Photographie d’un des trois convois exceptionnels acheminant la rame 039 Citadis 405 Alstom à destination de Nice, à Salon-de-Provence, le jeudi 25 octobre 2018. Copyright : Léo F
A Nice, après la mise en service, le samedi 30 juin 2018, d’une première section de la ligne 2 entre « CADAM » et « Magnan », une antenne, permettant aux rames de relier les terminaux 2 et 1 de l’aéroport international Nice Côte d’Azur au terminus provisoire « Magnan », via la station « Grand Arénas » déjà desservie par les rames opérant sur la première section, sera ouverte le samedi 15 décembre 2018.
La livraison des rames Citadis 405 Alstom ayant subi quelques retards, à la suite d’une mise au point plus laborieuse que prévue, a repris à un rythme plus soutenu. Chaque livraison de rame nécessite la mobilisation de trois convois exceptionnels. Un premier convoi transporte la motrice 1 et un module suspendu, un deuxième convoi transporte la motrice 2 et un module suspendu et le troisième convoi transporte un module équipé d’un bogie moteur, un module suspendu et un module équipé d’un bogie porteur. Trois camions et trois remorques, sans dépassement de gabarit, n’imposent pas d’escorte ni de restriction d’horaire de sorte que le le coût de l’acheminement des rames est en baisse par rapport à la livraison en deux parties dont une hors gabarit (cinq modules).
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- Photographie d’un autre des trois convois exceptionnels acheminant la rame 039 Citadis 405 Alstom à destination de Nice, à Salon-de-Provence, le jeudi 25 octobre 2018. Copyright : Léo F
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- Photographie de deux des trois convois exceptionnels acheminant la rame 039 Citadis 405 Alstom à destination de Nice, à Salon-de-Provence, le jeudi 25 octobre 2018. Copyright : Léo F
Si la ligne 5 de tramway de Montpellier voit le jour et si ce sont des rames de même longueur que celles de Nice, qui sont commandées, leur livraison devrait suivre le même processus.
Toujours à Nice, les travaux du tunnel étant presque terminés, on devrait connaître le coût définitif des lignes 2 et 3. En effet, le coût prévisionnel de réalisation des 3,2 km de tunnel de la ligne 2 était annoncé à 270 M€, mais son surcoût étant estimé à 124 M€, le coût du kilomètre de tunnel est passé de 84 à 123 M€ le km. Les chiffres issues du vote des dernières autorisations de programme permettent d’établir le montant total des lignes 2 et 3 à 945 M€ hors taxes (y compris le tunnel pour 394 M€) pour 15 km (T2 = 11,3 km + T3 = 3,7 km propres à cette ligne, qui partagera, à sa mise en service, 3,3 km de tronc commun avec le T2), soit 63 M€ le kilomètre.
Info : Louis Ferdinand
Tramway de Montpellier 