Après avoir fait une apparition éphémère au mois de novembre 2017, un portrait plus jeune et moins bedonnant de Georges Frêche, dessiné par le peintre muraliste Olivier Costa, orne la fresque murale trompe-l’œil de la place Edouard-Adam à Montpellier dont l’artiste est un des deux auteurs.
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Selon une information diffusée et mise en ligne par France bleu Hérault, ce vendredi matin 2 avril 2021, les jeunes gens âgés entre 18 et 25 ans révolus, qui résident dans la Métropole montpelliéraine, ne bénéficieront pas de la gratuité des transports à compter de la rentrée prochaine. Cette gratuité est toutefois maintenue pour les moins de 18 ans et pour les plus de 65 ans, qui habitent la Métropole, en principe à partir du mercredi 1er septembre 2021.
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Un vent de fronde est en train de souffler du côté de Montferrier-sur-Lez. Depuis que la Métropole montpelliéraine a pris en charge, le vendredi 1er janvier 2016, la gestion des routes qui étaient classées dans le domaine public départemental et situées sur le territoire métropolitain, ainsi que l’ensemble des voies communales des 31 communes qui la composent, les citoyennes et citoyens de la ville de Montferrier-sur-Lez constatent jour après jour que l’entretien de la voirie laisse de plus en plus à désirer. Bon nombre de nids-de-poule se forment et ne sont pas immédiatement rebouchés tandis que la signalisation routière au sol n’est pratiquement plus rafraîchie depuis 2016. A la mairie de Montferrier-sur-Lez, on leur répond que bien qu’informés, les services techniques de la Métropole sont très lents à la détente alors que la sécurité des piétons, cyclistes, motards et automobilistes est le plus souvent en jeu. De la même façon, la voirie de plusieurs lotissements de la commune n’est toujours pas intégrée au domaine public métropolitain en dépit des relances répétées des propriétaires de parcelles bâties dans ces lotissements, qui doivent par conséquent continuer de supporter des dépenses qui ne devraient plus leur incomber depuis plusieurs années pour certain.e.s.
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Le lundi 15 février 2021, tramwaydemontpellier.net publiait une info intitulée : « Dans le haut de la rue Jules-Ferry à Montpellier, limitation de vitesse à 5 km/h sur une cinquantaine de mètres sur voie 2 en raison d’un rail à gorge fendu » . Un bon mois après, la limitation de vitesse a été levée à la suite d’une réparation que l’on pourrait qualifier de fortune.
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La circulation des rames sur le réseau de tramways TaM Montpellier 3M a été fortement perturbée les après-midi du jeudi 25 mars et du vendredi 26 mars 2021.
En milieu d’après-midi du jeudi 25 mars 2021, selon le compte Twitter de TaM Montpellier 3M, une rame est tombée en panne sur voie 1 entre « Rives du Lez » et « Moularès (Hôtel de Ville) », tronc commun des lignes 1, 3 et 4.
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A l’occasion du prolongement de la ligne T2 jusqu’à « Hôtel de Région Montrochet », le SYTRAL fête les 20 ans du tramway !
Depuis le retour de ce mode en 2001 dans la métropole lyonnaise, le réseau s’est considérablement développé et compte désormais près de 70 km de lignes assurant plus de 365 000 voyages quotidiens en 2019 avec une fréquentation en hausse de près de 80 % entre 2009 et 2019.
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Bruno Bernard, président de la métropole du Grand Lyon et président du SYTRAL, a inauguré ce mercredi matin, 24 mars 2021, le prolongement de la ligne de tramway T2 jusqu’à « Hôtel de Région – Montrochet » dans le deuxième arrondissement de Lyon.
Deuxième ligne du réseau de tramway en termes de fréquentation avec plus de 100 000 voyages quotidiens en 2019, T2 reliait jusqu’à présent « Saint-Priest Bel-Air » à « Perrache ».
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A Graz, une ville du sud de l’Autriche située à 170 km à vol d’oiseau de la capitale Vienne, la première ligne de tramway hippomobile à double voie à écartement standard de 1 435 mm, d’une longueur de 2,2Km, a été ouverte le samedi 8 juin 1878 entre « Südbahnhof » et « Jakominiplatz ».
L’électrification du réseau à l’écartement de 1 435 mm est intervenue en deux étapes, une première portant sur 4,80 km de double voie, le jeudi 15 juin 1899, et une seconde concernant 8,85 km de double voie, le lundi 24 juillet 1899.
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A l’heure où il est toujours obligatoire de porter convenablement un masque facial à bord des transports en commun, il se trouve qu’à Montpellier, la signalétique extérieure « Port du masque obligatoire » apposée au mois de juillet dernier sur les portes à simple et à double vantail des rames de tramway semble en voie de disparition.
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Si de nombreux Franciliens ont quitté la région parisienne le vendredi 19 mars 2021, principalement en direction de l’Ouest (Région Bretagne, Région Pays-de-la-Loire), du Sud-Ouest (Région Nouvel Aquitaine) et du Sud-Est (Région Auvergne-Rhône-Alpes et départements de Vaucluse, des Bouches-du-Rhône et du Var), quelques heures avant l’entrée en vigueur de nouvelles mesures plus restrictives pour une durée de quatre semaines, qui s’appliquent à la Région Île-de-France, à la Région Hauts-de-France et aux départements de l’Eure, de la Seine-Maritime et des Alpes-Maritimes, en raison d’un taux d’incidence de la pandémie de Covid-19 et de ses variants supérieur à 400 cas pour 100 000 habitants, force et de constater ce samedi 20 mars 2021, que le nombre de voyageurs descendus en gare de Montpellier Sud de France au TGV inOui n° 6275 de 14h26, composé de deux rames TGV Réseau Duplex, en provenance de Paris gare de Lyon et à destination de Perpignan, n’a pas dépassé la centaine, sans doute parce que les prix des billets de trains étaient élevées, d’une part, et qu’il fallait un motif sérieux pour se déplacer depuis la région parisienne à partir de ce premier jour du printemps, d’autre part.
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Tramway de Montpellier 