4 juin 2016 – La ruée des fadas édition 2016 à Lattes en 20 photos

Edition 2016 de la ruée des fadas à Lattes, ce samedi 4 juin 2016, à laquelle étaient inscrits six mille participants répartis sur vingt-quatre vagues qui se sont succédé chaque quart d’heure entre 9h00 et 15h00.

Le parcours de santé d’une douzaine de kilomètres était agrémenté d’une quarantaine d’ateliers et obstacles d’une très grande diversité faisant la joie de toutes et de tous. Cette année, même les canidés s’y sont mis. Le webmestre a pu recueillir le témoignage de l’un d’eux.
– Alors Julius-K9, l’épreuve vous a-t-elle plu ? « Ouaf Ouaf ! »
– Compter vous revenir l’année prochaine ? : « Ouaf Ouaf ! »
– Vous en êtes tous témoins, Julius-K9 est pleinement satisfait de cette première expérience. En 2017, les organisateurs pourraient compter sur un nouveau sponsor et non des moindres : « Royal Canin » !

Info : Edouard Paris

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1er juin 2016 – Future station « Peyrou – Arc de Triomphe » à la rubrique faire, défaire, refaire…

Au mois d’avril dernier, à Montpellier, boulevard du Professeur Louis-Vialleton, côté nord, deux cabines ont été installées à la future station « Peyrou – Arc de Triomphe » du chaînon manquant de la ligne 4 de tramway, l’une sur le futur quai 4a, en contrebas du Palais de Justice, la seconde sur le futur quai 4b, en contrebas du corps de garde de la rue de La Blottière.

Chaque cabine a pour fonction d’abriter un distributeur automatique de titres de transport et d’être équipée d’un tableau électronique d’information sur le dessus.

Le mardi 31 mai 2016, surprise ! La cabine qui se trouvait sur le quai 4b a été déplacée en retrait du bout de ce même quai, place d’Aviler. Était-elle trop proche du corps de garde précité classé aux monuments historiques ?

Sa sœur jumelle du quai 4a vient de recevoir son distributeur automatique de titres de transport et son tableau électronique d’information, sans doute une preuve de son maintien à son emplacement actuel.

À noter la présence sur les quais 4a et 4b de la future station « Peyrou – Arc de Triomphe » de valideurs extérieurs identiques à ceux qui équipent déjà onze stations parmi les plus fréquentées du réseau de tramways de Montpellier, signe que le président de Montpellier Méditerranée Métropole se veut très optimiste sur la fréquentation de la future ligne 4 de tramway bouclée, dont l’inauguration est programmée dans un mois exactement, le vendredi 1er juillet 2016.

Info : Anje34

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30 mai 2016 – Chaînon manquant de la ligne 4 de tramway : les nouveautés de la semaine dernière et une photo bonus

En quelques clichés, les nouveautés apparues la semaine 21 de l’année 2016 sur le chaînon manquant de la ligne 4 de tramway avec pour commencer une photo bonus.

Info : Anje34, JJD et Louis Ferdinand

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29 mai 2016 – Le Lohreybus de Mestre (Italie)

Tout comme à Clermont-Ferrand, à Tianjin (Chine), à Shanghai (Chine), à Padoue (Italie), en île de France (lignes T5 et T6), et à Medellin (Colombie), le Lohreybus de Mestre (Italie), dont la nouvelle ligne 1 dessert Venise depuis le mercredi 16 septembre 2015, fait du bruit, vibre, brinquebale, fait exploser les coûts d’exploitation, mais à la différence des autres villes qui en sont équipées, là-bas il y a de fortes chances pour qu’il finisse ses jours au fond de la lagune.

Info : Edgar Chaptal

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28 mai 2016 – Test grandeur nature sur la ligne 4 de tramway bouclée, ce samedi 28 mai 2016

Ce samedi 28 mai 2016 a lieu la première simulation du fonctionnement de la ligne 4 de tramway entièrement bouclée, sa future configuration qui prendra effet à compter du samedi 2 juillet 2016.

Si effectivement les rames à la livrée « Roi Soleil » empruntent la totalité de la boucle, avec pour terminus « Garcia Lorca », dans le sens des aiguilles d’une montre (4a) comme dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (4b), les voyageurs ne peuvent pas poursuivre leur trajet entre la station « Louis Blanc », commune avec la ligne 1, et la station « Observatoire », commune avec la ligne 3, toujours dans les deux sens, dans la mesure où la les nouvelles voies posées entre la place Albert 1er et la place Edouard-Adam ne sont pas encore homologuées pour le transport des passagers. Aussi, les rames roulent à vide entre « Louis Blanc » et « Observatoire » et vice versa, via les trois futures stations du « chaînon manquant ».

Du fait de ce test grandeur nature, ce samedi 28 mai 2016, les terminus habituels, « Place Albert 1er » et « Saint-Denis », ne sont pas desservis.

Il est bon de savoir que lorsqu’une rame arrive au terminus « Garcia Lorca », elle peut être amenée à marquer un arrêt de quatre à cinq minutes car c’est dans cette station devant faire office de double terminus à compter du samedi 2 juillet 2016 que les conductrices et conducteurs effectueront aussi bien leur prise de service en journée que leur pause dans des locaux aménagés à cet effet, ce qu’ils continueront à faire jusqu’au vendredi 1er juillet 2016 dans un bungalow situé au bout de la la voie en tiroir de l’avenue Saint-Charles, non loin de la station « Place Albert 1er » commune aux lignes 1 et 4.

Info : Claude34, Anje34, Michel Bozzola et Edouard Paris

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28 mai 2016 – Grand Lyon, quatre rames pelliculées OUIGO sur la ligne rhônexpress

Depuis le mercredi 25 mai 2016 et pour quelques jours, quatre rames Tango Stadler sur les six du parc roulant de la ligne rhônexpress, qui relie le quartier d’affaire Lyon Part Dieu – Villette à l’aéroport international de Lyon-Saint Exupéry depuis le lundi 9 août 2010, revêtent un pelliculage publicitaire OUIGO, les TGV à bas coûts de la SNCF qui desservent les trois gares principales de la métropole lyonnaise, Lyon Part Dieu, Lyon Perrache et Lyon Saint Exupéry TGV.

Info : Yvon Brument

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27 mai 2016 – Transrapid et CRH, la Chine à très grande vitesse

En Chine, à ce jour, ce n’est pas un train à grand vitesse classique qui circule le plus vite, mais le Transrapid, un train à sustentation magnétique appelé Maglev, acronyme anglais pour Magnetic levitation, qui relie l’aéroport international de Shanghai Pudong à la station « Longyang Road » à Shanghai.

Sur cette ligne de 30,5 km à double voie en viaduc, entrée en service commercial le jeudi 1er janvier 2004, les rames atteignent la vitesse de 300 km/h, mais en milieu de matinée et en milieu d’après-midi elles sont poussées jusqu’à 430 km/h.

La première ligne construite pour la grande vitesse sur rail, d’une longueur de 404 km, a été ouverte le dimanche 12 octobre 2003 entre Qinhuangdao et Shenyang. La vitesse maximum autorisée était alors de 200 Km/h.

A la différence de la ligne à sustentation magnétique, dont la longueur n’a pas évolué, le réseau chinois de lignes ferroviaires à grande vitesse (CRH pour China Railways High-speed) n’a pas cessé de s’étendre au cours de ces huit dernières années. Un super grand bond en avant à l’opposé de ce qui s’est passé en 1966, il y a cinquante ans, première année de la désastreuse Révolution Culturelle. En termes de kilométrage de lignes à grande vitesse, le réseau de l’Empire du Milieu est désormais le premier au monde loin devant l’Espagne et la France. Si la plupart de ces nouvelles lignes sont conçues pour les 350 km/h, la vitesse a été limitée à 300 km/h depuis le dimanche 28 août 2011 à la suite du dramatique accident survenu à Wenzhou, le samedi 23 juillet 2011 en début soirée, où deux rames, dont l’une était arrêtée en pleine voie, se sont heurtées.

Info : Karine D, Fab et Edouard Paris

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24 mai 2016 – A Nice, sur la ligne 1 de tramway, entre la station « Pont Michel » et le terminus « Hôpital Pasteur »

La ligne 1 du tramway de Nice en forme de V a été inaugurée le samedi 24 novembre 2007, deux jours avant sa mise en service commercial, le lundi 26 novembre 2007, entre le terminus « Las Planas », au nord, et le terminus « Pont Michel », au nord-est, via la place Masséna, sur une longueur de 8,7 km.

Cette longueur a été portée à 9,2 km à la suite de la mise en service d’un tronçon de cinq cents mètres de distance entre l’ancien terminus « Pont Michel » devenu station et le nouveau terminus nord-est « Hôpital Pasteur », le samedi 6 juillet 2013. A cette occasion, le terminus nord de la ligne a pris le nom de « Henri Sappia ».

Le reportage photo, qui suit, a été réalisé le samedi 14 mai 2016 entre la station « Pont Michel » et le terminus « Hôpital Pasteur ». A noter que depuis le lundi 1er septembre 2014, les tramways et bus qui desservent la station « Pont Michel » sont en correspondance avec les trains express régionaux de la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur (PACA), qui circulent vers la gare de Nice Ville dans un sens et vers Drap-Cantaron ou Breil-sur-Roya ou Tende dans l’autre sens, à la suite de l’ouverture de la halte équipée d’un quai unique nommée « Nice Pont Michel« . La dixième et dernière photo a été prise le lendemain, dimanche 15 mai 2016, à la station « Gare Thiers ».

Info : Michel Bozzola

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23 mai 2016 – La rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne habilllée d’un pelliculage intégral Espace Mobilité en ligne

La rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne vient de recevoir un pelliculage intégral pour marquer le lancement officiel par TaM Montpellier 3M de son nouvel Espace Mobilité en ligne à compter de ce lundi 23 mai 2016.

Cette rame circule alternativement sur les lignes 1 et 3.

Le pelliculage intégral French Tech de la rame 2048 Citadis 302 Alstom étant revenu à 30.000 € (création du visuel, réalisation des adhésifs et pose par des professionnels, note du webmestre), devinez à combien s’élève le coût du pelliculage intégral de la rame 2098 qui comprend sept modules contre cinq à la 2048 ?

Info : Kévin et Louis Ferdinand

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22 mai 2016 – Nouvel Espace Mobilité TaM Montpellier 3M sur le web à compter du lundi 23 mai 2016, des services pas si inédits que ça en France

Nouvel espace mobilité TaM Montpellier 3 M en ligne dès le lundi 23 mai 2016, des services pas si inédits que ça en France. Photo prise à la future station "Albert 1er - Cathédrale", le dimanche 22 mai 2016. Copyright : Edouard Paris

Nouvel espace mobilité TaM Montpellier 3 M en ligne dès le lundi 23 mai 2016, des services pas si inédits que ça en France. Photo prise à la future station « Albert 1er – Cathédrale », le dimanche 22 mai 2016. Copyright : Edouard Paris

Aussi bien TaM Montpellier 3 M que les médias locaux inféodés à Montpellier Méditerranée Métropole annoncent que dès le lundi 23 mai 2016, Montpellier Méditerranée Métropole, avec le soutien de la Ville de Montpellier, la Région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées, l’Europe dans le cadre du Feder, l’État et la Caisse des dépôts dans le cadre du programme Écocité, TaM et Transdev proposent des services inédits en France facilitant votre mobilité : espace mobilité en ligne, application mobile, borne interactive…

Sauf qu’à Nantes, la Sémitan (Société d’économie mixte des transports en commun de l’agglomération nantaise, connue sous le nom de Tan) a déjà pris beaucoup d’avance depuis la fin du mois d’octobre 2012, par rapport à Montpellier, en lançant le ticket virtuel grâce à une application téléchargeable sur smartphone Android et sur iPhone, une info donnée par le site tramwaydemontpellier.net le jeudi 29 novembre 2012.

Info : Edouard Paris

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