21 novembre 2019 – Futur parc René-Dumont à Montpellier, le compte est-il bon ?

A Montpellier, photographie du nouveau panneau, qui annonce l’aménagement du futur parc René-Dumont, installé à l’angle du boulevard Vieussens et de l’avenue de Maurin, le mercredi 20 novembre 2019. Copyright : Anje34

Le panneau sur lequel apparaît le visuel du futur parc René-Dumont à Montpellier, à deux pas de la station « Nouveau Saint-Roch » desservie par les lignes 2 et 4 de tramway, vient de subir des modifications.

A l »origine, il était indiqué 246 arbres plantés. Désormais, tout un chacun peut lire : 246 arbres plantés début 2019 et 100 arbres plantés d’ici fin 2019.

Au début de l’été, de nombreux arbres ont été terrassés par la canicule qui s’est abattue sur l’ex-région Languedoc-Roussillon, le vendredi 28 juin 2019.

Question : les 100 arbres devant être plantés d’ici la fin de l’année 2019 s’ajoutent-t-ils aux 246 arbres déjà plantés ou bien faut-il comprendre que les 100 nouveaux arbres remplacent en fait ceux qui n’ont pas survécu à la vague de chaleur ? Toutefois, à la lecture d’un dossier de presse daté du mercredi 20 mars 2019, il est précisé qu’il y aura à terme 441 arbres dans le parc René-Dumont ainsi qu’un bassin de rétention d’eau de pluie qui offrira un joli point d’eau en période humide et un passage en pierres en période sèche. Les arbres plantés sont des pins parasols, des pins d’Alep, des chênes pubescents, des chênes chevelus, des gymnocladier dioïque, des arbousiers et des chênes à feuilles de myrsine. L’arbre planté par Philippe Saurel le 20 mars est un Gingko Biloba.

En tout cas, un second panneau, identique à celui installé en bordure du boulevard Vieussens, a été planté à l’angle du boulevard Vieussens et de l’avenue de Maurin.

Info : Anje34

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20 novembre 2019 – Tronçon ouest de la ligne 5, le tramway n’a peut-être plus la cote

En rose la section de ligne 5 devant faire l’objet d’une enquête publique dans les mois à venir. Document Montpellier Méditerranée Métropole

A l’ordre du jour du Conseil de Métropole réuni le lundi 18 novembre 2019, l’affaire 6 intitulée : Tramway 5ème ligne – Dossier d’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique modificative de la ligne 5 de tramway et à la mise en compatibilité du plan local d’urbanisme de la ville de Montpellier – Approbation.

La décision adoptée autorise le préfet de l’Hérault de lancer par arrêté, dans les mois à venir, une enquête publique d’une durée d’un mois visant à recueillir l’avis de toutes les personnes intéressées par la modification du tracé de la ligne 5 entre la rue des Chasseurs et le rond-point Paul-Fajon sur la commune de Montpellier. A l’issue de cette enquête publique, les avis recueilllis par le(s) commissaire(s) enquêteur(s) seront examinés par une commission ou le commissaire enquêteur s’il est seul qui rendra des conclusions favorables ou défavorables sur le projet. Si les conclusions sont favorables, le préfet prendra un arrêté préfectoral de déclaration d’utilité publique (DUP) modificatif à l’arrêté daté du mercredi 28 août 2013 déclarant d’utilité publique le projet de réalisation du tronçon Lavérune/Clapiers de la ligne 5 de tramway.

Au cours d’un échange entre Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole, et Anne Brissaud, dans le cadre de cette affaire 6, il a été question de TCSP (Transports collectifs en site propre). Philippe Saurel semble ne pas exclure une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) sur le tronçon ouest de la ligne 5 (centre-ville de Montpellier – Lavérune), d’autant plus que l’actuel maire de Lavérune, Roger Caizergues, s’oppose à la desserte de sa commune par le tramway si la métropole vient à projeter la construction d’ensembles immobiliers entre le rond-point Maurice-Gennevaux à la pointe ouest de Montpellier et le rond-point de Septimanie à l’entrée est de Lavérune, au lieu de s’attacher à la préservation de terres agricoles. S’il est réélu maire de Montpellier, à condition qu’il se représente, Philippe Saurel, pourrait se rendre à Nantes pour tester la ligne 4, qui est désormais exploitée avec des bus bi-articulés 100 % électriques du constructeur suisse Hess, avant d’arrêter définitivement son choix sur le mode de transport qui opèrera sur le tronçon ouest de la ligne 5.

Info : Edouard Paris

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18 novembre 2019 – L’appel à idées pour habiller la ligne 5 de tramway peut attendre

Panneau annonçant le chantier de la ligne 5 de tramway installé à l’angle de la Voie-Domitienne et de l’avenue du Père-Soulas à Montpellier. Photo prise le lundi 18 novembre 2019. Copyright : Edouard Paris

A l’ordre du jour du Conseil de Métropole tenu le lundi 30 septembre 2019, l’affaire 65 intitulée : Tramway Ligne 5 – Habillage des rames – Appel à idées – Approbation.

Jean-Pierre Rico, vice-président délégué aux transports et à la mobilité, maire de Pérols, s’est chargé de présenter cet appel à idées, qu’il qualifie dans son intervention publique d’appel d’offres ouvert. La synthèse du texte qu’il a lu en Conseil de Métropole figure en page 10 du magazine d’information de Montpellier Méditerranée Métropole n°54 – Novembre 2019. En voici la teneur : « La thématique des quatre premières lignes de tramway, pour ce qui concerne l’habillage des rames, était liée aux quatre éléments naturels que sont l’eau, la terre, l’air et le feu. Pour la 5e ligne entre Clapiers et Lavérune, qui sera livrée en 2025, la thématique que nous avons retenue est celle de « citoyens du monde ». Le conseil métropolitain a entériné le lancement d’un appel à idées ouvert à tous sur la base d’un plan et d’une note. Chaque citoyen a ainsi la possibilité de s’exprimer. Les participants pourront proposer une idée pour promouvoir les valeurs d’universalisme, de respect, d’échanges culturels, d’engagement au service de la planète. Un jury composé de trois élus métropolitains et de cinq personnalités qualifiées retiendra les cinq meilleurs projets qui seront soumis à la votation populaire. L’idée retenue sera ensuite travaillée par un professionnel, en coordination avec le lauréat, pour aboutir à un projet technique. L’habillage des lignes du tramway fait partie intégrante du paysage urbain. Les modalités de cet appel à idées seront précisées prochainement. »

Cette affaire 65 a fait l’objet du vote suivant : aucun votre contre et six abstentions. A noter que l’intervention d’Anne Brissaud sur cette affaire 65 a été sciemment perturbée par un impoli assis juste devant elle dans la travée inférieure.

A l’ordre du jour du Conseil de Métropole qui va se tenir ce lundi 18 novembre 2019 à 17h, l’affaire 97 intitulée : Règlement de l ‘appel à idées pour l’habillage de la Ligne 5 de tramway – Désignation des membres du jury – Approbation.

C’est donc ce lundi qu’on devrait connaître les noms des trois élus métropolitains sur les 92 qui siègent au Conseil et des cinq personnalités soi-disant qualifiées qui composeront le jury qui retiendra les cinq meilleurs projets qui seront soumis à la votation populaire, un terme générique employé en Suisse et non pas en France.

Les élections municipales étant fixées au mois de mars 2020, le 15 pour le premier tour et le 22 pour le second, soit dans quatre mois, cet appel à idées pour l’habillage de la ligne 5 de tramway est très prématuré, d’autant plus que la mise en service de cette ligne 5 n’est programmée qu’en 2025 au mieux.

Il y a nettement plus urgent, comme l’entretien de la plateforme du tramway commune aux lignes 1 et 4, boulevards Pasteur et Louis-Blanc à Montpellier, où de nombreuses dalles de pierre se trouvent dans un état déplorable.

Coup de théâtre, en début de séance de Conseil de Métropole, ce lundi 18 novembre 2019, Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole, annonce que l’affaire 97 est retirée de l’ordre du jour car le montage juridique doit être finalisé.

Info : Edouard Paris

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17 novembre 2019 – Il y a 72 ans, la fin administrative de la Compagnie des tramways électriques de Montpellier

Ligne E : Venant du terminus «Champ de Manœuvre», une motrice se dirige vers «Hôpital Suburbain» via la place de la Comédie, rue de la Loge et boulevard Henri IV. La photo montre une motrice à son passage sous un pont des Chemins de fer d’Intérêt Local de l’Hérault, actuellement place du 8 mai 1945. Collection Michel Bozzola

Il y a 72 ans, après bien des procédures, la ville de Montpellier obtenait, le lundi 17 novembre 1947, l’arrêté ministériel tant attendu permettant la liquidation du réseau exploité par la Compagnie des tramways électriques de Montpellier. Cette décision autorisait la dépose des rails, des poteaux et câbles électriques, la destruction du matériel roulant et le démantèlement de l’usine de production d’électricité située à Castelnau.

Ce réseau de 5 lignes imaginé par Messieurs Cauderay et Valette à partir de 1894 était pertinent : les terminus étaient bien situés, le centre et les trois gares de chemin de fer, dont été dotée la ville, étaient bien desservis. Pour les 75 000 habitants de Montpellier, en 1900, les terminus éloignés des lignes se trouvaient respectivement à Celleneuve (ligne D), à l’Hôpital suburbain (St-Eloi) (ligne E), à Castelnau (mairie) (ligne C), route de Palavas (octroi) (ligne B) et avenue de Toulouse (Champ de manoeuvre) (ligne E). Le tour de l’Ecusson était complet (ligne A) et les lignes B et E empruntaient les voies ferrées équipées de rails à gorge posées entre l’Arc de Triomphe et la place de la Comédie via la rue de la Loge. Aucune des trois gares n’avaient été oubliées : Gare PLM puis SNCF, Gare Chaptal et Gare de Palavas toutes deux dépendant des Chemins de fer d’Intérêt Local de l’Hérault.

Construit avec des capitaux privés, contrairement à l’actuel réseau dont la ligne 1 a été mise en service commercial le lundi 3 juillet 2000, le premier réseau de tramways électriques de Montpellier fut opérationnel entre le lundi 20 décembre 1897 (ouverture des premières sections de lignes) et le mardi 1er février 1949. Son exploitation ne fut pas un long fleuve tranquille notamment pendant la Seconde Guerre mondiale. A partir de 1944, les suspensions de service sont monnaie courante : manque de pièces détachées pour réparer les motrices immobilisées, diminution de la quantité d’électricité disponible due au manque de charbon ou bien à sa mauvaise qualité. A l’approche de la fin de la concession de cinquante ans, fixée au samedi 15 février 1947, la Compagnie des tramways électriques de Montpellier ne veut pas engager les sommes nécessaires à toutes les remises en état.

Dès 1946 les élus souhaitent créer une Régie municipale des Transports. Le jeudi 13 mars 1947 la Régie prend le réseau de transports en commun en main mais n’ayant pas encore reçu les bus commandés en janvier 1947, c’est avec deux autobus loués qu’elle tente de commencer le service. Compte tnu des moyens limités de la Régie, les tramways électriques joueront les prolongations. La fermeture des lignes encore existantes s’échelonnera sur presque deux années :
– Ligne B : Octroi Palavas – Font d’Aurelle, le jeudi 13 mars 1947
– Ligne E : Champs de Manœuvre (route de Toulouse) – St Eloi, le vendredi 17 octobre 1947
– Ligne D : Celleneuve – Comédie, le mardi 1er juin 1948
– Ligne C : Comédie – Castelnau, le mardi 1er février 1949.

Info : Michel Bozzola

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16 novembre 2019 – Des tramways de toutes les couleurs et de toutes les longueurs, place du 11 Novembre à Montpellier

Manifestation des gilets jaunes oblige en centre-ville de Montpellier, la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes aux couleurs de « Cœur de Ville en Lumières », opérant sur la ligne 1 et à destination du terminus « Odysseum », prend la direction de la station « Les Aubes », place du 11 Novembre, le samedi 16 novembre 2019 à 14h27. Copyright : Edouard Paris

En ce samedi 16 novembre 2019, jour de l’acte LIII des gilets jaunes, il fallait se pointer à la station « Corum », qui est desservie habituellement par les lignes 1, 2 et 4, pour assister à partir de 14h au passage de rames de toutes les couleurs et de toutes les longueurs sur la place du 11 Novembre à Montpellier.

En raison de la neutralisation des ligne 1 et 2 entre « Corum » et « Gare Saint-Roch » via la place de la Comédie dans les deux sens, à 14h08, c’est la rame fleurie 2050 Citadis 302 Alstom de 32,5 m de long qui a ouvert le bal des rames temporairement déviées par la section propre à la ligne 4 de tramway entre les stations « Corum » et « Place de l’Europe ». Elle fut suivie quelques intants après par la rame 2021 Citadis 401 Alstom de 40,90 m de long opérant sur la ligne 1. Les rames Citadis 302 Alstom de la ligne 4 roulaient encore entre 14h et 14h30 dans les deux sens mais plus pour longtemps puisque peu après 14h30 leur service a été totalement interrompu pour une durée indéterminée. Avant le passage des rames de la ligne 3 par la station « Corum » après que leur itinéraire habituel a été également modifié, c’est un convoi de près de 87 mètres de long qui s’est présenté à 14h20 sur la place du 11 Novembre en venant de la station « Les Aubes ». Il était composé des rames 2081 et 2085 Citadis 402 Alstom de 43 m de long chacune à la livrée « Vingt mille lieues sous les mer ». La première rame tractant la seconde en direction du centre de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson, la 2085 ayant été victime d’un incident technique sur la branche de la ligne 3 entre la station « Boirargues » et le terminus « Lattes Centre » entre 12h et 12h30, ce samedi 16 novembre 2019. A 14h27, la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes, opérant sur la ligne 1, à la livrée « Cœur de Ville en Lumières », prenait elle aussi la direction de la section propre à la ligne 4 via les stations « Les Aubes » et « Pompignane ». A propos de « Cœur de Ville en Lumières », à la différence des cinq éditions précédentes, les trois soirées sont programmées cette année les mercredi, jeudi et vendredi (27, 28 et 29 novembre 2019) au lieu des jeudi, vendredi et samedi. Les manifestations des gilets jaunes du samedi en centre-ville de Montpellier sont sans doute à l’origine de ce décalage dans l’organisation des spectacles son et lumière sur plusieurs monuments emblématiques de l’Ecusson.

Info : Edouard Paris

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15 novembre 2019 – De Sóller à Port de Sóller en tramway

Sur la promenade de Port de Sóller, la motrice 24 Carris (ex-Lisbonne recarrossée) se trouve en tête d’une composition comprenant une motrice, deux voitures et une motrice, circulant en direction de Sóller, le vendredi 25 octobre 2019. Copyright : Michel Bozzola

Le samedi 4 octobre 1913, la première ligne de tramway électrique de l’île de Majorque a été inaugurée entre Sóller et Port de Sóller. Elle constitue le prolongement de la ligne de chemin de fer reliant Palma à Sóller inaugurée le mardi 16 avril 1912. Point commun entre ces deux lignes : une voie unique à l’écartement de 914 mm. La ligne de chemin de fer Palma – Sóller, d’une longueur de 27 km, sera électrifiée le dimanche 14 juillet 1929, il y a 90 ans cette année.

La ligne de tramway, à vocation exclusivement touristique tout comme sa grande soeur, mesure 4,868 km de long. Entre les deux terminus, on dénombre trois évitements : le premier en centre-ville de Sóller à la station « Mercat », le deuxième au niveau de la station « Can Guida » et le troisième à la station « Roa Roja ». La ligne de tramway est principalement exploitée au moyen de 5 motrices numérotées 20 à 24 construites en 1936 par le Portugais Carris, achetées au réseau de tramways de Lisbonne entre 1997 et 1998, converties à l’écartement de la voie de 914 mm, contre 900 mm dans la capitale portugaise, et recarrossées unité par unité à partir de 2012 pour ressembler aux motrices d’origine numérotées 1 à 3 construites en 1913 par l’Espagnol Cardé y Escoriaza toujours opérationnelles les jours de forte affluence tout comme deux voitures numérotées 5 à 6 datant de 1913. Le parc roulant comprend également sept voitures numérotées 1 à 7 construites par l’exploitant Ferrocarril de Sóller S.A. entre 2001 et 2002 et quatre jardinières numérotés 8 à 11 fabriquées en 1890 qui ont la particularité d’avoir circulé sur le réseau de tramways de Palma de Mallorca jusqu’en 1954.

En septembre 2001, un ticket 1 trajet en tramway entre  Sóller et Port de Sóller ou inversement coûtait 115 pesetas (0,69 €), soit dix fois moins qu’en 2019 où le prix de ce même ticket s’élève à 7,00 €.

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris

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13 novembre 2019 – La rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne aux couleurs de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières »

La rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne aux couleurs de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières », opérant sur la ligne 1, est photographiée à la station « Louis Blanc » commune aux lignes 1 et 4, le mercredi 13 novembre 2019. Copyright : Anje34

A Montpellier, la promotion de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières« , qui se déroulera sur trois soirées, du mercredi 27 au vendredi 29 novembre 2019, de 18h30 à 22h, est assurée, comme l’an dernier à la même époque, par la rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne qui circule, selon les jours, sur la ligne 1 ou la ligne 3 de tramway.

Aperçu de deux modules intermédiaires de la rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne aux couleurs de la 6e édition « Cœur de Ville en Lumières ». Photo prise le mercredi 13 novembre 2019. Copyright : Anje34

Info : Anje34

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13 novembre 2019 – Quatre photos de Toronto

A Toronto, la rame 4475 Flexity Outlook Bombardier, opérant sur la ligne 504, est photographiée à l’intersection King Street East – Church Street, le mardi 12 novembre 2019. Copyright : Karine D

Au Canada, à ce jour, seules trois métropoles sont équipées d’un réseau de tramways : Calgary (Alberta), Edmonton (Alberta) et Toronto (Ontario). Il existe également une ligne de tramway ouverte le vendredi 21 juin 2019 entre Waterloo et Kitchener (Ontario) et une ligne de tram-train à Ottawa (Ontario) mise en service le samedi 14 septembre 2019.

Le réseau de tramways de Toronto est le plus ancien et le plus étendu du Canada. Les premiers tramways hippomobiles ont circulé pour la première fois le mercredi 11 septembre 1861 et pour la dernière fois le vendredi 31 août 1894. Le premier tramway électrique a fait ses premiers tours de roue le lundi 15 août 1892.

En 2019, le réseau de tramways de Toronto, dont les voies sont à l’écartement de 1 495 mm, au lieu des 1 435 mm standards, compte onze lignes numérotées 501, 502, 503, 504, 505, 506, 508, 509, 510, 511 et 512. Chaque ligne porte un nom. Exemples : Queen pour la 501 et King pour la 504. Les lignes 503 et 508, respectivement dénommées Kingston Road et Lake Shore, ne fonctionnent qu’aux heures de pointe, du lundi au vendredi. La longueur actuelle du réseau s’établit à 83 km.

A la fin de cette année 2019, toutes les lignes seront exploitées avec des rames articulées unidirectionnelles à plancher bas intégral Flexity Outlook du Canadien Bombardier, d’une longueur de 30,20 m et d’une largeur extérieure de 2,54 m, dont les deux premiers exemplaires, d’une commande de 204 unités numérotées de 4400 à 4604, ont été mis en circulation sur la ligne 510 Spadina, le dimanche 31 août 2014.

Dans l’attente de l’adaptation totale de la ligne aérienne de contact aux nouvelles rames, selon la ligne où elles opèrent, ces dernières continuent de capter le courant au moyen d’une perche à l’instar des deux types de tramways qu’elles remplacent. La ligne 509 Harbourfront est devenue la première ligne à être parcourue par les nouvelles rames Flexity Outlook Bombardier pantographe levé, le mardi 12 septembre 2017. D’ici à la fin du première trimestre 2020, si le calendrier est respecté, la perche aura totalement disparu du paysage torontois après presque 128 ans de présence.

Info : Karine D et Edouard Paris

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12 novembre 2019 – Chantier de la future ligne 5 de tramway, ça bouge du côté de l’avenue du Docteur Pezet à Montpellier

Panneau annonçant une zone de travaux, en lien avec la future ligne 5 de tramway, installé au pied de la colonne Saint-Eloi, place Emile-Martin à Montpellier, photographié le mardi 12 novembre 2019. Copyright : Edouard Paris

Les travaux en lien avec le chantier de la future ligne 5 de tramway, dont la mise en service n’est pas prévue avant 2025 au mieux, ont débuté sur la section nord de la route de Mende à Montpellier, le lundi 15 avril 2019.

Cet automne 2019, les premiers élargissements de voirie, toujours en lien avec le chantier de la future ligne 5 de tramway, ont débuté sur la partie haute de l’avenue du Docteur Pezet, côté numéros impairs et route de Mende, dans le prolongement de l’avenue précitée.

Au 5 avenue du Docteur Pezet, la terrasse du cinéma Utopia va être démolie dans les prochains jours. De même, il va être procédé à l’abattage du cyprès situé à droite en montant les marches d’escalier. Le cinéma ne fermera pas pendant la phase d’élargissement de l’avenue à sa hauteur mais la salle 3 , par laquelle on accède par l’avenue, sera fermée la journée (source : Midi Libre).

A la différence de beaucoup de villes françaises, qui ont été récemment concernées ou qui le sont encore par la construction d’une ou plusieurs nouvelles lignes de tramway, telles Caen, Avignon, Nice, dont la ligne 3 va être inaugurée le mercredi 13 novembre 2019, et Paris – Île-de-France, pour n’en citer que quelques unes, Montpellier n’a pas encore sauté le pas pour ouvrir un site dédié à la réalisation de la future ligne 5, peut-être par manque de volonté politique. A ce jour, il faut se contenter d’une seule page faisant partie du site de la métropole laquelle pourrait être vite saturée d’informations.

Info : Edouard Paris

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11 novembre 2019 – Interruption du trafic ferroviaire entre Agde et Béziers, une aubaine pour FlixBus et BlaBlaBus

A Montpellier, sur le quai de l’arrêt FlixBus, situé en bordure des voies de la ligne 2 de tramway, station « Sabines », les passagers sont dans l’attente de l’autocar à destination de Barcelone pour la plupart d’entre eux tandis que d’autres patientent devant l’autocar à destination de Toulouse. Photo prise le lundi 11 novembre 2019 à 15h34. Copyright : Edouard Paris

A la suite des pluies diluviennes qui se sont abattues sur le Biterrois, les mardi 22 et mercredi 23 octobre 2019, les voies ferrées de la ligne classique Montpellier – Narbonne ont été gravement endommagées entre Agde et Béziers, du côté de Villeneuve-les-Béziers.

Depuis le mercredi après6midi 23 octobre 2019 et jusqu’au lundi matin 25 novembre 2019, il n’y a plus de TGV, Intercités et trains de fret entre Montpellier et Narbonne et au-delà vers Perpignan et l’Espagne et en direction de Toulouse et Bordeaux. Les TER circulent entre Montpellier et Agde et entre Béziers et Narbonne où il possible de poursuivre son trajet jusqu’à Port Bou ou Toulouse.

Face à l’absence temporaire de TGV et d’Intercités dans les deux sens entre Montpellier et Narbonne, les services librement organisés (SLO) d’autocars tirent leur épingle du jeu. A Montpellier, tant FlixBus que BlaBlaBus, les deux dernières compagnies qui se partagent le marché des autocars longues distances en France, n’ont aucun mal à remplir leurs autocars à destination de Perpignan et Barcelone (FlixBus) , Toulouse (FlixBus et BlaBlaBus) et Bordeaux (FlixBus).

A Montpellier, l’arrêt FlixBus est situé au 86 rue de la Madeleine, à la hauteur de la station « Sabines » desservie par la ligne 2 de tramway. L’arrêt BlaBlaBus se trouve quant à lui à Odysseum, rue Georges Méliès, entre la station « Place de France » et le terminus « Odysseum » de la ligne 1 de tramway, au pied du parking Circé.

Info : Edouard Paris

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