24 septembre 2017 – Baltimore-Washington International (BWI) Thurgood Marshall Airport desservi par une ligne de tramway à grand gabarit depuis bientôt 20 ans

Publié le 24 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

A Baltimore, capitale économique de l’Etat du Maryland, Etats Unis d’Amerique, la ligne de tramway à grand gabarit est entrée en service commercial le vendredi 3 avril 1992, entre les stations « Timonium » au nord et « Camden Yards » au sud.

Cette ligne a été prolongée en trois étapes vers le sud, une première fois le dimanche 30 août 1992 jusqu’à « Patapsco », une deuxième fois le vendredi 2 avril 1993 jusqu’à « Linthicum » et enfin une troisième fois le mercredi 30 juin 1993 jusqu’au terminus sud actuel « Cromwell/Glen Burnie », pour atteindre une longueur de 36 km.

Le mardi 9 septembre 1997, la ligne est prolongée de 7,2 km jusqu’au terminus nord actuel de « Hunt Valley ». La même année, le samedi 6 décembre 1997, deux branches sont ouvertes : la première de 550 m en centre-ville de la station « University of Baltimore/Mt. Royal » à « Penn Station » au nord-est et la seconde d’une longueur de 4,3 km de « Linthicum » jusqu’à l’aéroport international de Baltimore (« BWI Airport ») au sud-ouest, portant la longueur de la ligne, y compris ses deux branches, à 48,3 km.

Le parc roulant est composé de cinquante-trois rames à double caisse construites par ABB Traction aux Etat-Unis, une filiale du groupe helvetico-suédois ASEA Brown Boveri (ABB). Chaque rame articulée mesure 29 m de long pour une largeur extérieure de 2,9 m, offre 85 places assises et 91 places debout et peut atteindre la vitesse maximale de 97 km/h. Le marché de la grande révision à mi-vie de ces rames a été attribué à Alstom en 2013. Elles roulent généralement en unité multiple.

33 stations sont desservies. Le service est principalement assuré par des circulations entre « Hunt Valley » et « BWI Airport », « Penn Station » et « Camden Yards », et entre « Hunt Valley » (en dehors des heures de pointe) ou « Timonium Fairgrounds » (aux heures de pointe) et « Cromwell Station/Glen Burnie ».

BWI Thurgood Marshall Airport est le troisième aéroport de la capitale fédérale américaine Washington D.C., mais en termes de voyageurs il est le premier des trois avec 25 122 651 voyageurs enregistrés en 2016, devant Ronald Reagan Washington National Airport, le plus proche de la Maison Blanche, et Washington Dulles International Airport.

Info : Karine D et Edouard Paris

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23 septembre 2017 – Rame 2098 à la livrée intégrale FuturaPolis Santé et motrices de la rame 2099 au pelliculage Foire Internationale de Montpellier

Publié le 23 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

A Montpellier, on n’est plus à un paradoxe près.

Prenons l’exemple des rames multilignes 2098 et 2099 Citadis 402 Alstom qui revêtent régulièrement des pelliculages de communication institutionnelle, dont le coût rarement divulgué de la conception, de la fabrication, de la pose et de la dépose, est principalement supporté par les contribuables de la métropole montpelliéraine.

Ainsi, dans le but de promouvoir les journées FuturaPolis Santé qui se tiendront à l’Opéra Comédie de Montpellier (lignes 1 et 2 de tramway, station « Comédie »), les vendredi 13 et samedi 14 octobre 2017, la rame 2098 Citadis 402 Alstom vient de recevoir un habillage intégral du plus bel effet, alors que seules les motrices de la rame 2099 Citadis 402 Alstom sont décorées pour assurer la promotion de la Foire Internationale de Montpellier organisée sur onze jours du vendredi 6 au lundi 16 octobre 2017, au Parc Expo (ligne 3, station « Parc Expo »), commune de Pérols.

Concernant la rame 2098, il faut supposer que de généreux partenaires, dont les logos tapissent le bas de caisse de deux des sept modules de la rame en question, ont contribué au financement du pelliculage total.

Info : Anje34 et Louis Ferdinand

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23 septembre 2017 – Tramways de Gdansk

Publié le 23 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Gdansk, au bord de la Mer Baltique, sixième ville de Pologne par sa population, est équipée d’un réseau de tramways qui comprend à ce jour onze lignes numérotées de 2 à 12, où les troncs communs sont omniprésents.

En 2017, le parc roulant tramways est exploité au moyen de plusieurs types de motrices et rames.

Les plus anciennes des motrices en circulation ont été construites par le Polonais Konstal en 1977, soit douze ans avant la chute du rideau de fer dont le début de la fin trouve ses origines à Gdansk à la fin du mois d’août 1980. Les motrices actuellement en service, Konstal 105Na, ont subi une grande révision au début des années deux mille.

Ce n’est qu’à partir de la fin des années quatre-vingt-dix que des rames modernes à plancher partiellement bas ont été introduites sur le réseau de Gdansk à l’instar des Alstom Konstal 114Na au nombre de deux et des  Citadis 100 Alstom Konstal NGd99 au nombre de quatre.

Le « rajeunissement » du parc roulant s’est poursuivi avec la livraison de trois rames Flexity Classic  NGT6 Bombardier en 2007 et l’achat étalé sur plusieurs années de soixante rames allemandes Duewag N8C construites entre 1979 et 1982, ayant évolué durant près de vingt-cinq ans sur les réseaux de Dortmund et Kassel, modernisées par le Polonais Modertrans à Poznan avant d’être injectées sur le réseau de Gdansk entre 2008 et 2014.

Le lundi 20 septembre 2010, Gdansk a pris livraison de la première des trente-cinq rames Swing 120NaG commandées au constructeur polonais Pesa. En 2014 et 2015, cinq rames Jazz 128NG Pesa bidirectionnelles sont venues compléter le parc roulant.

Les rames les plus récentes portent un nom de baptême.

Info : BDR et Edouard Paris

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22 septembre 2017 – A Montpellier, 22 000 frustrés attendus au stade de la Mosson, le samedi 23 septembre 2017 à 17h

Publié le 22 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

La rame 2070 Citadis 402 Alstom, circulant en direction du terminus « Juvignac » de la ligne 3, est photographiée entre les stations « Tonnelles » et « Pergola », le vendredi 22 septembre 2017. Copyright : Edouard Paris

Mauvaise nouvelle pour les 22 000 spectateurs qui ont réservé leur place pour assister au principal match de gala de la saison 2017/2018 de la Ligue 1 de football professionnel qui opposera le Montpellier Hérault Sport Club (MHSC) au Paris Saint-Germain FC (PSG), au stade de la Mosson, le samedi 23 septembre 2017 à 17h.

Le néo-Parisien Neymar Jr sera absent car il serait touché à un pied, après qu’il a séjourné à Londres en très bonne compagnie, du lundi 18 au mercredi 20 septembre 2017. Il ne foulera donc pas la pelouse du temple du football montpellierain, au grand dam des 22 000 fans du ballon rond, pour se remettre sur pied en vue du sommet du groupe B de la Ligue des Champions entre le PSG et le Bayern Munich en Ligue des Champions, au Parc des Princes à Paris, le mercredi 27 septembre 2017 à 20h45.

Pour rappel, le stade de la Mosson est desservi par deux lignes de tramway : la ligne 1, direction « Mosson », station « Stade de la Mosson » et la ligne 3 direction « Mosson » ou « Juvignac », station « Mosson ».

Info : Edouard Paris

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16 septembre 2017 – Le Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS) en 20 photos + 1

Publié le 16 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Le Chemin de Fer de la Baie de Somme est un des plus dynamiques chemins de fer touristiques français.

L’association, qui l’exploite, fait circuler des trains sur deux sections de ligne à la longueur pratiquement équivalente (13 km). La saison bat son plein en juillet et août, mais les circulations sont quotidiennes du mois d’avril au mois d’octobre entre Saint-Valery-sur-Somme et Le Crotoy.

La première section de ligne relie la station balnéaire de Cayeux-sur-Mer à la gare de Saint-Valery-sur-Somme (Ville). La seconde raccorde Saint-Valery-sur-Somme (Port) à la station balnéaire du Crotoy, qui se trouve de l’autre côté de la baie de Somme à trois kilomètres à vol d’oiseau de Saint-Valery-sur-Somme, via Noyelles-sur-Mer.

La voie est à l’écartement métrique, toutefois la partie de ligne située entre Saint-Valery-sur-Somme (Port) et Noyelles-sur-Mer a la particularité d’être équipée de quatre files de rails qui autorisent la circulation de trains à l’écartement métrique (1 000 mm) et de trains spéciaux à l’écartement standard (1 435 mm), notamment à l’occasion de la Fête de la vapeur organisée tous les trois ans, la prochaine étant programmée au printemps 2019.

Le Chemin de Fer de la Baie de Somme dispose d’un important matériel roulant en état de marche et en cours de restauration.

Le reportage photo, qui suit, a été réalisé au cours d’un séjour en Baie de Somme, au mois d’août 2017.

Info : Edouard Paris

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16 septembre 2017 – Place de la Comédie à Montpellier, des blocs de béton qui font tache

Publié le 16 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Place de la Comédie à Montpellier, bien qu’utiles les blocs de béton font tache. Photo prise le samedi 16 septembre, premier jour des Journées européennes du patrimoine 2017. Copyright : Edouard Paris

Installés dans le but de sécuriser la place de la Comédie de Montpellier, au lendemain de l’attentat terroriste au camion bélier survenu à Berlin, le lundi 19 décembre 2016, puis retirés au mois de février 2017, les blocs de béton ont fait leur retour au printemps dernier entre la station « Comédie » communes aux lignes 1 et 2 de tramway et les marches de l’Opéra-Comédie, certainement de façon définitive au vu des agissements criminels répétés des fous d’Allah à travers le monde.

En ce début de weekend des Journées européennes du patrimoine, force est de constater que bien qu’utiles ces blocs de bétons font tache sur la plus belle place de la ville de Montpellier et qu’il est grand temps de les remplacer par des blocs de béton nettement plus esthétiques. Montpellier devrait suivre l’exemple de villes européennes comme Stockholm et Gènes citées  dans un article récent du journaliste Olivier Razemon intitulé « Le bloc de béton, nouveau venu dans le paysage urbain » .

Info : Edouard Paris

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16 septembre 2017 – Semaine européenne de la mobilité du samedi 16 au vendredi 22 septembre 2017

Publié le 16 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Une rame Citadis 402 Alstom de la ligne 3, opérant exceptionnellement sur la ligne 2, est photographiée au moment où elle quitte la station « Clairval », avenue de l’Europe à Castelnau-le-Lez, en direction du terminus « Jacou », le vendredi 15 septembre 2017 à 13h17. Copyright : MC

La seizième édition de la Semaine européenne de la mobilité débute ce samedi 16 septembre 2017 avec la Journée du transport public.

Sur la métropole montpellieraine, à la différence des années précédentes, cette semaine se résume à la seule organisation du jeu de la mobilité par TaM Montpellier 3M et Montpellier Méditerranée Métropole.

A la rubrique « Actualités » du site TaM Montpellier 3M, tout un chacun peut lire :

« Vérifiez que vous maîtrisez parfaitement les offres de service disponibles pour vos déplacements sur le territoire de Montpellier Méditerranée Métropole et tentez de remporter un Contrat mobilité TaM d’un an.
Pour jouer, c’est simple :
Rendez-vous sur la page Facebook TaM facebook.com/tamvoyages
Répondez aux 5 questions sur les différents services multimodaux : tramway, bus, Vélomagg, P+tram et autopartage avec Modulauto.
Un tirage au sort permettra à 10 participants, ayant donné les bonnes réponses, de remporter un Contrat mobilité TaM. »

Info : Edouard Paris

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15 septembre 2017 – La rame 2041 Citadis 302 Alstom a semé la pagaille sur les lignes 2 et 4 durant plusieurs heures, ce vendredi 15 septembre 2017

Publié le 15 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Ce vendredi 15 septembre 2017, tôt le matin, le pantographe de la rame 2041 Citadis 302 Alstom, qui allait prendre son service sur la ligne 4, a malencontreusement arraché la ligne aérienne de contact, alors qu’elle approchait de la station « Sabines » de la ligne 2. Cet incident a entraîné l’immobilisation de la rame en question à la hauteur de la sortie des bus de la gare routière improvisée et des véhicules automobiles venant du parking P+Tram « Sabines » et de celui de la clinique Saint-Roch.

La coupure de courant engendrée par cet arrachage de ligne aérienne de contact a impacté la sortie du dépôt « La jeune Parque » de plusieurs rames opérant sur les lignes 2 et 4 de tramway et a provoqué l’interruption de toute circulation sur la section de la ligne 2 située entre la station « Mas Drevon » et le terminus « Saint Jean de Védas – Centre », dans les deux sens, avec à la clé une pénurie de rames tant sur la ligne 2 que sur la ligne 4.

Ainsi, sur la ligne 2, tout un chacun a pu être surpris de voir circuler en service régulier des rames évoluant normalement sur les lignes 1 et 3 , ce qui démontre que le choix d’une livrée propre à chaque ligne de tramway atteint ses limites quand un renfort de rames sur telle ou telle ligne est indispensable. Tramwaydemontpellier préconise de faire passer le nombre de rames multilignes, actuellement de 4, à 83, seules quatre rames conservant la livrée d’origine d’une des quatre lignes de tramway actuellement en service à Montpellier.

Il est utile de rappeler qu’aucun réseau en France ni même en Europe ne s’est hasardé à copier Montpellier par l’adoption d’une livrée spécifique des rames à chaque ligne de tramway.

La circulation des rames sur les lignes 2 et 4 est revenue à la normale en milieu d’après-midi.

Il reste maintenant à savoir si un manque d’entretien de la rame ou de la ligne aérienne de contact est à l’origine de l’incident survenu tôt ce vendredi matin.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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12 septembre 2017 – A Montpellier, les travaux préparatoires du chantier de construction des nouvelles halles Laissac ont du retard à l’allumage

Publié le 12 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

Hier, lundi 11 septembre 2017, le média en ligne e-metropolitain publiait un article intitulé « Montpellier : début du chantier des futuristes halles Laissac » dans lequel tout un chacun peut lire : « A partir du 12 septembre, les travaux préparatoires du chantier de construction des halles Laissac vont débuter, confirme ce matin la Ville de Montpellier« .

Ce matin, mardi 12 septembre 2017, place Alexandre-Laissac, force était de constater que les travaux préparatoires consistant en la réalisation des sondages de sol complémentaires, permettant de finaliser le dimensionnement de la structure du bâtiment et de réaliser toutes les études d’exécution ad hoc, n’avaient pas commencé.

Selon l’article cité plus haut, le toit des nouvelles halles sera “recouvert de panneaux photovoltaïques qui généreront l’énergie nécessaire pour la ventilation et peut être même l’éclairage de la place, si on arrive à intégrer les batteries qui stockent l’énergie” . Sur cet aspect technique, tramwaydemontpellier.net conseille à la Ville de Montpellier de se tourner vers Tesla qui commercialise, depuis bientôt un an, le Solar Roof, le premier toit 100 % photovoltaïque, sans panneaux, à relier au Tesla Powerpack.

Info : Anje34

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10 septembre 2017 – Nouvelle Faculté de Médecine de Montpellier : ligne 1, station « Occitanie »

Publié le 10 septembre 2017 par tramwaydemontpellier

La nouvelle Faculté de Médecine de Montpellier à gauche et la station « Occitanie » à droite, où est photographiée la rame 2019 Citadis 401 Alstom à destination du terminus « Odysseum » de la ligne 1, le dimanche 10 septembre 2017. Copyright : Edouard Paris

La cérémonie officielle de la pose de la première pierre de la nouvelle Faculté de Médecine de Montpellier s’est déroulée le mardi 8 avril 2015 en présence du Gardois Damien Alary, président de la région Languedoc-Roussillon, soit un peu plus de huit mois et demi avant la fusion officielle des régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées intervenue le vendredi 1er janvier 2016.

L’inauguration programmée le lundi 11 septembre 2017, en présence de Carole Delga, présidente de la région Occitanie Pyrénées Méditerranée, a été remise à une date ultérieure au tout dernier moment du fait de la venue à Toulouse du président de la République, Emmanuel Macron, le même jour.

Les étudiants en Médecine n’ont pas eu à attendre l’inauguration officielle pour s’approprier l’établissement flambant neuf. Préalablement à la journée d’accueil de l’ensemble des étudiants, le vendredi 1er septembre, et le début des cours, le lundi 4 septembre 2017, les étudiants de première année ont effectué une prérentrée d’une dizaine de jours débutée le lundi 21 août 2017, période au cours de laquelle ils ont pu prendre leurs repères.

Bien avant les étudiants, c’est la quasi totalité du service administratif qui a quitté les bâtiments historiques de l’Écusson à partir du lundi 13 mars 2017. Des activités sont toutefois maintenues dans les anciens locaux : stages d’enseignement pour les étudiants de 2ème année, préparation au concours d’internat pour les 6ème année, cours d’orthophonie, passage des thèses et congrès entre autres.

Ancien et nouveau sites de la Faculté de Médecine de Montpellier ont l’avantage d’être tous deux desservis par la ligne 1 de tramway, station « Place Albert 1er – Saint-Charles » pour le premier et station « Occitanie » pour le second.

Les horaires de desserte de la station « Occitanie » figurent dans les fiches horaires TaM Montpelllier 3M de la ligne 1 scannées au format pdf par tramwaydemontpellier.net à la page « Ligne 1 ».

Le parvis de la nouvelle Faculté de Médecine a la particularité d’être situé devant la station « Occitanie », ligne 1 de tramway, ligne 6 de bus urbain, lignes 23 et 26 de bus suburbains TaM Montpellier 3M, et terminus des lignes 108, 114, 115 et 116 Hérault Transport.

Info : Edouard Paris

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