Ce samedi 28 mai 2016 a lieu la première simulation du fonctionnement de la ligne 4 de tramway entièrement bouclée, sa future configuration qui prendra effet à compter du samedi 2 juillet 2016.
Si effectivement les rames à la livrée « Roi Soleil » empruntent la totalité de la boucle, avec pour terminus « Garcia Lorca », dans le sens des aiguilles d’une montre (4a) comme dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (4b), les voyageurs ne peuvent pas poursuivre leur trajet entre la station « Louis Blanc », commune avec la ligne 1, et la station « Observatoire », commune avec la ligne 3, toujours dans les deux sens, dans la mesure où la les nouvelles voies posées entre la place Albert 1er et la place Edouard-Adam ne sont pas encore homologuées pour le transport des passagers. Aussi, les rames roulent à vide entre « Louis Blanc » et « Observatoire » et vice versa, via les trois futures stations du « chaînon manquant ».
Du fait de ce test grandeur nature, ce samedi 28 mai 2016, les terminus habituels, « Place Albert 1er » et « Saint-Denis », ne sont pas desservis.
Il est bon de savoir que lorsqu’une rame arrive au terminus « Garcia Lorca », elle peut être amenée à marquer un arrêt de quatre à cinq minutes car c’est dans cette station devant faire office de double terminus à compter du samedi 2 juillet 2016 que les conductrices et conducteurs effectueront aussi bien leur prise de service en journée que leur pause dans des locaux aménagés à cet effet, ce qu’ils continueront à faire jusqu’au vendredi 1er juillet 2016 dans un bungalow situé au bout de la la voie en tiroir de l’avenue Saint-Charles, non loin de la station « Place Albert 1er » commune aux lignes 1 et 4.
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- Information sur la journée test de la ligne 4 dans sa future configuration sous un abri de la station « Saint-Denis », cours Gambetta à Montpellier, quai commun aux lignes 1 et 4. Photo prise le vendredi 27 mai 2016. Copyright : Anje34
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- La rame 2031 Citadis 302 Alstom, roulant dans le sens 4a, est photographiée sur la place Albert 1er à Montpellier, entre le boulevard Henri IV et le boulevard Pasteur, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2042 Citadis 302 Alstom, roulant dans le sens 4b, est photographiée sur la place Albert 1er à Montpellier, entre le boulevard Pasteur et le boulevard Henri IV, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Michel Bozzola
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- Le samedi 28 mai 2016, alors que la rame 2042 Citadis 302 Alstom est photographiée à la hauteur de la future station « Albert 1er – Cathédrale », quai 4b, des automobilistes à contresens se comportent comme de vrais moutons de Panurge. Copyright : Edouard Paris
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- Le samedi 28 mai 2016, jour de test grandeur nature sur la ligne 4 de tramway bouclée, les rames 2044 et 2042 se croisent en haut du boulevard Henri IV à Montpellier. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2031 Citadis 302 Alstom est photographiée à la hauteur de la future station « Peyrou – Arc de Triomphe », quai 4a, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2049 Citadis 302 Alstom multilignes est photographiée sur voie 4a à la hauteur de la future station « Peyrou – Arc de Triomphe », le samedi 28 mai 2016. Copyright : Michel Bozzola
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- La rame 2042 Citadis 302 Alstom est photographiée sur le boulevard Ledru-Rollin à Montpellier, alors qu’elle circule dans le sens 4b, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2044 Citadis 302 Alstom est photographiée à la hauteur de la rue Saint-Guilhem à Montpellier, alors qu’elle circule dans le sens 4a, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2042 Citadis 302 Alstom vient de marquer l’arrêt à la future station « Saint-Guilhem – Courreau », quai 4b, boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- Boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, les rames 2045 et 2033 Citadis 302 Alstom vont se croiser à la hauteur de la rue André-Michel, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Anje34
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- Boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, les rames 2045 et 2033 Citadis 302 Alstom se croisent à la hauteur de la rue André-Michel, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Anje34
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- La rame 2045 Citadis 302 Alstom est photographiée sur le boulevard du Jeu-de-Paume, dans le sens 4b, entre la rue André-Michel et la place Edouard-Adam, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2045 Citadis 302 Alstom est photographiée au moment où elle entame la traversée de la place Edouard-Adam, dans le sens 4b, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Anje34
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- La rame 2032 Citadis 302 Alstom est photographiée au moment où elle traverse la place Edouard-Adam, dans le sens 4b, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Anje34
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- A bord de la rame 2032 Citadis 302 Alstom circulant sur la ligne 4 dans le sens 4b, en haut de l’écran figure le terminus « Garcia Lorca » en ce samedi 28 mai 2016, journée test grandeur nature sur la ligne 4 de tramway bouclée. Copyright : Edouard Paris
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- Au futur terminus « Garcia Lorca » de la ligne 4 de tramway bouclée, la rame 2032 Citadis 302 Alstom marque un arrêt de quatre minutes avant de repartir dans le sens 4b après changement de conducteur, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
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- Au futur terminus « Garcia Lorca » de la ligne 4 de tramway bouclée, la rame 2033 Citadis 302 Alstom marque un arrêt d’une minute seulement avant de repartir dans le sens 4a, le samedi 28 mai 2016. Copyright : Edouard Paris
Info : Claude34, Anje34, Michel Bozzola et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
A voir le tramway dans un environnement urbain restauré, on peut se prendre à rêver de la suppression des caténaires…
Est-ce que vous avez des nouvelles de la connexion au sol dans le centre-ville de Bordeaux ? Cette technique semblait défaillante au début, s’est elle améliorée ?
Quel surcoût cela représenterait-il sachant que cela peut être un jour d’actualité si on veut bénéficier du statut Unesco pour l’ancienne faculté de médecine avoisinante.
Bonjour,
L’alimentation par le sol n’est plus au goût du jour. Alstom se tourne aujourd’hui vers la solution SRS (biberonnage) qui consiste à stocker l’énergie pour charger une rame de tramway lorsqu’elle est à l’arrêt en station, en une vingtaine de secondes. Des supercondensateurs accumulent l’énergie sur le toit du véhicule et lui permettent de rouler quelques kilomètres de façon autonome.
La ligne T2 de Nice sera la première en France à expérimenter cette technologie déjà développée par les principaux concurrents d’Alstom, Bombardier et Siemens.
L’adoption de cette dernière solution dans l’Écusson à Montpellier nécessiterait de trop gros investissements dont l’achat de nouvelles rames bimodes (caténaires et SRS).
Edouard Paris
Oui, vu qu’on veut pouvoir utiliser certaines branches du réseau comme itinéraires alternatifs, on ne peut pas se passer de câbles à Montpellier. Après, le nouveau système de batterie a l’air pas mal sur le papier (Alstom pourrait même utiliser des batteries li-ion « normales », en en mettant plein en parallèle – une Tesla se recharge à 80% en 30 minutes), l’APS traditionnel n’a pas d’avenir je suis bien d’accord.
Merci Edouard Paris pour votre réponse.
Peut-être qu’à l’avenir, mais il y a d’autres priorités, on pourra adapter les rames existantes en y adjoignant une voiture spécifique pour permettre le biberonnage…
Le « crédit » n’était vraiment pas nécessaire, surtout en première position, vu que je n’ai rien fait en pratique. Belles photos de l’évènement.
J’ai l’impression que les commandes d’aiguillage depuis le poste de conduite ne sont pas encore fonctionnelles (il faut descendre et le faire manuellement, pour ce que j’ai vu).