19 octobre 2019 – Seconde et dernière journée de la 3e édition de FuturaPolis Santé à l’Opéra Comédie de Montpellier, ce samedi 19 octobre 2019

Publié le 19 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes, aux couleurs de la 3e édition de FuturaPolis Santé, est photographiée à la station « Corum » à Montpellier, le vendredi 18 octobre 2019. Copyright : Edouard Paris

Au programme de la seconde et dernière journée de la 3e édition de FuturaPolis Santé à l’Opéra Comédie de Montpellier, ce samedi 19 octobre 2019, les conférences suivantes :
– 10h30 / 11h15 : Les Ehpad, un mal français ?
– 11h15 / 12h00 : Mieux manger pour bien vieillir !
– 12h00 / 12h45 : Cancer : les nouveaux traitements vont-ils ruiner la Sécu ?
– 14h15 / 15h00 : Bouger, une nécessité
– 15h00 / 15h45 : Douleur : souffrir n’est pas une fatalité
– 15h45 / 16h30 : La génétique, pour prévoir et influencer l’avenir
– 16h30 / 16h50 : Peau : les recettes antiviellissement
– 16h50 / 17h30 : Cancer, diabète et autres maladies chroniques : comment la tech simplifie la vie.

Pour rappel, l’entrée est gratuite mais il est obligatoire de s’inscrire sur le site internet dédié afin d obtenir le sésame qui vous permettra d’assister à une ou plusieurs conférences et de déambuler dans la Galerie de la découverte de cette 3e édition de FuturaPolis Santé.

L’Opéra Comédie est desservi par les lignes 1 et 2 de tramway, station « Comédie ».

Info : Edouard Paris

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18 octobre 2019 – Copenhague, le mauvais choix de Philippe Saurel

Publié le 18 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

Sous le titre « Le maire de Montpellier part au Danemark pour parler… vélo« , le quotidien régional Midi Libre a mis en ligne, le jeudi 17 octobre 2019, un article faisant état du prochain voyage à Copenhague de Philippe Saurel, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, accompagné d’une délégation de l’association Vélocité et d’élus de la Métropole, du mardi 22 octobre au jeudi 24 octobre 2019, pour « poursuivre le travail entrepris et envisager les aménagements à venir pour Montpellier, éclairés par l’expérience de la capitale danoise » aux dires de Philipe Saurel.

Apparemment, le choix de Philippe Saurel s’est porté sur Copenhague après qu’il a été séduit par le contenu de l’entretien donné par la cheffe du programme vélo de la capitale danoise à Aude Massiot, une journaliste du quotidien Libération.

La ville de Copenhague compte 602 481 habitants (chiffre de 2017) et la population de l’agglomération proprement dite s’élève à 2 027 628 habitants (chiffre de 2016). A la différence de Montpellier, la capitale danoise dispose à ce jour de trois lignes de métro mais d’aucune ligne de tramway contrairement à Aarhus, équipée de trois lignes de tramway, la seconde ville du Danemark par la population (273 077 habitants) dont le chiffre (273 077 habitants au 1er janvier 2018) est très proche de celui de Montpellier.

Exemple d’une bande cyclable à Freiburg im Breisgau. Photo prise le mercredi 31 juillet 2019. Copyright : Alexia Botrel

Le choix de la ville de Freiburg im Breisgau (Fribourg en Brisgau) en Allemagne eût été plus pertinent dans la mesure où cette ville universitaire de 230 000 habitants, qui est dotée d’un réseau de tramways comprenant cinq lignes, « s’est résolument lancée depuis les années 1980 dans une politique d’urbanisme assumant la volonté de réduire drastiquement mais méthodiquement la place de la voiture dans les déplacements quotidiens« . Sur la toile, il n’est pas rare de lire des articles élogieux sur l’intégration poussée des modes de déplacement à Freiburg im Breisgau.

Un voyage à Freiburg im Breisgau aurait coûté bien moins cher aux contribuables de la métropole montpelliéraine, d’autant plus que les prix des chambres d’hôtel et de la restauration sont moins élevés qu’à Copenhague et qu’il est possible de s’y rendre en train à partir de Montpellier (départ de la gare Saint-Roch à 6h24 et arrivée à Freiburg à 13h02, via Mulhouse et Bâle) et d’en revenir le surlendemain par le même moyen (départ de Freiburg à 8h04 et arrivée à Montpellier Saint-Roch à 15h03, via Bâle et Mulhouse). De même, l’empreinte carbone aurait été plus que négligeable dans la mesure où Philippe Saurel, l’écologiste de la vingt-cinquième heure, et sa délégation feront très certainement le déplacement à Copenhague en avion à l’aller comme au retour  avec à chaque fois un changement d’appareil à Roissy CDG ou ailleurs à défaut de vols directs à partir de l’aéroport Montpellier Méditerranée dans un sens comme dans l’autre aux dates retenues.

Info : Edouard Paris

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16 octobre 2019 – Gmunden (Autriche) ou le mariage réussi entre un tramway urbain et une ligne de chemin de fer secondaire

Publié le 16 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

A Gmunden, la rame 130 Tramlink V3 Vossloh Kiepe circule sur le pont enjambant la Traun (Traunbrücke), en direction de « Gmunden Engelhof Lokalbahn », le mardi 1er octobre 2019. Copyright : Edouard Paris

La ville de Gmunden, située au nord du Traunsee, le lac le plus profond d’Autriche, a été reliée au réseau de chemin de fer Salzkammergutbahn, le mardi 23 octobre 1873. La gare se trouvant sur les hauteurs de la ville, il fut décidé de construire une ligne de tramway électrique à voie métrique entre la gare et la place de l’hôtel de ville qui se trouve sur la rive gauche du Traunsee. Cette ligne à voie unique, ouverte le 13 août 1894, il y a 125 ans, affichait à l’origine une longueur de 2,543 km et se caractérise encore aujourd’hui par une déclivité maximale de 10 % sur sa partie pentue située le long de l’artère dénommée Alois-Kaltenbrunner-Strasse. A cause des embouteillages de véhicules automobiles, la section de centre-ville située entre Franz-Joseph-Platz et Rathausplatz (place de l’hôtel de ville) fut neutralisée à partir du vendredi 6 juin 1975, de sorte que la longueur de la ligne s’est trouvée réduite à 2,315 km, devenant ainsi une des plus petites lignes de tramway au monde en service commercial. Jusqu’au mois d’août 2018, la ligne, qui ne comprenait aucune boucle de retournement à chaque terminus, a été exploitée avec des motrices bidirectionnelles dont les dernières en service régulier étaient équipées de portes sur une seule face latérale, les quais des stations, qui ne disposaient pas de voie d’évitement, étant tous situés sur la gauche dans le sens gare – centre-ville.

Sur la rive droite du Traunsee, la société privée Stern & Hafferl, à l’origine de la construction et de l’exploitation de la ligne de tramway précitée, a ouvert, le jeudi 21 mars 1912, une ligne de chemin de fer électrifiée à voie unique de 14,9 km de long à l’écartement d’un mètre, entre Gmunden Traundorf et la petite ville de Vorchdorf en milieu rural.

Après que la rénovation de la ligne de tramway de la rive gauche du Traunsee a été engagée en 1999, et afin de démontrer la pertinence d’une continuité entre la ligne de tramway et la ligne de chemin de fer secondaire Gmunden rive droite – Vorchdorf, l’association Pro Gmunder Strassenbahn, en coopération avec Siemens et la société Stern & Hafferl, a organisé un test de circulation d’une rame à plancher surbaissé Combino Siemens numérotée 107 louée au réseau allemand de Nordhausen, entre le lundi 30 juin et le dimanche 6 Juillet 2003, tout d’abord sur la ligne de tramway puis sur la ligne de chemin de fer d’intérêt local. Entre le vendredi 5 septembre et le mercredi 1er octobre 2008, ce fut au tour d’une rame à plancher bas numérotée 305 de type Cityrunner Bombardier du réseau autrichien d’Innsbrück de réaliser des essais sur la ligne de tramway totalement rénovée entre la gare et Franz-Joseph-Platz. Il a fallu néanmoins attendre le lundi 27 mars 2017, pour que des tests, étalés sur plusieurs semaines, soient à nouveau lancés avec une des rames à plancher surbaissé de type Tramlink V3 Vossloh Kiepe commandées à onze exemplaires, dont trois pour la ligne de chemin de fer secondaire Vöcklamarkt–Attersee et dont les premières unités ont commencé à circuler dès l’année 2016 sur la ligne de chemin de fer d’intérêt local entre le nouveau terminus de type tramway « Gmunden Klosterplatz », ouvert le samedi 13 décembre 2014, et Vorchdorf.

En août 2017, ce sont les motrices GM 9 et GM 10 Düwag, construites en 1952, utilisant la ligne aérienne de contact nouvellement déroulée, qui ont atteint pour la première fois depuis 1975 la place de l’Hôtel de ville (Rathausplatz) de Gmunden avant de poursuivre jusqu’à la Trauntor.

Il ne restait plus qu’à terminer la construction du nouveau pont sur la Traun, situé entre la porte de la Traun (Trauntor) et Klosterplatz, afin que les rails du tramway et ceux du chemin de fer local ne forment plus qu’un tout.

Le premier test de franchissement du nouvel ouvrage d’art au-dessus de la Traun, sur la nouvelle section de ligne à double voie de 620 m de long entre « Franz-Joseph-Platz » et « Klosterplatz » d’un coût de 30 M€, a été effectué le lundi 6 août 2018 par la rame 129 Tramlink V3 Vossloh Kiepe. Le vendredi 10 août 2018, à 17h30, les rames 129 et 131 Tramlink V3 Vossloh Kiepe prenaient la relève des anciennes motrices sur la section de ligne de tramway urbain « Gmunden Bahnhof ÖBB » – « Franz-Joseph-Platz ». Ce n’est qu’à partir du samedi 1er septembre 2018 que les huit rames Tramlink V3 Vossloh Kiepe, numérotées 121 à 123 et 127 à 131, ont débuté leur service, gratuit durant deux semaines, entre « Gmunden Bahnhof ÖBB » et Vorchdorf, sous le numéro de ligne 161 du réseau régional ÖBB, à la cadence d’un tramway tous les quarts d’heure entre « Gmunden Bahnhof ÖBB » et « Gmunden Engelhof Lokalbahn » et d’un tramway direct « Gmunden Bahnhof ÖBB » – Vorchdorf toutes les demi-heures sur la section de ligne « Gmunden Engelhof Lokalbahn » et « Vorchdorf Gewerbegebiet Bahnhof ».

Info : Edouard Paris

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15 octobre 2019 – A Genève, le non-paiement des amendes liées à un défaut de titre de transport en bus ou en tram peut vous conduire en prison

Publié le 15 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

A Genève, la rame 1820 Tanglo Stadler, circulant en direction du terminus « Moillesulaz » de la ligne 12, est photographiée rue du Marché, le samedi 7 septembre 2019. Copyright : Yvon Brument

Le dimanche 13 octobre 2019, dans le journal télévisé romand de 19h30, la Radio Télévision Suisse a diffusé un reportage intitulé : « De plus en plus de Genevois sont emprisonnés pour des impayés » . Dans ce reportage, il est présenté une personne exposée à une peine de prison pour n’avoir jamais réglé ses amendes liées à un défaut de titre de transport. Ce reportage est doublé d’un article du même jour titré: « Le nombre d’incarcérations pour amendes impayées en augmentation« . Publié par le site rts.ch, la journaliste écrit dans son introduction : « Faire de la prison pour une contravention de stationnement ou un trajet de bus sans ticket, c’est ce que prévoit le Code pénal suisse en cas de non-paiement. Ces dernières années, le nombre d’incarcérations à Genève pour ce genre de cas a explosé.  »

Qu’en est-il en France si vous voyagez sans titre de transport dans un bus, un tramway, un métro, un téléphérique, etc… ?

Contrairement à la Suisse, où les entreprises de transports publics ont été invitées à une harmonisation des tarifs des amendes pour défaut de titre de transport sous l’égide du Service direct suisse, en France les tarifs des amendes de cette nature varient d’une métropole ou agglomération à l’autre.

Dans l’Hexagone, le défaut de titre de transport est assimilé à une infraction. Le contrevenant s’expose ainsi à une contravention régie par les articles 74 et 80-2 du décret du 22 mars 1942.
Deux cas sont possibles :
– Vous acceptez de payer immédiatement une indemnité forfaitaire (articles 529-3 et 529-4 du Code de procédure pénale), et les poursuites sont alors stoppées.
– Si le paiement n’est pas immédiat, l’indemnité forfaitaire est majorée de frais de dossier et, dans les cas les plus extrêmes, c’est au Trésor Public qu’il faudra régler l’amende assortie des majorations.

Au stade supérieur, le fait de cumuler 10 contraventions impayées pour cause d’absence de titre de transport sur une période inférieure ou égale à un an constitue un délit. La peine encourue s’élève à 7 500 € d’amende et 6 mois d’emprisonnement (art L.2242-6 du Code des transports).
Constitue également un délit passible de 7 500 € d’amende (art L.2242-5 du Code des transports), le fait de déclarer une fausse identité ou une fausse adresse au moment du contrôle.
L’agression d’un contrôleur, verbale ou physique, correspond également à un délit. L’auteur encourt entre 7 500 et 15 000 € d’amende assortis de 6 mois à 1 an d’emprisonnement de jours-amendes (article L 2242-7 du Code des transports).

(Source relative aux peines françaises énumérées : justice.ooreka.fr)

Info : Edouard Paris

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14 octobre 2019 – Future ligne 17 de tramway entre Genève et Annemasse, premiers tours de roue en territoire français

Publié le 14 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

Premiers tours de roue en territoire français, à Moëllesulaz plus précisément, pour la rame 891 Cityrunner Bombardier des tpg, le lundi 14 octobre 2019. Une moitié de la rame se trouve encore à Moillesulaz, côté suisse. Copyright : bustramgeneve (JML)

A compter du dimanche 15 décembre 2019, les tramways genevois desserviront à nouveau en service commercial les communes françaises de Gaillard, Ambilly et Annemasse en Haute-Savoie.

A cette date, une nouvelle ligne 17 (il s’agit d’une résurrection sur la partie genevoise, note du webmestre) sera lancée entre « Annemasse – Parc Montessuit -Villa du Parc » et « Lancy -Pont-Rouge – Gare ». En France, cette ligne desservira les stations « Croix d’Ambilly » (commune d’Ambilly »), « Millet » (commune d’Ambilly) et « La Tour » (commune de Gaillard) . La nouvelle station « Moillesulaz » (Moëllesulaz en français) est, quant à elle, située sur la commune suisse de Thônex (GE).

Alors que les tramways genevois desservaient directement Annemasse depuis le mardi 23 octobre 1883, leur circulation a été limitée du jour au lendemain au terminus « Moillesulaz », côté suisse, au mois de septembre 1939. En conséquence, un transbordement fut obligatoire pour les usagers poursuivant leur route en tramway jusqu’à la gare d’Annemasse. Au sortir de la Seconde guerre mondiale, l’exploitation a continué à se faire en deux branches. La suppression de la section française entre Moëllesulaz et la gare d’Annemasse est intervenue le mercredi 31 décembre 1958.

Soixante ans et neuf mois et demi plus tard, la rame 891 Cityrunner Bombardier des tpg a fait ses premiers tours de roue en territoire français à faible vitesse, ce lundi 14 octobre 2019, peu après 10h, sur la nouvelle section de ligne à deux voies, à l’écartement métrique, d’une longueur de 1,98 km, entre Moëllesulaz et le terminus « Annemasse – Parc Montessuit – Villa du Parc ». Les tests, qui vont se dérouler jusqu’à la mise en service commercial, consisteront en la vérification des gabarits, de la signalisation aux carrefours, des infrastructures, des rails, des systèmes électriques etc…

L’ouverture d’une seconde section de ligne entre « Annemasse – Parc Montessuit -Villa du Parc » et « Annemasse – Lycée des Glières », d’une longueur de 1,3 km, est programmée au mois de décembre 2022 si le calendrier peut être tenu.

Info : Edouard Paris

Remerciements au site bus-tram-geneve.ch pour deux des photos qui illustrent la présente info.

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14 octobre 2019 – Les fiches horaires des lignes de tram et bus au format pdf à nouveau indisponibles sur le site internet TaM Montpellier 3M

Publié le 14 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 2027 Citadis 401 Alstom, opérant sur la ligne 1, est exceptionnellement photographiée dans le haut de la rue du Pont-de-Lattes à la suite de la modification temporaire de son itinéraire habituel en raison de la course à pied des 10 km de Montpellier, le dimanche 13 octobre 2019. Copyright : Anje34

Après avoir disparu durant plus de cinq ans, les fiches horaires des lignes de tram et bus au format pdf sont réapparues au mois d’août 2019 sur le site internet TaM Montpellier 3M.

Force est de constater que ces fiches horaires au format pdf, fort utiles, ne sont à nouveau plus disponibles sur ce même site depuis plusieurs jours.

TaM Montpellier 3M se démarque des autres exploitants français de transports publics qui eux continuent de proposer les fiches horaires au format pdf et qui laissent donc le choix à leur clientèle habituelle ou occasionnelle quant à la façon de consulter les horaires sur leur site internet.

Par l’intermédiaire du site garetgv.free.fr, tramwaydemontpellier.net permet à ses visiteurs de visualiser les fiches horaires des quatre lignes de tramway au format pdf :

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 1 valable du lundi 2 septembre 2019 au vendredi 3 juillet 2020

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 2 valable du lundi 2 septembre 2019 au vendredi 3 juillet 2020

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 3 valable du lundi 2 septembre 2019 au vendredi 3 juillet 2020

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 4 valable du lundi 2 septembre 2019 au vendredi 3 juillet 2020

Info : Edouard Paris

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12 octobre 2019 – La rame 105 Tango Stadler rhônexpress aux couleurs de six destinations Turkish Airlines

Publié le 12 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 105 Tanglo Stadler rhônexpress pelliculée aux couleurs de destinations Turkish Airlines, circulant en direction de Lyon « Gare Part-Dieu – Villette », est photographiée à l’approche de la station « Meyzieu Z.I. », le samedi 12 octobre 2019. Copyright : Yvon Brument

La rame 105 Tango du constructeur suisse Stadler, qui opère sur la ligne rhônexpress reliant Lyon Gare Part-Dieu – Villette à l’aéroport international de Lyon – Saint Exupéry en moins de trente minutes dans les deux sens, vient de revêtir un pelliculage intégral aux couleurs de six destinations proposées par la compagnie Turkish Airlines.

Sur une face latérale, ce sont trois destinations touristiques turques qui sont mises en avant : Istanbul, la Cappadoce et Antalya.

Sur la seconde face latérale, Turkish Airlines vous fait découvrir trois de ses destinations internationales via Istanbul : Vietnam, Maurice et Bali.

Info : Yvon Brument

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12 octobre 2019 – Pont-de-Lattes à Montpellier, les trous entre les rails ont été rebouchés

Publié le 12 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

Passage de la rame 2098 Citadis 402 Alstom multilignes à la hauteur de la bifurcation des lignes 1 et 3 située sur le Pont-de-Lattes à Montpellier, le vendredi 11 octobre 2019. Copyright : Anje34

Après la rénovation de la voie ferrée sur le Pont-de-Lattes à Montpellier à la mi-août 2019, une partie de l’enrobé bitumineux, qui sert de revêtement de la plateforme du tramway à la bifurcation des lignes 1 et 3, a été enlevée dans la nuit du lundi 7 au mardi 8 octobre 2019 pour permettre le passage de câbles protégés par des gaines sous les rails.

Le revêtement d’enrobé bitumineux a été reconstitué dans la nuit du jeudi 10 au vendredi 11 octobre 2019.

Quant à la plateforme de la voie 1 du tramway, dans le haut de la Jules-Ferry, elle est toujours dans l’attente de la pose de nouveaux pavés.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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11 octobre 2019 – Trolleybus de Salzburg (Autriche)

Publié le 11 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

A Salzburg, le trolleybus 328 Trollino 18 Metrostyle Solaris, opérant sur la ligne 9, est photographié sur le Staatsbrücke qui enjambe la rivière Salzach, le dimanche 29 septembre 2019. Copyright : Edouard Paris

Salzburg, une ville autrichienne de 153 377 habitants en 2018, située à la frontière avec l’Allemagne, fêtera les 80 ans de son réseau de trolleybus en 2020.

La première ligne de trolleybus a été ouverte le mardi 1er octobre 1940. Elle a remplacé une ligne du réseau de tramways qui disparaîtra définitivement le mardi 5 novembre de la même année.

A ce jour, Salzburg, lieu de naissance de Wolfgang Amadeus Mozart (1756-1891), compositeur mondialement connu, dispose d’un des réseaux de trolleybus les plus importants d’Europe de l’Ouest. Son réseau comprend 12 lignes numérotées 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12 et 14 et est exploité au moyen de plus de cent véhicules articulés à plancher bas intégral.

Les trolleybus articulés les plus anciens en circulation, de type NGT 204 M 16 du constructeur autrichien Graft & Stift, livrés entre 1994 et 1997, vont être petit à petit remplacés par des trolleybus articulés de type BGT-N 1 D lighTram19 du constructeur helvétique Hess qui a remporté un appel d’offres portant sur quinze véhicules de ce modèle, dont le premier exemplaire numéroté 401 a été livré au réseau Salzbourgeois le mardi 27 août 2019. Ces nouveaux véhicules son équipés de la technologie Dynamic-Charging qui permet de circuler sur les voies routières dépourvues de câbles aériens au moyen de batteries de traction puissantes qui se rechargent dès que les perches du véhicule peuvent reprendre contact avec le réseau aérien existant. De cette manière, les itinéraires de trolleybus peuvent être étendus au-delà des terminaux actuels sans l’installation de nouveaux câbles.

En 2020, les 80 ans des trolleybus de Salzburg coïncideront avec les 80 ans des premiers trolleybus construits par le Suisse Hess qui livrera 35 autres trolleybus au réseau salzbourgeois, y compris des véhicules bi-articulés du type lighTram25, au cours des cinq années suivantes.

Info  : Edouard Paris

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10 octobre 2019 – « Mannheim Hauptbahnhof », la station la plus fréquentée du réseau de tramways à voie métrique Rhein-Neckar-Verkehr (rnv)

Publié le 10 octobre 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 4120 V6 Variobahn ADtranz, opérant sur la ligne 5, quitte la station « Mannheim Hauptbahnhof » en direction de Heidelberg, le samedi 28 septembre 2019. Copyright : Edouard Paris

A la faveur d’un délai d’attente de quarante trois minutes entre deux trains en gare de Mannheim, le samedi 28 septembre 2019, l’auteur de ces quelques lignes est sorti à l’extérieur, place Willy-Brandt, avec l’idée de photographier un échantillon de rames desservant « Mannheim Hauptbanhof », la station la plus fréquentée du réseau de tramways à voie métrique le plus dense d’Allemagne dénommé Rhein-Neckar-Verkehr (rnv) issu du regroupement des réseaux de transports publics des agglomérations de Ludwighafen (Land de Rhénanie-Palatinat), Mannheim et Heidelberg (Land de Bade-Wurtemberg), cette dernière ville étant jumelée à celle de Montpellier depuis le samedi 13 mai 1961.

Le réseau rnv comprend à ce jour 206,2 km de voies ferrées, le cumul kilométrique des lignes  s’établissant à 301,8 km, et est exploité au moyen de 184 rames articulées composées de 3, 5 ou 7 caisses, unidirectionnelles et bidirectionnelles, dont seulement 7 d’entre elles ne sont pas dotées d’un plancher bas intégral. Les rames sont réparties entre six dépôts.

La station « Mannheim Hauptbahnhof est desservie par les lignes 1, 3, 4, 4A, 5, 5A, 8, 9 et 15 du réseau rnv.

Info : Edouard Paris

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