1er octobre 2014 – Vue dégagée sur le parking silo Le Nouveau Saint-Roch

Publié le 1 octobre 2014 par tramwaydemontpellier

Après la démolition et l’évacuation des gravats du dernier quai couvert de l’ancien gare des marchandises petite vitesse de Montpellier, il est désormais possible de photographier le futur parking silo Le Nouveau Saint-Roch sous de nouveaux angles avec un large espace totalement nivelé au premier plan où il ne manque plus qu’à placer des barres avec filets de part et d’autre pour le transformer en un terrain de handball stabilisé.

Info : Anje34

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30 septembre 2014 – Desserte des plages de Palavas-les-Flots, quand Saurel rencontre Jeanjean

Publié le 30 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

Dans un article daté du mercredi 24 septembre 2014, Midi Libre nous relate la rencontre intervenue le lundi 22 septembre 2014, entre Philippe Saurel, l’homme à la double casquette, et Christian Jeanjean, maire en sursis de Palavas-les-Flots, au cours de laquelle il a été notamment question de la desserte des plages de cette station balnéaire* à partir de Montpellier, en transport en commun.

Trois solutions ont été avancées par les deux élus qui semblent ignorer que le terminus sud-est « Pérols – Etang de l’Or » de l’actuelle ligne 3 de tramway, se situe déjà à 2,2 km à pied de la mer.

Deux solutions à long terme ont été proposées par Christian Jeanjean, dont on doute qu’elles verront le jour tant leur coût sera très élevé, la première ci-après décrite ne desservant aucun bassin notable de population et d’emploi.

Première solution : une ligne de tramway où tout reste à faire, qui prendrait naissance au rond-point des Prés-d’Arènes à Montpellier, là où circulent déjà les rames à la livrée « Roi Soleil » de la ligne 4 , avant de filer le long de la route à deux fois deux voies reliant Montpellier à Palavas-les-Flot jusqu’au pont Vert puis franchir le canal du Rhône à Sète au moyen d’un ouvrage d’art à construire et s’arrêter non loin du sable palavasien.

Seconde solution : une ligne ferrovaire reliant Montpellier à Palavas qui ressusciterait le Petit Train de Palavas dont la reprise de l’ancien tracé serait très compliquée tant l’environnement urbain de la commune de Lattes a considérablement changé depuis le 31 octobre 1968, date de la suppression du Petit Train. Cette solution nécessiterait la construction de deux ouvrages d’art, l’un au dessus du Lez, l’autre au dessus du canal du Rhône à Séte au lieudit « Les Quatre Canaux ».

Une solution à court terme, proposée par les deux élus, consisterait en la mise en service d’une ligne de bus, dès la saison estivale 2015, qui emprunterait l’ancien tracé du Petit Train dont l’assiette foncière appartient au département de l’Hérault qui plus est transformée pour partie en piste cyclable.  Cette nouvelle ligne de bus partagerait son terminus avec celui de la ligne 32 qui dessert Villeneuve-lès-Maguelone, à deux pas de la station « Garcia Lorca » de la ligne 4 de tramway. Quant au terminus palavasien, il se situerait derrière la Salle Bleue dont le parking doit être rehaussé de deux, voire trois étages, à partir duquel des navettes assureraient la desserte des plages.

Le webmestre persiste à écrire : « Sous le mandat de Philippe Saurel, il sera toujours plus facile d’aller à la plage à vélo qu’en tramway« .

* Palavas-les-Flots a quitté le périmètre de la communauté d’agglomération de Montpellier, le 1er janvier 2005.

Info : Edouard Paris

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29 septembre 2014 – A Montpellier, un épisode cévenol qui ressemble fort à celui du 6 septembre 2005

Publié le 29 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

Le mardi 6 septembre 2005, le webmestre écrivait sur l’ancien site dédié au tramway de Montpellier les lignes suivantes :

« L’alerte rouge météo sur les départements de l’Hérault et du Gard a conduit les Transports de l’Agglomération de Montpellier (TAM), sur injonction de la préfecture, à interrompre l’ensemble du trafic du tramway et des bus à partir de 18h. A 18h10, un nouveau gros orage éclatait sur l’agglomération montpelliéraine d’une intensité plus forte que celui ayant sévi le matin même entre 5h55 et 8h15 où la circulation des rames du tramway a été perturbée.

Depuis l’entrée en service commercial du tramway, l’agglomération de Montpellier a connu plusieurs épisodes pluvieux orageux exceptionnels qui ont perturbé voire interrompu la circulation des rames sur tout ou partie de la ligne 1. Un rappel de ces évènements climatiques : pluies orageuses doublées d’une « mini » tornade le long des berges du Lez le 19 septembre 2000; fortes pluies d’orage en fin d’après-midi le 9 octobre 2001; fortes pluies d’orage le matin du 8 septembre 2002; gros orages avec fortes précipitations le 22 septembre 2003; fortes pluies d’orage le matin du 3 décembre 2003 avec mise en alerte rouge l’après-midi. »

Aujourd’hui, lundi 29 septembre 2014, nouvelle alerte rouge et mêmes effets à Montpellier, où les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) ont dû interrompre la circulation des bus et tramways une bonne partie de l’après-midi. La reprise du trafic bus et tramways est intervenue à 17h30, exception faite des sections de ligne 3 au-delà de la station « Boirargues », vers « Pérols – Etang de l’Or » et « Lattes Centre ».

Info : Edouard Paris

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27 septembre 2014 – TaM privilégie la pub au dépend de l’info

Publié le 27 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

La pub qui vante la baisse du forfait annuel des jeunes de moins de 26 ans, passé de 245 € à 196 € depuis le lundi 1er septembre 2014, s’est multipliée comme des champignons. Elle est incontournable et s’affiche dans toute la ville sur tout type de support.

Si comme on vient de le voir, TaM privilégie la pub à grands frais, beaucoup sont restés sur leur fin en voulant en savoir plus sur le site TaM Voyages à propos des perturbations engendrées par le déraillement de la rame 2057 Citadis 302 Alstom, le mercredi 24 septembre 2014, vers 15h45, à l’approche de la station « Via Domitia », sur le tronçon de ligne à voie unique reliant la station « Notre-Dame de Sablassou » au terminus nord-est de la ligne 2, « Jacou ». Toujours est-il que la circulation des rames sur cette section de ligne était tout à fait normale le vendredi 26 septembre 2014.

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

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26 septembre 2014 – Place Albert 1er à Montpellier, des vestiges archéologiques ignorés des décennies durant et un nouveau panneau

Publié le 26 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

Il suffit de se rendre place Albert 1er à Montpellier où des recherches archéologiques sont en cours jusqu’au mois d’octobre 2014 dans le cadre du chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway, pour se poser la question suivante : « Comment les vestiges et ossements découverts récemment, ont-ils été ignorés des décennies durant tellement le nombre de gaines et canalisations qui s’entrecroisent en ce lieu est impressionnant ? »

Que ce soit place Albert 1er et place Edouard-Adam, des panneaux identiques de déclaration préalable construction ou travaux PA 34 172 14 V 0005 en date du 14 août 2014, ont été installés. Ils annoncent l’aménagement du domaine public voie tramway bouclage ligne 4 d’une superficie d’emprise au sol de 36.144m² entre ces deux places.

Info : Anje34

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25 septembre 2014 – Deux photos nocturnes de la rame 2057 Citadis 302 Alstom accidentée

Publié le 25 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

La sortie des rails de la rame 2057 Citadis 302 Alstom, le mercredi 24 septembre 2014, vers 15h45 (lire l’article précédent) quelques mètres avant la station « Via Domitia » de la ligne 2, à Castelnau-le-Lez, a provoqué la neutralisation totale du trafic sur la section à voie unique située entre la station « Notre-Dame de Sablassou » et le terminus « Jacou ». Ainsi, la rame 2096 Citadis 402 Alstom qui venait de Jacou au moment où est arrivé l’accident, n’a pas pu aller plus loin que la station « Via Domitia ».

Dans la soirée du mercredi 24 septembre 2014, l’entreprise Brel était en charge de remettre la rame 2057 sur les rails en vue de son remorquage par la rame 2052 Citadis 302 Alstom venue à la rescousse, vers un des deux dépôts du réseau de tramways de Montpellier au cours de la nuit.

Info : Louis Ferdinand

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24 septembre 2014 – La rame 2057 Citadis 302 Alstom déraille à l’approche de la station « Via Domitia » à Castelnau-le-Lez, sur la ligne 2

Publié le 24 septembre 2014 par tramwaydemontpellier
Copyright : Louis Ferdinand

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La rame 2057 Citadis 302 Alstom de la ligne 2 partie de la station « Sabines » à Montpellier , en direction du terminus « Jacou », a déraillé ce mercredi 24 septembre 2014, vers 15h45, sur la portion à voie unique « Notre-Dame de Sablassou » – « Jacou », après que la motrice de tête a franchi l’aiguillage situé à l’approche de la station « Via Domitia », sur la commune de Castelnau-le-Lez, qui dessert principalement la halle aux sports et le collège du Crès. Au vu des photos mises en ligne par le site midilibre.fr, la rame a apparemment effectué une « bivoie », la motrice de tête passant normalement l’aiguillage ce qui n’a pas été le cas du troisième module équipé d’un bogie porteur plus léger qui a poursuivi sa route sur la voie opposée suivi des deux derniers modules dont la motrice de queue, peut-être en raison d’une défaillance d’une des aiguilles talonnables à longueur de journée par les rames circulant dans le sens « Jacou » – « Notre-Dame de Sablassou ». Le second module dépourvu de bogie se retrouvant de biais a entrainé le déraillement de la motrice de tête qui a terminé sa course sur la piste cyclable contre une glissière de sécurité surplombant la déviation Est de Montpellier, après avoir heurté un mât support de ligne aérienne de contact. Le trafic a été interrompu sur cette portion à voie unique dans l’attente du dégagement de la rame accidentée.

La première « bivoie » enregistrée sur la ligne 2 remonte au 26 novembre 2006, au cours d’une phase d’essai à petite vitesse.

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

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23 septembre 2014 – Gare Saint-Roch, ZAC et parking silo Le Nouveau Saint-Roch, gare Sud de France

Publié le 23 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

Dernière ligne droite pour les travaux de rénovation de la gare Saint-Roch à Montpellier. La fin du chantier devrait intervenir au cours de cet automne 2014 avec notamment l’ouverture de la dernière partie de l’immense hall voyageurs en forme de nef dont les trois quarts de la surface ont été ouverts au public en deux temps, le 18 juin 2013 et le 4 juillet 2014, et la mise en service de la passerelles piétonne, au-dessus d’une portion à ciel ouvert du quai 1, entre le Pont-de-Lattes et la terrasse située à l’entrée nord-est du nouveau hall voyageurs.

Du côté de la ZAC Le Nouveau Saint-Roch, l’emplacement du dernier quai couvert de l’ancienne gare des marchandises petite vitesse de Montpellier, est apte à accueillir de nouvelles constructions. A quelque mètres de là, l’habitation située au bout de la rue Catalan, dont une photo avait été mise en ligne avant sa démolition, subit les assauts des démolisseurs.

Les travaux du futur et imposant parking Le Nouveau Saint-Roch se poursuivent jusqu’au printemps 2015.

A noter l’ouverture de l’enquête publique de la gare Sud de France de Montpellier, le lundi 22 septembre 2014.

Le dossier d’enquête, comprenant notamment les études techniques, environnementales, socioéconomiques et la présentation du projet du titulaire pressenti du partenariat public privé pour la réalisation de la gare, est disponible en Mairie de Montpellier et en Mairie de Mauguio.

Le public peut émettre son avis ou toute expression :

– en s’exprimant sur les registres mis à sa disposition en mairies de Montpellier et Mauguio,

– en rencontrant Monsieur Pierre Balandraud, le commissaire enquêteur, lors de ses permanences.

– A Montpellier :

– le mercredi 24 septembre de 9h00 à 12h00

– le mardi 7 octobre de 14h00 à 17h00

– le vendredi 24 octobre de 14h30 à 17h30, dernier jour de l’enquête publique.

– A Mauguio : le vendredi 17 octobre de 9h00 à 12h00

ou en écrivant à Monsieur Pierre Balandraud, enquête publique Gare Sud de France – Mairie de Montpellier – 1 place Georges Frêche – 34267 Montpellier cedex 2

A l’heure d’internet, le dossier d’enquête n’est apparemment pas en ligne.

Info : Anje34 et Edouard Paris

 

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20 septembre 2014 – Rentrée 2014, le tarif de l’abonnement annuel étudiant dans les agglomérations françaises dotées d’un tramway hors Île-de-France et Aubagne

Publié le 20 septembre 2014 par tramwaydemontpellier

Huitième édition du palmarès des villes où il fait bon étudier en France publié par le magazine l’étudiant au début de ce mois de septembre 2014. Pour l’année universitaire 2014/2015, Toulouse reprend la première place devant Montpellier et Grenoble.

Copyright : Louis Ferdinand

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Concernant le tarif de l’abonnement annuel étudiant, voici le classement des 23 agglomérations françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway, hors Île-de-France et Aubagne où chez cette dernière les transports urbains sont gratuits. Entre parenthèses le tarif qui était appliqué au 14 septembre 2013 date du précédent classement. Montpellier est la seule agglomération où l’abonnement annuel des jeunes de moins de 26 ans a baissé en 2014, le 1er septembre plus exactement, ce qui lui permet de passer de la 12ème à la 3ème place. Dans la plupart des agglomérations, le tarif de cet abonnement a augmenté cette année en raison de la hausse de la TVA au 1er janvier 2014 (taux intermédiaire relevé de 7 % à 10 %, note du webmestre).

1°) Toulouse : 100,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

2°) Nice : 150,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

3°) Montpellier : 196,00 € (245,00 €)pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

4°) Bordeaux : 210,00 € (204,00 €) pour tous les jeunes de moins de 28 ans;

5°) Grenoble : 216,80 € (inchangé) Pass’ café pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

6°) Marseille : 220,00 € (214,00 €) pour les scolaires, étudiants, stagiaires de la formation professionnelle ou apprentis de 19 à 25 ans;

7°) Rouen : 230,00 € (215,00 €) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

8°) Mulhouse : 232,00 € (229,00 €) pour les étudiants non salariés et apprentis de moins de 26 ans;

9°) Valenciennes : 236,00 € (228,00 €) pour les étudiants de 19 à 25 ans;

10°) Lille : 238,00 € (inchangé) pour dix mois de septembre à juin et pour tous les jeunes de 4 à 25 ans, étudiant non boursier, jeune salarié, collégien, écolier;

11°) Strasbourg : 242,00 € (232,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

12°) Nantes : 250,00 € (247,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

13°) Reims : 253,30 € (246,50 €) pour les étudiants de moins de 26 ans;

14°) Besançon : 257,00 € pour tous les jeunes de moins de 28 ans (ne faisait pas partie du classement l’an dernier);

15°) Angers : 257,40 € (250,20 €) pour tous les jeunes de 6 à 25 ans;

16°) Orléans : 258,00 € (242,00 €) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

17°) Saint-Etienne : 260,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans (à noter l’existence d’une carte annuelle de 220,00 € (inchangé) pour les étudiants de moins de 26 ans valable uniquement entre le 1er juillet et le 30 juin);

18°) Le Mans : 272,16 € (264,24 €) pour les étudiants après la terminale, habitant Le Mans Métropole ou fréquentant un établissement universitaire sur Le Mans Métropole;

19°) Le Havre : 275,10 € (264,60 €) pour les jeunes de moins de 20 ans et les jeunes scolarisés de moins de 28 ans;

20°) Lyon : 288,00 € (281,00 €) pour les élèves des établissements de l’enseignement supérieur ainsi qu’aux bénéficiaires d’un contrat d’apprentissage ou de professionnalisation, de moins de 28 ans;

21°) Dijon : 291,40 € (267,75 €) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans – Pass 9 mois 222,00 €;

22°) Tours : 303,60 € (302,50 €) sur 12 mois si l’abonnement mensuel de 27,60 € (27,50 €) est acheté onze mois consécutivement, ce tarif annuel s’adressant aux étudiants de l’enseignement supérieur;

23°) Brest : 305,80 € (293,15 €) pour tous les jeunes de moins de 26 ans si l’abonnement mensuel de (27,80 €) (26,65 €) est acheté onze mois consécutivement.

Les tarifs ci-dessus sont ceux relevés sur les sites internet des transports en commun des 23 agglomérations citées, ce samedi 20 septembre 2014.

Pour information, les jeunes salariés peuvent profiter de l’abonnement annuel à moitié prix avec la Prime Transport qui donne obligation aux employeurs de prendre en charge 50 % du coût des abonnements de transport public.

Info : Edouard Paris

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18 septembre 2014 – La 27ème rame Citadis 402 Alstom aux portes de Montpellier

Publié le 18 septembre 2014 par tramwaydemontpellier
Copyright : Louis Ferdinand

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Les deux convois exceptionnels de la société S.A. FROMONT chargés des deux tronçons qui formeront après réunion une rame Citadis 402 Alstom à sept caisses, se trouvent ce jeudi soir, 18 septembre 2014, aux portes de Montpellier. Il s’agit de la première rame Citadis 402 Alstom sur les quatre commandées par Montpellier Agglomération, au mois de juin 2013*, sous la présidence de Jean-Pierre Moure, une commande dont l’homme à la double casquette, Philippe Saurel, se prétend l’auteur**. Cette rame porte le numéro 2070, ce qui paraît illogique dans la mesure où les 26 premières rames Citadis de même type sont à ce jour numérotées 2071 à 2096.

* Extrait de la fiche de presse du 10 juin 2013 : « Afin d’assurer la continuité du service y compris lorsque des rames sont en entretien, accidentées, en panne ou vandalisées, sans que les usagers en soient pénalisés, Montpellier Agglomération a décidé de commander auprès d’Alstom 4 nouvelles rames de tramway, dites « de réserve », dont les premières devraient être mises en service fin 2014. Cela représente un investissement de plus de 14 M€, financé en totalité l’Agglomération de Montpellier. »

** Extrait de la fiche de presse du 26 août 2014 : « Afin d’assurer la continuité du service y compris lorsque des rames sont en entretien, accidentées, en panne ou vandalisées, sans que les usagers en soient pénalisés, Montpellier Agglomération a décidé de commander auprès d’Alstom 4 nouvelles rames de tramway, dites «de réserve» dont les premières, livrées en septembre, doivent être mises en service fin 2014. Cela représente un investissement de 12,5 M€, financé en totalité par Montpellier Agglomération. »

Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris

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