14 septembre 2013 – Rentrée 2013, le tarif de l’abonnement annuel étudiant dans les villes françaises dotées d’un tramway hors Ile-de-France

Publié le 14 septembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Louis Ferdinand

Copyright : Louis Ferdinand

En cette rentrée 2013, le magazine l’étudiant vient de publier son palmarès 2013/2014 des villes où il fait bon étudier. Si Grenoble détrône Toulouse pour la première place, Montpellier conservant sa troisième place, il n’en reste pas moins que Toulouse reste la ville la plus attractive pour ce qui est du titre annuel de transports urbains des moins de vingt-six ans, étudiants ou pas.

Voici le classement des 22 villes françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway, hors Ile-de-France, en cette rentrée 2013. La ville de Tours vient d’être ajoutée. Elle ne figurait pas dans le précédent classement mis en ligne le 25 janvier 2013. En italique le tarif annuel mentionné dans l’article du 25 janvier 2013, si une hausse a été enregistrée. Aucune baisse n’a été constatée.

1°) Toulouse :  100,00 € pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

2°) Nice : 150,00 € pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

3°) Bordeaux : 204,00 € pour tous les jeunes de moins de 28 ans;

4°) Marseille : 214,00 € (210,00 €)  pour les scolaires, étudiants, stagiaires de la formation professionnelle ou apprentis de 19 à 25 ans;

5°) Rouen : 215,00 € (207,50 €) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

6°) Grenoble : 216,80 € (212,00 €) Pass’ café pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

7°) Valenciennes : 228,00 € (223,00 €)  pour les étudiants de 19 à 25 ans;

8°) Mulhouse : 229,00 € (225,00 €) pour les étudiants non salariés et apprentis de moins de 26 ans;

9°) Strasbourg : 232,00 € (228,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

10°) Lille : 238,00 € pour dix mois de septembre à juin et pour tous les jeunes de 4 à 25 ans, étudiant non boursier, jeune salarié, collégien, écolier;

11°) Orléans : 242,00 € (230,00 €) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

12°) Montpellier : 245,00 € pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

13°) Reims : 246,50 € pour les étudiants de moins de 26 ans;

14°) Nantes : 247,00 € (243,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

15°) Angers : 250,20 € (246,00 €)  pour tous les jeunes de 6 à 25 ans;

16°) Saint-Etienne : 260,00 € (250,00 €) pour tous les jeunes de moins de 26 ans. A noter l’existence d’une carte annuelle de 220,00 € pour les étudiants de moins de 26 ans valable uniquement entre le 1er juillet et le 30 juin.

17°) Le Mans : 264,24 € pour les étudiants après la terminale, habitant Le Mans Métropole ou fréquentant un établissement universitaire sur Le Mans Métropole;

18°) Le Havre : 264,60 € (262,50 €) pour les jeunes de moins de 20 ans et les jeunes scolarisés de moins de 28 ans;

19°) Dijon : 267,75 (259,90 €) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans;

20°) Lyon : 281,00 € pour les élèves des établissements de l’enseignement supérieur ainsi qu’aux bénéficiaires d’un contrat d’apprentissage ou de professionnalisation, de moins de 28 ans;

21°) Brest : 293,16 € (288,20 €) pour tous les jeunes de moins de 26  ans;

22°) Tours : 302,50 € sur 12 mois si l’abonnement mensuel de 27,50 € est acheté onze mois consécutivement. Ce tarif annuel s’adresse aux étudiants de l’enseignement supérieur.

Les tarifs ci-dessus ont été relevés ce 14 septembre 2013 sur les sites internet des transports en commun des 22 agglomérations ou métropoles citées.

Pour information, les  salariés peuvent profiter de l’abonnement annuel à moitié prix avec la Prime Transport qui donne obligation aux employeurs de prendre en charge 50 % du coût des abonnements de transport public.

Info : Edouard Paris

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12 septembre 2013 – La fréquentation du terminus « Juvignac » ira crescendo

Publié le 12 septembre 2013 par tramwaydemontpellier

Avec l’arrivée des premiers habitants du nouveau quartier « Les Constellations » à Juvignac, prochainement peut-être « Juvignac  Les Bains » ou « Juvignac Les Thermes », la fréquentation du terminus « Juvignac » de la ligne 3, implanté au cœur de ce nouveau quartier résidentiel, ira crescendo.

A  la station « Mosson », la première qui succède au terminus « Juvignac »,  les néo juvignacois ont le choix entre poursuivre directement jusqu’au centre de Montpellier et au-delà vers « Lattes Centre » (principalement en semaine) et « Pérols – Etang de l’Or » (exclusivement les dimanches et jours fériés)  à bord de rames à la livrée « Vingt mille lieues sous les mers », ou emprunter une rame bleue aux hirondelles de la ligne 1 pour rejoindre des établissements hospitaliers, des zones d’activité et des facultés sans passer par l’écusson de Montpellier.

Le nouveau quartier « Les Constellations » se situe à l’écart des grands axes routiers, d’où une moindre pollution atmosphérique et sonore.  Ses nouveaux habitants seront ainsi moins exposés aux particules fines notamment celles émises par les moteurs diesel des véhicules routiers, contrairement aux habitants et futurs habitants des immeubles construits ou en cours de construction à proximité  de l’actuelle autoroute A9 et de son doublement à venir.

L’actuel gouvernement n’ayant pas l’intention d’alourdir la taxation du carburant diesel, bien que ce soit une recommandation de la Cour des Comptes, pourquoi ne pas ramener le prix de l’essence sans plomb 95 (SP 95) au prix du litre de diesel d’ici à la fin de l’année 2013, d’autant plus que le volume distribué du SP 95 représente moins de 20 % du volume général distribué. Une fois à parité, la taxe de ces deux types de carburant augmenterait chaque année de 2,5 centimes d’euro entre 2014 et 2020,  ce qui représenterait au bout de la septième année une hausse de la taxation de 17,5 centimes d’euro égale à l’écart actuel entre un litre de diesel, le moins cher, et le SP 95. Les véhicules roulant au SP 95 regagneraient du terrain (90 % des véhicules neufs vendus à ce jour sont équipés d’un moteur diesel) et les raffineries françaises pourraient écouler leur surplus de SP 95 en France au lieu de devoir le vendre à l’étranger sans aucune marge ou au pire à perte.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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8 septembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 8 septembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

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A Tours, le vendredi 6 septembre 2013, à 17h59 exactement, le conducteur de la rame 057 Citadis 402 Alstom est obligé de franchir le carrefour situé entre la place Jean-Jaurès et la rue Nationale à petite vitesse en actionnant la clochette à cause du dysfonctionnement de la signalisation tramway à ce niveau. Un couac parmi d’autres pour ainsi dire normaux en période de rodage depuis l’entrée en service de la première ligne de tramway moderne le samedi 31 août 2013.

Info : Edouard Paris

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7 septembre 2013 – Carnet de voyage : Tours

Publié le 7 septembre 2013 par tramwaydemontpellier

Brève escale à Tours, entre la Bourgogne et la Bretagne, le vendredi 6 septembre 2013 en fin d’après-midi, moins d’une semaine après l’inauguration de la première ligne de tramway moderne de 15,2 km orientée nord-sud, du terminus « Vaucanson » à Tours au terminus « Lycée Jean-Monnet » à Joué-lès-Tours,  dont 1,8 km en alimentation par le sol entre les stations « Place Choiseul » et « Gare de Tours » toutes situées sur le territoire de la commune de Tours. Le parc roulant comprend 21 rames Citadis 402 Alstom de 43,70 mètres de long et de 2,40 mètres de large, numérotées de 051 à 071.

Comme toute nouveauté, la ligne A du tramway de Tours, en service depuis le samedi 31 août 2013, enregistre quelques ratées.

Petit aperçu du nouveau tramway de Tours en onze photos.

Info : Edouard Paris

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7 septembre 2013 – Carnet de voyage : Orléans

Publié le 7 septembre 2013 par tramwaydemontpellier

Passage éclair au centre-ville d’Orléans, le samedi après-midi 31 août 2013, afin de photographier la seule intersection en France de deux lignes de tramway, dont une est alimentée par la ligne aérienne de contact (LAC) et l’autre, à cet endroit là, par l’alimentation par le sol (APS), place du Général de Gaulle.

Le réseau de tramways de la communauté d’agglomération d’Orléans, comprend deux lignes, la A et la B.

La ligne A a été inaugurée le 20 novembre 2000, soit près de cinq mois après l’inauguration de la ligne 1 du tramway morderne de Montpellier intervenue le vendredi 30 juin 2000. La ligne A d’Orléans est désormais la seule en France où circulent des rames Citadis 301 Alstom au nombre de 22, de 29,866 mètres de long, numérotées de 39 à 60. A Montpellier, les 30 rames Citadis 301 Alstom de 29,826 mètres de long, numérotées de 2001 à 2030, ont toutes été converties entre 2002 et 2003 en rames Citadis 401 Alstom de 40,969 mètres de long, par l’ajout de deux modules intermédiaires. Particularité à Orléans, la largeur de chaque rame Citadis 301 Alstom est de 2,32 mètres, contre 2,65 mètres à Montpellier pour l’ensemble du parc roulant. La ligne A d’Orléans a une orientation nord-sud du terminus « Jules Verne » sur la commune de Fleury-les-Aubrais au terminus « Hôpital de La Source » sur la commune d’Orléans, avec un crochet par la commune d’Olivet. Avec ses 18 kilomètres, la ligne A  fut la ligne la plus longue de France jusqu’au samedi 16 décembre 2006, date de l’inauguration de la ligne 2 du tramway de Montpellier dans sa version 16 décembre 2006 – 6 avril 2012.

La ligne B, inaugurée le 29 juin 2012, qui s’étend sur 11,3 km, d’ouest en est, entre le terminus « Georges Pompidou » sur le territoire de la commune de La Chapelle-Saint-Mesmin et le terminus « Clos du Hameau » à Saint-Jean-de-Braye, via la commune de Saint-Jean-de-la-Ruelle et le centre-ville d’Orléans, a la particularité de disposer d’une section équipée de l’alimentation par le sol entre les stations « Madeleine » et « Eugène Vignat » toutes situées sur la commune d’Orléans. 21 rames Citadis 302 Alstom, numérotées de 61 à 81, d’une longueur de 32,30 mètres de long et de 2,40 mètres de large,  sont aptes à circuler sous ligne aérienne de contact (LAC) et en mode alimentation par le sol (APS), contrairement aux rames Citadis 301 Alstom qui ne peuvent rouler que sous ligne aérienne de contact et qui sont donc strictement affectées à la ligne A.

Info : Edouard Paris

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3 septembre 2013 – Qui se souvient de la gare routière de la rue Jules-Ferry à Montpellier ?

Publié le 3 septembre 2013 par tramwaydemontpellier
Collection : Michel Bozzola

Collection : Michel Bozzola

Pour compléter l’info du  27 aout 2013, voici une carte postale de la gare routière de la rue Jules-Ferry à Montpellier. Cette vue est très intéressante car elle est orientée comme la  photo d’anje34 et celle mise en ligne le 18 juin 2013 .

La gare routière de la rue  Jules-Ferry a été inaugurée le 31 janvier 1959 et a été mise en service le 22  février suivant. Cette réalisation de  proximité fonctionnelle entre la SNCF et Les Courriers du Midi, idéalement placée à 50 m de  l’entrée de la gare et à  300 m de la place de la Comédie, était dans la droite ligne de la loi de 1935 sur la coordination des transports. Déplacée dès 1976 sur la  dalle recouvrant les voies SNCF afin de permettre la réalisation du premier parking silo de la gare, force est de constater  qu’il  n’existe désormais plus de gare routière en centre-ville et que les  correspondances avec un car Hérault Transport, Eurolines….nécessitent entre 10 et 30 minutes de trajet en tramway.

Info : Michel Bozzola

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2 septembre 2013 – Entrée en vigueur des horaires d’hiver 2013/2014

Publié le 2 septembre 2013 par tramwaydemontpellier

En dépit des températures estivales annoncées sur l’agglomération de Montpellier pour cette première semaine du mois de septembre, c’est ce lundi 2 septembre 2013 qu’entrent en vigueur les horaires d’hiver 2013/2014. Ils seront de rigueur pendant dix mois, jusqu’au vendredi 4 juillet 2014.

Les nouvelles fiches horaires papier sont disponibles dans les espaces mobilité TaM (anciennement agences commerciales) et dans les maisons de l’agglomération. Elles pourront être retirées sur le stand des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM), le dimanche 8 septembre 2013, jour de la foire aux associations de Montpellier, quartier Antigone. Le stand se situe place de Zeus à proximité immédiate de l’entrée principale de l’hôtel de l’agglomération. Ces fiches horaires sont téléchargeables sur le site internet TaM.

Info : Edouard Paris

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1er septembre 2013 – La photo de la semaine écoulée

Publié le 1 septembre 2013 par tramwaydemontpellier
Copyright : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

L’agglomération d’Orléans dispose de deux lignes de tramway, les A et B, chacune dotée de six parcs relais tram. Dans les dix parcs relais surveillés, l’automobiliste non muni d’un titre TAO règlera un forfait de 2,90 € (tarif au 1er février 2013) et se verra remettre autant de tickets aller-retour que de personnes à bord de son véhicule, jusqu’à sept. Sur la photo prise le samedi 31 août 2013, la rame 57 Citadis  301 Alstom va quitter la station « Libération » située au nord de la commune d’Orléans, en direction du terminus sud « Hôpital de la Source » via le centre-ville. Cette station  est dotée d’un parc relais tram de surface très fréquenté.

Info : Edouard Paris

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29 août 2013 – Ligne 5 : communiqué de presse de Montpellier Agglomération au sujet de la déclaration d’utilité publique (DUP)

Publié le 29 août 2013 par tramwaydemontpellier

Ce jeudi 29 août 2013, le service communication de Montpellier Agglomération a mis en ligne l’information suivante :

Ligne 5 de tramway  : Montpellier Agglomération obtient la Déclaration d’Utilité Publique (DUP)

Le Préfet de l’Hérault a délivré hier à Montpellier Agglomération la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) concernant la réalisation du tronçon Lavérune/Clapiers de la Ligne 5 de tramway.

En effet, suite à l’enquête publique qui s’est déroulée du 10 avril au 13 mai 2013, et à la réception de l’avis favorable de la commission d’enquête, Montpellier Agglomération a délibéré sur l’intérêt général du projet en Conseil d’Agglomération le 25 juillet dernier et a sollicité la signature de l’arrêté de la DUP par le Préfet de l’Hérault pour la section Lavérune – Clapiers.

Ligne 5 : le chantier démarre

Les travaux de déviation de réseaux d’eau potable démarreront dans les prochains jours au carrefour de Montferrier-sur-Lez.

Les principaux travaux démarreront ensuite au cours du deuxième trimestre  2014 par le centre- ville de Montpellier, avec les déviations de réseaux et l’engagement des travaux d’infrastructures.

Les premières consultations des entreprises pour les marchés principaux de travaux seront engagées avant la fin 2013 (marchés d’infrastructures et de voies ferrées pour la section centrale correspondant au bouclage de la ligne 4 sur les boulevards du Jeu de Paume / Ledru Rollin / Vialleton et Henri IV).

La mise en service de la ligne 5 est programmée fin 2017, avec une mise en service anticipée du bouclage de la ligne 4 en 2016.

Info : Jacques-Olivier Teyssier – Montpellier journal

Précisions de tramwaydemontpellier.net :

– Date de la première DUP concernant la ligne 5 de tramway : mercredi 28 août 2013;

– Les travaux engagés du côté du carrefour de Montferrier-sur-Lez dans les prochains jours devraient permettre de toucher la subvention de 37,08 M€ promise par l’Etat (dont 5,66 M€ pour le bouclage de la ligne 4 entre l’Observatoire et Albert 1er) conditionnée à un début des travaux avant la fin de l’année 2013.

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29 août 2013 – Ligne 5 : la déclaration d’utilité publique obtenue selon Jean-Pierre Moure

Publié le 29 août 2013 par tramwaydemontpellier
Document : Twitter

Document : Twitter

L’arrêté n’est pas encore disponible sur le site internet de la préfecture de l’Hérault à l’heure où la présente info est mise en ligne, mais selon un tweet du président de la communauté d’agglomération de Montpellier, Jean-Pierre Moure (photo), daté de ce jeudi 29 août 2013 ( 3h10 heure de San Francisco – 12h10 heure de Montpellier), la déclaration d’utilité publique de la ligne 5 du tramway est obtenue.

Info : Jacques-Olivier Teyssier – Montpellier journal

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