28 septembre 2018 – Ligne 2 du tramway de Nice, première section

Publié le 28 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Plan du réseau de tramways de Nice photographié dans une rame Citadis 405 Alstom de la ligne 2, le lundi 17 septembre 2018. Copyright : Yvon Brument

Une première section de la ligne 2 du tramway de Nice, d’une longueur de 7 km, a été inaugurée le samedi 30 juin 2018. Elle relie le terminus provisoire « Magnan », situé à l’extrémité est de l’avenue de Californie, et le terminus « CADAM » (Centre Administratif des Alpes-Maritimes) à l’ouest, à deux pas duquel se trouve le centre d’exploitation et de maintenance des rames affectées à la ligne 2 et de celles devant opérer sur la future ligne 3.

La totalité de cette section de ligne est à ciel ouvert et est dépourvue de ligne aérienne de contact tout comme le sera une nouvelle section de ligne 2 entre la station « Grand Arénas » et le Terminal 2 de l’aéroport international de Nice Côte d’Azur, avec desserte du Terminal 1, dont la mise en service est programmée à la veille des Fêtes de Noël 2018. A ce moment là, les rames circuleront entre « Magnan » et « Grand Arénas » avant de rouler en direction du terminus « CADAM » pour les unes ou du terminus « Aéroport – Terminal 2 » pour les autres et d’en revenir.

Une troisième section de ligne doit ouvrir au mois de juin 2019 en direction de l’est entre « Magnan » et « Jean Médecin ». Trois stations seront alors mises en service : « Centre Universitaire Méditerranéen » à ciel ouvert, « Alsace-Lorraine » et « Jean Médecin » (correspondance avec la ligne 1 de tramway) toutes deux souterraines. En tunnel, les rames circuleront avec leur pantographe levé pour capter le courant électrique au moyen d’une ligne aérienne de contact rigide. La quatrième est dernière section de la ligne 2 en tunnel doit ouvrir en septembre 2019, toujours en direction de l’est, entre la station « Jean Médecin » et le terminus « Port Lympia ».

Cet été 2018 jusqu’au dimanche 2 septembre, l’accès à bord des rames de la ligne 2 était gratuit sur la première section ouverte.

L’exploitation de la ligne 2 est assurée par des rames de nouvelle génération Citadis X05 Alstom, dont les premiers exemplaires Citadis 405 (sept modules) sur les dix-neuf commandés ont été livrés. Six rames Citadis 405 Alstom supplémentaires ont été commandées pour assurer l’exploitation de la future ligne 3 qui reliera La Plaine du Var au Terminal 2 de l’aéroport de Nice Côte d’Azur, avec au passage la desserte du stade de l’Allianz Riviera.

Le tramway Citadis 405 Alstom niçois mesure 44 m de long pour une largeur extérieure de 2,65 m et a la particularité d’être équipé d’une système de recharge statique par le sol (SRS) en station, qui permet de charger en courant électrique un dispositif embarqué de stockage d’énergie (Citadis Ecopack) en moins de vingt secondes dans les stations à ciel ouvert afin d’assurer à la rame une autonomie entre deux points de recharge. Le tramway Citadis 405 Alstom niçois récupère également de l’énergie au freinage. La capacité de chaque nouvelle rame niçoise Citadis 405 Alstom est de 218 places debout et de 82 places assises.

Particularisme niçois : les rames qui opèrent sur la ligne 1 ne circuleront jamais sur les lignes 2 et 3, de même les rames opérant sur les lignes 2 et 3 ne circuleront pas sur la ligne 1 dans la mesure où il n’existera aucune connexion physique entre la ligne 1 et les lignes 2 et 3.

Le site internet officiel dédié au tramway niçois mérite une ou plusieurs visites tant l’information est abondante et sans cesse actualisée.

Info : Yvon Brument

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27 septembre 2018 – Tramways électriques de Hong Kong, c’est toujours le top

Publié le 27 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Les emblématiques tramways électriques de Hong Kong ont survécu au passage du typhon Mangkhut, le dimanche 16 septembre 2018.

Il est toujours plaisant d’immortaliser leurs livrées publicitaires uniques en leur genre. En voici un petit échantillon à la faveur d’une escale dans l’ancienne colonie britannique, en début de semaine.

Info : DS7

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26 septembre 2018 – La merdique gare de Montpellier Sud de France ne fait pas le poids à côté de la splendide gare de Hong Kong West Kowloon

Publié le 26 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Après bien des péripéties, Hong Kong, qui n’est pas tout à fait chinoise, est désormais raccordée au réseau ferré à grande vitesse de la Chine continentale. « Enfin ! » s’extasient les dirigeants communistes de l’empire du Milieu qui ont saisi l’occasion d’installer, au grand dam de la plupart des hongkongais, un point frontière à l’intérieur même de la splendide gare de Hong Kong West Kowloon ouverte le mardi 4 septembre 2018 et desservie par les trains à grande vitesse depuis le dimanche 23 septembre 2018. Ainsi, en accédant aux quais des trains à grande vitesse vous entrez déjà en territoire chinois après avoir été contrôlé par des douaniers chinois qui ne parlent pas un seul mot d’anglais pour la majorité d’entre eux. De plus en quittant Hong Kong à bord d’un train à grande vitesse chinois vous ne voyagerez pas à ciel ouvert mais dans un tunnel long de vingt-six kilomètres jusqu’à Futian, ville frontière de la Chine continentale. « Circulez, y’a rien à voir ! ».

La gare en elle-même est dotée de 9 quais dédiés aux trains longues distances et de six quais dédiés au trafic régional.

En ce qui concerne les trains à grande vitesse, à ce jour la fréquence s’élève à 13 trains quotidiens en direction des gares de seize mégapoles chinoises dont Beijing West, Shijiazhuang, Zhengzhou East, Wuhan, Changsha South and Shanghai Hongqiao.

La fréquence quotidienne des trains courte distance en direction de villes chinoises proches de Hong Kong est la suivante :
4 trains par heure pour Futian et Shenzhen North,
1 train par heure pour Humen,
2 trains par heure pour Guangzhou South.

A la différence de la merdique gare de Montpellier Sud de France, la nouvelle gare de Hong Hong West Kowloon est très bien desservie par les transports publics. Elle est notamment située entre deux stations de métro « Kowloon Station » (8 à 10 minutes à pied) et « Austin Station » (2 à 3 minutes à pied) et d’un important axe d’échange multimodal à une minute à pied.

La nouvelle gare de Hong Kong West Kowloon a manifestement bien supporté l’épreuve du typhon Mangkhut qui a balayé le territoire hongkongais le dimanche 16 septembre 2018. Qu’en sera-t-il de la gare de Montpellier Sud de France ou plutôt de ses parkings lorsqu’elle essuiera son premier épisode cévenol ou méditerranéen ?

Info : DS7 et Edouard Paris

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23 septembre 2018 – Circonstances du déraillement de la rame 2050 Citadis 302 Alstom, le grand mystère ?

Publié le 23 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Rue Alexandra David-Néel à Montpellier, le lundi 17 septembre 2018 avant 16h00, la rame 2050 Citadis 302 Alstom aurait effectué une bivoie. Ainsi la motrice de tête a poursuivi son chemin sur voie 1 à contresens et les trois derniers modules sont partis sur voie 2 (à droite). Photo prise le lundi 17 septembre 2018 à 16h20. Copyright : Miguel

Le lundi 17 septembre 2018, entre 15h30 et 16h00 (à 16h09 le compte Twitter de TaM Montpellier 3M fait état d’un problème d’aiguillage affectant les lignes 2 et 4 de tramway sans aucune précision sur le lieu du dysfonctionnement, note du webmestre), la rame fleurie 2050 Citadis 302 Alstom est partiellement sortie des rails, rue Alexandra David-Néel, sur le tronc commun des lignes 2 et 4, entre les stations « Rondelet » et « Gare Saint-Roch », dans des circonstances qui demeurent tout à fait floues dans la mesure où les médias locaux se sont seulement contentés d’informer leurs lecteurs et auditeurs sur les perturbations engendrées par ce désordre et n’ont poussé aucune investigation sur le sujet, peut-être pour ne pas froisser le très susceptible directeur de TaM Montpellier 3M.

Au vu des photos prises le jour même, par Miguel, fidèle visiteur du blog tramwaydemontpellier.net, tout un chacun pouvait supposer que la rame, dont la girouette affichait « Jacou », roulait sur voie 1 entre les stations « Rondelet » et « Gare Saint-Roch » et que les trois premiers modules étaient sortis des rails en pleine voie.

Au lendemain de cet incident, que l’on peut qualifier de majeur compte tenu du fait que c’est seulement après 23h00 , le lundi 17 septembre 2018, que le trafic a repris normalement sur les lignes 2 et 4, des traces visibles sur la plateforme du tramway font plutôt pencher la balance pour la thèse d’une bivoie, ce qui sous-entend que la rame 2050 Citadis 302 Alstom avançait en fait à contresens (avec ou sans passagers à bord) sur voie 1 entre la station de secours « Gare Saint-Roch », quai côté parvis Pierre-Brossolette, et les appareils de voie de la communication simple située rue Alexandra David-Néel afin de passer de la voie 1 sur la voie 2 et de retrouver ainsi le sens normal de circulation vers la station « Rondelet » puis vers « Sabines » ou « Saint Jean de Védas-Centre » bien que sa girouette indiquait « Jacou » terminus nord-est de la ligne 2.

Si telle était la manœuvre que devait accomplir la rame 2050 Citadis 302 Alstom, on peut se demander pour quelle raison le bogie de la motrice de tête, arrivé à la hauteur de l’aiguillage, n’a pas été orienté vers la voie 2 mais a continué à rouler tout droit en sens interdit une fois l’aiguille passée en direction de la station « Rondelet », alors que le module central équipé d’un bogie porteur et d’un pantographe partait avec les deux derniers modules de la rame (module suspendu et motrice de queue) sur voie 2 sans doute à cause d’un déplacement inopiné de l’aiguille qui, normalement à cet endroit, est actionnée de façon manuelle, chose qui a dû être ou devait normalement être accomplie avant le passage de la rame 2050 Citadis 302 Alstom de la voie 1 vers la voie 2.

Résultat des courses en milliers d’euros, le bogie du module central de la rame est sorti des rails juste avant l’aiguillage situé sur voie 2 et le bras supérieur du pantographe est venu heurté violemment par la suite le hauban d’un mât caténaire après que l’archet de captage de l’électricité a perdu tout contact avec la ligne aérienne de contact. Seul le bogie de chaque motrice est resté sur les rails, l’un sur voie 1 et le second sur la communication simple.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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21 septembre 2018 – La rame 2048 Citadis 302 Alstom à la livrée « La Sunny French Tech Attitude » circulera exceptionnellement sur la ligne 1, le mardi 25 septembre 2018

Publié le 21 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

La rame 2048 Citadis 302 Alstom à la livrée « La Sunny French Tech Attitude« , qui opère habituellement sur les lignes 2 et 4 du réseau de tramways de Montpellier, circulera exceptionnellement sur la ligne 1, le mardi 25 septembre 2018, en effectuant deux allers-retours entre les terminus « Mosson » et « Odysseum », le premier entre 9h00 et 11h00 et le second entre 11h00 et 13h00, dans le cadre de la deuxième édition d’Un Tramway Nommé Startup (UTNS).

A l’heure où ces lignes sont écrites (vendredi 21 septembre 2018 à 19h40), le site dédié à cette manifestation indique : « En raison d’une forte demande de participation au speed coaching dans le tramway, les inscriptions sont closes. Nous vous invitons à vous rendre à l’Hôtel de la Métropole (50 place Zeus, 34045 Montpellier) pour des rendez-vous individuels sans inscription préalable. Vous pourrez y retrouver tous les coachs de 11h30 à 12h30 pour booster votre projet ! »

Cette année, il faut espérer que TaM Montpellier 3M fera l’effort d’afficher sur les girouettes de la rame 2048 Citadis 302 Alstom, lorsque celle-ci circulera mardi prochain sur la ligne 1, la mention « UTNS » ou « SPECIAL UTNS » à la place de « HORS SERVICE » comme lors de la première édition de cette manifestation organisée le mercredi 23 novembre 2016.

Info : Anje34

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20 septembre 2018 – La rame 2099 Citadis 402 Alstom intégralement pelliculée pour promouvoir un événement programmé sur une fin d’après-midi et une journée

Publié le 20 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

La rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes, intégralement pelliculée FuturaPolis Santé, est photographiée à l’approche de la station « Albert 1er – Saint-Charles » de la ligne 1, le jeudi 20 septembre 2018. Copyright : Anje34

La rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes vient de revêtir un pelliculage intégral dans le but de promouvoir la deuxième édition de FuturaPolis Santé qui se déroulera à Montpellier, à l’Opéra Comédie, le vendredi 12 octobre de 17h00 à 19h00 et le samedi 13 octobre 2018 de 9h00 à 19h00.

Bien que l’entrée soit gratuite, compte tenu de leur rareté les places seront chères à saisir et il est obligatoire de les réserver sur le site internet dédié à cet événement pour assister à une ou plusieurs conférences.

Le programme du vendredi 12 octobre 2018 se résumera à une inauguration à 17h00 par Etienne Gernelle, directeur du Point et Philippe Saurel, président de Montpellier Méditerranée Métropole, maire de la Ville de Montpellier, en présence d’Agnès Buzyn, Ministre des Solidarités et de la Santé,  et à  une conférence à 17h30 sur le thème suivant : « Le patient au cœur du système de soins. »

L’Opéra Comédie est desservi par les lignes 1 et 2 de tramway, station « Comédie », quant à la rame 2099 Citadis 402 Alstom, elle circule soit sur la ligne 1 soit sur la ligne 3 de tramway au bon vouloir de TaM Montpellier 3M.

Info : Anje34

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19 septembre 2018 – Chantier « Hôtel St-Roch – Belaroia » à Montpellier, ça démonte d’un côté et ça s’affaire de l’autre

Publié le 19 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Après le démontage puis le remontage d’éléments décoratifs en acier laqué blanc de la façade de l’ensemble architectural en construction « Hôtel Saint-Roch – Belaroia » donnant sur le Pont-de-Sète, des éléments décoratifs de la façade située côté rue Pagézy ont été démontés à leur tour.

Sur la partie du chantier faisant face au parvis Pierre-Brossolette, les premières poutres destinées à soutenir le bâtiment pont ont fait leur apparition.

Info : Anje34

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17 septembre 2018 – La rame fleurie 2050 Citadis 302 Alstom déraille rue Alexandra David-Néel à Montpellier, le pire a été évité

Publié le 17 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Photo de la rame 2050 Citadis 302 Alstom dont les trois premiers modules sont sortis de la voie, rue Alexandra David-Néel à Montpellier, le lundi 17 septembre 2018 en milieu d’après-midi. Photo prise le jour même à 16h22. Copyright : Miguel

Ce lundi 17 septembre 2018, en milieu d’après-midi, la rame 2050 Citadis 302 Alstom opérant sur la ligne 2 et assurant semble-t-il la liaison entre la station « Sabines » et le terminus « Jacou » a déraillé en pleine voie pour une raison indéterminée sur le tronçon commun des lignes 2 et 4 entre les stations « Rondelet » et « Gare Saint-Roch », plus précisément rue Alexandra David-Néel, au pied du parking Saint-Roch.

Aucun blessé n’est à déploré à bord de la rame, mais le pire a été évité. La chance a voulu qu’aucune rame de la ligne 2 ou de la ligne 4 n’arrive sur la voie opposée, en direction de la station « Rondelet », au moment de la sortie de voie des trois premiers modules de la rame 2050.

Cet incident majeur a entraîné d’importantes perturbations sur les lignes 2 et 4 de tramway.

Info : Miguel

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16 septembre 2018 – Place Alexandre-Laissac, les tout premiers panneaux photovoltaïques ont été installés sur la toiture des futures halles

Publié le 16 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

A Montpellier, les tout premiers panneaux photovoltaïques ont été posés sur la toiture des futures halles de la place Alexandre-Laissac, côté rue Anatole-France. Photo prise le samedi 15 septembre 2018. Copyright : Anje34

Si on se réfère au calendrier du chantier des futures halles de la place Alexandre-Laissac à Montpellier, l’installation des panneaux photovoltaïques aurait dû débuter il y a six mois.

Les travaux préparatoires à leur installation au moyen de rails de fixation de l’Allemand Schletter, leader mondial en la matière, ont commencé en milieu de semaine et les tout premiers panneaux photovoltaïques ont été posés sur la toiture côté rue Anatole-France, le vendredi 14 septembre 2018.

Selon les informations communiquées par la ville de Montpellier, l’électricité produite par la totalité des panneaux photovoltaïques devrait avoisiner les 84 000 Kwh/an, soit cinq fois la consommation électrique des 24 étaliers, le surplus devant être vendu à Engie.

A noter que les mesures antidumping mises en place il y a cinq ans par l’Union européenne contre les panneaux solaires chinois ont pris fin le lundi 3 septembre 2018. Des surtaxes qui augmentaient le prix des panneaux de 25%. Les chinois ayant près de 30 GW de panneaux en stock en raison de surcapacités, les plans solaires européens devraient bénéficier de tarifs ultra-compétitifs (source : L’Usine Nouvelle). La ville de Montpellier a-t-elle retardé le lancement du chantier de pose des panneaux photovoltaïques pour profiter de cette aubaine ?

Info : Anje34

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15 septembre 2018 – Navette bus TaM Montpellier 3M assurant la desserte de la gare de Montpellier Sud de France, le grand cafouillage

Publié le 15 septembre 2018 par tramwaydemontpellier

Desserte du parvis sud de la gare de Montpellier Sud de France par une navette bus TaM Montpellier 3M, pour combien de temps encore ? Photo prise le samedi 15 septembre 2018. Copyright : Edouard Paris

Depuis le lundi 3 septembre 2018, la navette bus assurant la desserte de la gare de Montpellier Sud de France depuis l’arrêt « Place de France », jouxtant la station éponyme de la ligne 1, est censée ne pas aller plus loin que l’arrêt « Cambacérès » rebaptisé « Gare Montpellier Sud de France », si on se fie au site TaM Montpellier 3M, dans le but de ne pas être prise dans les embouteillages qui saturent la rue de la Fontaine de la Banquière, unique accès routier à cette gare excentrée, notamment au moment de la période de pointe de l’après-midi avec l’arrivée d’un Ouigo, l’arrêt d’un Intercités Marseille – Bordeaux et le départ du Ouigo en sens inverse.

Or la desserte du parvis sud de la gare de Montpellier Sud de France est toujours opérationnelle ce samedi 15 septembre 2018 alors que toute personne, qui saisit sur son ordinateur ou son smartphone un trajet entre un point x du réseau bus et tramways de la métropole montpelliéraine et la gare de Montpellier Sud de France, ou vice-versa, constate, depuis l’entrée en vigueur des horaires d’hiver 2018/2019, le lundi 3 septembre 2018, que l’arrêt « Gare Montpellier Sud de France » est placé côté parvis nord-ouest et non côté parvis sud.

Un quai provisoire avait été installé avant le lundi 3 septembre 2018, à deux pas du parvis nord-ouest de la nouvelle gare, ce qui pouvait laisser supposer un scénario d’une mise en service du nouvel arrêt « Gare Montpellier Sud de France » dès la date précitée, mais ce samedi 15 septembre 2018, le quai en question était partiellement démonté.

Ainsi la programmation informatique a pris un temps d’avance sur une décision politique qui n’est pas officiellement actée, à savoir le transfert de l’arrêt « Gare Montpellier Sud de France » du parvis sud au parvis nord-ouest.

Complément d’info : ce transfert est intervenu le samedi 8 décembre 2018.

A suivre…

Info : Edouard Paris

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