Tramway de Montpellier

Paradoxalement, New York City qui fut le berceau de la première ligne de tramway hippomobile d’Amérique du Nord en 1832 et dont le réseau de tramways électriques figura par la suite parmi les plus denses au monde, ne possède plus aucune ligne de tramway depuis la fermeture en 1957 de la toute dernière d’entre elles dite du Queensborough Bridge au dessus de l’East River qui reliait le quartier Queens à la rive est de la partie centrale de l’île de Manhattan.

Il faut se rendre à Jersey City, sur la rive droite de l’Hudson River, qui fait face à la rive ouest de la partie sud de l’île de Manhattan, pour voir circuler des tramways modernes en service commercial.

Depuis 1976 à New York, le terme tramway s’applique à un téléphérique de grande capacité qui opère entre Roosevelt Island, une île sur l’East River, et l’est de la partie centrale de l’île de Manhattan à la hauteur de la 60ème rue est et de la seconde avenue soit pratiquement au même endroit que la station souterraine de la dernière ligne de tramway qui traversait le pont Queensboro. L’exploitation de ce téléphérique construit par le Suisse Von Roll aurait dû être arrêtée en 1989 année où la ligne F du métro a pu desservir Roosevelt Island après la réalisation d’un tunnel sous l’East River, mais elle s’est poursuivie compte tenu de l’énorme succès de ce mode de transport aérien rencontré auprès des touristes du monde entier. Ce téléphérique qui longe en partie le Ed Koch Queensboro Bridge a été totalement modernisé en 2010 par le Français Poma. Il dispose de deux cabines d’un design très réussi qui évoluent de façon indépendante de sorte qu’une cabine peut se trouver à l’arrêt alors que la seconde peut poursuivre ses allées et venues, contrairement à la première version (1976-2010) où les deux cabines se croisaient toujours à mi-chemin.

Le téléphérique urbain est aujourd’hui très tendance. Après Grenoble, Brest sera la deuxième ville en France à se doter d’un téléphérique de ce type d’ici au second semestre 2016. Toulouse, la future capitale de la grande région « Midi » devrait suivre. A Montpellier, l’idée d’un téléphérique urbain, reliant la gare Saint-Roch à la future gare TGV et à l’aéroport, a été suggérée par le cabinet Transmobilités au mois de janvier 2014.

A propos du Queensboro Bridge : ce pont a pris le nom de « Ed Koch Queensboro Bridge » à la suite d’une proposition faite en conseil municipal de la ville de New York au mois de mars 2011, approuvée par 32 voix contre 12, du vivant de l’ancien maire de New York Edward I. Koch. Michael Bloomberg, alors maire de la ville, a exigé que le coût de l’ensemble des modifications devant être apportées à la signalétique urbaine, à la suite de l’approbation de la proposition, soit pris en charge par des dons privés et non par les contribuables de la ville qu’Ed Koch avait réussi à sauver de la faillite au cours de son mandat.

Info : DS7 et Edouard Paris

Le Train à Vapeur des Cévennes en direction de Saint-Jean-du-Gard, tracté par la locomotive 040T 25724 Henschel année 1949, est photographié peu après qu’il a franchi le viaduc métallique d’Anduze d’une longueur de 108 mètres, au-dessus du Gardon, le vendredi 1er mai 2015. Copyright : Edouard Paris

En ce mois de mai 2015 caractérisé par ses quatre week-ends à rallonge et si le temps n’est pas favorable pour aller à la plage, les Métropolitains montpelliérains disposent d’une attraction touristique à 1h10 de route de l’Écusson, à savoir le Train à Vapeur des Cévennes qui circule chaque année, depuis qu’il est exploité par la Citev (Compagnie internationale des trains express à vapeur),du tout début du mois d’avril au tout début du mois de novembre, entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard, deux villes gardoises. Au cours de leur voyage en train, en fonction des horaires, les passagers ont même la possibilité de faire étape à la célèbre bambouseraie de Prafrance, tant à l’aller qu’au retour, avant de reprendre  ou terminer le cours de leur périple ferroviaire.

Trois allers-retours sont programmés les jours ouvrables en basse saison, quatre en haute saison (prendre connaissance du calendrier et des tarifs 2015). En haute saison, du mardi 9 juin au mardi 1er septembre, le premier train quotidien du milieu de matinée et le dernier train de fin d’après-midi sont tractés par une machine diesel, les six autres trains de la journée, soit trois allers-retours entre Saint-Jean-du-Gard et Anduze étant assurés par une des quatre locomotives à vapeur du parc roulant (prendre connaissance du roulement des locomotives).

Les jeudi 8 et vendredi 9 mai 2015, journées spéciales Western à des horaires différents que ceux habituels.  Exceptionnellement, aucun train ne s’arrêtera à la halte de la bambouseraie de Prafrance. Premier départ à 10h00 à Anduze, le jeudi et le vendredi matin. L’attaque des indiens aura lieu au cours de chaque trajet entre Anduze – Saint-Jean-du-Gard, dans ce seul sens.

Pour relier Anduze, en voiture ou à moto, à partir du centre de Montpellier, le webmestre conseille l’itinéraire suivant : carrefour de la Lyre à la sortie nord de Montpellier, direction Saint-Gély-du-Fesc, déviation de Saint-Gély-du-Fesc et au premier rond-point  rencontré prendre la deuxième route sur la droite pour emprunter le LIEN (direction A9) sur six kilomètres environ et prendre la première sortie à droite « Saint-Mathieu-de-Tréviers », traverser Saint-Mathieu-de-Tréviers, suivre la direction Quissac. A l’entrée de Quissac, continuer sur  le contournement (trois ronds-points) direction Alès au troisième rond-point puis au carrefour en ville, régulé par des feux, tourner à droite et suivre la direction Anduze à chaque bifurcation et carrefour qui vont se présenter jusqu’à cette ville. La gare du TVC est bien signalée. Elle se situe à trois cents mètres à gauche après le radar pédagogique d’entrée en ville. Parking de grande capacité quand une partie n’est pas occupée par les camping-cars.

Info : Edouard Paris