10 septembre 2019 – Abonnement annuel étudiants, le classement de la rentrée 2019 des villes équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway hors Paris et Île-de-France et Aubagne

Publié le 10 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

A la rentrée 2019, Tours Métropole Val de Loire se distingue en appliquant une baisse de 73,60 € sur le tarif élevé de l’abonnement annuel transports en commun des étudiants de moins de 26 ans. La rame 066 Citadis 402 Alstom est photographiée à l’approche du terminus « Lycée Jean Monnet » à Joué-lès-Tours, le lundi 25 mars 2019. Copyright : Michel Bozzola

En cette rentrée 2019, l’abonnement transports en commun annuel étudiants est toujours moins cher à Toulouse si on le compare à celui des 23 autres agglomérations ou métropoles françaises équipées d’une ou plusieurs lignes de tramway, hors Paris et Île-de-France et Aubagne, où chez cette dernière les transports urbains demeurent gratuits.

Les tarifs de l’abonnement annuel étudiants varient de 102,00 € (Toulouse) pour le moins élevé à 320,00 € (Lyon) pour le plus coûteux. Des tarifs ont augmenté ou sont restés inchangés cet été 2019, exception faite de Nice, Angers et Tours, où les tarifs s’adressant aux étudiants ont enregistré une baisse respective de 8 €, 28,80 € et 73,60 €. A Montpellier, le tarif, en vigueur depuis le lundi 1er septembre 2014, n’a pas bougé. Ce titre de transport est valable sur l’ensemble du réseau de chaque agglomération ou métropole classée (bus, tramway, métro, navette fluviale, funiculaire, téléphérique urbain…).

Caen a été rajoutée à la liste à la suite de la mise en service de son réseau de tramways fer, le samedi 27 juillet 2019.

Les tarifs indiqués ne comprennent pas les frais éventuels de dossier.

Entre parenthèses le tarif de l’abonnement annuel des étudiants qui était appliqué au 12 septembre 2018, date du précédent classement.

1°) Toulouse : 102,00 € (inchangé) avec carte Pastel pour les étudiants de moins de 26 ans mais 153 € (inchangé) pour les jeunes non étudiants âgés entre 20 et 25 ans.

2°) Nice : 145,00 € (153,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

3°) Grenoble : 150,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 18 à 24 ans;

4°) Orléans : 186,00 € (184,10 €) pour les étudiants et apprentis;

5°) Mulhouse : 189,00 € (inchangé) pour les étudiants non salariés et apprentis de moins de 26 ans;

6°) Montpellier : 196,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de moins de 26 ans;

7°) Saint-Etienne : 213,00 € (209,00 €) pour les étudiants et élèves apprentis de moins de 26 ans;

8°) Marseille : 220,00 € (inchangé) pour les scolaires, étudiants, stagiaires de la formation professionnelle ou apprentis de 19 à 25 ans;

9°) Tours : 230,00 € (303,60 €) pour un élève de l’enseignement supérieur ou apprenti, jusqu’à 25 ans révolus.

10°) Le Havre : 240,00 € (inchangé) pour les jeunes de moins de 20 ans et les étudiants de moins de 28 ans;

11°) Angers : 240,00 € (268,80 €) pour tous les jeunes de 6 à 25 ans;

12°) Valenciennes : 240,00 € (inchangé) pour les étudiants non boursiers de 19 à 25 ans;

13°) Bordeaux : 244,80 € (236,40 €) pour tous les jeunes de moins de 28 ans;

14°) Rouen : 247,50 € (inchangé) pour tous les jeunes de plus de 17 ans et de moins de 26 ans;

15°) Brest : 250,00 € (inchangé) pour les étudiants non boursiers;

16°) Lille : 252,00 € (247,00 €) pour dix mois de septembre à juin et pour tous les jeunes de 4 à 25 ans, étudiant non boursier, jeune salarié, collégien, écolier;

17°) Le Mans : 259,80 € (inchangé) pour les étudiants après la terminale, habitant Le Mans Métropole ou fréquentant un établissement universitaire sur Le Mans Métropole;

18°) Reims : 264,60 € (inchangé) pour les étudiants sur justificatif;

19°) Caen : 265,50 € pour les moins de 26 ans:

20°) Strasbourg : 276,00 € (266,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

21°) Besançon : 280,00 € (277,00 €) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans et aux étudiants de moins de 28 ans;

22°) Nantes : 280,00 € (276,00 €) pour tous les jeunes de 19 à 25 ans;

23°) Dijon : 315,00 € (inchangé) pour tous les jeunes de 18 à 25 ans – Pass 9 mois 240,00 € (inchangé);

24°) Lyon : 320,00 € (318,00 €) pour les élèves des établissements de l’enseignement supérieur ainsi qu’aux bénéficiaires d’un contrat d’apprentissage ou de professionnalisation, de moins de 28 ans.

Les tarifs ci-dessus sont ceux relevés sur les sites internet des transports en commun des 24 agglomérations ou métropoles classées, le mardi 10 septembre 2019. A noter que c’est sur le site TaM Montpellier 3M qu’il est le moins facile de trouver les tarifs proposés. Sur la très grande majorité des autres sites l’onglet ou le bouton « Titres et abonnements » ou « Tarifs » saute aux yeux dès l’ouverture de la page d’accueil.

Info : Edouard Paris

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9 septembre 2019 – Carnet de voyage : Augsburg (Allemagne)

Publié le 9 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

A Augsburg, la rame 828 NF8 Combino Siemens, opérant sur la ligne 1, est photographiée sur Königsplatz à l’approche de la station éponyme, le mercredi 4 septembre 2019. Copyright : Olivier Fleury

A la suite de la fermeture de l’ancien réseau de tramways de Dijon, au mois de décembre 1961, en France, seules trois grandes villes disposaient encore d’une seule ligne de tramway, Marseille, Saint-Etienne et Lille, sur les quatre-vingt-dix villes environ qui avaient ouvert un réseau de tramways entre la fin du 19e siècle et le début de la Première guerre mondiale. La grande majorité des réseaux français a disparu entre la fin de la Seconde guerre mondiale et la fin des années cinquante pour laisser place à des réseaux d’autobus.

En Allemagne, si des réseaux de tramways ont également été supprimés, tel celui de Hambourg, il en existait encore une soixantaine environ au début des années soixante. Beaucoup d’entre eux ont néanmoins subi une cure d’amaigrissement, mais ils se sont maintenus, tout le contraire de ce qui s’est passé en France où la renaissance du tramway n’est intervenue qu’au début du mois de janvier 1985 avec la mise en service d’une première ligne de tramway moderne à Nantes.

A Augsburg (Augsbourg en français), une ville allemande située dans le land de Bavière, en Souabe bavaroise, la première ligne de tramway hippomobile a ouvert le dimanche 8 mai 1881 et c’est à partir du jeudi 1er septembre 1898 que l’électrification du réseau de tramways est devenue opérationnelle.

En 2019, la ville d’Augsburg, dont la population vient de franchir la barre des 300 000 habitants au dernier recensement, dispose d’un réseau de tramways à voie métrique comprenant cinq lignes numérotés 1, 2, 3, 4 et 6. Les jours de match de l’équipe de football professionnelle FC Augsburg, qui évolue en Bundesliga, une ligne spéciale numérotée 8 est activée. Elle relie la gare principale à la WWK Arena. De même, une ligne spéciale numérotée 9 fonctionne entre la gare principale et le parc des expositions (Messezentrum), qui comprend également un palais des congrès et une salle de spectacle, les jours où un événement particulier est susceptible d’attirer la grande foule.

A ce jour, le réseau de tramways d’Augsburg est exploité au moyen de 11 rames GT6M ADtranz numérotées de 601 à 611, chacune d’une longueur de 27 m et d’une largeur extérieure de 2,30 m, livrées entre 1995 et 1996, 41 rames NF8 Combino Siemens numérotées de 821 à 836 et de 841 à 865, chacune d’une longueur de 42 m et d’une largeur extérieure de 2,30 m, livrées entre 2001 et 2004, et 27 rames CF8 CityFlex Bombardier numérotées de 871 à 897, chacune d’une longueur de 40,6 m et d’une largeur extérieure de 2,30 m, livrées en 2009 et 2010. Toutes ces rames articulées à plancher bas intégral sont unidirectionnelles, c’est à dire qu’elles sont équipées d’une seule cabine de conduite. En conséquence, les terminus des lignes sont nécessairement dotés d’une boucle de retournement. Le parc roulant comprend également 3 motrices triple caisse M8C Duewag, numérotées 8005, 8006 et 8007, chacune d’une longueur de 26,64 m et d’une largeur extérieure de 2,30 m, sur les douze de même type livrées au réseau augsbourgeois entre 1985 et 1986. Ces motrices triple caisse sont bidirectionnelles mais seule la caisse centrale offre un plancher bas accessible aux personnes à mobilité réduite. Après le retrait de ces trois motrices M8C Duewag, le service sera en totalité assuré par des rames à plancher bas intégral.

Info : Olivier Fleury et Edouard Paris

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7 septembre 2019 – Acte XLIII des gilets jaunes à Montpellier, on prend les mêmes et on recommence

Publié le 7 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

« Liberté, Egalité, Rentrée ». On pourrait croire aux maîtres mots des gilets jaunes en ce samedi 7 septembre 2019. Photo prise à la station « Gare Saint-Roch » commune aux lignes 3 et 4, le même jour. Copyright : Edouard Paris

Ce devait être un rendez-vous national des gilets jaunes en centre-ville de Montpellier, ce samedi 7 septembre 2019, mais à 14h20, place de la Comédie, ils n’étaient pas plus de cinq cents environ.

Dans leur rang, on pouvait remarquer celles et ceux qui portaient une chasuble jaune toute neuve. Sans doute l’effet rentrée et il était possible d’imaginer une conversation entre deux amis gilets jaunes qui se retrouvaient pour la première fois depuis le dernier samedi du mois de juin.

Dialogue :
– Oh Gérard, on t’a pas vu de tout l’été à la manif du samedi.
– Arrête Roger, moi je suis venu tous les samedis, et c’est plutôt toi que je n’ai pas vu en juillet et en août.
– Ok Gérard, mais en posant la question je voulais savoir si tu étais vraiment venu.
– En fait Roger, j’ai été absent un seul samedi, le 17 août exactement. Ce jour là avec Claudine, mon épouse, on étaient au mariage du petit-cousin de la nièce à ma belle-mère qui était célébré à la mairie puis au temple de Calvisson.
– Gérard, je vois que tu as une nouvelle chasuble jaune et en plus de marque avec le crocodile. C’est une Lacoste ?
– Roger, et le palmier qu’est-ce que tu en fais ? Regardes ce qui est écrit dans mon dos !
– « Ville de Nîmes » s’exclame Roger.
– Et dire que c’est Karl Lagerfeld, un suppôt du capitalisme, qui a lancé la mode du gilet jaune en 2008, dix ans avant nous. Au fait, depuis que nous nous rassemblons, Moi Gérard, je n’ai pas encore compris pourquoi les grandes marques de prêt-à-porter n’avaient pas sauter le pas en faisant produire leurs propres chasubles jaunes. Tu imagines si Nike ou Adidas y avaient pensé. On seraient certainement beaucoup plus nombreux dans les rues.
– Oh Gérard, à force de manifester tu ne deviendrais pas un peu capitaliste ?
– Chut Roger, on va t’entendre. Bon, de toute façon il faut se taire car ils vont faire l’appel pour comparer la liste de celles et ceux qui se sont inscrits sur la page Facebook « Gilet jaune un jour, Gilet jaune pour toujours » et celles et ceux qui sont réellement présents aujourd’hui sur la Comédie !
– Roger D……?
– Présent !
– Gérard M…… ?
– Présent !

A 14h30, les perturbations sur le réseau de tramways de Montpellier étaient particulièrement importantes. Les rames de la ligne 4 étaient déjà rentrées au dépôt « La jeune Parque » et la circulation des rames sur les lignes 1, 2 et 3 devenait plutôt chaotique.

Info : Edouard Paris

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7 septembre 2019 – A Nantes, les rames Urbos 3 CAF sont enfin de retour sur la ligne 1

Publié le 7 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

Voies ferrées de la ligne 1 de tramway nantais et faisceau du dépôt « Dalby », le lundi 26 août 2019. A droite sur la photo, la rame 388 Urbos 3 CAF. Copyright : Edouard Paris

Retirées une seconde fois du service, le mardi 16 avril 2019, à la demande des services de l’Etat, en raison d’incidents techniques répétés liés au système de freinage, les douze rames Urbos 3 CAF nantaises, numérotées 384 à 395, reviennent progressivement sur la ligne 1 ainsi que le révèle le média 20 minutes, édition de Nantes, en date du jeudi 5 septembre 2019.

L’article précise : « Les événements qui posaient question étaient rares et particulièrement complexes. De nombreuses analyses ont été nécessaires entre les experts de la Semitan, du constructeur, et des services de l’Etat, explique la TAN. Par ailleurs des systèmes supplémentaires de surveillance des paramètres des rames ont été développés, de nombreux tests et essais ont été réalisés afin de mieux détecter et comprendre les incidents. »

La remise en service de ces rames, livrées en 2012 et 2013, permettra un retour à la normale aux heures de pointe sur les trois lignes de tramway dans la mesure où en l’absence des Urbos 3 CAF le service était assuré à flux tendu par les vaillantes rames Alsthom et les rames Incentro ADtranz et Incentro Bombardier.

Info : Edouard Paris

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7 septembre 2019 – Lancement en octobre 2019 d’un appel à projets pour l’habillage de la ligne 5 de tramway qui devrait être mise en service en 2025, est-ce bien utile ?

Publié le 7 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

A Nantes, la rame 322 Alsthom, opérant sur la ligne 1 en direction du terminus « Jamet », est photographiée à la station « Duchesse Anne – Château », le jeudi 6 juin 2019. Copyright : Edouard Paris

Montpellier Méditerranée Métropole va lancer le mois prochain un appel à projets, ouvert à tous, pour l’habillage de la ligne 5 de tramway qui devrait être mise en service en 2025.

Le réseau de tramways de Montpellier est sans doute le seul au monde où les lignes qui le composent sont identifiables par un habillage particulier tant en ce qui concerne la signalétique en station qu’en ce qui concerne les rames qui y circulent.

C’est original, mais le plus gros inconvénient réside dans le fait que chaque rame est affectée à une ligne particulière, exception faite des rames multilignes qui peuvent circuler sur deux lignes (rames 2048 et 2049 sur les lignes 2 et 4 et les rames 2098 et 2099 sur les lignes 1 et 3, note du webmestre), d’où la nécessité d’un parc roulant plus important avec à la clé un coût d’exploitation plus élevé par rapport à un réseau où chaque rame peut être déployée sur n’importe quelle ligne, comme à Nantes où les quarante-six rames Alsthom à la livrée identique circulent aussi bien sur les lignes 1, 2 et 3 et à l’intérieur desquelles il est possible de jeter un œil, au-dessus des portes, sur le graphique représentant le réseau de tramways nantais et ses stations qui inclut la ligne 4 de BusWay.

A Nantes, lorsque une rame arrive en station vous avez le reflexe de regarder l’information donnée par la girouette située au-dessus de la cabine de conduite même après avoir consulté le tableau électronique d’information, on ne sait jamais, notamment sur la ligne 1 où il existe quatre terminus : « Ranzay » et « Beaujoire » à l’est, « Jamet » et « François Mitterrand » à l’ouest. A Montpellier, dans une station commune à deux lignes de tramway, on se fie généralement à la couleur du nez de la rame qui va se présenter avant de monter à bord plutôt que de fixer son regard sur la direction affichée par la girouette placée au-dessus de la cabine de conduite, une habitude qui peut être chamboulée lorsque des rames opérant sur une ligne donnée sont exceptionnellement affectées à une autre ligne à l’identité différente, comme cet été 2019 où deux rames bleues aux hirondelles de la ligne 1 et un rame fleurie de la ligne 2 sont venues prêter mains fortes aux rames de la ligne 3 du fait d’un rallongement de l’itinéraire de ces dernières en centre-ville.

Pour revenir à l’appel à projets pour l’habillage de la ligne 5 de tramway, il serait préférable de le lancer après les élections municipales de mars 2020. Il suffirait d’un changement de président à la métropole au printemps prochain pour que le projet sélectionné par l’actuel président soit jeté aux orties. Philippe Saurel, président en fonction de Montpellier Méditerranée Métropole, a bien retoqué le design proposé par l’artiste Miss. Tic pour la ligne 5 de tramway retenu par l’ancien président de Montpellier Agglomération, Jean-Pierre Moure. Une décision qui a coûté ou va coûter un bras aux contribuables de la métropole.

Au mois de mai dernier, La Gazette de Montpellier avait anticipé l’appel à projets pour l’habillage de la ligne 5 de tramway en demandant à seize artistes locaux d’imaginer à quoi pourrait ressembler la future ligne 5 de tram. Parmi les propositions soumises, celle du peintre Seb.M qui a habillé à sa façon….une rame Incentro nantaise.

Info : Edouard Paris

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6 septembre 2019 – Rennes teste des bus 100 % électriques bretons depuis le mercredi 2 mai 2018

Publié le 6 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

Rue d’Isly à Rennes, le bus 501 100 % électrique de type SE Bluebus Bolloré est photographié au moment où il va quitter l’arrêt « Charles de Gaulle » commun aux lignes 12, C3 et N2, le vendredi 4 janvier 2019. Copyright : Edouard Paris

Depuis le mercredi 2 mai 2018 et pour une durée de 30 mois, le Service des transports en commun de l’agglomération rennaise (Star) teste en grandeur nature avec des voyageurs sur la ligne 12, qui relie « Rennes – Villejean-Université » , au nord-ouest, à « Rennes – La Poterie », au sud-est, des bus 100 % électriques bretons Bluebus Bolloré assemblés à Ergué-Gabéric dans le Finistère, aux portes de Quimper.

A ce jour, ce sont sept véhicules de type SE, numérotés de 501 à 507, d’une longeur de 12 m pour une largeur extérieure de 2,55 m, chacun équipé de trois portes double vantail et offrant une capacité de 101 voyageurs, qui peuvent être insérés quotidiennement en semaine sur la ligne 12 du réseau de bus rennais. Un service que ces bus 100 % électriques partagent avec des bus standards à motorisation diesel de type Agora S Renault V.I. et Citaro Mercedes-Benz.

Chaque Bluebus rennais est équipé de 4 batteries LMP ® (Lithium Métal Polymère) en toiture et 4 batteries LMP® à l’arrière qui permettent de lui assurer entre 220 et 280 kilomètres d’autonomie. La recharge standard des batteries, qui ne contiennent pas de cobalt ni de terres rares, intervient principalement la nuit au dépôt de la « Plaine-de-Baud » en cinq heures de temps, cependant le Bluebus rennais expérimente la recharge des batteries par pantographe inversé au terminus « La Poterie » de la ligne 12 à deux pas du terminus éponyme de la ligne a de métro. Cette recharge ponctuelle prend entre cinq et dix minutes.

Si la RATP (Paris Île-de-France) et la STIB (Bruxelles-Capitale) ont commencé à expérimenter les Bluebus Bolloré de type SE en grandeur nature avec voyageurs avant la Star (Rennes), cette dernière devrait en principe tester en avant-première un Bluebus articulé 100 % électrique toujours sur la ligne 12.

Rennes Métropole, qui entend convertir toute sa flotte de bus à l’électrique d’ici à 2030, pourrait passer commande au constructeur breton de plusieurs dizaines de bus standards et de bus articulés 100 % électriques si bien entendu la phase d’expérimentation s’avère concluante quant au coût d’exploitation de ces autobus de dernier cri.

Info : Edouard Paris

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5 septembre 2019 – Place Auguste-Gibert et rue Jules-Ferry à Montpellier, le marchand de sable est passé

Publié le 5 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

Place Auguste-Gibert à Montpellier, côté rue Maguelone, du sable à gros grains en guise de revêtement provisoire de la plateforme du tramway. Photo prise le jeudi 5 septembre 2019. Copyright : Edouard Paris

Le samedi 1er septembre 2019, tramwaydemontpellier.net s’était inquiété de la dangerosité des lieux du fait de l’absence partielle de revêtement de la plateforme du tramway place Auguste-Gibert, côté rue Maguelone, et dans le haut de la rue Jules-Ferry à la jonction avec le Pont-de-Lattes.

Dès le mardi 3 septembre 2019, une mauvaise solution provisoire a été trouvée. Elle a consisté à répandre du sable à gros grains dans les espaces où devraient être posés des pavés et des dalles de pierre. Ainsi, place Auguste-Gibert, quelques minutes à peine après que le sable en question a été étalé, une jeune trottinettiste a fait une chute spectaculaire, qui aurait pu avoir de graves conséquences si elle n’avait pas porté de casque, lorsque la roue avant de sa trottinette s’est enfoncée dans le sable très meuble puis a heurté le rail. La trottinettiste a été projetée par dessus le guidon et est tombée sur le sol pavé tout en ayant eu au préalable le réflexe de mettre ses deux mains en avant protégées par des gants pour amortir sa chute, devant les yeux du webmestre. Par chance, elle s’est relevée sans trop de mal.

Ce jeudi 5 septembre 2019 au matin, le sable était toujours là mais des ornières se sont creusées du fait du passage ininterrompu de nombreux véhicules qui n’ont rien à faire sur la plateforme du tramway.

Reste à connaître les raisons pour lesquelles les pavés et dalles de pierre tardent à être posés. Luc Albernhe, adjoint à la ville de Montpellier en charge notamment de la coordination des travaux, a-t-il une réponse ?

Info : Edouard Paris

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3 septembre 2019 – Deux nouveautés concernant la navette bus « Gare Montpellier Sud de France » depuis le lundi 2 septembre 2019

Publié le 3 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

Document TaM Montpellier 3M modifié par le webmestre de tramwaydemontpellier.net afin de distinguer les deux sens de circulation de la navette bus « Gare Montpellier Sud de France » depuis le lundi 2 septembre 2019

Depuis le lundi 2 septembre 2019, date à laquelle le réseau des bus urbains et suburbains TaM Montpellier 3M a été sensiblement remanié, la ligne de la navette bus « Gare Montpellier Sud de France », entre la place de France et la gare excentrée de Montpellier Sud de France, n’a pas échappé à ce remaniement.

Ainsi, l’arrêt « Place de France » de la navette bus a été déplacé de soixante-quinze mètres environ par rapport à l’ancien arrêt désormais dévolu à la ligne de bus 9 et en principe à une future ligne 50. En descendant du tramway à la station « Place de France » de la ligne 1, quai direction « Odysseum », il ne faut plus se diriger à pied vers la droite mais aller à gauche vers le bout du quai, traverser les voies de tramway, puis tourner à droite (une signalétique fixée sur un poteau indique la direction, note du webmestre) pour rejoindre à vingt mètres de là environ le nouvel abri de l’arrêt « Place de France » dédié à la navette « Gare Montpellier Sud de France ». Cet abri  est le premier à être installé entre deux palmiers nains, le second abri, installé à quelques mètres de là, correspond à l’arrêt de la nouvelle ligne de bus 52.

C’est à ce nouvel arrêt « Place de France » que les voyageurs prennent la navette bus en direction de la gare de Montpellier Sud de France et c’est également à ce nouvel arrêt (même plateforme) que les voyageurs arrivant de la nouvelle gare descendent de la navette bus avant de se rendre pour la majorité d’entre eux à la station « Place de France » de la ligne 1, quai direction « Mosson ».

Seconde nouveauté concernant la navette bus « Gare Montpellier Sud de France »: pour arriver au nouvel arrêt « Place de France », depuis la gare de Montpellier Sud de France, les bus, qui opèrent sur cette ligne, font désormais un détour par l’avenue Thomas-Jefferson en passant derrière le Gaumont Multiplexe et le parking Circé avant d’emprunter la rue Georges-Méliès. En conséquence, la durée du trajet entre l’arrêt « Gare Montpellier Sud de France » et l’arrêt « Place de France » est portée à huit minutes environ depuis le lundi 2 septembre 2019.

Info : Edouard Paris

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2 septembre 2019 – Horaires de l’hiver 2019/2020 des quatre lignes de tramway au format pdf applicables du lundi 2 septembre 2019 au vendredi 3 juillet 2020

Publié le 2 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 2033 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne 4, est photographiée sur la place Auguste-Gibert à Montpellier, le lundi 12 août 2019. Copyright : Edouard Paris

Sur le réseau bus et tramways TaM Montpellier 3 M, les horaires de l’hiver 2019/2020 entrent en vigueur ce lundi 2 septembre 2019. Ils s’appliqueront jusqu’au vendredi 3 juillet 2020.

Après plus de cinq ans d’absence, il est à nouveau possible de télécharger les fiches horaires des lignes de tramway et des lignes de bus urbains et suburbains au format pdf sur le site TaM Montpellier 3M.

La présentation des fiches horaires au format pdf des quatre lignes de tramway, qui suivent, a été améliorée par le webmestre du site garetgv.fr afin que celles-ci soient consultables d’un seul coup d’œil contrairement à celles mises en ligne par TaM Montpellier 3M qui nécessitent, à l’heure où sont écrites les présentes lignes, un clic de pivotement pour une meilleure lecture (exemple : ligne 1).

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 1

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 2

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 3

Fiche horaire de l’hiver 2019/2020 de la ligne 4

Info : Edouard Paris

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1er septembre 2019 – Du côté de la gare Saint-Roch à Montpellier, l’absence partielle de revêtement de la plateforme du tramway représente un grave danger à la veille de la rentrée

Publié le 1 septembre 2019 par tramwaydemontpellier

A Montpellier, un taxi remonte à contresens la rue Jules-Ferry où des travaux de finition de rénovation de la voie ferrée tardent à venir, le jeudi 29 août 2019. Copyright : Edouard Paris

A la veille de la rentrée, du côté de la gare Saint-Roch à Montpellier, place Auguste-Gibert, côté rue Maguelone, et dans le haut de la rue Jules-Ferry, à la jonction avec le Pont-de-Lattes, après rénovation de la voie ferrée intervenue à ces deux endroits depuis deux semaines déjà, les finitions, qui consistent en la pose de dalles de pierre et de pavés, n’ont toujours pas été entreprises, ce qui représente un grave danger pour les conducteurs de deux roues motorisés ou non, notamment la nuit, qui s’engagent impunément sur la plateforme du tramway qui leur est interdite et un risque d’accident pour les automobilistes qui font également fi de l’interdiction de circuler sur cette plateforme en dépit des panneaux de sens interdit.

On attend avec impatience le tweet du twitto maniaque Luc Albernhe, conseiller municipal de la ville de Montpellier, délégué au Cadre de Vie en charge notamment de la coordination des travaux, suivant lequel il se félicitera, comme à son habitude, de l’achèvement des travaux de rénovation de la voie ferrée dans les temps impartis.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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