20 février 2018 – A Castelnau-le-Lez, une motrice de la rame 2097 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 2, sort des rails à la suite d’une collision avec un camion

Publié le 20 février 2018 par tramwaydemontpellier

Ce mardi matin 20 février 2018, vers 9h35, une motrice de la rame fleurie 2097 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 2 et roulant en direction de Montpellier, est sortie des rails à l’approche de la station « Charles de Gaulle » à Castelnau-le-Lez, à la suite d’un choc avec un camion de la société Citec à la hauteur d’un carrefour équipé de feux de signalisation, place Charles-de-Gaulle, côté avenue de l’Europe.

Outre des dégâts matériels sur le nez de la motrice et le camion, la collision a fait deux blessés légers selon les médias locaux qui ont assuré la couverture de cet accident.

Des navettes bus ont été mises en place entre les stations « Charles de Gaulle » et « Notre-Dame de Sablassou » dans les deux sens jusqu’à la la reprise du trafic des rames de tramway peu après 14h.

Info : Edouard Paris

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18 février 2018 – Google Maps Transit, la majorité des réseaux de transports publics français, équipés d’une ou plusieurs lignes de tramway, ne partagent toujours pas leurs données transport

Publié le 18 février 2018 par tramwaydemontpellier

Depuis l’hiver 2014, tramwaydemontpellier.net recense chaque année les métropoles ou agglomérations françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway qui communiquent leurs données transport à Google Maps Transit notamment.

C’est le statut quo par rapport à l’année dernière dans la mesure où on compte seulement six réseaux de transports publics français qui facilitent la vie des utilisatrices et utilisateurs de Google Maps, plus particulièrement celles et ceux qui voyagent à titre professionnel ou à titre privé, en leur permettant de consulter sur cette application très prisée les horaires de passage à une station de tramway donnée mais aussi à un arrêt de bus ou à une station de métro en appuyant ou en cliquant, selon le terminal utilisé, sur un pictogramme dédié.

Sur les vingt-cinq métropoles ou agglomérations françaises qui disposent d’une ou plusieurs lignes de tramway, il faut faire le tri entre quatre catégories de réseaux, des plus coopératifs à ceux qui sont muets sur le sujet :

– la première comprend les réseaux où il est possible de visualiser le tracé des lignes, de localiser les stations et de consulter les horaires de chaque station : Bordeaux, Marseille, Nice, Paris – Île de France, Strasbourg et Valenciennes

– la deuxième où tout un chacun peut visualiser le tracé des lignes et localiser les stations : Besançon, Dijon, Grenoble, Le Mans, Lille, Lyon, Montpellier (le bouclage de la ligne 4 est absent), Mulhouse, Nantes, Orléans, Rouen et Saint-Etienne

– la troisième où seul le tracé de la ligne ou des lignes est disponible mais il faut le deviner : Angers, Brest, Reims, Toulouse et Tours

– et la quatrième catégorie où aucun tracé de ligne n’apparaît sur Google Maps : Aubagne et Le Havre.

Il est tout-à-fait surprenant que les réseaux de transports publics des métropoles françaises à vocation internationale comme Lyon, Montpellier, Nantes et Toulouse n’aient pas sauté le pas, d’autant plus qu’il faut partir du principe qu’une personne de passage ne vas pas surcharger son terminal de type smartphone ou i-phone d’une application transport propre à la ville où elle séjourne, pour quelques heures ou quelques jours, dont elle n’aura plus l’utilité par la suite. Tout est une question de volonté politique.

La future loi d’orientation sur les mobilités devrait obliger les réseaux de transports publics français encore réticents à mettre à disposition leurs données transport, encore faut-il que le décret d’application de cette future loi, relatif au partage de ces mêmes données transport, soit promulgué sans tarder.

Pour l’anecdote, les travailleurs frontaliers et habitants de l’agglomération de Saint-Louis (Haut-Rhin) peuvent ouvrir l’application Google Maps afin de consulter les horaires de passage des rames de la ligne 3 du réseau de tramways BVB de Bâle dans les stations mises en service à l’occasion du prolongement de cette ligne sur le sol français inauguré le samedi 9 décembre 2017, et les travailleurs frontaliers et habitants de l’agglomération d’Annemasse (Haute-Savoie) ont déjà la faculté d’utiliser Google Maps pour s’informer sur les horaires de leurs lignes urbaines et transfrontalières de bus avant même l’ouverture, au mois de décembre 2019, du prolongement de la ligne 12 du réseau de tramways genevois entre le poste frontière de Moillesulaz (orthographe suisse romande) ou Moëllesulaz (orthographe française) et le parc Montessuit à Annemasse.

A Annemasse et son agglomération, tout un chacun peut consulter les horaires de chaque arrêt des lignes de bus urbaines et transfrontalières sur Google Maps avant même la mise en service du prolongement de la ligne 12 du réseau de tramways genevois en décembre 2019. Photo prise route de Genève à Ambilly, le lundi 8 mai 2017. Copyright : Edouard Paris

Un point commun à toutes les métropoles et agglomérations citées, les horaires SNCF  sont disponibles sur l’application Google Maps. Il suffit d’appuyer ou de cliquer sur le pictogramme idoine.

Info : Edouard Paris

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17 février 2018 – Place du 11 Novembre à Montpellier, vitesse au pas de rigueur dans le sens « Mosson » de la ligne 1

Publié le 17 février 2018 par tramwaydemontpellier

L’appareil de voie de type croisement en courbe, situé place du 11 Novembre à Montpellier, à la hauteur duquel une motrice de la rame 2025 Citadis 401 Alstom est sortie des rails à faible allure (10 km/h), le mardi 30 janvier 2018, semble causer bien des soucis à l’exploitant du réseau de transports publics.

Ainsi, sur le compte Twitter de TaM Montpellier 3M, tout un chacun pouvait lire, le vendredi 16 février 2018, les infos suivantes :
14:00 Ligne 4
Sens b. En raison d’un problème technique, des retards sont annoncés.
14:04 Ligne 1
Direction Mosson déviation par Peyrou. Comédie Corum L. Blanc non desservies. Gare reportée rue République.
16:05 Ligne 4
Ligne 4 sens b : le retard est résorbé.
16:20 Ligne 1
La perturbation est terminée sur la ligne 1.

Les rames Citadis 401 Alstom, dont les motrices sont équipées de bogies moteurs qui pivotent dans les courbes, roulent sur cet appareil de voie depuis le dimanche 27 février 2005, il y a bientôt treize ans. Un appareil de voie posé avec d’autres, place du 11 Novembre, dans le cadre des travaux de construction de la ligne 2 de tramway inaugurée le samedi 16 décembre 2006. Par la suite, ce sont des rames Citadis 302 Alstom entre 2007 et 2012 et des rames Citadis 402 Alstom depuis 2012, venues épauler les 30 rames Citadis 401 Alstom sur la ligne 1, qui ont franchi et qui franchissent quotidiennement cet appareil de voie dans le sens Odysseum – Mosson. Or, les rames Citadis 302 et 402 Alstom sont équipées de bogies moteurs « Arpège », autorisant un plancher bas total, qui ont le défaut majeur d’être fixes ce qui contribue à la fois à une usure prématurée des roues, le reprofilage des roues des bogies « Arpège » intervenant tous les 25 000 kilomètres environ, alors que celui des roues des bogies LHB d’origine allemande dont sont dotées les motrices des rames Citadis 401 Alstom est programmé tous les 35 000 kilomètres environ, et à une usure prématurée des rails aussi bien dans les courbes de faible rayon qu’au niveau de certains appareils de voie de type croisement placés en courbe sur diverses intersections du réseau de tramways et plus particulièrement place Auguste-Gibert (Gare Saint-Roch).

A noter que TaM Montpellier 3M a en main un rapport sur l’état de ses infrastructures que la société Egis Rail lui a remis en 2017 après que cette société a réalisé un diagnostic des installations en utilisant un logiciel innovant de gestion de patrimoine d’infrastructure (GPI) dédié aux lignes de tramway.

Info : Edouard Paris

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14 février 2018 – Lignes 6 et 7 de bus urbains, tramwaydemontpellier.net fait bouger TaM Montpellier 3M

Publié le 14 février 2018 par tramwaydemontpellier

Le dimanche 4 février 2018, sous le titre « L’itinéraire fantôme des lignes 6 et 7 de bus urbains« , le webmestre de tramwaydemontpellier.net faisait état de l’omission d’un itinéraire commun aux lignes 6 et 7 de bus urbains dans le secteur rue Marceau cours Gambetta à Montpellier sur le plan interactif mis en ligne par TaM Montpellier 3M.

Un fidèle lecteur du blog, Indiana J, nous informe que l’itinéraire manquant est enfin représenté sur ce plan interactif.

Info : Edouard Paris

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13 février 2018 – Nouvelles halles Laissac à Montpellier, le grand jeu de la grue de chantier prisonnière

Publié le 13 février 2018 par tramwaydemontpellier

Fin février début mars 2018, il faudra bien sortir la grue du chantier des nouvelles halles Laissac de son corset métallique. Photo prise le mercredi 7 février 2018. Copyright : Anje34

Les travaux de construction des nouvelles halles Laissac, place Alexandre-Laissac à Montpellier, se poursuivent.

Selon le calendrier des travaux, la grue de chantier prisonnière devrait être démontée à la fin de ce mois de février 2018.

Le conducteur ou la conductrice de la grue télescopique, en charge du démontage, devra faire preuve d’une grande dextérité pour sortir les éléments de la partie inférieure de la tour de la grue de chantier.

Info : Anje34

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10 février 2018 – LGV Montpellier – Perpignan, les élus montpelliérains préfèrent Barcelone à leur propre ville

Publié le 10 février 2018 par tramwaydemontpellier

La gare de Montpellier Sud de France, où passent seulement des trains de fret empruntant le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, photographiée le samedi 27 janvier 2018. Copyright : Edouard Paris

Le projet de ligne mixte fret et TGV entre Montpellier et Perpignan fait toujours couler beaucoup d’encre, surtout à la suite de la publication du rapport du Conseil d’orientation des infrastructures présidé par Philippe Duron, le jeudi 1er février 2018.

Ainsi, ce même jour, 1er février 2018, Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, a fait adopter en Conseil municipal un vœu voté à l’unanimité des élus montpelliérains en faveur de la réalisation de la LGV Montpellier-Perpignan-Barcelone.

Selon ce rapport, seul le tronçon mixte fret et TGV Montpellier – Béziers pourrait voir le jour, au mieux à l’horizon 2027 ou au pire à l’horizon 2037, après quatre ans de chantier, la réalisation de la section de ligne nouvelle Béziers – Perpignan étant reportée sine die.

Si un tronçon devait être construit, la logique voudrait que ce soit entre Montpellier et Narbonne, mais en le limitant à Béziers cela signifie qu’il ne devrait pas y avoir de gare excentrée en Bitterois et qu’il subsistera, selon les élus de la région Occitanie, un soi-disant goulet d’étranglement constitué par la ligne classique reliant la sous-préfecture héraultaise au carrefour ferroviaire de la sous-préfecture audoise.

Si la réalisation du tronçon Montpellier – Béziers est considérée dans le rapport comme prioritaire, elle pourrait trouver sa justification dans les conséquences du dérèglement climatique. La portion de ligne classique située entre Frontignan et Marseillan est menacée à l’avenir par des coups de mer de plus en plus fréquents dans un premier temps puis par une éventuelle submersion marine dans un second temps. La nouvelle ligne servirait ainsi de repli à tout type de train et le lien ferroviaire entre Montpellier et Béziers ne serait pas rompu.

Les partisans de la ligne mixte fret et TGV entre Narbonne et Perpignan pourraient invoquer le même argument en ce qui concerne la ligne classique qui est tout aussi exposée à la montée des eaux de part et d’autre de Port-la-Nouvelle. Aussi, ne serait-il pas mieux de construire un nouveau tronçon de ligne classique entre Narbonne et Salse-le-Château à la place d’une ligne à grande vitesse nettement plus onéreuse à réaliser, d’autant plus que les perspectives d’une augmentation des trafics fret et voyageurs sont toujours largement surestimées. Pour preuve, les quatre à cinq allers-retours TGV et les quelques trains de fret qui empruntent quotidiennement le tunnel international du Perthus, soit respectivement 15 % et 7 % des circulations espérées, le déficit d’exploitation de ce tunnel étant désormais pris en charge par les contribuables français et espagnols après que son concessionnaire TP Ferro a été déclaré en faillite.

Maintenant que la gare de Montpellier Sud de France a été bâtie pour le coût modique de 142,7 M€, les élus montpelliérains feraient mieux de se pencher sur les potentialités qu’ils peuvent tirer de cette nouvelle infrastructure plutôt que de rêver à des virées endiablées à Barcelone.

Info : Edouard Paris

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8 février 2018 – Chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia », que de chemin parcouru en l’espace d’une année

Publié le 8 février 2018 par tramwaydemontpellier

La construction de l’ensemble architectural « Hôtel Saint-Roch – Belaroia » à Montpellier, face au parvis Pierre-Brossolette de la gare Saint-Roch, progresse à vue d’œil.

Les photos qui illustrent la présente info en témoignent.

Info : Anje34

PS : à noter que le site peterson.fr n’a toujours pas remplacé Rennes par Montpellier à la rubrique « Avis de l’expert ». Ça frise le ridicule.

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4 février 2018 – L’itinéraire fantôme des lignes 6 et 7 de bus urbains

Publié le 4 février 2018 par tramwaydemontpellier

TaM Montpellier 3M est prompt à modifier sur son plan interactif les itinéraires des lignes 6 et 7 de bus urbains sur le secteur Arceaux, rue du Faubourg Saint-Jaumes et Peyrou , mais omet de tracer sur ce même plan interactif une partie de l’itinéraire réel de ces deux lignes entre le haut du boulevard du Jeu-de-Paume et la rue de la République, dans le sens « Pas du Loup » pour la première et « La Martelle » ou « Les Bouisses » pour la seconde.

Si on se fie au plan interactif, les deux lignes concernées descendent la totalité du boulevard du Jeu-de-Paume pour desservir un arrêt « Observatoire » avant de poursuivre en direction de l’arrêt « Gare Saint-Roch » via la rue de la République, alors qu’en réalité l’itinéraire commun aux deux lignes est nettement plus tortueux puisqu’il emprunte la rue Marceau, où un totem « Saint-Guilhem – Courreau » est installé, dessert le bas du cours Gambetta, où se trouve un arrêt « Saint-Denis » équipé d’un abri propre à ces deux lignes et à la ligne 11, et se poursuit entre la place Saint-Denis et le bout de la rue Anatole-France avant de prendre un virage à droite pour déboucher sur la rue de la République. Une rue Anatole-France à sens unique où circulent tous les bus des lignes 6 et 7, aussi biens ceux roulant en direction des terminus « Euromédecine » et « Pas du Loup » pour la première, « Hôtel du Département » et « La Martelle » ou « Les Bouisses » pour la seconde, auxquels il faut ajouter les bus de la ligne 11.

Le trajet direct entre le haut du boulevard du Jeu-de-Paume et le boulevard de l’Observatoire, en suivant la plateforme de la ligne 4 de tramway, sens 4b, éviterait que les bus se retrouvent englués dans les embouteillages monstres dont tout un chacun peut être témoin quotidiennement entre le cours Gambetta et la rue Anatole-France, mais il faudra certainement attendre la fin du chantier des nouvelles halles Laissac pour envisager le retour de cet itinéraire bien plus court qui existait avant les travaux et la mise en service du bouclage de la ligne 4 de tramway. Sur son plan interactif, TaM Montpellier 3M anticipe certainement cette éventualité.

Info : Edouard Paris

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3 février 2018 – Lignes 6 et 7 de bus urbains, des usagers et des riverains sont mis devant le fait accompli

Publié le 3 février 2018 par tramwaydemontpellier

Depuis le vendredi 22 décembre 2017, soit à la veille des vacances scolaires de fin d’année, les itinéraires des lignes 6 et 7 de bus urbains ont été profondément modifiés dans le secteur Arceaux, rue du Faubourg-Saint-Jaumes et Peyrou.

Sur son site internet, TaM Montpellier 3M indiquait alors une date butoir, en l’occurrence le mercredi 31 janvier 2018.

Début février 2018, les modifications d’itinéraires sont toujours en place au grand dam des usagers de la partie nord de la ligne 6, qui ne peuvent plus se rendre en bus dans le quartier des Arceaux, et des habitants des rues du Carré-du-Roi et Richer-de-Belleval. Des usagers et des riverains qui n’ont même pas eu la possibilité de donner leur avis sur le sujet, un bel exemple de la démocratie participative à la sauce montpellieraine, quand le premier magistrat de la ville n’a d’yeux que pour la Russie de Poutine (Putin en anglais) et que le siège de TaM Montpellier 3M est situé rue Léon Trotski, c’est tout dire.

Selon le média en ligne e-metropolitain.fr, qui au passage a de nouveau emprunté une photo publiée par tramwaydemontpellier.net, une pétition aurait été lancée par les riverains des rues étroites précitées consternés de voir passer jusqu’à 176 bus par jour, des véhicules presque aussi larges que la chaussée dédiée à la circulation automobile.

Dans le sens nord – sud-ouest, les bus des lignes 6 et 7 desservent depuis six semaines onze arrêts communs consécutifs : « Maison des Sports », « Auguste Broussonnet », « Albert 1er – Cathédrale », « Peyrou – Arc de Triomphe », « Saint-Guilhem – Courreau », « Saint-Denis », « Anatole France », « Gare Saint-Roch », « Rondelet », « Lycée Georges Clemenceau » et « Berthelot », soit trois de plus, les trois premiers cités, qu’antérieurement au vendredi 22 décembre 2017. Dans ce même sens, les usagers de la ligne 6 ont perdu les arrêts « Saint-Thérèse » et « Paladilhe » (parking des Arceaux). Quant à l’arrêt « Collège Camille Claudel » de cette même ligne 6, il a été déplacé dans ce sens de l’avenue d’Assas à la rue de Las-Sorbes avec à la clé des voitures qui se retrouvent coincées au beau milieu du carrefour de l’avenue d’Assas et de la rue de Las-Sorbès quand le bus stoppe à ce nouvel arrêt. Sur ce dernier point, le constat est identique au carrefour de l’avenue Chancel et de la rue Auguste-Broussonnet à cause de l’emplacement mal choisi du nouvel arrêt « Auguste Broussonnet » commun aux lignes 6 et 7.

Info : Edouard Paris

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1er février 2018 – Place du 11 Novembre à Montpellier, la sortie des rails d’une motrice de la rame 2025 Citadis 401 Alstom a laissé des traces

Publié le 1 février 2018 par tramwaydemontpellier

Place du 11 Novembre à Montpellier, la sortie des rails d’une motrice de la rame 2025 Citadis 401 Alstom, survenue le mardi matin 30 janvier 2018, a laissé des traces sur la plateforme du tramway.

La petite section de bavette du rail à gorge, qui avait cédé au moment du déraillement, a été reconstituée, mais ce n’est que du provisoire compte tenu de l’état d’usure manifeste du rail à gorge à cet endroit.

La vitesse de passage des rames de la ligne 1 sur l’appareil de voie de type croisement, à la hauteur duquel le déraillement s’est produit, a été réduite à 5 km/h dans le sens « Comédie » – « Corum ».

Pour rappel, la station « Corum » est desservie par trois lignes de tramway. Les lignes 1 et 4 partagent les mêmes quais, alors que la ligne 2 dispose de ses propres quais.

Info : Anje34

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