1er mars 2013 – Du mieux sur le boulevard du Jeu-de-Paume

Copyright : Edouard Paris

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Si le chantier bat toujours son plein sur le haut du boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, entre les rues Marceau et André-Michel (lire ou relire l’info du 3 février 2013), au contraire, sur la partie basse du boulevard, située entre la rue André-Michel et la place Edouard-Adam, les commerçants peuvent enfin respirer. Le gros des travaux est terminé comme le montre la photo prise ce 1er mars 2013.

Le nouveau revêtement est en principe provisoire car il sera amené à disparaître le jour où débuteront les travaux de pose des rails de la voie descendante de la ligne 4, sauf à faire passer les rames des lignes 3 (direction Juvignac), 4 (sens boulevard Henri IV – gare Saint-Roch via Saint-Denis) et 5 (direction Lavérune) par la voie unique de la rue André-Michel. L’actuelle voie située à droite dans le sens de la montée verra circuler à l’horizon 2017 les rames des ligne 3 (direction Juvignac ), 4 (sens boulevard de l’Observatoire – boulevard Henri IV) et 5 (direction Clapiers).

Info : Edouard Paris

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25 février 2013 – Christian Lacroix fait des émules

Après Christian Lacroix, créateur des livrées des rames des lignes 3 et 4 du réseau de tramways de Montpellier, les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) se lancent à leur tour dans la haute couture.

Le stock de baies vitrées des vingt six rames Citadis 402 Alstom étant , semble-t-il, peu fourni, les Transports de l’Agglomération de Montpellier (TaM) ont eu l’idée de déshabiller Pierre pour habiller Paul, où plutôt d’emprunter une baie vitrée normalement destinée à  la rame 2077 Citadis 402 Alstom et de l’installer sur la rame 2085 Citadis 402 Alstom, toutes deux affectées à la ligne 3. Du prêt à porter en quelque sorte.

Copyright : Louis Ferdinand

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Le résultat obtenu est à la hauteur du talent des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM). Cette baie vitrée porte le nom de baptême de la rame 2077, « Anémone de Mer », et remplace une baie vitrée sans inscription  de la rame 2085 baptisée « Salicorne », sur un côté du module intermédiaire équipé d’un bogie porteur et du pantographe. Désormais, la rame 2085 est affublée de deux noms de baptême, ce qui n’est pas une première sur le réseau (lire ou relire l’info du 16 décembre 2012). Christian Lacroix appréciera.

Info : Louis Ferdinand

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24 février 2013 – La photo de la semaine écoulée

Le 27 janvier 2012, c’est une rame bleue aux hirondelles, la 2024 Citadis 401 Alstom plus exactement, qui atteignait la première, en marche d’essai, ce qui allait devenir le terminus « Juvignac » de la ligne 3 entrée en service le 7 avril 2012.

Copyright : Edouard Paris

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Près de treize mois plus tard, l’environnement de la station a radicalement changé, mais  les rames de tramway au design « Christian Lacroix », desservent pour l’instant que l’immense chantier de ce futur quartier résidentiel dénommé « Les Constellations ».

Info : Edouard Paris

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24 février 2013 – Ligne 5 : enquête publique, pas avant le printemps 2013 ?

Le 13 février 2013, le Préfet de la région Languedoc-Roussillon, s’écrit à lui-même, en qualité de Monsieur le Préfet de l’Hérault, dans une lettre, disponible en ligne, ayant pour objet l’avis de l’autorité environnementale sur le projet de création de la ligne 5 du tramway de l’Agglomération de Montpellier.

Les riverains du tracé de la future ligne 5, de surcroît fidèles visiteurs du présent site, ont tout intérêt à consulter ce document de six pages.

Dans ce courrier, il est précisé que « l’autorité administrative de l’Etat compétente en matière d’environnement donne son avis sur le dossier comprenant l’étude d’impact dans les deux mois suivant sa réception, soit au plus tard le 18 mars 2013« , ce qui sous-entend que l’enquête publique ne serait pas lancée avant le printemps 2013 au plus tôt.

En page 3, il est notamment écrit ce qui suit : « …L’étude d’impact présente plusieurs coupes-type illustrant l’intégration de la voie de tram dans les voiries et précise l’intégration dans les secteurs les plus emblématiques. On doit cependant relever que, même si des efforts sont réalisés pour intégrer la ligne aérienne de contact, assurant l’alimentation électrique des véhicules, le choix de ce mode d’alimentation complique l’intégration paysagère de la ligne, en particulier dans les secteurs les plus emblématiques. Le dossier justifie ce choix par la nécessité d’interopérabilité des rames entre les différentes lignes. L’autorité environnementale admet qu’il serait, en effet, certainement compliqué et plus onéreux d’avoir, sur le même réseau, des rames fonctionnant avec des systèmes d’alimentation différents… ».

Copyright : Edouard Paris

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Commentaire du webmestre : L’autorité environnementale préconisait l’alimentation par le sol (APS), comme ce qui se fait déjà à Bordeaux, Angers, Reims, Orléans et bientôt Tours,  entre la place Albert 1er et le boulevard Ledru-Rollin. Fort heureusement, elle n’a pas retenu cette solution dans la mesure où il aurait été nécessaire d’adapter les dix rames de la ligne 4 à ce mode d’alimentation électrique. De plus, ce court tronçon sous mode APS aurait empêché tout détournement des rames de la ligne 1 par le boulevard Henri IV, sauf à les adapter également, en rappelant qu’elles sont au nombre de trente-trois. Enfin, Alstom aurait été grandement favorisé dans le cadre de l’appel d’offres européen à venir de la conception, la fabrication et la maintenance du parc roulant de la ligne 5 de tramway.

Info : Edouard Paris

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22 février 2013 – Ligne 5 : deux versions différentes le même jour

Selon la version de votre navigateur internet, il arrive qu’une page présente des différences à l’affichage.

Un exemple avec le site officiel de Montpellier Agglomération dédié à la ligne 5.

Avec Explorer Internet 8, ce vendredi 22 février, dans le cadre à droite, il est indiqué « Phase de concertation terminée ».

Avec Explorer Internet 10, le même jour, dans le cadre à droite, on lit « Phase de concertation terminée. Rendez-vous au premier trimestre 2013 pour l’enquête publique ».

Avec les vacances scolaires d’hiver, zone A, ce n’est pas avant le lundi 11 mars 2013 que l’enquête publique devrait débuter. Sa durée étant  habituellement de 45 jours (le minimum légal est de 30 jours consécutifs – le maximum 60 jours consécutifs), elle prendrait alors fin au cours de la première semaine des vacances scolaires de printemps, le vendredi 26 avril 2013. Si l’enquête publique ne peut pas être organisée entre les dates précitées, il faudrait attendre le lundi 13 mai 2013 pour son lancement, afin qu’elle n’empiète pas sur les deux semaines de vacances scolaires de printemps et la semaine du mois de mai qui comprendra un grand pont, le 8 mai tombant un mercredi et le 9 correspondant au jeudi de l’ascension.

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Info : Edouard Paris

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17 février 2013 – La photo de la semaine écoulée

Copyright : Michel Bozzola

Copyright : Michel Bozzola

Il ne s’agit pas de la livraison d’une quatre-vingt-quatrième rame de tramway pour le réseau de Montpellier, ni même d’une rame prototype de la future ligne 5. Le jeudi 14 février 2013, un convoi exceptionnel  en provenance d’Aytré, aux portes de La Rochelle, et à destination du port de Marseille, était de passage à Juvignac. Sur sa remorque une rame Citadis 302 Alstom numérotée 508 destinée au réseau du métro léger de Tunis. Cette rame a la particularité de rouler en unité double, c’est à dire avec une rame de même type, car elle ne dispose que d’une seule véritable cabine de conduite. La photo montre au premier plan la motrice arrière de la rame qui est équipée d’un simple pupitre utilisé lors de la marche arrière de l’unité ou bien au cours de la manœuvre d’accrochage avec la motrice arrière identique de la seconde unité.

Info : Michel Bozzola et Edgar Chaptal

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17 février 2013 – Ligne 5 : en attendant la première enquête publique

Ligne 5 distinction entre 1er DUP et 2ème DUP

Document Montpellier Agglomération

A ce jour, dimanche 17 février 2013, les dates de début et de fin de la première enquête publique de la ligne 5, se rapportant à la section « Lavérune – Montpellier – Clapiers », ne sont toujours pas connues, alors que le tracé préférentiel a été définitivement adopté en conseil d’agglomération le mardi 30 octobre 2012.

Pour patienter, voici un petit rappel historique des principales dates du calendrier des lignes 1, 2 et 3.

Ligne 1 :

– juin 1996 : le tracé définitif est entériné par le conseil de district;

– 16 septembre 1996 – 31 octobre 1996 : enquête publique;

– 30 mai 1997 : signature de la déclaration d’utilité publique par le préfet;

– 27 août 1997 : démarrage des travaux;

– 30 juin 2000 : inauguration de la ligne.

Ligne 2 :

– 18 septembre 2002 : le conseil d’agglomération approuve le bilan de concertation préalable et l’avant projet;

– 15 septembre 2003 – 31 octobre 2003 : enquête publique;

– 10 mai 2004 : signature de la déclaration d’utilité publique par le préfet;

– 14 juin 2004 : démarrage des travaux;

– 16 décembre 2006 : inauguration de la ligne.

Ligne 3 :

– 21 juillet 2006 : le conseil d’agglomération approuve le tracé préférentiel;

– 7 novembre 2006 – 22 décembre 2006 : enquête publique;

– 18 juin 2007 : signature de la déclaration d’utilité publique par le préfet;

– 19 mars 2009 : démarrage des travaux;

– 6 avril 2012 : inauguration de la ligne. La ligne 4 est inaugurée le même jour. Cette dernière emprunte des voies des trois lignes et celles d’une portion qui lui est propre entre l’avenue de Maurin et la station « Georges Frêche – Hôtel de Ville » initialement construite pour le passage des rames de la ligne 3.

Info : Edouard Paris

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14 février 2013 – Vers la création d’une page Facebook « Info Voleurs Tram Montpellier » ?

Après la page Facebook « Info Controleurs Montpellier« , se dirige-t-on vers la création d’une page Facebook « Info Voleurs Tram Montpellier »?

Dans un article mis en ligne le 13 février 2013 sur le site meltycampus.fr, intitulé « Montpellier – Convention inédite entre la fac et la police« , l’université de Montpellier 1  et la police ont notamment  prévu l’envoi d’alertes mail ou de texto en cas de présence de voleurs dans des stations de tramway.

Le plus simple ne serait-il pas la création d’une page Facebook dédiée, basée sur le même principe que la page « Info Controleurs Montpellier »? Les étudiant prendraient ainsi leur destin en main sans attendre une quelconque alerte transmise par la police, les conventions étant souvent jamais suivies d’effet.

Aussi  pourrait-on lire sur cette page, si elle voit un jour le jour, un jour donné :

« Ligne 1, une bande sévit dans la rame 2017 à la hauteur de l’arrêt « Saint-Eloi » à 16h02. »

« Ligne 3, dans la rame 2071 « Couleuvre de Montpellier » les contrôleurs sont à l’avant, les voleurs sont à l’arrière et personne ne bouge, même plus ma montre. »

« Ligne 4, station « Place de l’Europe », Nike, Adidas, et Lacoste viennent d’entrer dans la rame 2043 à 13h36 direction « Place Albert 1er ». Planquez vos Apple, Samsung et BlackBerry. »

Info : Edouard Paris

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12 février 2013 – Financement de la ligne 5 : une analyse financière préalable

Le lundi 11 février 2013, la communauté d’agglomération de Montpellier (CAM) a mis en ligne l’avis d’appel public à la concurrence suivant :

« AVIS D’APPEL PUBLIC A LA CONCURRENCE

1/ Organisme qui passe le marché :

Communauté d’Agglomération de Montpellier, 50 place Zeus,

CS 39556, 34961  MONTPELLIER CEDEX 2. Tél : 04.67.13.60.00. / Fax : 04.67.13.61.01.

Correspondant :

Direction des Finances – Nathalie Gandreau : Directrice des Finances.

2/ Objet et numéro du marché : Marché n°3275DF13

Mission d’analyse financière de la Communauté d’Agglomération de Montpellier dans le cadre du financement de la ligne 5 de tramway.

3/ Caractéristiques principales :

Description succincte des travaux / prestations de services / fournitures :

Déterminer le volume et les modalités de mobilisation de l’emprunt à partir des marges de manœuvre financières de la Communauté d’Agglomération de Montpellier dans le cadre du financement de la ligne 5 de Tramway.

Date prévisionnelle de ce rendu de la mission : 30 mars 2013

4/ Procédure : Marché passé en application de l’article 28 du code des marchés publics.

5/ Critères d’attribution :

Offre économiquement la plus avantageuse appréciée en fonction des critères  énoncés ci-dessous avec leur pondération :

– valeur technique au regard du mémoire remis indiquant l’organisation des moyens techniques et humains : 60 %

– prix : 40  %

6/ Obtention du dossier et dépôt des offres:

Obtention du dossier :

Le cahier des charges peut être obtenu gratuitement sur simple demande par télécopie à l’attention de la Direction des Finances (04-67-13-64-31), par envoi postal simple,  ou être retiré, également gratuitement, auprès de ce même service, du lundi au vendredi (hors jours fériés) de 9 H à 12 H  et de 14 H à 16 H 30 (adresse de l’organisme qui passe le marché).

Dépôt des offres :

Les propositions peuvent être transmises par lettre recommandée avec accusé de réception ou déposées contre récépissé. La transmission des propositions par voie électronique ou sur support physique électronique n’est pas autorisée.

Les plis devront parvenir à destination avant la date et l’heure limites de réception des offres indiquées sur le présent document et ce, à l’adresse suivante :

COMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE MONTPELLIER

Direction des Finances

50, Place Zeus – CS 39556

34961 MONTPELLIER Cedex 2

 7/ Délai de  validité des offres :

120 jours à compter de la date limite de remise des offres

8/ Autres renseignements :

Renseignements techniques et administratifs  auprès de             Nathalie Gandreau

(Tel : 04-67-13-62-42 / Fax : 04-67-13-64-31).

9/ Date limite de remise des offres :

26 février 2013  à 12 heures

10/ Date de mise en ligne / envoi du  présent avis :

11 février 2013. »

Sauf erreur, c’est la première fois qu’une mission d’analyse financière préalable est demandée dans le cadre du financement d’une ligne de tramway sur l’agglomération de Montpellier. Au surplus, il est étonnant de faire réaliser  une nouvelle analyse financière alors qu’un rapport de la Chambre régionale des comptes de Languedoc – Roussillon remis à Jean-Pierre Moure, président de la communauté d’agglomération de Montpellier (CAM), le 11 juin 2012, aborde déjà le sujet.

Info : Edouard Paris avec le concours de Montpellier Journal

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10 février 2013 – La photo de la semaine écoulée

Copyright : Louis Ferdinand

Copyright : Louis Ferdinand

Après un passage à l’atelier du centre de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson à Montpellier, la rame 2043 Citadis 302 Alstom, qui opère sur la ligne 4, regagne son dépôt d’attache « La jeune Parque » via les voies des lignes 1, 3 et 2, le vendredi 8 février 2013.

Elle est photographiée sur le faisceau de voies de la station « Mosson », commune aux lignes 1 et 3, au moment où elle quitte les rails de la ligne 1 pour ceux de la ligne 3.

Info : Louis Ferdinand

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