A l’occasion du comité de suivi du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM), qui s’est tenu le mercredi 26 octobre 2016, SNCF Mobilités, en charge de l’exploitation des trains de voyageurs et de marchandises, a abattu ses cartes en annonçant que la gare TGV Montpellier Sud de France ne serait desservie que par quatre TGV par jour à compter du printemps 2018, en attendant l’ouverture très hypothétique de la gare TGV de Nîmes-Manduel à l’horizon de la prochaine décennie et encore. Il s’agirait d’un aller-retour Ouigo Marne-la-Vallée – Montpellier Sud de France, ce qui n’étonne pas le webmestre, un TGV Perpignan – Paris, dans le seul sens aller, et un Paris – Montpellier Sud de France dans ce seul sens, ce qui signifie, pour ce dernier et quatrième train, que la rame TGV quittera la gare à vide vers on ne sait quelle direction.
A ce jour, 70 millions d’euros auraient déjà été dépensés sur les 135 millions d’euros que représentent le coût de cette nouvelle gare excentrée qui va de plus en plus faire parler d’elle au quotidien dans les semaines, mois et années à venir.
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- Au pied de la future gare TGV Montpellier Sud de France, côté nord-ouest, la construction d’un ouvrage d’art au-dessus de la nouvelle autoroute A9 se déroule à même la chaussée de cette même autoroute. Photo prise le dimanche 23 octobre 2016. Copyright : Michel Bozzola
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- Au pied de la future gare TGV Montpellier Sud de France, côté nord-ouest, la construction d’un ouvrage d’art au-dessus de la nouvelle autoroute A9 se déroule à même la chaussée de cette même autoroute. Photo prise sous un angle différent par rapport à la précédente, le dimanche 23 octobre 2016. Copyright : Michel Bozzola
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- Autre aperçu du site du chantier de construction de l’ouvrage d’art qui doit enjamber la nouvelle autoroute A9 afin de relier la terrasse de la future gare TGV Montpellier Sud de France, côté nord-ouest. Photo prise le dimanche 23 octobre 2016. Copyright : Michel Bozzola
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- A ce jour, 70 millions d’euros auraient déjà été dépensés dans les travaux de construction de la future gare TGV Montpellier Sud de France, dont le coût est estimé à 135 millions d’euros. Photo prise le dimanche 23 octobre 2016. Copyright : Michel Bozzola
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
En effet, c’est curieux ce TGV qui finit à Montpellier et qui repart d’une autre gare.
Curieux aussi parce qu’il avait été dit, et écrit, que la gare de la Mogère n’avait pas les caractéristiques permettant des dessertes terminus: rien de prévu pour préparer les trains pour un nouveau départ. Et s’il doit repartir de la gare St-Roch, il doit aller au-delà de Saint-Jean-de-Védas puis repartir en sens opposé.
Pour les photos de la Mogère, je me permets de signaler les panoramas publiés ici: http://garetgv.free.fr/page.php?actus-2016d/ticket_rouge
Le nouveau pont dont la construction se prépare, c’est clairement pour l’arrivée du tramway, sauf qu’il n’y a pas la DUP nécessaire pour une ligne de tramway, et moins encore l’étude d’impact exigée pour un tel ouvrage. Du coup, c’est facile, il suffit de dire que c’est pour une route, faisant partie de la ZAC Oz 1 (rebaptisée en ZAC Quartier de la Mogère), qui bénéficie d’une DUP. Avec le résultat étonnant que ce pont est juste à côté du pont de la route de Vauguières, déjà construit récemment, et que ce n’est pas encore certain qu’il y ait un jour un tramway dessus. Mais bon, c’est la Métropole qui paye et elle n’est pas regardante, tant que c’est dans ce quartier.
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