21 février 2016 – Chantier de bouclage de la ligne 4 et de ses abords

Publié le 21 février 2016 par tramwaydemontpellier

Au cours de la semaine qui se termine aujourd’hui, ce sont les travaux de rénovation des places et rues adjacentes au site de la promenade du Peyrou qui battaient leur plein et non ceux en relation avec le bouclage de la ligne 4 de tramway dans la mesure où l’essentiel des gros travaux a déjà été exécuté. Le principal chantier restant à réaliser concerne l’installation des ascenseurs utiles à la desserte de la future station « Peyrou – Arc de Triomphe », boulevard du Professeur Louis-Vialleton côté nord, où les quais sont en cours de construction. Un peu plus loin, dans le bas du boulevard Henri IV, les quais de la future station « Albert 1er – Cathédrale » sont achevés.

Info : Anje34

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20 février 2016 – A Montpellier, la circulation des rames des lignes 3 et 4 de tramway a été légèrement perturbée par le carnaval antillo-guyannais en début de soirée

Publié le 20 février 2016 par tramwaydemontpellier

Sur le coup de 18h00, ce samedi 20 février 2016, un bon millier de danseurs, musiciens et participants du carnaval organisé par l’association antillo-guyannaise Karakwelka a légèrement perturbé la circulation des rames des lignes 3 et 4 de tramway , le temps de descendre sur un rythme endiablé le boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, entre la rue André-Michel et la place Edouard-Adam.

Si les rames de la lignes 3 ont pu se frayer un chemin à travers la foule bigarrée à petite vitesse, les voyageurs des rames de la ligne 4 en provenance de la place Albert 1er étaient invités à descendre à un terminus improvisé « Gare Saint-Roch », rue Jules-Ferry, où un quai de secours en dur jouxte le nouveau parvis de la gare éponyme.

Info : Edouard Paris

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19 février 2016 – Des photos prises depuis le parking Laissac à la veille de sa fermeture définitive

Publié le 19 février 2016 par tramwaydemontpellier

Après Midi Libre, qui a mis en ligne, le mercredi 17 février 2016, « les ultimes images du haut du parking Laissac à Montpellier », tramwaydemontpellier.net a préféré attendre la veille de la fermeture définitive du parking à l’architecture tant décriée pour réaliser à son tour des photos prises en hauteur.

Info : Anje34

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16 février 2016 – A Hong Kong, on ne s’ennuie pas

Publié le 16 février 2016 par tramwaydemontpellier

Si vous vous lassez des livrées du tramway de Montpellier, imposées par les élus sans aucune concertation, à la différence de ce qui se fait à Nice pour le choix du design des rames de la seconde ligne de tramway en construction, partez quelques jours à Hong Kong, la Perle de l’Orient, où vous découvrirez la parade des motrices du tramway électrique aux livrées les plus insolites constamment renouvelées. Un authentique défilé de mode en plein air.

A Hong Kong, laissez-vous tenter par un TramOramic Tour à bord de la motrice 68, une nouvelle attraction lancée par l’exploitant français du réseau de tramways, le vendredi 15 janvier 2016.

Info : DS7 et Edouard Paris

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14 février 2016 – Le chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway n’échappe pas à la coutume montpelliéraine du « je construis, je casse, je reconstruis… »

Publié le 14 février 2016 par tramwaydemontpellier

Le chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway n’échappe pas à la coutume montpelliéraine du « je construis, je casse, je reconstruis… ».

Preuve en est, le déchaussement de pavés au marteau-piqueur, en haut du boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, le jeudi 11 février 2016.

Le fait de laisser circuler en permanence des bus, des camions, des automobiles et des deux roues motorisés à des vitesses déraisonnables sur les zones récemment pavées, à fortiori en secteur piétonnier, est à l’origine de désordres. Pavés cassés, pavés disjoints…

Ces travaux de reprise du revêtement pavé pourraient se multiplier d’ici à l’inauguration du chaînon manquant de la ligne 4, le vendredi 1er juillet 2016, si le laisser-aller perdure.

Info : Anje34

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12 février 2016 – Au terminus « Pérols – Etang de l’Or » de la ligne 3, Vélomagg libre-service remplace Vélomagg loisirs

Publié le 12 février 2016 par tramwaydemontpellier

Au terminus  « Pérols – Etang de l’Or » de la ligne 3, la station Vélomagg libre-service n°55 a été inaugurée ce vendredi 12 février 2016 à 11h00, alors que Midi Libre avait annoncé cette inauguration au mercredi 10 février dans son édition du mardi 9 février 2016.

Moins  de 20 personnes serrées sous quatre petits chapiteaux Montpellier 3M ont assisté à la cérémonie d’inauguration, parmi lesquelles Isabelle Gianel, présidente déléguée de la commission Transports et Mobilité de Montpellier Méditerranée Métropole.

Cette station Vélomagg libre service est équipée de 40 points d’attache et d’un lecteur de cartes bancaires. Elle remplace la station Vélomagg loisirs dont les vélos permettaient seulement d’aller vers les plages et devaient être retournés obligatoirement à cette station faute de compatibilité avec les stations Vélomagg libre-service. Désormais, tout un chacun a la faculté de prendre un vélo à « Pérols – Etang de l’Or » et de le laisser dans n’importe quelle station Vélomagg libre-service de la métropole montpelliéraine et vice-versa.

Info : Louis Ferdinand

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10 février 2016 – Le parking Laissac ferme définitivement le samedi 20 février 2016

Publié le 10 février 2016 par tramwaydemontpellier
Le parking Laissac, au-dessus des halles du même nom, photographié depuis le boulevard Victor-Hugo à Montpellier, le vendredi 5 février 2016. Copyright : Anje34

Le parking Laissac, au-dessus des halles du même nom, photographié depuis le boulevard Victor-Hugo à Montpellier, le vendredi 5 février 2016. Copyright : Anje34

Les automobilistes qui ont pris l’habitude de garer leur véhicule au parking Laissac, boulevard de l’Observatoire à Montpellier, devront rechercher une nouvelle place de stationnement à compter du samedi après-midi 20 février 2016*.

D’une capacité de 250 places, mais annoncé à 170 places sur le site TaM Montpellier 3M depuis que le niveau le plus élevé n’est plus accessible, le parking Laissac, situé au-dessus des halles éponymes, ferme définitivement ses portes le samedi 20 février 2016 en fin de matinée*, dans sa quarante-neuvième année d’existence. Toutes les voitures devront avoir quitté les lieux avant 12 heures*.

Après avoir entouré le bâtiment d’une « coquille en tôle destinée à jouer le rôle de pare-gravats, une entreprise spécialisée réalisera le désamiantage de l’édifice de fin mars à mi avril. Les travaux de déconstruction, par écrêtage, s’étaleront de la fin du mois d’avril au mois d’août 2016 (source : La Marseillaise).

À la place, de nouvelles halles ouvriront au printemps 2018 sous lesquelles se trouvera un parking de dix-huit places.

Info : Anje34

(* précisions publiées le samedi 13 février 2016)

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8 février 2016 – Un incendie a fortement perturbé la circulation des rames de tramway ce lundi 8 février 2016 peu après 16h00

Publié le 8 février 2016 par tramwaydemontpellier

Un incendie a éclaté peu après 16h00, ce lundi 8 février 2016, au premier étage d’un immeuble réputé pour sa brasserie située au rez-de-chaussée face à la gare de Montpellier Saint-Roch, place Auguste-Gibert carrefour stratégique des quatre lignes de tramway.

Afin de faciliter l’intervention des secours et le déploiement de la grande échelle des pompiers, l’alimentation électrique des quatre lignes de tramway a été interrompue sur le secteur du centre-ville paralysant la circulation des rames durant plus d’une heure avant un retour progressif à la normale vers 18h00.

Selon le site voussaveztout.com, 25 personnes auraient été blessées, la plupart intoxiquées ou brûlées, dont une plus gravement.

Info : Anje34

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7 février 2016 – Chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway : les à-côtés

Publié le 7 février 2016 par tramwaydemontpellier

D’ici à l’inauguration du chaînon manquant de la ligne 4, le vendredi 1er juillet 2016, l’entrée de la place royale du Peyrou, que Philippe Saurel, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, nomme place Vialleton, va faire l’objet d’un aménagement dont le périmètre inclus la place Giral, la rue François Franque, la rue de La Blottière et la place d’Aviler.

Le coût de cette revitalisation s’élève à 1,4 M€, réparti entre le génie civil, à concurrence de 1,2 M€, et l’éclairage, pour 200.000 €.

Selon le quotidien Midi Libre, édition Montpellier et sa région, de ce dimanche 7 février 2016, page 2, : « Des fleurs orneront la place d’Aviler quand la croix de sa voisine, la place Giral, jouira des bienfaits d’une restauration. »

Info : Anje34 et Edouard Paris

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6 février 2016 – Un tramway moderne en service commercial au Brésil, ça existe

Publié le 6 février 2016 par tramwaydemontpellier

C’est au sud de Sao Paulo, capitale économique du Brésil, et plus exactement sur les communes de Sao Vicente et Santos, qu’a débuté, en mai 2013, la construction d’une ligne de tramway moderne d’une longueur de 11 km entre le terminus « Barreiros » à Sao Vicente à l’ouest et le terminus « Porto » à Santos à l’est.

Les premiers tests de circulation avec des passagers, voyageant gratuitement à bord, ont eu lieu à partir du lundi 27 avril 2015 sur une section de ligne de 5 km de long entre les stations « Mascarenhas de Moraes » et « Joào Ribeiro » sur la commune de Sao Vicente.

A ce jour, quatre rames roulent sur 6,5 km de ligne entre les stations « Mascarenhas de Moraes » (Sao Vicente) et « Pineihro Machado » (Santos). L’entrée en service commercial est toute récente. Elle remonte au dimanche 31 janvier 2016.

Pour assurer l’exploitation des 11 kilomètres de la ligne complète, vingt deux rames Tramlink du constructeur allemand Vossloh ont été commandées . Les trois premières rames de sept modules chacune, 001 à 003, ont été assemblées près de Valence en Espagne, les dix neuf suivantes, 004 à 022, devant être assemblées au Brésil.

Outre les deux terminus cités plus haut, la ligne comprendra à son achèvement treize stations intermédiaires, soit sept sur Sao Vicente, toutes en service, et six sur Santos dont seulement deux sont opérationnelles aujourd’hui.

Chaque terminus ou station dispose d’un quai central en insertion axiale avec un portique d’accès unique à un bout de quai doté de tourniquets et un local technique avec ou sans sous-station électrique à l’autre bout de quai.

A la différence de Rio de Janeiro qui a opté pour une ligne de 28 km à plusieurs branches dépourvue de lignes aériennes de contact, l’état de Sao Paulo, dont dépendent les municipalités de Sao Vicente et de Santos, a opté pour une solution bien moins onéreuse, c’est à dire une ligne classique où circulent des rames de 43,70 m de long et de 2,65 m de largeur extérieure, chacune équipée d’un pantographe pour capter l’électricité des lignes aériennes de contact. De même, le rail de type Vignole a été préféré au rail à gorge, la aussi pour des raisons évidentes d’économie. La ligne est construite sur une ancienne plateforme d’une ligne de chemin de fer comprenant un tunnel de 350 mètres de long refait à neuf.

Info : W. Dos Santos et Edouard Paris

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