19 novembre 2016 – « Coeur de Ville en Lumières », TaM Montpellier 3M ne joue pas le jeu

Dans le cadre des manifestations de fin d’année, la Ville de Montpellier organise les jeudi 1er, vendredi 2 et samedi 3 décembre 2016, en partenariat avec la Chambre de Commerce et d’Industrie de Montpellier, un événement nocturne féerique baptisé « Cœur de Ville en Lumières ».

Ce rendez-vous gratuit et accessible à tous propose un parcours libre à travers le centre historique de Montpellier, à la découverte de 9 sites revisités grâce à des projections en «vidéo mapping» habillant leur façade ou à des animations sur le thème de la lumière. Les projections durent entre 3 et 4 heures chaque soir à partir de 19h00 entrecoupées d’intermèdes de quelques minutes permettant la mise en avant des partenaires Premium.

Info : Ville de Montpellier

A deux semaines de cet avènement, la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes, qui opère selon les jours sur la ligne 1 ou sur la ligne 3, a revêtu un pelliculage intégral « Cœur de Ville en Lumières ».

C’est sur la page Facebook Info Tram Montpellier, consultée régulièrement par le webmestre , que les premières photos de cette rame 2098 habillée de ce nouveau pelliculage ont été publiées, le jeudi 17 novembre 2016.

Ce samedi 19 novembre 2016, alors que Louis Ferdinand, Anje34 et le webmestre étaient sortis en centre-ville en des points différents dans le but d’immortaliser la rame 2098 sur la ligne 1 ou sur la ligne 3, entre 10h00 et 15h00, aucun d’eux n’a eu la chance de photographier la rame 2098 décorée en train de circuler.

Ne voyant rien venir, le webmestre pris l’initiative de monter à bord d’une rame de la ligne 1 jusqu’à la station « Saint-Paul » afin de se rendre au centre d’exploitation et de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson à Montpellier.

A 15h30, c’est sur le garage extérieur, voie R9 plus précisément, que la rame 2098 était garée et rien ne laissait supposer qu’elle allait prendre du service en fin d’après-midi ou en soirée.

Au vu du coût d’un pelliculage intégral, il est fort dommage que la rame 2098 « Cœur de Ville en Lumières » ne soit pas sortie au cours de la journée de ce samedi ensoleillé, où elle aurait été vue par des milliers de personnes venues faire leurs achats à Montpellier. Mais les voies de TaM Montpellier 3M sont impénétrables.

Info : Edouard Paris

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17 novembre 2016 – L’emblématique manège de chevaux de bois obligé de quitter provisoirement la place de la Comédie à Montpellier

L’emblématique manège de chevaux de bois de la place de la Comédie à Montpellier, dont l’actuelle version ne tourne que depuis le début du printemps de l’année 2015 (source : 20 minutes du mardi 31 mars 2015), vient de faire ses valises pour quelques mois à la demande de Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole.

Que les enfants et parents soient rassurés, il s’installe à moins de quatre cents mètres à pied de là, place Alexandre-Laissac, tout à côté de la station « Observatoire » desservie par les lignes 3 et 4 de tramway, où il devrait être opérationnel à compter du jeudi 1er ou du vendredi 2 décembre 2016.

Grâce au moteur de recherches Google, le webmestre a retrouvé en moins d’une seconde un projet de convention d’occupation de l’espace public propre à cette attraction foraine dont voici la teneur, avant que la ville de Montpellier ne décide de supprimer cette scorie qui traîne, on ne sait par quel miracle, sur la toile :
ARTICLE 1er – OBJET
La Ville de Montpellier accorde à xxxxxxxxxx , qui accepte, l’autorisation
d’exploiter un manège d’enfants situé sur la place de la Comédie, à l’angle des rues
Maguelone et Vanneau, aux conditions déterminées ci-après.
Le manège, composé d’un plateau tournant et cabine technique sera exploité
conformément à toutes les normes de garantie de sécurité afférentes à ce type
d’installation et soumis aux visites périodiques des matériels par un organisme agréé.
Le choix des couleurs et des décors sera adapté au site d’installation et à l’environnement du manège.
En aucun cas une autre attraction ou un autre commerce ne pourra remplacer ce manège d’enfants.
Le régime étant celui de l’occupation du domaine public, l’occupant ne pourra en aucune
façon se prévaloir de la législation commerciale.
La convention étant conclue « intuitu personæ », l’occupant ne pourra céder son droit né de la présente, ni sous-traiter tant à titre gratuit qu’onéreux, tout ou partie de celui-ci.
ARTICLE 2 – EMPLACEMENT REMISE DES LIEUX – ETAT DES LIEUX
L’emplacement est situé sur la place de la Comédie, à l’angle des rues Maguelone et
Vanneau.
Il sera fait un état des lieux contradictoire du sol avant l’installation du manège et au
terme de la convention.
ARTICLE 3 – DURÉE de l’AUTORISATION
La présente convention est consentie pour une durée de 6 ans, du 1er janvier 2014 au 31
décembre 2020.
A l’expiration, aucune indemnité n’est due au bénéficiaire qui reste propriétaire de ses
installations.
ARTICLE 4 – REDEVANCE
L’occupant versera à la Ville de Montpellier une somme annuelle de 10.080 Euros, payable en 12 mensualités de 840 Euros, exigibles avant le 5 de chaque mois à compter de la signature de la présente. Cette redevance sera ensuite réévaluée de 3 % au 1er janvier de chaque année.
ARTICLE 5 – CONDITIONS GÉNÉRALES D’OCCUPATION
a) les aménagements du manège d’enfants doivent être réalisés en respect de la loi n°
2008-136 du 13 février 2008 relative à la sécurité des manèges, machines et installations
pour fêtes foraines ou parcs d’attractions et du décret d’application n°2008-1458 du 30
décembre 2008 y afférent.
b) l’occupant veillera à la propreté et à l’hygiène de son installation et des alentours ; il
devra s’équiper d’un matériel convenable et suffisant pour son occupation, Il devra assurer par tout moyen à sa charge la récupération des huiles et graisses usées
s’écoulant des engrenages de son installation et protéger le sol de toute fuite.
c) Il devra se conformer aux directives de la Ville en matière de raccordement au réseau
électrique. Il assurera la responsabilité de celui-ci et en supportera les frais d’installation
et de maintenance,
d) les jours et heures d’ouverture du manège sont fixés librement par le concessionnaire.
Il supportera sans indemnité les fermetures exceptionnelles du fait de travaux entrepris
par la Ville pour des manifestations nécessitant une fermeture temporaire du manège.
Il supportera, à la requête de la Ville, sans indemnité de quelque nature que ce soit le
déplacement éventuel de son installation pour travaux d’aménagement, de modification
de la place Cardinal Verdier (coquille dans le texte du projet, note du webmestre*).
Le niveau de la sonorisation de l’occupation ne devra en aucun cas constituer une
nuisance pour les usagers de la place Cardinal Verdier (idem que ci-dessus) et restera à un niveau de musique d’ambiance légère.
e) aucune autre activité commerciale ne pourra être exercée que l’exploitation d’un
manège d’enfants en ces lieux par l’occupant.
En particulier la vente de boissons, bonbons, comestibles et glaces à consommer sur
place est interdite.
ARTICLE 6 – CHARGES
L’occupant aura à sa charge les consommations d’électricité.
Il fera son affaire des différents abonnements et contrats à souscrire de telle manière que
la Ville ne puisse en aucun cas être recherchée, ni contrainte de se substituer à lui.
Il acquittera sans aucun recours possible contre la Ville, les contributions personnelles,
mobilières, et autres impôts et taxes de toute nature afférents à l’occupation par son
établissement du domaine public.
ARTICLE 7 – ASSURANCES
L’occupant fera son affaire de toute assurance garantissant sa responsabilité à l’occasion
des accidents de quelque nature qu’ils soient, qui pourraient être occasionnés par ses
installations ou du fait de son exploitation (en particulier les polices d’assurances
couvrant les risques d’incendie et de responsabilité civile). Il devra justifier auprès de la
Ville de l’accomplissement de cette formalité.
En outre, il s’oblige à relever et à garantir la Ville en cas de mise en jeu de la
responsabilité de cette dernière, en raison de l’exercice de son activité.
ARTICLE 8 – RÉSILIATION
8 – 1 – La Ville se réserve le droit de résilier unilatéralement la présente convention par
lettre recommandée avec accusé de réception et moyennant un préavis de trois mois pour nécessité de service et motif d’intérêt général, tels que par exemple, exécution de travaux publics et modification des plans de circulation, sans que l’exploitant puisse prétendre à indemnité.
8 – 2 – Toute modification qui serait de nature à changer la forme juridique de la société
occupante, la personne de son représentant, ou la répartition du capital social devra être
notifiée à la Ville qui, dans les deux mois, se réserve la faculté de résilier la présente
convention, sauf cas de force majeure (décès, incapacité, longue maladie).
8 – 3 – A défaut d’exécution de l’une des clauses de la présente convention faisant l’objet
d’une mise en demeure par lettre recommandée avec accusé de réception non suivie
d’effet dans un délai de un mois à dater de la réception de celle-ci, en cas de non
paiement ou paiement partiel de la redevance pendant 2 trimestres consécutifs, la Ville
peut résilier la convention par simple courrier recommandé avec accusé de réception.
L’exploitant n’aura alors droit à aucune indemnité.
Considérant la situation privilégiée de l’occupation consentie et la nécessité que celle-ci
ne puisse en aucune façon détériorer l’image de l’espace public considéré (secteur
sauvegardé, monuments historiques…), les mêmes conditions de résiliation sont ouvertes
à la Ville en cas de gestion défectueuse ou de mauvaise tenue de l’occupant.
ARTICLE 9 – CONTESTATIONS
Les contestations qui s’élèveraient sont du ressort du tribunal administratif de
Montpellier.

Selon l’article publié par 20 minutes, le mardi 31 mars 2015, le propriétaire du carrousel était Daniel Beaumont et dans l’article mis en ligne par le quotidien Midi Libre, le mardi 15 novembre 2016, Jeff Servier et James Dragonne en sont à ce jour les copropriétaires.

Info : Anje34 et Edouard Paris

*il existe un manège pour enfants place du Cardinal Verdier à Montpellier (Parc Tastavin).

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13 novembre 2016 – Messine-moi un tramway !

Tout comme en France, pratiquement tous les réseaux de tramways italiens ont disparu entre les années trente et les années soixante, à l’exception de ceux de Turin, Milan (le plus important, note du webmestre), Rome et Naples.

Depuis le début du vingt-et-unième siècle, cinq agglomérations italiennes ont renoué avec le tramway sur fer : Messine (2003) Cagliari (2008) Bergame (2009), Florence (2010) et Palerme (2015). Une sixième ville, Sassari, au nord-ouest de la Sardaigne, qui n’a jamais été dotée d’un réseau ancien de tramways, s’est équipée d’une ligne de tramway moderne en 2006.

Les photos qui suivent ont été prises à Messine, au nord-est de la Sicile, première ville italienne à s’être lancée dans la construction d’une ligne de tramway moderne en 1999. Après cinquante-deux ans d’absence, la première section de ligne de tramway à double voie numérotée 28, qui remplace une ancienne ligne de bus qui portait jusque là ce numéro, a été mise en service le jeudi 3 avril 2003. A la suite de l’ouverture d’une extension au sud, le mardi 21 avril 2009, la longueur de cette ligne de tramway moderne nord-sud atteint 7,7 kilomètres. Elle comprend dix-huit stations, terminus inclus, et est exploitée au moyen de quinze rames articulées à cinq caisses Citiway Alstom fabriquées en Italie dans une unité qui appartenait à Ferroviara Fiat, la branche ferroviaire de Fiat S.P.A. rachetée par Alstom en juillet 2000.

Info : Yvon Brument et Edouard Paris

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12 novembre 2016 – Premières photos de tramways US prises au surlendemain de l’annonce de la victoire de Donald Trump

C’est plus exactement à Mesa, une ville située dans l’ère métropolitaine de Phoenix, État de l’Arizona aux USA, que les quatre photos illustrant la présente info ont été prises le vendredi 11 novembre 2016 sur la principale artère dénommée East Main Street, entre le terminus « Mesa Drive/Main Street » et la station « Mesa Center/Main Street », sur une portion de ligne rectiligne à double voie de cinq kilomètres de long comprenant deux autres stations, toujours sur Main Street, entrée en service le samedi 22 août 2015. Ces cinq kilomètres sont venus s’ajouter à la première section de ligne à double voie de 32 kilomètres de long ouverte le samedi 27 décembre 2008 entre « Mesa Sycamore/Main Street » à Mesa et « Phoenix 19th avenue/Montebello » au nord-ouest de Phoenix via la ville de Tempe et le centre-ville de Phoenix. Cinq kilomètres et trois stations supplémentaires ont été mis en service le samedi 19 mars 2016, entre « Phoenix 19th avenue/Montebello » et le nouveau terminus nord-ouest « Phoenix 19th avenue/Dunlap ».

Cette unique ligne de 42 kilomètres de long à double voie est exploitée au moyen de 50 rames à plancher bas du constructeur japonais Kinki Sharyo numérotées de 101 à 150. Ces rames d’une capacité unitaire de 200 places, dont 66 assises, sont aptes à circuler en unité multiple. Leur vitesse peut atteindre les 93 km/h.

Le comté de Maricopa, dont dépendent Mesa, Tempe et Phoenix, a voté en majorité pour Donald Trump, qui a raflé au passage les onze grands électeurs de l’Etat d’Arizona.

Pour l’anecdote, l’Arizona n’applique pas l’heure d’été à l’exception de la réserve Navajo qui se trouve au nord-est de cet État américain.

Info : DS7 et Edouard Paris

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9 novembre 2016 – Gare TGV Montpellier Sud de France, un avenir radieux à l’horizon 2050

Sur le futur tronçon de l'autoroute A9, il faut s'attendre à de nombreux ralentissements de curiosité à la hauteur de la future gare fantôme TGV Montpellier Sud de France à compter du mois de juin 2017. Photo prise le dimanche 6 novembre 2016. Copyright : Michel Bozzola

Sur le futur tronçon de l’autoroute A9, il faut s’attendre à de nombreux ralentissements de curiosité à la hauteur de la future gare fantôme TGV Montpellier Sud de France à compter du mois de juin 2017. Photo prise le dimanche 6 novembre 2016. Copyright : Michel Bozzola

Ce mercredi 9 novembre 2016, Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole, dans un entretien accordé à l’Agence France Presse (AFP), déclare : « Le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier – d’une valeur de deux milliards – est un équipement structurant pour le territoire national et européen, notamment pour les liaisons ferroviaires avec l’Espagne. Il faut le regarder à l’échelle de 2050. »

Le coût de la construction de la gare TGV Montpellier Sud de France a été estimé au mois de juillet 2014 à 147,2 M€ . Selon l’information publiée ce mercredi 9 novembre 2016 par le quotidien régional Midi Libre, ces 142,7 M€ sont supportés par l’Etat 33 %, SNCF-Réseau-ex-RFF 33 %, Région 23,9 %, Métropole de Montpellier 8,7 %, Agglomération de Nîmes 0,7 %, soit un total de 99,3 % (manque 0,7 % pour faire un total de 100 %, note du webmestre) à comparer avec ce qui avait été écrit sur le site de ce même quotidien, le vendredi 25 juillet 2014, à propos du même sujet : « D’un coût de 142,7 M€, elle sera financée par sa structure RFF (qui prend à sa charge 45 M€), l’État (45 M€) et un groupement de collectivités composé du conseil régional (32,2 M€), de l’agglomération de Montpellier (11,8 M€) et de celle de Nîmes (1 M€) » (ce qui donne un total de 135,00 M€ de sorte qu’il manque 7,7 M€ pour obtenir les 142,7 M€, note du webmestre).

Pour résumer :
– Dès le mois de juin 2017, des milliers de véhicules emprunteront quotidiennement la nouvelle section d’autoroute A9 à péage entre Valergue et Saint-Jean-de-Védas et longeront sur quelques kilomètres la nouvelle ligne TGV-Fret avec un passage obligé au pied de la non moins célèbre gare fantôme TGV Montpellier Sud de France où les ralentissements de curiosité devraient être particulièrement nombreux;
– à compter du vendredi 6 octobre 2017, de quarante à cinquante trains de fret devraient circuler chaque jour sur le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, après alignement à la hausse du péage de la ligne classique sur celui de la nouvelle ligne;
– et à partir du printemps 2018, quatre TGV devraient desservir la gare TGV Montpellier Sud de France, soit un OUIGO en provenance de Marne-la-Vallée, un OUIGO à destination de Marne-la-Vallée, un TGV Perpignan – Paris gare de Lyon et un TGV en provenance de Paris, pour plusieurs années en attendant l’hypothétique construction de la gare excentrée de Nîmes-Manduel estimée à 95 M€. Elle serait financée par l’État (31,7 M€), par SNCF Réseau (31,7 M€), par la Région (22,6 M€), Nîmes métropole (8,3 M€) et Montpellier métropole (1 M€) (ce qui donne 95,3 M€. Décidément dans cette région on est fâché avec les chiffres, note du webmestre).

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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7 novembre 2016 – e-METROPOLITAIN, le nouveau média en ligne, utilise sans autorisation une photo publiée par tramwaydemontpellier.net

Surprise ce lundi 7 novembre 2016, en consultant le quotidien en ligne e-METROPOLITAIN, le webmestre est tombé sur une photo qui illustre un article intitulé : « Future gare TGV de la Mogère : EELV parle d’imposture« . Or cette photo, mise en ligne par tramwaydemontpellier.net le dimanche 11 septembre 2016, a été utilisée par e-METROPOLITAIN sans autorisation auprès de son auteur et du webmestre.

Info : Edouard Paris

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6 novembre 2016 – Freiburg im Breisgau en cinq lignes

Le réseau de tramways de Freiburg im Breisgau, en Allemagne, dispose de cinq lignes numérotées 1, 2, 3, 4 et 5. Tout comme à Montpellier, place Auguste-Gibert, il existe à Freiburg im Breisgau un carrefour stratégique en centre-ville où les tramspotters du monde entier peuvent photographier les rames qui circulent sur l’ensemble des lignes. Il s’agit de l’intersection de Bertoldsbrunnen sur laquelle débouchent la Bertoldstrasse et la Salzstrasse et que traverse la Kaiser-Joseph-Strasse.

Info : Yvon Brument et Edouard Paris

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5 novembre 2016 – A 115 ans, le réseau de tramways de Freiburg im Breisgau se modernise au fil des ans

À la différence de l’immense majorité des villes françaises qui ont démantelé leur réseau de tramways entre la fin des années quarante et le début des années soixante, à l’exception de Lille, Saint-Etienne et Marseille, lesquelles ont réussi à préserver au moins une ligne de tramway, de nombreuses villes allemandes ont laissé passer le souffle du boulet automobile au cours des années soixante et soixante-dix, avant de se lancer, à compter des années quatre-vingt, dans la modernisation de leur réseau de tramways datant de la fin du dix-neuvième siècle et du début du vingtième siècle, à l’instar de Freiburg im Breisgau qui vient de célébrer, le vendredi 14 octobre 2016, les 115 ans de son réseau de tramways électriques à voie métrique doté de cinq lignes exploitées au moyen de soixante-sept rames à ce jour, dont les plus récentes, au nombre de six, avant une nouvelle livraison de six nouveaux exemplaires en 2017, ont la particularité d’avoir été fabriquées en Espagne par CAF.

Info : Yvon Brument et Edouard Paris

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3 novembre 2016 – A Montpellier, Un Tramway Nommé Startup circulera sur la ligne 1, le mercredi 23 novembre prochain entre 9h00 et 13h00

La rame 2048 Citadis 302 Alstom multilignes aux couleurs de La Sunny French Tech Attitude se retrouvera sous le feu des projecteurs le mercredi 23 novembre 2016 à l'occasion de la première édition de l'événement "Un Tramway Nommé Startup". Photo prise à Montpellier, place Auguste-Gibert, le jeudi 3 novembre 2016. Copyright : Anje34

La rame 2048 Citadis 302 Alstom multilignes aux couleurs de La Sunny French Tech Attitude se retrouvera sous le feu des projecteurs le mercredi 23 novembre 2016 à l’occasion de la première édition de l’événement « Un Tramway Nommé Startup ». Photo prise à Montpellier, place Auguste-Gibert, le jeudi 3 novembre 2016. Copyright : Anje34

Le mercredi 23 novembre 2016, Montpellier Méditerranée Métropole, la French Tech Montpellier, Gifting Studio et Visionari organisent la première édition de l’événement « Un Tramway Nommé Startup » (UTNS). Sur la totalité du trajet de la ligne 1 de tramway, la rame 2048 Citadis 302 Alstom multilignes aux couleurs de La Sunny French Tech Attitude, qui circule habituellement sur la ligne 2 ou sur la ligne 4, se transformera en incubateur mobile afin d’irriguer la ville d’opportunités et de conseils pour tous les acteurs de l’économie. L’après-midi de ce 23 novembre se déroulera à l’Hôtel de Métropole, place Zeus à Montpellier, et sera consacrée à imaginer la Nouvelle Entreprise.

Cette opération de grande envergure vise à mobiliser les talents et les compétences des acteurs de la French Tech pour les mettre à disposition de tous : chefs d’entreprise, porteurs de projets, demandeurs d’ emploi ou étudiants. Des conseils pour innover, des moments de rencontres, des ateliers de découverte, de réflexion et des conférences rythmeront la journée.

Pour tout savoir d’UTNS et s’inscrire aux activités dans le tramway, s’il n’est pas trop tard, rendez-vous sur le site www.utns.fr.

Info : Montpellier Méditerranée Métropole et Anje 34

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1er novembre 2016 – Selon Philippe Saurel, la ligne 4 de tramway bouclée rencontre un véritable succès

A 11h47, le lundi 31 octobre 2016, la rame 2044 Citadis 302 Alstom d'une capacité de 212 places, opérant sur la ligne 4 de tramway bouclée, quitte la station "Observatoire" en direction du boulevard du Jeu-de-Paume avec une vingtaine de voyageurs à bord. Copyright : Edouard Paris

A 11h47, le lundi 31 octobre 2016, la rame 2044 Citadis 302 Alstom d’une capacité de 212 places, opérant sur la ligne 4 de tramway bouclée, quitte la station « Observatoire » en direction du boulevard du Jeu-de-Paume avec une vingtaine de voyageurs à bord. Copyright : Edouard Paris

Dans sa réponse à la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT), qui lui avait décerné un ticket rouge au cours de son vingtième congrès organisé à Strasbourg, du vendredi 21 au dimanche 23 octobre 2016, Philippe Saurel, en sa qualité de président de Montpellier Méditerranée Métropole, s’adressant au journaliste de e-metropolitain.fr, le vendredi 28 octobre 2016, en profite pour déclarer que la ligne 4 : « est un véritable succès, 30.000 usagers, en terme de fréquentation et d’intégration dans le patrimoine. »

Auprès du quotidien Midi Libre, dans un article intitulé « Piétonnisation à Montpellier : oui, mais…« , mis en ligne le dimanche 30 octobre 2016, Philippe Saurel, sous sa casquette de premier magistrat de la ville de Montpellier, en rajoute une couche : « …la ligne 4 avec trois arrêts supplémentaires, qui cumule désormais plus de 30.000 voyageurs par jour… ».

L’objectif des 25.000 voyageurs quotidiens sur la ligne 4 de tramway bouclée, d’ici à la fin de l’année 2016, que s’était fixée TaM Montpellier 3M, serait d’ores et déjà dépassé, mais on est encore loin des 50.000 voyageurs quotidiens (il faudrait plutôt parler de voyages quotidiens, note du webmestre) que Philippe Saurel promettait aux commerçants du secteur Jeu-de-Paume – Courreau – Saint-Guilhem (source : La Marseillaise du samedi 2 juillet 2016).

Philippe Saurel est coutumier des annonces de chiffres extravagants. N’avait-il pas déclaré à quelques jours des élections régionales de décembre 2015, que selon un sondage commandé par lui, ses treize listes départementales « Citoyens du Midi » obtiendraient une moyenne de 14,5 % des intentions de vote, alors qu’au final elles ne réaliseront que 5,00 % des suffrages exprimés.

De là à conclure qu’il faut diviser par 2,9 le chiffre de la fréquentation de la ligne 4 de tramway bouclée avançé fin octobre 2016 par Philippe Saurel pour obtenir celui de sa fréquentation réelle ?

Info : Edouard Paris

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