir avec soin la belle mécanique fabriquée in Italie qu’elle roule, vole ou navigue. Ainsi à Milan, les plus anciennes motrices de type 1500 Peter Witt, construites sous licence par plusieurs firmes italiennes, circulent depuis 1929 sur le réseau de tramways, qui compte encore à ce jour 18 lignes. Ces motrices infatigables aux origines américaines côtoient des motrices articulées double caisse de la fin des années cinquante, des motrices articulées triple caisse construites entre 1976 et 1978, dont quelques exemplaires ont déjà fait l’objet d’une rénovation totale, ainsi que des rames articulées modernes à plancher bas de type Eurotram de l’Allemand ADtranz fabriquées en Italie, livrées entre 1999 et 2002, et de type Sirio du constructeur italien AnsaldoBreda, livrées entre 2002 et 2009, la différence d’âge entre la motrice la plus ancienne et la rame la plus récente atteignant tout de même 80 ans.

Info : Edouard Paris

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18 octobre 2016 – Comblement du Trou des Halles de Montpellier, c’est fait !

Le Trou des Halles de Montpellier, place Alexandre-Laissac, a été totalement comblé en l’espace d’un mois.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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16 octobre 2016 – Le site tam-voyages.com fait l’impasse sur les perturbations occasionnées sur une partie de son réseau par les 10 km de Montpellier, mais ce n’est pas tout…

A la suite d’une information mise en ligne par le site voussaveztout.com, le samedi 15 octobre 2016, non relayée par le site tam-voyages.com, c’est avec la louable intention de photographier des rames de la ligne 1 circulant sur une petite partie de la ligne 3 et des rames de la ligne 3 roulant sur une petite partie de la ligne 1, que le webmestre est allé assister, ce dimanche 16 octobre 2016, au départ de la seconde édition de la course à pied des 10 km de Montpellier prévu à 10h00, avenue du Professeur Etienne-Antonelli, au droit du quai 4a de la station « Georges Frêche – Hôtel de Ville » de la ligne 4 de tramway.

Monté à bord de la rame 2079 Citadis 402, direction « Rives du Lez », terminus provisoire de la ligne 3 durant une grande partie de la matinée de ce dimanche 16 octobre 2016, le second écran affichait « ATTES-BUS A PLACE DE L’EUROPE ».

A l’approche puis à l’arrivée au terminus provisoire « Rives du Lez » , un message vocal annonce que tout le monde doit descendre de la rame, mais ce n’est qu’après être sortis de la rame que les voyageurs, qui avaient l’intention d’emprunter la navette routière desservant Lattes et Pérols à partir d’un arrêt de bus « Place de l’Europe », sont invités à remonter à bord de la même rame pour rejoindre la station « Place de l’Europe », les rames de la ligne 1 et de la ligne 4 de tramway ne desservant provisoirement pas leur station dédiée « Rives du Lez ».

Arrivés à la station « Place de l’Europe », les mêmes voyageurs devant prendre la navette routière ne sont pas attendus par un comité d’accueil qui aurait dû les orienter vers un arrêt de bus précis. Au petit bonheur la chance, les uns se dirigent vers un arrêt de bus situé à droite en traversant la rue Poséidon, les autres, toujours après avoir traversé la rue Poséidon, vers un arrêt situé à gauche. A l’arrivée de la navette routière dont la girouette indiquait « SPECIAL », sans aucune précision de direction, car il était prévu une navette vers Odysseum « Place de France » en correspondance avec les rames de la ligne 1 et une navette vers Lattes et Pérols en correspondance avec les rames de la ligne 3, les personnes qui s’étaient aventurées vers l’arrêt de gauche sont revenues précipitamment vers l’arrêt de droite, comme dans un mouvement de panique.

Du côté de la ligne 4 de tramway, la section « Garcia Lorca » – « Pompignane », via les stations « La Rauze », « Georges Frêche – Hôtel de Ville », « Rives du Lez » et « Place de l’Europe », était neutralisée dans les deux sens 4a et 4b une bonne partie de la matinée. Pourtant, le webmestre a pu observer une rame quittant le terminus « Garcia Lorca » avec la girouette indiquant la direction « Georges Frêche – Hôtel de Ville » dans le sens 4b, avec quelques voyageurs à bord. A la station « Garcia Lorca », côté quai 4a, ce n’est que deux minutes avant l’arrivée de la rame, qui avait fait son tour en direction de la station « Georges Frêche – Hôtel de Ville » avant de rebrousser chemin, que le tableau électronique d’information a indiqué « 4a Pompignane 2mn » alors que quelques secondes avant il affichait « 4a Pas de service ».

Vers 10h40, avant de regagner son domicile par la ligne 3, le webmestre, qui souhaitait prendre plusieurs photos à la station « Gare Saint-Roch », a laissé filé une rame direction « Mosson », mais la rame direction « Juvignac » qui était annoncée « Proche » n’est arrivée qu’une douzaine de minutes plus tard. Sur le quai d’en face, le tableau électronique d’information mentionnait des rames de la ligne 3 vers « Lattes Centre », mais les rames qui se présentaient affichaient le nom du terminus provisoire « Rives du Lez ».

Info : Edouard Paris

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