À la différence de l’immense majorité des villes françaises qui ont démantelé leur réseau de tramways entre la fin des années quarante et le début des années soixante, à l’exception de Lille, Saint-Etienne et Marseille, lesquelles ont réussi à préserver au moins une ligne de tramway, de nombreuses villes allemandes ont laissé passer le souffle du boulet automobile au cours des années soixante et soixante-dix, avant de se lancer, à compter des années quatre-vingt, dans la modernisation de leur réseau de tramways datant de la fin du dix-neuvième siècle et du début du vingtième siècle, à l’instar de Freiburg im Breisgau qui vient de célébrer, le vendredi 14 octobre 2016, les 115 ans de son réseau de tramways électriques à voie métrique doté de cinq lignes exploitées au moyen de soixante-sept rames à ce jour, dont les plus récentes, au nombre de six, avant une nouvelle livraison de six nouveaux exemplaires en 2017, ont la particularité d’avoir été fabriquées en Espagne par CAF.
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- La rame 301 Urbos 3 CAF, opérant sur la ligne 3, est photographiée sur Kaiser-Joseph-Strasse à Freiburg im Breisgau, en direction du quartier Vauban, le jeudi 16 juin 2016. Copyright : Yvon Brument
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- La rame 302 Urbos 3 CAF, opérant sur la ligne 3, est photographiée sur Bertoldstrasse à Freiburg im Breisgau, en direction de Haid, le jeudi 16 juin 2016. Copyright : Yvon Brument
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- La rame 305 Urbos 3 CAF, opérant sur la ligne 3, est photographiée sur Kaiser-Joseph-Strasse à Freiburg im Breisgau, en direction de Haid, le jeudi 16 juin 2016. Copyright : Yvon Brument
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- La rame 306 Urbos 3 CAF, opérant sur la ligne 3, est photographiée sur Kaiser-Joseph-Strasse à Freiburg im Breisgau, en direction du quartier Vauban, le jeudi 16 juin 2016. Copyright : Yvon Brument
Info : Yvon Brument et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
À Saragosse, où CAF a équipé l’unique ligne (pour l’instant), avec un tram qui comporte quelques tronçons sans caténaires grâce à ses supercondensateurs, la ville avait pu annoncer fièrement que le tramway était fabriqué à Saragosse. C’est possible, car CAF y a une grosse usine.
Leurs usines, et la surface couverte de chacune:
http://www.caf.net/fr/compania/instalaciones.php?opt=plantas-de-fabricacion
Espagne:
* Beasain (Pays Basque), 180 000 m²
* Saragosse (Aragon), 93 000 m²
* Irún (Pays Basque), 21 000 m²
* Castejón (Navarre), 19 000 m²
* Linares (Andalousie), 11 000 m²
* Lérida (Catalogne), 9 000 m²
Étranger:
* Bagnères de Bigorre (France): 23 500 m²
* Elmira (NY, USA), 36 000 m²
* Hortolandia (Brésil), 47 000 m²
* Huehuetoca (Mexique), 12 000 m²
Comme on le sait, CAF a fait une offre qui semble intéressante pour les RER à étage de la région parisienne, mais l’État a demandé à la SNCF de constater que CAF ne dispose pas des moyens nécessaires pour honorer le contrat. Sauf à faire tourner aussi les usines espagnoles, mais la France est patriote pour l’occasion (même si c’est contraire aux traités européens, ce serait honorable… si la France ne réclamait pas à nouveau la concurrence libre et non faussée lorsque c’est Alstom qui tente d’exporter son matériel).
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